《反光膜附著性能測試儀》標(biāo)準(zhǔn)解釋

1、反光膜附著性能測試儀標(biāo)準(zhǔn)解釋交通與安寶2008年第7期(總第179期)反光膜附著性能測試儀標(biāo)準(zhǔn)解釋蘇文英(交通部公路科學(xué)研究院,北京100088)摘要:對行標(biāo)反光膜附著性能測試儀的編制過程,主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行解釋和說明,有利于該標(biāo)準(zhǔn)的推廣與應(yīng)用.關(guān)鍵詞:反光膜;附著性能;行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號:G307文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C文章編號:10024786(2008)07001603ExplainationforStandardof¨ReflectingFilmAdhesivePerformanceTester¨SUWenying(ResearchInstituteofHighway,MOC,

2、Bering100088,China)Abstract:Theexplainationandilluminationfortheestablishmentprocessandmaintechnicalindicatorsofthestandardof”ReflectingFilmAdhesivePerformanceTester”isconductivetoitspopularizationandapplication.Keywords:reflectingfilm;adhesiveperformance;tradestandard1任務(wù)來源行標(biāo)反光膜附著性能測試儀是交通部2004年定以下兩個

3、方案,并進(jìn)行了論證和比選.7.1方案一:橋面鋪裝采用水泥混凝土(13cm)+稀漿封層(1cm).方案說明:鑿除原橋面瀝青混凝土和防水混凝土鋪裝層,適當(dāng)調(diào)整泄水管位置;在箱梁頂部增設(shè)防水層;在箱梁頂部植筋,并與橋面鋼筋網(wǎng)焊接.加強橋面鋪裝與箱梁的共同作用;橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層,除表層采用lcm的稀漿封層外,其余均為水泥混凝土;水泥混凝土抗折強度大于5MPa,并在其中按比例摻加聚丙烯纖維,以改善混凝土的抗裂,抗?jié)B性能,從而更有效地防止水分下滲,同時適當(dāng)添加引氣劑(一般為萬分之一至萬分之一點五),提高混凝土的抗凍性能:加密加粗橋面鋪裝鋼筋,縱橫向鋼筋采用西12,縱橫向間距為15cm.度西部交通建設(shè)科技項目

4、”公路交通工程檢測標(biāo)準(zhǔn)及計量檢定規(guī)程的研究”(公路交通安全應(yīng)用技術(shù)7.2方案二:橋面鋪裝采用防水混凝土(10cm)+瀝青混凝土(7cm)方案說明:鑿除原橋面瀝青混凝土和防水混凝土鋪裝層,適當(dāng)調(diào)整泄水管位置;在箱梁頂部植筋,并與橋面鋼筋網(wǎng)焊接,加強橋面鋪裝與梁的共同作用;改變橋面鋪裝各結(jié)構(gòu)層的厚度.上層采用7cm瀝青混凝土,下層采用10cm防水混凝土.以橋面鋪裝各結(jié)構(gòu)層厚度為控制指標(biāo),保證各結(jié)構(gòu)層厚度最小值滿足設(shè)計要求;瀝青混凝土分兩層鋪筑,上面層3cmAC一13I型,下面層4cmAC一16I型.均采用SBS改性瀝青混凝土:提高防水混凝土標(biāo)號(40#),并在其中按比例摻加聚丙烯纖維.同時適當(dāng)添加

5、引氣劑,以提高混凝土的抗凍性能:加密,加粗橋面鋪裝鋼筋網(wǎng),橫向鋼筋和縱向鋼筋均采用2008年第7期(總第179期)研究”中的一個子項)中的部分內(nèi)容.根據(jù)交通部交科教發(fā)(2005)80”關(guān)于下達(dá)2004年交通標(biāo)準(zhǔn)化補充計劃的通知”,由交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了該標(biāo)準(zhǔn)的編制工作.2編制目的反光膜的附著性能是對反光膜與交通標(biāo)志底板(一般為鋁板)的粘附能力進(jìn)行評價的指標(biāo).該性能是反光膜生產(chǎn)者和使用者都極為關(guān)注的一項技術(shù)內(nèi)容.國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T188332002公路交通標(biāo)志反光膜和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT廠r2792004公路交通標(biāo)志板中,都對反光膜的附著性能提出了明確的技術(shù)要求及其測試方法.反光膜附著性能測試儀

