從德邦I(lǐng)PO看物流發(fā)展

1、從德邦I(lǐng)PO看物流發(fā)展從德邦I(lǐng)P0看物流發(fā)展快遞企業(yè)上市元年后，會(huì)是快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)上市元年嗎？援引知情人士透露，中國(guó)物流公司百世物流正計(jì)劃今年在美國(guó)啟 動(dòng)首次公開(kāi)招股(IP0),融資金額約為10億美元。百世目前正在為 IP0挑選投行，預(yù)計(jì)最早將于今年9月或10月進(jìn)行IP0。從目前的 交易方案來(lái)看，百世IP0或?qū)⒂型蔀榻衲曛袊?guó)公司在美國(guó)規(guī)模最 大的上市交易。自去年中通快遞赴美IP0以來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)再次強(qiáng)橫出海， 一出手便有望占據(jù)今年中赴美上市企業(yè)頭條。當(dāng)然這不是重點(diǎn)，自2016年中國(guó)快遞企業(yè)紛紛上市后，中國(guó)的 物流企業(yè)要順勢(shì)崛起，此前物流從業(yè)者都在強(qiáng)調(diào)中國(guó)物流企業(yè)與國(guó) 外相比，各方而都稍顯不

2、足，無(wú)論是體量還是運(yùn)輸效率上，但是在 快遞企業(yè)真正走出去，將數(shù)據(jù)公開(kāi)以后，可以看出，中國(guó)的物流企 業(yè)在發(fā)展速度上己經(jīng)逐步趕超外國(guó)，變身快遞大國(guó)，拿到世界級(jí)別 快遞企業(yè)稱(chēng)號(hào)，尤其是在順豐上市以后，給中國(guó)快遞股注入一針強(qiáng) 心劑，短時(shí)間內(nèi)股市一路上揚(yáng)。雖然對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講，快遞企業(yè)上市無(wú)疑是一件利好的事情， 但是這也給行業(yè)中的同類(lèi)企業(yè)帶來(lái)不小的壓力?？爝f企業(yè)上市后， 由于同質(zhì)化嚴(yán)重，并不會(huì)選擇收購(gòu)?fù)?lèi)快遞企業(yè)，但快運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸 企業(yè)則成為“下手”目標(biāo)，例如前段時(shí)間圓通發(fā)布公告稱(chēng)，擬收購(gòu) 全國(guó)排名前五的某快運(yùn)企業(yè)，不過(guò)以失敗告終，網(wǎng)傳“是因價(jià)格沒(méi) 有談攏”。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)最直接的結(jié)果是導(dǎo)致天天快遞擁抱蘇寧物流

3、，全峰快遞 整體并入青旅物流?？爝\(yùn)零擔(dān)企業(yè)也恐于被收購(gòu)，近幾年也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)，將觸角 伸向快遞業(yè)務(wù)，看重快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大特點(diǎn)，但是快遞企業(yè)也不 安于寂寞，也在向快運(yùn)零擔(dān)方而延伸業(yè)務(wù)，快遞快運(yùn)形成互相滲透 的局而。目前快遞市場(chǎng)格局自然不用過(guò)多介紹，以順豐為首的一線快遞企 業(yè)在不斷分食市場(chǎng)，培育除快遞以外的補(bǔ)充業(yè)務(wù)，慢慢打通整條產(chǎn) 業(yè)鏈上下游。而中小快遞企業(yè)則表現(xiàn)出兩種局面，一是尋找靠譜合 作伙伴，抱團(tuán)生存，另外一種就是加緊差異化布局，在重量、服務(wù) 范圍、時(shí)效、價(jià)格方而迅速打出差異標(biāo)簽，尋求最后的“稻草”。反過(guò)來(lái)看快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)，在市場(chǎng)占有率方而，德邦處于領(lǐng)先位置, 但這個(gè)優(yōu)勢(shì)（市場(chǎng)占有率）也在

