國際貿(mào)易實務(wù)課件3——國際貨物運輸

1、1第三章第三章 國際貨物運輸國際貨物運輸國際貨物運輸是對外貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，亦稱為交國際貨物運輸是對外貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，亦稱為交付：指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方付：指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。賣方應(yīng)按合同規(guī)定的時間、地點和運輸?shù)男袨?。賣方應(yīng)按合同規(guī)定的時間、地點和運輸方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方，向買方移交方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方，向買方移交貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。2第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式主要方式：海洋、內(nèi)河、鐵路、公路、航空、郵包主要方式：海洋、內(nèi)河、鐵路、公路、航空、郵包和聯(lián)合運輸。和聯(lián)合運輸。運輸方式關(guān)系

2、到貨物的安全，費用的高低，到貨的運輸方式關(guān)系到貨物的安全，費用的高低，到貨的時間。應(yīng)根據(jù)貨物的特點，運量的大小，運輸路線時間。應(yīng)根據(jù)貨物的特點，運量的大小，運輸路線的長短，市場需要的緩急，運輸費用的高低，途中的長短，市場需要的緩急，運輸費用的高低，途中的風(fēng)險程度，裝卸地的情況和氣候自然條件來選擇的風(fēng)險程度，裝卸地的情況和氣候自然條件來選擇運輸方式。運輸方式。3國際貨物運輸主要當(dāng)事人國際貨物運輸主要當(dāng)事人1)承運人承運人(Carrier) 主要指輪船公司、航空公司、鐵主要指輪船公司、航空公司、鐵路、郵政等部門。是負(fù)責(zé)直接運輸?shù)闹黧w。路、郵政等部門。是負(fù)責(zé)直接運輸?shù)闹黧w。根據(jù)國家外經(jīng)貿(mào)部和交通部對

3、出口貨運市場的規(guī)定根據(jù)國家外經(jīng)貿(mào)部和交通部對出口貨運市場的規(guī)定當(dāng)前貨運市場上的任何中外承運人都不能直接和出當(dāng)前貨運市場上的任何中外承運人都不能直接和出口商進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，必須通過貨運代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行?？谏踢M(jìn)行業(yè)務(wù)操作，必須通過貨運代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行。例如：馬士基航運公司；中外運，中遠(yuǎn)洋例如：馬士基航運公司；中外運，中遠(yuǎn)洋 東方海外輪船公司、法國達(dá)飛輪船公司；東方海外輪船公司、法國達(dá)飛輪船公司； 東方航空、國航、東方航空、國航、大韓航空、漢莎航空等大韓航空、漢莎航空等42)國際貨運代理企業(yè)國際貨運代理企業(yè)(Shipping Forwarder)處在出口處在出口商和承運人之間，辦理國際貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)，隨著商和

4、承運人之間，辦理國際貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)，隨著信息化建設(shè)、倉儲配送等業(yè)務(wù)的開展，現(xiàn)在的許多信息化建設(shè)、倉儲配送等業(yè)務(wù)的開展，現(xiàn)在的許多貨運代理也在不斷進(jìn)行職能完善向第三方物流角色貨運代理也在不斷進(jìn)行職能完善向第三方物流角色轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變。例如：天虎國際貨運有限公司，南京國際貨運有限例如：天虎國際貨運有限公司，南京國際貨運有限公司，北京康捷空貨運公司、時運國際貨運有限公公司，北京康捷空貨運公司、時運國際貨運有限公司等。司等。3) 進(jìn)出口收發(fā)貨人進(jìn)出口收發(fā)貨人5一、海洋運輸一、海洋運輸我國對外貿(mào)易中使用最多的一種運輸方式，我國我國對外貿(mào)易中使用最多的一種運輸方式，我國進(jìn)出口貨運量中海洋運輸約占進(jìn)出口貨運量中

5、海洋運輸約占90%。(一一) 特點特點1.通過能力大通過能力大:不受軌道、道路限制，不受軌道、道路限制， 擴(kuò)張能力強(qiáng)。擴(kuò)張能力強(qiáng)。2.運量大運量大:萬噸輪載重量相當(dāng)于萬噸輪載重量相當(dāng)于250300車皮車皮 3.運費低運費低: 運量大、航程遠(yuǎn)、單位成本低運量大、航程遠(yuǎn)、單位成本低 不足：受自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，不足：受自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確， 風(fēng)險較大，運輸速度也相對較低。風(fēng)險較大，運輸速度也相對較低。6( (二二) ) 海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式班輪運輸與租船運輸班輪運輸與租船運輸1. 班輪運輸班輪運輸(1) 特點特點: “四固定四固定” ：船期表、航線、?？扛?/p>

6、口、相對固定的運費。船期表、航線、?？扛劭凇⑾鄬潭ǖ倪\費。船方負(fù)責(zé)配載裝卸，船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，裝卸費包括在運費中，無無 滯期和速遣費。滯期和速遣費。船貨雙方的權(quán)責(zé)船貨雙方的權(quán)責(zé)以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)。以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)。承運貨物品種數(shù)量較靈活，一般在碼頭倉庫交承運貨物品種數(shù)量較靈活，一般在碼頭倉庫交 接貨物，條件便利。接貨物，條件便利。7(2) 海洋運輸?shù)倪\費計算海洋運輸?shù)倪\費計算班輪公司收取運費班輪公司收取運費 按照班輪運價表按照班輪運價表規(guī)定收取。規(guī)定收取。班輪運價表班輪運價表 按制定者不同可分按制定者不同可分 ：* * 班輪公會運價表班輪公會運價表 * * 班輪