6、是測試反光膜附著性能的專用測試儀器,由支架,吊錘,時問問隔測量儀,長度測量工具等部件組成.測試儀器的準(zhǔn)確度將直接影響測試結(jié)果的有效性和可靠性,所以有必要編制反光膜附著性能測試儀的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范其產(chǎn)品的生產(chǎn)和測試內(nèi)容,并為編制計量檢定規(guī)程,依法對其進(jìn)行計量檢定奠定基礎(chǔ).3編制過程自2005年1月標(biāo)準(zhǔn)編制的任務(wù)下達(dá)后,編制組根據(jù)西部項目的總體進(jìn)度計劃和標(biāo)準(zhǔn)項目的編制進(jìn)度要求,制定了詳細(xì)的工作計劃.經(jīng)過對反光膜附著性能測試儀進(jìn)行充分的調(diào)研和性能分析,編制組于2006年2月編制完成了該標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿.2006年5月發(fā)出征求意見稿12份,收到反饋意見1份,其余經(jīng)確認(rèn)無反饋意見:2006年9月再次發(fā)12

7、,鋼筋間距為15cm;在防水混凝土與瀝青混凝土鋪裝層之間設(shè)SBR改性乳化瀝青防水層.撒布量為0.9kg/m2-1.0kg/mz,集料要求規(guī)格為S14,用量為7kg/m29kg/m;由于新建橋面鋪裝層厚度大于原橋面鋪裝層厚度,應(yīng)將伸縮縫提高至相應(yīng)標(biāo)高,橋頭兩側(cè)瀝青混凝土路面采用順坡方式與原路面銜接.7.3方案比選方案一的特點:水泥混凝土鋪裝層與箱梁共同受力,加強了上部結(jié)構(gòu)的整體剛度和強度.減少了橋梁的振動;通過完善防排水設(shè)施,避免了水分(如融雪鹽水)對混凝土的侵蝕:工序較少,工期短;但同時又具有行車舒適性較差,視覺反差大,施工經(jīng)驗不足,以及今后養(yǎng)護難度大等缺點.交通與安呈出征求意見稿2份,收到反

8、饋意見1份.對反饋意見進(jìn)行處理后形成送審稿初稿.報請有關(guān)部門審查,并根據(jù)要求對編寫格式等進(jìn)行了相應(yīng)的修改,于2006年11月完成了送審稿2007年1月9日,全國交通工程設(shè)施(公路)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京主持召開了該標(biāo)準(zhǔn)送審稿的審查會.會后根據(jù)專家意見對標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行了認(rèn)真修改,于1月底完成了標(biāo)準(zhǔn)報批稿.4技術(shù)內(nèi)容反光膜附著性能測試儀是一種交通工程的專用測試儀器,其中的支架,吊錘(參見圖1)為特殊部件,需進(jìn)行專業(yè)的設(shè)計和生產(chǎn),但其中的時間間隔測量儀和長度測量工具為通用計量器具,可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求選擇使用.反光膜附著性能測試儀標(biāo)準(zhǔn)對該儀器各部件的技術(shù)要求進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定.圖1反光膜附著性能測試儀支架及

9、吊錘形狀用較多的橋面鋪裝結(jié)構(gòu),具有施工經(jīng)驗豐富,行車舒適性好,視覺舒適,養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點.綜合考慮兩個方案的特點,結(jié)合本次橋面鋪裝改造工程的具體情況,最終采用方案二作為實施方案.8結(jié)語此工程由河北路橋技術(shù)開發(fā)施工.根據(jù)兩年多的使用效果來看,目前全橋橋面鋪裝總體狀況基本良好,橋面平整度和行駛舒適度較好.至今未出現(xiàn)任何病害現(xiàn)象,使用效果良好.參考文獻(xiàn)1JTJ0412000,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范S.方案二的特點:該方案的結(jié)構(gòu)組合是河北省使收稿日期:20080229交通與安塋4.1支架支架由頂部,底部以及連接頂部和底部的3根支柱等部件組成.為滿足測試的使用要求,各部件應(yīng)使用金屬材料等具有足夠剛度的材