4、逐年下降，面對(duì)來(lái)自天地華宇、中鐵 物流、安能等追趕，壓力也越來(lái)越大，從其2017年3月16日曝光 的招股書(shū)顯示，德邦近3年人力成本增長(zhǎng)明顯，勞動(dòng)力從5萬(wàn)升至 11萬(wàn)，有些“人海戰(zhàn)術(shù)”的意思，不過(guò)德邦方面表示，此舉是為了 更好完善新增快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)，末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)需要人力、物力、 財(cái)力支持。不僅如此，作為直營(yíng)體系的德邦來(lái)說(shuō)，想要立于不敗之地，就要 不斷擴(kuò)大規(guī)模才能間接擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而這就需要源源不斷的資 金支持，還沒(méi)有上市的德邦只能在去年采取事業(yè)合伙人模式，將業(yè) 務(wù)薄弱的支線區(qū)域交由其運(yùn)營(yíng)，并在2013年開(kāi)始布局快遞業(yè)務(wù)，據(jù) 德邦最新招股書(shū)顯示，快遞業(yè)務(wù)前期投入較大，直到2016年才開(kāi)始 盈利

5、。術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，快遞、零擔(dān)同屬物流，但在運(yùn)輸及產(chǎn)品方面有很大 差別，雙方雖有聯(lián)系，但要交叉整合還是有一定的難度，各自都有 各自領(lǐng)域的壁壘：一、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)以2C為主，需要無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，這就對(duì)快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆 蓋提出了較高的要求，目前快遞企業(yè)布局多是以城市為主，在“向 西向下”方而還有待提高，只有中國(guó)郵政在整個(gè)覆蓋網(wǎng)絡(luò)上值得一 提，但是奈何在時(shí)效方而被民營(yíng)快遞領(lǐng)先一步，不過(guò)近幾年包括順 豐、*一達(dá)、京東等都在加緊村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的布局;快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò) 方而則以2B為主，不需要對(duì)接更多的散戶(hù)，給運(yùn)輸包括路由規(guī)劃帶 來(lái)一定的便利，相對(duì)固定的客戶(hù)可以節(jié)約更多的時(shí)間。2C、2B完全是兩個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于快遞、快運(yùn)企

6、業(yè)來(lái)講，想把二者 融合需要付出很多人力、物力、財(cái)力，網(wǎng)絡(luò)打通或拓展就是一個(gè)難 點(diǎn)，在干線運(yùn)輸上可以共用一套系統(tǒng)，但是在前端收貨、末端配送 方而，怎么辦?例如順豐、通達(dá)系、德邦等大企業(yè)可以選擇在系統(tǒng)方 面完善，有資金作為支撐，但中小企業(yè)怎么辦?只能默默看著？二、人員配置快遞企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要大量末端快遞員支撐，無(wú)盲點(diǎn)覆蓋才 能提供更好的服務(wù)，但是這也給快遞企業(yè)造成不小的壓力，畢竟現(xiàn) 在人力成本居高不下，如果快遞繼續(xù)拓展快運(yùn)、零擔(dān)等業(yè)務(wù)，在人 力方而如何解決，繼續(xù)擴(kuò)大人力隊(duì)伍還是有更好的折中辦法？以目前 情況開(kāi)看，各大快遞企業(yè)紛紛在提高時(shí)效，各類(lèi)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn) 品不斷推出，如果只擴(kuò)充業(yè)務(wù)不擴(kuò)充

7、人力，怎么保證時(shí)效?如果不擴(kuò) 充人力，如何擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，畢竟現(xiàn)在還沒(méi)有到完全自動(dòng)化時(shí)代?？爝\(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相比于快遞企業(yè)不需要太多人力, 但是將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到快遞業(yè)務(wù)之后，就需要在基層鋪設(shè)更多的配送網(wǎng) 點(diǎn)，招攬更多的一線快遞員完成配送任務(wù)，這方面從德邦的招股書(shū) 中可以看到，德邦自從2013年進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)后，公司人數(shù)在直線上 升，從2014年的5萬(wàn)多升至2016年11萬(wàn)多，人力成本壓力很大。三、資金投入這方而主要從企業(yè)布局來(lái)講，在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上拓展新業(yè)務(wù)， 首先需要資金支撐，萬(wàn)事開(kāi)頭難，從德邦拓展快遞業(yè)務(wù)上可以看出, 前兩年是虧損的，直到2016年才有凈利。而據(jù)目前市場(chǎng)情形來(lái)看， 一線快