7、公司運價表班輪公司運價表* * 雙邊運價表雙邊運價表 * * 貨方運價表貨方運價表8運價表包括有：運價表包括有：貨物分級表；貨物分級表；航線費率表；航線費率表；附加費率表；冷藏貨附加費率表；冷藏貨費率表及活牲畜費率表費率表及活牲畜費率表*我國使用等級運價表我國使用等級運價表 班輪運費根據(jù)貨物的不班輪運費根據(jù)貨物的不同分等級計價的，一般分為同分等級計價的，一般分為20個等級，個等級，120級運級運費費率逐漸增加。費費率逐漸增加。9班輪運費班輪運費班輪運費班輪運費= 基本運費基本運費 + 附加運費附加運費基本運費基本運費: : 全程運費的主要部分。全程運費的主要部分。附加費附加費: :對特殊貨物對

8、特殊貨物/ /突發(fā)事件等情況另外征收。突發(fā)事件等情況另外征收。10基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn)：基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn)：按貨物毛重計收，故稱按貨物毛重計收，故稱重量噸重量噸 (Weight Ton)，運價表內(nèi)用運價表內(nèi)用“W”表示。表示。 按貨物的體積計收，故稱按貨物的體積計收，故稱尺碼噸尺碼噸(Measurement Ton)，運價表中用運價表中用“M”表示。表示。 按毛量或體積計收，按按毛量或體積計收，按其中收費較高其中收費較高的作為計的作為計 費噸，運價表中以費噸，運價表中以“WM”表示。表示。上述的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為上述的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費運費噸，又稱計費噸；計算運費時噸；計算運

9、費時1 1立方米作為立方米作為1 1尺碼噸。尺碼噸。11 按按商品價格計收商品價格計收，稱為從價運費，用，稱為從價運費，用“A.V” 表表 示，一般按示，一般按FOB價的百分比收取。價的百分比收取。 “W/M or ad va1.” 表示按照貨物重量、體積表示按照貨物重量、體積或或 價值價值三者高三者高的計收。的計收。 “W/M plus A.V”，表示先按貨物重量或體積表示先按貨物重量或體積 計收，然后計收，然后另加一定百分比另加一定百分比的從價運費。的從價運費。 按貨物的按貨物的件數(shù)計收件數(shù)計收，一般針對包裝固定、數(shù)，一般針對包裝固定、數(shù) 量、重量、體積也是固定的貨物征收。量、重量、體積也

10、是固定的貨物征收。 由貨主和船公司臨時議定價格。由貨主和船公司臨時議定價格。12附加運費附加運費種類種類燃油附加費燃油附加費貨幣貶值附加費貨幣貶值附加費港口附加費港口附加費港口擁擠附加費港口擁擠附加費轉(zhuǎn)船附加費轉(zhuǎn)船附加費超長附加費超長附加費超重附加費超重附加費直航附加費直航附加費洗艙附加費洗艙附加費變更卸貨港附加費變更卸貨港附加費繞航附加費繞航附加費旺季附加費旺季附加費超額責(zé)任附加費超額責(zé)任附加費13DDC: Destination Delivery Charges 目的港交貨費用目的港交貨費用THC : Terminal Handling Charges 集裝箱碼頭操作費即從船集裝箱碼頭操作

11、費即從船-堆場或堆場堆場或堆場-船之間所船之間所產(chǎn)生的所有與集裝箱有關(guān)的操作費用。產(chǎn)生的所有與集裝箱有關(guān)的操作費用。BAF: Bunkering Adjustment Fee 燃油附加費：燃油附加費：燃油價格上漲時船公司為降低成本、轉(zhuǎn)稼燃油價格上漲時船公司為降低成本、轉(zhuǎn)稼損失而向損失而向托運人在運費基礎(chǔ)上額外征收的費用。托運人在運費基礎(chǔ)上額外征收的費用。14班輪運費的組成和計算計算公式為：班輪運費的組成和計算計算公式為：運費運費 = = 基本費率基本費率 x x 運費噸運費噸 + + 附加費用附加費用當(dāng)附加費是百分比時：當(dāng)附加費是百分比時：運費運費 = = 基本費率基本費率 x x 運費噸運費

12、噸 x (1+x (1+附加費百分比附加費百分比) )15計算例題計算例題從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標(biāo)準(zhǔn)從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標(biāo)準(zhǔn)W/M共共200箱，每箱毛重箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長公斤，每箱體積長49厘厘米寬米寬32厘米，高厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油附加費率美元，特殊燃油附加費率5%，港口擁擠費為，港口擁擠費為10%，試計算試計算200箱應(yīng)付多少運費？箱應(yīng)付多少運費？16解：解： W = 25公斤公斤= 0.025運費噸運費噸 M = 0.49 X 0.32 X 0.19 = 0.029792運費噸運

13、費噸 因為因為MW，所以采用所以采用M計費計費 運費運費 = 基本運費基本運費X（1 + 附加費率）附加費率）X 運費噸運費噸 = 60 X （1 + 5% + 10%） X（200 X 0.029792） = 60 X 115% X 5.9584 = 411（美元）（美元） 所以所以200箱應(yīng)付運費箱應(yīng)付運費411美元。美元。注意：注意：FOB/CFR/CIF之間的換算之間的換算172.租船運輸租船運輸- -不定期船運輸。不定期船運輸。即沒有預(yù)定船期表，航線和?？康母劭?，須按船即沒有預(yù)定船期表，航線和停靠的港口，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)

14、船舶的航線和?？康母劭?、運輸貨物的種類以及航行時間和?？康母劭?、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租船合同中加以約定。船合同中加以約定。18租船運輸?shù)姆绞桨ǎ鹤獯\輸?shù)姆绞桨ǎ?1)定程租船定程租船 又稱航次租船又稱航次租船(Voyage Charter)，是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個個或數(shù)個航次航次。 (2)定期租船定期租船 (Time Charter) 船舶所有人將船