10、料制作.因鋼鐵材料容易生銹(不銹鋼除外),如使用普通鋼鐵材料制作,則應(yīng)對支架進(jìn)行鍍鋅,涂塑等必要的防腐處理.且防腐涂層的外觀質(zhì)量,均勻性,附著性,耐鹽霧性,均應(yīng)滿足GB/T18226的要求.反光膜附著性能測試中的試樣尺寸如圖2所示.測試時.將試樣放置于支架頂部,反光膜下垂,并與吊錘連接進(jìn)行測試.在支架頂部應(yīng)開有一方孔,尺寸為40mmxl9Omm,以便于放置試樣和保證反光膜與吊錘的連接.支架底部的上表面應(yīng)放一柔韌性良好的軟墊,以緩沖吊錘對支架底部的打擊.支架頂部與底部之間的高度宜為300mm500mm,以保證正常測試過程中吊錘不會觸到支架底部.,塑盒壘塹反光膜_二二=.廣7三三三三三100P!O

11、0I.,_叫圖2反光膜附著性能測試的試樣尺寸4.2吊錘吊錘是反光膜附著性能測試儀的主要組成部件,它對附著性能測試結(jié)果的影響最為直接和明顯,包括重錘,夾具以及重錘和夾具的連接件等.GB/T188332002公路交通標(biāo)志反光膜中規(guī)定,進(jìn)行附著性能測試時,在反光膜的自由端懸掛一800g的重物(包括夾具的重量).該重物即為該標(biāo)準(zhǔn)中的吊錘吊錘的質(zhì)量允差取其質(zhì)量的0.5%,D4g.該指標(biāo)的規(guī)定參照砝碼,熱浸鍍鋅層附著性測試錘,交通錐低溫抗撞擊性能測試鋼球等的相關(guān)要求,并結(jié)合吊錘的制造工藝,使用要求等制定.砝碼的最低級別為7級,其lkg的質(zhì)量允差為500mg,占質(zhì)量的0.05%;熱浸鍍鋅層附著性測試錘的質(zhì)量

12、為21%,質(zhì)量允差為10g,約為其質(zhì)量的5%:交通錐低溫抗撞擊性能測試鋼球的質(zhì)量為0.9kg,質(zhì)量允差為±0.045kg,為其質(zhì)量的5%根據(jù)測試要求,夾具一邊與試樣上反光膜的自由端連接,一邊通過連接件與吊錘連接,自然下垂2008年第7期(總第179期)時,夾具,連接件,重錘三者自上而下在豎直方向應(yīng)呈一直線,并應(yīng)與支架頂部平面呈90.角.因測試時夾具要與反光膜進(jìn)行連接,所以其形狀設(shè)計應(yīng)考慮不會損傷反光膜,否則將影響測試的進(jìn)行,操作中可考慮設(shè)計為采用鐵絲彎制的S形吊鉤.為防止重錘銹蝕或損傷而影響其質(zhì)量,其應(yīng)采用不銹鋼或其他不易銹蝕的金屬材料制作.重錘上部通過繩索與夾具連接,下部跌落時直接

13、沖擊支架底部.測試過程中重錘會被反復(fù)捏持,故其形狀應(yīng)考慮便于手持,且下部宜為平面,以減少對支架底部的沖擊和自身的滾動.4-3時間間隔測量儀時間間隔測量儀包括指針式時間間隔測量儀和數(shù)字式時間問隔測量儀.目前,廣泛使用的指針式時間間隔測量儀主要有機械秒表,電動秒表和定時器等:數(shù)字式時間間隔測量儀主要有石英電子秒表在進(jìn)行反光膜附著性能測試時,要求其測試時間是5rain,未精確到秒,所以該標(biāo)準(zhǔn)對秒表的要求考慮JJG2371995和JJG2381995標(biāo)準(zhǔn)中的較低要求,但也不應(yīng)排除使用較高精度的秒表.綜合各種因素,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:量程不小于300s;分度值不大于lOOms;最大允許誤差分別要滿足JJG237

14、1995和JJG2381995中的最大固有誤差,平均分走時差,最大秒走時差等相關(guān)要求.4.4長度測量工具長度測量包括鋼直尺,游標(biāo)卡尺等能夠滿足測試要求的工具.GB/T188332002公路交通標(biāo)志反光膜中,要求反光膜附著性能在5rain以內(nèi),從標(biāo)志底板上的剝離長度不應(yīng)超過20ram,故其測量工具的量程應(yīng)不小于20mm.按測試儀的使用要求.鋼直尺的分度值至少應(yīng)為0.5ram;游標(biāo)卡尺的最大分度值為0.10mm,滿足測試要求.JJG11999鋼直尺中,按標(biāo)尺長度分為50ram2000mm等多種規(guī)格,其中量程為50ram,150ram,300mm三種規(guī)格較為適用,其示值誤差的最大值即最大允許誤差為&