8、遞企業(yè)己經(jīng)上市，有實(shí)力（資金）不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，而還沒(méi)有上 市的快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)，又有幾家有德邦一樣的實(shí)力，可以花幾年時(shí) 間虧本賺吆喝，而這也要得益于德邦在零擔(dān)運(yùn)輸方而帶來(lái)的利潤(rùn)可 以支撐下來(lái)。目前來(lái)看，快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在今年到明年會(huì)相繼上市，可是晚了 這一步怎么彌補(bǔ)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)分奪秒，生死一瞬間。四、運(yùn)營(yíng)模式（直營(yíng)、加盟）順豐在快遞領(lǐng)域是直營(yíng)模式，德邦在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域是直營(yíng)模式 （2016年開(kāi)啟事業(yè)合伙人模式），雙方各自占有優(yōu)勢(shì)，同屬各自領(lǐng)域 的領(lǐng)頭羊，與加盟模式相比益處良多，但是這種“重模式”不利于 快速擴(kuò)張，反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及開(kāi)來(lái)，這也是 為什么存在諸多問(wèn)題，但“加盟制”卻依

9、然存在的理由。德邦久坐零擔(dān)市場(chǎng)老大尚感覺(jué)火燒眉毛，那么二線的中鐵物流、 天地華宇、佳吉快運(yùn)、盛輝物流、安能物流等企業(yè)壓力同樣不小， 一方面要“抵抗”快遞企業(yè)的滲透，另一方面還要“跑步向前”。 安能物流在2016年初被曝拿出20億元做快遞業(yè)務(wù)，后因無(wú)證經(jīng)營(yíng) 被迫暫停招商，后期快遞經(jīng)營(yíng)許可證批復(fù)下來(lái)后，逐步恢復(fù)個(gè)別省 份的招商工作?？梢钥闯?，快遞、快運(yùn)企業(yè)都在蓄意謀劃拓展業(yè)務(wù)，但是這條路 上還有很多荊棘，以目前己經(jīng)上市的快遞企業(yè)為例，己經(jīng)拿到錢(qián) 的.“加盟制”快遞企業(yè)會(huì)不會(huì)迅速擴(kuò)張到零擔(dān)等領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)，還 會(huì)給順豐、德邦這類(lèi)直營(yíng)企業(yè)及還沒(méi)有上市計(jì)劃的其他企業(yè)機(jī)會(huì)嗎？據(jù)了解，EMS己經(jīng)開(kāi)展合同物流業(yè)

10、務(wù)；中通快遞于2016年4月開(kāi) 啟快運(yùn)業(yè)務(wù)（小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車(chē)運(yùn)輸）；百世快遞成立快運(yùn)事 業(yè)部;韻達(dá)成立快運(yùn)項(xiàng)目組;優(yōu)速、速爾開(kāi)啟大包裹戰(zhàn)略;圓通試運(yùn)營(yíng) 電商大件。目前這種情況，只能說(shuō)快遞企業(yè)跨界腳步在加快，留給快運(yùn)企業(yè) 的時(shí)間不多了。從順豐及*一達(dá)上市后資金用途中可以看出，大家 都在信息化方而不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的 “后來(lái)者”可以追上嗎？快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為，行業(yè)粗放階段尚未結(jié)束，目前走在專(zhuān)業(yè)物 流的道路上?！翱爝\(yùn)和快遞對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是相輔相成的關(guān)系。中長(zhǎng)期 來(lái)說(shuō)（行業(yè)）前10名都會(huì)是綜合性物流企業(yè)，從國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品細(xì)分角 度看，目前順豐和百世是相對(duì)做的到位的。”也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的快運(yùn)業(yè)務(wù)并不復(fù)雜,