15、船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。(3) 光船租船光船租船。租的是空船租的是空船, 無船長、船員無船長、船員19程租船與期租船的主要區(qū)別程租船與期租船的主要區(qū)別(1)定程租船是按航次租用船舶，而期租船則是按定程租船是按航次租用船舶，而期租船則是按期限租用船舶。期限租用船舶。(2) 定程租船的船方定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，除，除正常的船舶管理外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)。正常的船舶管理外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)。期租船的船

16、方，僅對期租船的船方，僅對船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、，而船舶的調(diào)度、貨運、船舶在租期內(nèi)的營運管理的日常開支，如貨運、船舶在租期內(nèi)的營運管理的日常開支，如燃料、費稅以及貨物裝卸、理艙平艙等費用，均燃料、費稅以及貨物裝卸、理艙平艙等費用，均由租船方負(fù)責(zé)。由租船方負(fù)責(zé)。20(3)定程租船的租金或運費，定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)一般按裝運貨物的數(shù)量計算，量計算，也有按航次包租總金額計算的。而期租船也有按航次包租總金額計算的。而期租船的租金一般是按的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。租期每月每噸若

17、干金額計算。同時采用程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以同時采用程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算計算滯期費和速遣費滯期費和速遣費。我國我國大宗貨物的進(jìn)出口通常采用租船運輸方式。大宗貨物的進(jìn)出口通常采用租船運輸方式。21滯期滯期/ /速遣費速遣費滯期費滯期費(Demurrage)負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費速遣費(Despatch) 如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快約定裝

18、卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例速遣費通常為滯期費的為速遣費。按慣例速遣費通常為滯期費的1/2。22(1)需由租船人與船東在所訂合同中明確規(guī)定。需由租船人與船東在所訂合同中明確規(guī)定。(2)定程租船的裝卸費定程租船的裝卸費FIO表示方法表示方法裝卸費劃分裝卸費劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費船方不負(fù)擔(dān)裝卸費船方不負(fù)擔(dān)裝卸費和理艙與平艙費船方不負(fù)擔(dān)裝卸費和理艙與平艙費船方負(fù)擔(dān)裝卸費船方負(fù)擔(dān)裝卸費船方只負(fù)擔(dān)裝貨費，不負(fù)擔(dān)卸貨費船方只負(fù)擔(dān)裝貨費，不負(fù)擔(dān)卸貨費FIOSTLiner TermsFOFI船方只負(fù)擔(dān)卸貨

19、費，不負(fù)擔(dān)裝貨費船方只負(fù)擔(dān)卸貨費，不負(fù)擔(dān)裝貨費定程租船運費及裝卸費規(guī)定定程租船運費及裝卸費規(guī)定23二、鐵路運輸二、鐵路運輸僅次于海洋運輸僅次于海洋運輸優(yōu)點：優(yōu)點：一般不受氣候影響，可保障正常運輸；一般不受氣候影響，可保障正常運輸；運量較大，速度較快，連續(xù)性強(qiáng)運量較大，速度較快，連續(xù)性強(qiáng)，運輸過程風(fēng)運輸過程風(fēng) 險小，到達(dá)時間準(zhǔn)確；險小，到達(dá)時間準(zhǔn)確；辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，收發(fā)貨辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，收發(fā)貨 人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理提運。人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理提運。241)國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨鐵路運輸可分為

20、國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種：物運輸兩種：國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運: : 使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，經(jīng)過兩國或兩國經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送以上鐵路的全程運送, ,并由一國鐵路向另一國鐵路并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時移交貨物時, ,不需發(fā)、收貨人參加。不需發(fā)、收貨人參加。2) 國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸25貨物過境時，有關(guān)當(dāng)事國必須有書面的約定：貨物過境時，有關(guān)當(dāng)事國必須有書面的約定：國際鐵路貨物運送公約成員國：歐盟。國際鐵路貨物運送公約成員國：歐盟。 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定成員國：前蘇聯(lián)、國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定成員國：前蘇聯(lián)、 東歐、中國、朝鮮、

21、蒙古、越南等國。東歐、中國、朝鮮、蒙古、越南等國。 國際貨約、國際貨協(xié)成員國內(nèi)部票據(jù)國際貨約、國際貨協(xié)成員國內(nèi)部票據(jù) 是統(tǒng)一的，相互之間過境需要換票據(jù)。是統(tǒng)一的，相互之間過境需要換票據(jù)。 26三、航空運輸三、航空運輸航空運輸具有速度快、貨運質(zhì)量高、節(jié)省包裝和航空運輸具有速度快、貨運質(zhì)量高、節(jié)省包裝和儲存費用、不受地面條件的限制等優(yōu)點。儲存費用、不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器因此最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。和貴重物品。注：實際業(yè)務(wù)中除了一般空運貨物外，趕交期、注：實際業(yè)務(wù)中除了一般空運貨物外，趕交期、退貨復(fù)出口的貨物往往普遍采用空運方式

22、。退貨復(fù)出口的貨物往往普遍采用空運方式。27(一一)國際空運貨物的運輸方式國際空運貨物的運輸方式 班機(jī)運輸班機(jī)運輸 包機(jī)運輸包機(jī)運輸 集中托運集中托運 航空貨運公司把航空貨運公司把若干單獨發(fā)運若干單獨發(fā)運的貨物的貨物(每一個貨主每一個貨主貨物要單獨出具一份航空運單貨物要單獨出具一份航空運單)組成組成一整批一整批貨物，貨物，用一份用一份總運單總運單(附分運單附分運單)整批發(fā)運到預(yù)定目的地由整批發(fā)運到預(yù)定目的地由航空貨運公司航空貨運公司在那里的代理人收貨在那里的代理人收貨報關(guān)分撥報關(guān)分撥后交后交給實際收貨人。運價比班機(jī)低給實際收貨人。運價比班機(jī)低710%。 航空急件傳送方式：桌到桌航空急件傳送方式

