淺析汽車修理用多功能鈑金整修裝置

1、    淺析汽車修理用多功能鈑金整修裝置    辛誠摘要：在汽車發(fā)生碰撞之后，對汽車車身進行修復的技術措施則成為汽車鈑金。本文針對車身變形問題，提出了一種汽車修理用多功能鈑金整修裝置，探討了裝置的構成及工作原理，分析了具體功能實現過程，并提出了幾點操作過程中的注意要點，旨在為相關研究和實踐提供參考。關鍵詞：汽車修理；汽車鈑金；多功能鈑金整修裝置前言：當今時代，汽車制造業(yè)發(fā)展迅猛，車身結構及材料都出現了較大變化，承載式車身的應用越來越廣泛，這就對車身修復技術提出了更高的要求。在進行鈑金修復的過程中，不僅需要修復車身外形，同時要盡可能恢復車身各項性能，避免出

2、現二次事故。鈑金整修裝置是汽車車身修復的重要工具，本文提出了一種多功能鈑金整修裝置，其有著方便使用、結構簡單的特點，不需要拆卸汽車殼體就可以快速將車身修復為原有狀態(tài)，能夠有效提升鈑金修復效率。1裝置構成及工作原理汽車發(fā)生碰撞之后，其車身殼體鈑金件會凹陷變形，如果是輕微變形，一般焊接牽引可拉環(huán)裝置，利用牽引的方式拉平凹陷位置，之后除去焊接，利用加熱方式對車身損壞部位褪火，最后進行敲擊作業(yè)，整個過程中需要反復敲擊，很容易出現反復變形的問題，從而造成車身二次損傷，影響其機械強度，且整個修理過程過于繁瑣，工序較多，各個修理工能需要緊密銜接，操作要求較高?；谏鲜鲂迯头绞降木窒扌?，本文提出了一種汽車修理

3、用多功能鈑金整修裝置。本文提出的汽車修理用多功能鈑金整修裝置結構如圖1所示，其主要包括三大組成部分，分別是真空泵、吸盤及牽引器，圖1中，編號1為鈑金件，編號2為吸盤，編號3為管路，編號4為真空泵，編號5為牽引器，通過管路將吸盤與真空泵連接起來，將拉環(huán)設置在吸盤上，以此來連接吸盤和牽引器。由金屬材料制成吸盤，將橡膠密封圈安設在吸盤沿口處，保證密封l生良好，在吸盤中心設有拉環(huán)，牽引時負責連接吸盤與牽引器，將抽氣口設置在吸盤上，與真空泵連接，從而將吸盤內的空氣抽取出來，吸盤結構如圖2所示。圖2中，2-1代表密封圈，2-2代表拉環(huán)，2-3代表抽氣口，多功能鈑金整修裝置在工作的過程中，通過管路實現吸盤與

4、真空泵的連接，通過拉環(huán)實現吸盤與牽引器的連接。2功能實現2.1放置吸盤在汽車車身鈑金件凹陷部位放置多功能鈑金整修裝置，將吸盤裝置對準凹陷部位，手動啟動真空泵，以此來抽取吸盤中的空氣，空氣排空后，吸盤會緊密吸附在鈑金件凹陷部位，可以采用活塞式真空泵，真空度控制在0.01mpa以下。2.2拉動吸盤主要通過多功能整修裝置中的牽引器來拉動吸盤。將拉桿裝設在吸盤上，利用拉桿來拉住吸盤，將撞錘套安裝在拉桿外部活動套之上，拉桿的另一端裝設帶有排氣和抽吸孔道的手柄，手柄上的排氣孔道與氣室大氣相通，利用橫孔的連接，實現吸盤內腔與氣室的相通。在氣室入孔位置裝設噴嘴，在高壓環(huán)境下，氣體通過噴嘴，負壓氣流的存在會使得

5、吸盤牢固的吸附在損壞表面，通過撞錘套的外拉移動實現與手柄套的撞擊，在被吸表面的拉動之下，會將汽車干癟的表面拉出。在此過程中，要保證吸盤力的均衡性和適度性，避免出現斜拉或用力過猛的情況，以此來避免對塑膠拉頭或吸盤的損壞。此外，需要注意的是，要避免超出吸盤拉力的范圍，在工作的過程中要輕輕嘗試拉，以此來對凹陷的壓力產生一定的緩解作用，在按壓壓力點的過程中，底部凹陷處可能會出現反彈，此時吸盤不需要較大力量就可以實現吸出。同時，應當對凹陷部位的深度及產生凹陷部位的原因進行分析，在此基礎上合理的選擇塑膠拉頭和吸盤，避免出現拉力超出二者拉力范圍導致損壞的問題。需要清理吸盤的使用部位，保證干凈無油漬，只有這樣

6、才能夠實現真空拉力的最大，以此來保證維修效果。2.3反復敲打復原選用木錘或橡膠錘作為敲錘，避免在維修過程中造成對車身構件的二次損壞，在敲打的過程中，應當保證敲打方向垂直，敲打部位為鈑金件的中部，如果對金屬表面的棱邊進行敲打，則會導致金屬板變形加重。在敲打的過程中，需要保證敲錘從金屬板表面反彈回來，并圍繞支點輕微的進行旋轉，其他手指下推敲錘，用手腕的力量來控制敲錘做環(huán)狀運動。兩次敲擊點之間的距離控制在1cm左右，一直到完全修復為止。在整個敲打復原的過程中，要盡量每次敲擊都有效，盡可能減少敲擊次數。3操作要點首先，需要在車身損傷凹陷邊緣進行維修操作，由外向內，逐步修復，降低車身損害程度，減小過形，

7、減小反復變形，保證維修之后車身的機械強度。第二，在牽引的過程中，如果車身是向外彎曲膨脹變形，則需要反復進行牽引，利用相關收縮功能設備反向收縮。如果發(fā)生單邊變形，需要選擇高強度部位作為牽引基礎，避免車身另一側出現變形，根據需要獲得矯正力，外加力逐漸增大，必要時可從不同角度來增大牽引力。第三，在使用錘擊法的過程中，錘擊面一開始最大，之后以修復情況為依據逐步減小錘擊面，首先復位影響較大的支撐點，錘擊力度由強變弱。在錘擊的過程中，要時刻觀察和分析鈑金件的結構強度，以此來對敲擊點、力度及范圍進行靈活的調整。即將完成錘擊作業(yè)的時候，需要進行以此調整，矯正過程中鈑金件形態(tài)不斷變化，需要保證矯正質量及效率。結論：綜上所述，本文提出了一種汽車修理用多功能鈑金整修裝置，