15、#177;0.10mmJJG302002通用卡尺中規(guī)定,測量范圍在0300mm時,其最大允許誤差也為±0.10mm4.5測試環(huán)境條件結(jié)合反光膜附著性能測試儀的結(jié)構(gòu),使用條件等,參照J(rèn)JG11999”鋼直尺檢定規(guī)程”,JJG30一(下轉(zhuǎn)第56頁)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與管理2008年第7期(總第179期)人員,并通過簽訂村道養(yǎng)護承包合同確定了養(yǎng)護資金,養(yǎng)護里程,養(yǎng)護內(nèi)容和養(yǎng)護目標(biāo)要求.年終由港南區(qū)公路部門組織對專人承包的路段進(jìn)行檢查驗收,對養(yǎng)護工作達(dá)標(biāo)的養(yǎng)護工或承包人給予獎勵,對不達(dá)標(biāo)的養(yǎng)護工或承包人按合同予以處罰,以此調(diào)動養(yǎng)護工人和承包人的積極性,確保了村道養(yǎng)護工作在市場競爭機制下的長遠(yuǎn)發(fā)展.3_

16、4責(zé)任公示,共同監(jiān)督,實現(xiàn)村道養(yǎng)護社會化村級道路養(yǎng)護工作是一項涉及方方面面的社會系統(tǒng)工程.必須建立起行之有效的監(jiān)管機制,接受社會各界的共同監(jiān)督.我們實行的是縣(區(qū)),鄉(xiāng),村,群眾“四級監(jiān)督”體制:一是由港南區(qū)交通部門牽頭組成檢查考核組.按照港南區(qū)村級道路養(yǎng)護管理工作檢查考核實施細(xì)則(試行)要求,進(jìn)行季度,半年檢查及年終評比,以保證全年養(yǎng)護和全面養(yǎng)護目標(biāo)的落實;二是由鄉(xiāng)鎮(zhèn),村成立檢查監(jiān)督小組,逐月下達(dá)養(yǎng)護計劃,逐月檢查工作落實情況;三是村道養(yǎng)護協(xié)會采取責(zé)任劃分公示的辦法,在養(yǎng)護承包人管養(yǎng)的路段設(shè)立永久性責(zé)任牌,將承包人,承包里程,承包時問,經(jīng)費標(biāo)準(zhǔn),養(yǎng)護責(zé)任,監(jiān)督 等內(nèi)容進(jìn)行公示,便于群眾監(jiān)督,

17、逐步形成人人愛路,修路,護路的良好風(fēng)氣,使村道養(yǎng)護管理工作形成社會化的新格局.目前.港南區(qū)已有85個行政村成立了村級道路養(yǎng)護管理協(xié)會,占全部行政村的53%,有51條共188.7km的村道納入了正常養(yǎng)護管理范圍.養(yǎng)護協(xié)會成立以來,由于工作正常開展,確保了各村道路的安全暢通,為經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展發(fā)揮了”先行官”的作用.4改革的進(jìn)一步設(shè)想隨著改革的進(jìn)一步深化,我們深切地感受到,從村道到農(nóng)村公路,其運行機制的改革與管理體制的改革需同步進(jìn)行,缺一不可,只有兩者同步進(jìn)行,才能收到好的效果.改革是一種探索,它無法用量化的方法來計算,而是更多地表現(xiàn)為一種正常的工作狀態(tài),只有長期堅持,農(nóng)村公路才能實現(xiàn)又好又快

18、地發(fā)展.為使農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革與經(jīng)濟體制改革的步伐相適應(yīng),還需要對(上接第18頁)2002通用卡尺,J.1G2371995指針式時間問隔測量儀(試行),-T.1G2381995數(shù)字式時間問隔測量儀(試行),-T.1G991990砝碼等規(guī)范中的要求,溫度(205).c,相對濕度80%,為以上各項計量器具均能滿足的測試環(huán)境條件5結(jié)語交通部自2002年起連續(xù)對反光膜產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了行業(yè)監(jiān)督抽查,其中反光膜附著性能是抽查中發(fā)現(xiàn)的兩項不合格指標(biāo)之一.測試儀器的準(zhǔn)確度會直接影響測試結(jié)果的有效性和可靠性.該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施,直接規(guī)范了反光膜附著性能測試儀的生產(chǎn)改革進(jìn)行更深層次的探討:一是進(jìn)一步理順管養(yǎng)體制;二是進(jìn)一步調(diào)整和完