23、：桌到桌28(二二)航空運輸?shù)倪\價航空運輸?shù)倪\價航空運輸貨物的運價是指從啟運機(jī)場至目的機(jī)場航空運輸貨物的運價是指從啟運機(jī)場至目的機(jī)場的運價。不包括其它額外費用的運價。不包括其它額外費用(如提貨、倉儲費如提貨、倉儲費等等)，運價一般是按重量，運價一般是按重量(公斤公斤)或體積重量或體積重量(6000立立方厘米折合一公斤方厘米折合一公斤)計算的，計算的，以兩者中高者為準(zhǔn)。以兩者中高者為準(zhǔn)?？者\貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級空運貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定運價標(biāo)準(zhǔn)。29四、集裝箱運輸四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運和國際多式聯(lián)運(一一) 集裝箱運輸集裝箱運輸以以集裝箱

24、作為運輸單位集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨運的一種現(xiàn)代化先進(jìn)進(jìn)行貨運的一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運輸方式，可適用于的運輸方式，可適用于海運、鐵路運輸及國際多式海運、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。聯(lián)運等。海上集裝箱運輸始于海上集裝箱運輸始于1956年年4月，由美國海陸運輸月，由美國海陸運輸公司最先創(chuàng)立。公司最先創(chuàng)立。(Maersk-Sea Land)優(yōu)點：優(yōu)點：把傳統(tǒng)單一運輸串連成為連貫的成組運輸，把傳統(tǒng)單一運輸串連成為連貫的成組運輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。30集裝箱相關(guān)資料集裝箱相關(guān)資料國際標(biāo)準(zhǔn)化組織統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列國際標(biāo)準(zhǔn)化組織統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列1

25、3種規(guī)格的集裝箱。種規(guī)格的集裝箱。主要有干貨、冷藏、開頂、罐裝等主要有干貨、冷藏、開頂、罐裝等便于統(tǒng)計集裝箱貨運量，國際上以便于統(tǒng)計集裝箱貨運量，國際上以20為計量單位為計量單位表示表示 TEUTwenty-foot Equivalent Unit相當(dāng)于相當(dāng)于20尺單位不同型號尺單位不同型號需要加以換算成需要加以換算成20TEU來統(tǒng)計。來統(tǒng)計。31目前國際航運主要為目前國際航運主要為20/40英尺兩種英尺兩種的集裝箱。的集裝箱。20 5.902 X 2.350 X 2.392 m 限量：限量：21.80噸左右噸左右40 12.036 X 2.35 X 2.392 m 限重：限重：26.78噸左

26、右噸左右40HC 12.036 X 2.35 X 2.69m 限重：限重：26.51噸左右噸左右32各項型最大體積為各項型最大體積為: ( 長長*寬寬*高高 ) 可裝體積可裝體積 重量重量120GP= 31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 140GP= 67CBM 12*2.38*2.38 55 23MT140HC= 76CBM 12*2.7*2.38 68 22MT 145GP= 13.58*2.34*2.71 86 29MT * GP general purpose 普通箱；普通箱； CBM cubic meter 立方米；立方米； MT metric ton 公噸公噸 ；

27、HC high cubic 高箱高箱 33341) 集裝箱運輸貨物交接集裝箱運輸貨物交接 集裝箱分集裝箱分整箱貨整箱貨 (Full Container Load, FCL) 拼箱貨拼箱貨 (Less Container Load, LCL) 整箱貨由貨方在工廠或倉庫裝箱。裝好后直接整箱貨由貨方在工廠或倉庫裝箱。裝好后直接運交運交集裝箱堆場集裝箱堆場(Container Yard，CY) 等待裝運，等待裝運，貨物到達(dá)后，收貨人直接從港口堆場提走。貨物到達(dá)后，收貨人直接從港口堆場提走。35拼箱貨是指貨量不足一整箱，需要承運人在拼箱貨是指貨量不足一整箱，需要承運人在集集裝箱貨運站裝箱貨運站(Cont

28、ainer Freight Station，CFS)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi)，貨將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后由承運人拆箱分撥給各收貨人。到目的地后由承運人拆箱分撥給各收貨人。 交接方式：貨物的交接地點可以有以下選擇：交接方式：貨物的交接地點可以有以下選擇： “門到門門到門”、 “港到港港到港”、 “門到港門到港”、 “港到門港到門”36 門到門：貨運代理到發(fā)貨人倉庫裝箱門到門：貨運代理到發(fā)貨人倉庫裝箱 裝運港集裝箱堆場（裝運港集裝箱堆場（CY) 目的港集裝箱堆場目的港集裝箱堆場 收貨人倉庫。收貨人倉庫。港到港：托運人將貨送到集裝箱貨運站（辦理集裝港

29、到港：托運人將貨送到集裝箱貨運站（辦理集裝箱的裝箱與拆箱的場所，箱的裝箱與拆箱的場所，Container Freight Station)交貨運代理交貨運代理裝運港裝運港CY目的港目的港CYCFS(收貨人到此將貨提走收貨人到此將貨提走)在什么情況下最好選擇門到在什么情況下最好選擇門到門門 (門到門的費用相對要高門到門的費用相對要高)包裝不足包裝不足易碎易碎易損壞易損壞37382) 集裝箱運輸?shù)馁M用集裝箱運輸?shù)馁M用集裝箱海運運費是由集裝箱海運運費是由船舶運費船舶運費(美元美元)和相關(guān)的雜和相關(guān)的雜費費(人民幣人民幣)所組成。所組成。兩種計費方法：兩種計費方法：1. 按件雜貨基本費率加附加費。以按

30、件雜貨基本費率加附加費。以每運費噸為計每運費噸為計 算單位，再加收一定的附加費算單位，再加收一定的附加費。(LCL)2. 按包箱費率。按包箱費率。這是以這是以每個集裝箱為計費單位每個集裝箱為計費單位。 包箱費率視船公司和航線等不同因素而有所不包箱費率視船公司和航線等不同因素而有所不 同同 。(FCL)39資料資料:我國現(xiàn)行規(guī)定：我國現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于凡每立方米貨物的重量大于1噸的噸的為重貨；小于為重貨；小于1噸的為輕泡貨。噸的為輕泡貨。 貨物正常堆積時占艙位容積貨物積載因數(shù)貨物正常堆積時占艙位容積貨物積載因數(shù) = (立方米立方米/噸噸)貨物重量貨物重量 歐洲基本港歐洲基本港:

31、Rotterdam、Hamburg、Antwerp地中海基本港地中?；靖? Genoa、Piraeus、Le Havre、Nice中國出口五大港口中國出口五大港口: 廣州廣州/大連大連/上海上海/青島青島/ 天津天津南京地區(qū)南京地區(qū): 南京新生圩港、龍?zhí)陡勰暇┬律赘?、龍?zhí)陡?0實際業(yè)務(wù)中的運費結(jié)算：實際業(yè)務(wù)中的運費結(jié)算：以江蘇地區(qū)為例，集裝箱運費主要有：以江蘇地區(qū)為例，集裝箱運費主要有：整箱整箱 包箱費率包箱費率 拼箱拼箱 雜貨基本費率雜貨基本費率+附加費附加費空箱費空箱費 附加費如附加費如DDC、BAF等等收取順序：船公司承運人收取順序：船公司承運人貨運代理貨運代理各個貨主各個貨主內(nèi)陸費

32、用內(nèi)陸費用各種雜費各種雜費(報關(guān)、碼頭裝卸、跨航次、門到門、沖報關(guān)、碼頭裝卸、跨航次、門到門、沖港等港等)人民幣費用。人民幣費用。收取順序收取順序: 各服務(wù)單位各服務(wù)單位 貨運代理貨運代理 各個貨主各個貨主* LCL運輸中的直拼運輸中的直拼41輪船公司排名輪船公司排名42世界知名班輪公司世界知名班輪公司43(二二)國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運(International Multimodal/Combined Transport) 在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海合性的連貫運輸方式

33、，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。組成一種國際間的連貫運輸。44構(gòu)成多式聯(lián)運的條件構(gòu)成多式聯(lián)運的條件1.有一個多式聯(lián)運合同有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)義、責(zé)任和豁免。經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)義、責(zé)任和豁免。2.國際間兩種或以上不同運輸方式國際間兩種或以上不同運輸方式的的連貫運輸。連貫運輸。3.使用使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，由多式聯(lián)，由多式聯(lián) 運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。4.

34、全程單一運費費率全程單一運費費率。5.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。45(三三)大陸橋運輸大陸橋運輸指使用橫貫大陸的鐵路指使用橫貫大陸的鐵路(或公路或公路)運輸系統(tǒng)作為中間運輸系統(tǒng)作為中間橋梁橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式輸方式.也就是在海上運輸?shù)娜^程中也就是在海上運輸?shù)娜^程中,插入一段橫插入一段橫貫大陸的陸上運輸。貫大陸的陸上運輸。46西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)和波羅的海太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)和波羅的海歐亞大陸橋歐亞大陸橋東起連云港東起連云港, 西止西止Rotterda

35、m, 全長全長10800公里。公里。北美大陸橋北美大陸橋 美西至東部大西洋口岸美西至東部大西洋口岸 美西太平洋口岸至南部墨西哥灣美西太平洋口岸至南部墨西哥灣當(dāng)前世界上的大陸橋當(dāng)前世界上的大陸橋 P12947五、其他運輸方式五、其他運輸方式其他運輸方式其他運輸方式公路運輸公路運輸:是港口、車站、機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的是港口、車站、機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。重要手段。內(nèi)河運輸：是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶。內(nèi)河運輸：是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶。郵政運輸：通過各國郵政部門之間傳送貨物，郵政運輸：通過各國郵政部門之間傳送貨物， 具有多式聯(lián)運和具有多式聯(lián)運和“門到門門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。運輸?shù)男再|(zhì)

36、。 目前快遞業(yè)務(wù)有：國際特快專遞（目前快遞業(yè)務(wù)有：國際特快專遞（EMS ） 和和DHL信使專遞信使專遞管道運輸管道運輸48DHL: 中外運中外運-敦豪國際航空快件有限公司敦豪國際航空快件有限公司(東南亞地區(qū)東南亞地區(qū)) 1986/12/1日在北京成立。日在北京成立。FedEx: 大田聯(lián)邦快遞大田聯(lián)邦快遞(美洲地區(qū)）美洲地區(qū)）99年大田集團(tuán)與世界年大田集團(tuán)與世界規(guī)模最大的快遞公司規(guī)模最大的快遞公司Federal Express，在北京成立。在北京成立。TNT: 天地全球速遞系統(tǒng)天地全球速遞系統(tǒng) (歐洲歐洲) 1946年成立于荷蘭，年成立于荷蘭，總部在阿姆斯特丹總部在阿姆斯特丹.UPS: 聯(lián)合包裹

37、服務(wù)公司聯(lián)合包裹服務(wù)公司(美國美國) 1907 成立于美國。成立于美國。國際知名速遞企業(yè)簡介國際知名速遞企業(yè)簡介49第二節(jié)裝運條款第二節(jié)裝運條款裝運條款是有關(guān)運輸方面買賣雙方需要明確的問裝運條款是有關(guān)運輸方面買賣雙方需要明確的問題；內(nèi)容及訂立與合同的性質(zhì)和運輸方式有密切題；內(nèi)容及訂立與合同的性質(zhì)和運輸方式有密切的關(guān)系。的關(guān)系。裝運條款應(yīng)包括裝運時間、裝運港、目的港、是裝運條款應(yīng)包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運通知、以及滯期、否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運通知、以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。速遣條款等內(nèi)容。 * 在裝運合同中裝運與交貨的概念是一致的，而在裝運合同中裝運與交貨的概

38、念是一致的，而在到達(dá)合同在到達(dá)合同(D組術(shù)語組術(shù)語)中兩者中兩者的概念是不同的。的概念是不同的。50一、裝運時間一、裝運時間裝運時間，又稱裝運時間，又稱裝運期，裝運期，是買賣合同的主要條件，是買賣合同的主要條件，如賣方違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，并要如賣方違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。求賣方賠償其損失。實際業(yè)務(wù)中往往裝運期是合同交易成功與否的重實際業(yè)務(wù)中往往裝運期是合同交易成功與否的重要因素之一。要因素之一。51(一一) 裝運時間的規(guī)定方法裝運時間的規(guī)定方法1. 明確規(guī)定具體裝運時間；明確規(guī)定具體裝運時間；一般不確定在某一個日一般不確定在某一個日期上，而是確定在一段

39、時間內(nèi)期上，而是確定在一段時間內(nèi)；或是；或是規(guī)定最遲期規(guī)定最遲期限限。這種規(guī)定方法期限具體，含義明確，在國際貨物買這種規(guī)定方法期限具體，含義明確，在國際貨物買賣合同中采用較為普遍。賣合同中采用較為普遍。即規(guī)定裝運的時間段，例如即規(guī)定裝運的時間段，例如“最遲裝運時間至最遲裝運時間至2004年年10月月30日日”，“2004年年9/10月份裝運月份裝運”。522. 規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。例如合同訂明：收到信用證后例如合同訂明：收到信用證后45天內(nèi)裝運。天內(nèi)裝運。這種方式必須同時規(guī)定有關(guān)信用證的開到期限或這種方式必須同時規(guī)定有關(guān)信用證的開到期限或

40、開出日期等。開出日期等。例如例如“買方必須最遲于買方必須最遲于(日期日期)將有關(guān)信用證將有關(guān)信用證開開抵賣方抵賣方”等。等。53(1) 按買方要求的顏色、品種、規(guī)格或?qū)槟尺M(jìn)口按買方要求的顏色、品種、規(guī)格或?qū)槟尺M(jìn)口商生產(chǎn)的產(chǎn)品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售商生產(chǎn)的產(chǎn)品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟(jì)上的損失，則可采用此的商品，為防止遭受經(jīng)濟(jì)上的損失，則可采用此種規(guī)定方法。種規(guī)定方法。(2) 在外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許在外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或配額的國家，有時也可采用這種方法?？勺C或配額的國家，有時也可采用這種方法。(3) 對某些信用較

41、差的客戶，為促使其按時開證，對某些信用較差的客戶，為促使其按時開證，也可酌情采用這一方法。也可酌情采用這一方法。主要用于主要用于: :54例如例如規(guī)定收到規(guī)定收到(或開出或開出)信用證后若干天裝運信用證后若干天裝運(也可以在也可以在合同中既規(guī)定開證時間合同中既規(guī)定開證時間,又規(guī)定裝運時間又規(guī)定裝運時間) 如如:“收收到信用證后到信用證后90天內(nèi)裝運天內(nèi)裝運”, “信用證于信用證于2004年年8月月1日以前開出日以前開出,貨物于貨物于2004年年11月月6日以前裝運日以前裝運” 分分析比較上述兩條規(guī)定對誰有利？析比較上述兩條規(guī)定對誰有利？按第按第2條規(guī)定對賣方有利，賣方收到貨款的把握性條規(guī)定對賣

42、方有利，賣方收到貨款的把握性大，按第大，按第1條規(guī)定賣方收不到貨款的風(fēng)險要大。條規(guī)定賣方收不到貨款的風(fēng)險要大。553. 收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。4. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。即不規(guī)定具體期限，只是籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。即不規(guī)定具體期限，只是用用“立即裝運立即裝運”、“即刻裝運即刻裝運” 、“盡速裝運盡速裝運”等詞語等詞語表示，由于各國或各行業(yè)對這類詞語的解釋不盡表示，由于各國或各行業(yè)對這類詞語的解釋不盡一致，容易造成分歧，因此在采用此方法時應(yīng)當(dāng)一致，容易造成分歧，因此在采用此方法時應(yīng)當(dāng)慎重。慎重。56(二二)規(guī)定裝運時間的注意事項規(guī)定裝運時間的注意事項 1.

43、應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況。應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時交不了貨，而形成有船無貨的情況。交不了貨，而形成有船無貨的情況。按按CFR和和CIF條件出口和按條件出口和按FOB進(jìn)口時，應(yīng)考慮船進(jìn)口時，應(yīng)考慮船源的情況。源的情況。如船源無把握就盲目成交，或者沒有留出安排艙位如船源無把握就盲目成交，或者沒有留出安排艙位的合理時間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運，則可的合理時間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運，則可能出現(xiàn)到時租不到船或訂不到艙位而形成有貨無船能出現(xiàn)到時租不到船或訂不到艙位而形成有貨無船的情況。的情況。572.

44、對裝運期的規(guī)定要明確。對裝運期的規(guī)定要明確。3. 裝運期限應(yīng)當(dāng)適度。裝運期限應(yīng)當(dāng)適度。裝運期限的長短，應(yīng)視不同裝運期限的長短，應(yīng)視不同 商品和租船訂艙的實際情況而定。商品和租船訂艙的實際情況而定。4. 在規(guī)定裝運期同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否在規(guī)定裝運期同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。明確合理。58二、裝運港和目的港二、裝運港和目的港(一一) 規(guī)定方法規(guī)定方法1. 一般裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。一般裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。2. 有時按需要也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。有時按需要也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。3. 在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有在磋商交易時，如明確規(guī)

45、定裝運港或目的港有 困難，可以采用選擇港辦法。困難，可以采用選擇港辦法。59規(guī)定選擇港有兩種方式規(guī)定選擇港有兩種方式: 一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，或者倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦漢堡倫敦漢堡鹿特丹；鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如如“地中海主要港口地中海主要港口”、“西歐主要港口西歐主要港口”等。等。60(二二) 確定國內(nèi)外裝運港和目的港注意事項確定國內(nèi)外裝運港和目的港注意事項1. 確定國外裝運港和目的港注意的問題確定國外裝運港和目的港注意

46、的問題(1)對裝運港或目的港的規(guī)定對裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確應(yīng)力求具體明確。 如果加注同一航區(qū)兩個以上港口的話，需要在合同如果加注同一航區(qū)兩個以上港口的話，需要在合同中明確規(guī)定：一如所選目的港要增加運費、附加中明確規(guī)定：一如所選目的港要增加運費、附加費費，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)；二買方應(yīng)在開信用證的同時，；二買方應(yīng)在開信用證的同時，宣布最后目的港。宣布最后目的港。(2) 不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目地港的條件不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目地港的條件 不能接受未開辟運輸業(yè)務(wù)的裝運港和目的港不能接受未開辟運輸業(yè)務(wù)的裝運港和目的港61(3) 必須注意裝卸港的具體條件必須注意裝卸港的具體條

47、件有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運費附有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運費附加費水平，有無冰封期以及加費水平，有無冰封期以及對船舶國籍有無限制對船舶國籍有無限制等等。等等。(4) 注意國外港口注意國外港口是否有重名是否有重名在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運港或目的港所在國在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運港或目的港所在國家和地區(qū)的名稱。家和地區(qū)的名稱。622. 規(guī)定國內(nèi)裝運港或目的港注意的問題規(guī)定國內(nèi)裝運港或目的港注意的問題出口出口: 國內(nèi)裝運港一般以接近貨源地的港口為宜，國內(nèi)裝運港一般以接近貨源地的港口為宜，同時應(yīng)考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用。同時應(yīng)考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用。進(jìn)口進(jìn)口:

48、應(yīng)以接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為最合應(yīng)以接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為最合理。但為避免港口到船集中而堵塞，目的港有時也理。但為避免港口到船集中而堵塞，目的港有時也可規(guī)定為可規(guī)定為“中國口岸中國口岸”。 63三、分批裝運和轉(zhuǎn)船三、分批裝運和轉(zhuǎn)船(一一) 分批裝運分批裝運(Partial shipment)一筆貨物一筆貨物分若干批次裝運。但同一船只、同一航次分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入原則上應(yīng)明確在出口

49、合同中訂入“允許分批裝允許分批裝運運” 。如果信用證中規(guī)定了分批數(shù)量，那么其中如果信用證中規(guī)定了分批數(shù)量，那么其中任何一批任何一批未規(guī)定裝運未規(guī)定裝運，則本，則本批及以后各批均告失效。批及以后各批均告失效。(二二) 轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運 (Transshipment) 64四、裝運通知四、裝運通知裝運通知是明確裝運通知是明確買賣雙方有關(guān)裝運方面需要交流的買賣雙方有關(guān)裝運方面需要交流的信息。信息。對于對于FOB、CFR賣方在訂艙后，要及時將裝運信賣方在訂艙后，要及時將裝運信息息通知買方以便買方及時辦理投保。通知買方以便買方及時辦理投保。對于對于CIF賣方也要將裝運信息通知買方，以便買方賣方也要將裝運信息通知

50、買方，以便買方為報關(guān)、分為報關(guān)、分撥貨物早做準(zhǔn)備。撥貨物早做準(zhǔn)備。65五、五、裝卸時間裝卸時間裝卸時間裝卸時間: 允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。主要方法：以天數(shù)或小時數(shù)來表示。主要方法：1. 日或連續(xù)日。對租船人不利。日或連續(xù)日。對租船人不利。2. 累計累計24小時好天氣工作日小時好天氣工作日以累計以累計24小時作為一個工作日。對船方不利。小時作為一個工作日。對船方不利。3. 連續(xù)連續(xù)24小時好天氣工作日小時好天氣工作日在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，小時算一個工作日，如中間因壞天氣影響而不能作業(yè)

51、的時間應(yīng)予扣除。如中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。國際上采用這種規(guī)定的較為普遍。國際上采用這種規(guī)定的較為普遍。66六、其它裝運條款六、其它裝運條款 同美國進(jìn)行貿(mào)易時，為取得運費優(yōu)惠，可以采用同美國進(jìn)行貿(mào)易時，為取得運費優(yōu)惠，可以采用OCP條款。條款?！癘CP”是是Overland Common Points的縮寫，意為的縮寫，意為“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”，以以落磯山脈為界，其以東地區(qū)，以以落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均均為內(nèi)陸地區(qū)的范圍。為內(nèi)陸地區(qū)的范圍。注意問題：注意問題：1. 貨物最終目的地必須屬于貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。地區(qū)范圍。2. 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因

52、此簽訂貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此簽訂CFR和和CIF出口合同時，目的港必須是美西港口。出口合同時，目的港必須是美西港口。提單上必須表明提單上必須表明OCP字樣，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城字樣，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。市名稱。 67分析題分析題 我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按該證并注明：按UCP500辦辦理。理。 現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石黃石”號貨輪，

53、該船號貨輪，該船先停靠新港，后?？壳鄭u先?？啃赂?，后停靠青島。但但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有各有1000公噸尚未公噸尚未集中在一起。集中在一起。 如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，你準(zhǔn)備如何處理，如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，你準(zhǔn)備如何處理，為什么？為什么？68結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。公噸。理由理由: (1) 根據(jù)根據(jù)UCP500規(guī)定規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或

54、裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。(2) 本案中找出口公司如在新港、青島各裝本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。應(yīng)付款。69第三節(jié)第三節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件，

55、它是交接貨物、處理索賠與理賠以的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。一、海運提單一、海運提單指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。70海上貨物海上貨物運輸合同的證明運輸合同的證明證明貨物已由承運人接管證明貨物已由承運人接管或已裝船的或已裝船的貨物收據(jù)貨物收據(jù)證明承運人保證憑以交付證明承運人保證憑以交付貨物的貨物的物權(quán)憑證物權(quán)憑證(一一) 海運提單的性質(zhì)和作用海運提單的性質(zhì)和作用71(二二) 海運提單

56、的格式和內(nèi)容海運提單的格式和內(nèi)容每個船公司有自己的提單格式，但內(nèi)容大致相同，每個船公司有自己的提單格式，但內(nèi)容大致相同，可分為可分為正面的內(nèi)容和背面條款。正面的內(nèi)容和背面條款。1.提單背面的條款提單背面的條款在班輪提單背面，通常印有運輸條款，這些條款在班輪提單背面，通常印有運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 72有關(guān)提單的國際公約：有關(guān)提單的國際公約：(1)1924年簽署的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則年簽署的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公

57、約，簡稱的國際公約，簡稱海牙規(guī)則海牙規(guī)則(2)1968年簽署的布魯塞爾議定書簡稱年簽署的布魯塞爾議定書簡稱維斯維斯比規(guī)則比規(guī)則(3)1978年簽署的聯(lián)合國海上貨物運輸公約簡年簽署的聯(lián)合國海上貨物運輸公約簡稱稱漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則732. 提單正面的內(nèi)容提單正面的內(nèi)容(1) 托運人托運人 Shipper: 出口商、賣方出口商、賣方* 可以有兩個發(fā)貨人可以有兩個發(fā)貨人(2) 收貨人收貨人Consignee : 收貨人、買方收貨人、買方記名提單直接交付買方提貨記名提單直接交付買方提貨指示性提單指示性提單To order, To order of shipper 等則需要等則需要背書，意為憑背書，意為憑.

58、指示。指示。(3) 通知人通知人Notify Party : 通知人通知人貨物到達(dá)目的地后承運人需要通知的人，貨物到達(dá)目的地后承運人需要通知的人，可以直接可以直接為買方，也可以是第三方例如銀行等。為買方，也可以是第三方例如銀行等。74B/L在在L/C中樣例中樣例例例 + FULL SET OF ORIGINAL CLEAN ON BOARD BILL OF LADING MADE OUT TO THE ORDER OF APPLICANT， NOTIFY APPLICANT AND MARKD FREIGHT PREPAID 收貨人收貨人 通知人通知人例例2 TO ORDER 某具體公司名稱某

59、具體公司名稱例例3 某具體公司名稱某具體公司名稱 SAME AS CONSIGNEE例例4 有時侯會出現(xiàn)有時侯會出現(xiàn)2個及以上的通知人，這時提單要全部個及以上的通知人，這時提單要全部顯示。格式不夠可以填寫相關(guān)空格，顯示。格式不夠可以填寫相關(guān)空格，用用*連接。連接。75(4) 前段運輸前段運輸Pre-carriage by : 貨物貨物轉(zhuǎn)運時轉(zhuǎn)運時填寫承填寫承運船舶，不需要轉(zhuǎn)運則為空。運船舶，不需要轉(zhuǎn)運則為空。例如南京例如南京上海上海曼谷，此欄填寫曼谷，此欄填寫駁船全稱。駁船全稱。(5) 收貨地點收貨地點Place of Receipt : 轉(zhuǎn)運貨物，此欄填轉(zhuǎn)運貨物，此欄填寫收貨地。寫收貨地。(

60、6) 海運船名航次海運船名航次: Vessel/Voy. No. 轉(zhuǎn)運貨物，轉(zhuǎn)運貨物，此欄填寫二程船名，不需轉(zhuǎn)運的，直接填寫承運此欄填寫二程船名，不需轉(zhuǎn)運的，直接填寫承運船舶名稱航次。船舶名稱航次。76(7) 裝運港裝運港 Port of Loading L/C中一般為中一般為Loading in charge(8) 卸貨港卸貨港 Port of Discharge 目的港，如果目的港，如果中中轉(zhuǎn)則要加注轉(zhuǎn)則要加注With Transshipment at W/T或者或者In Transit to L/C中為中為Loading in Charge77(9) 交貨地點交貨地點 Place of Delivery