分車道交通組織管理典型斷面示例及計(jì)算方法_第1頁
分車道交通組織管理典型斷面示例及計(jì)算方法_第2頁
分車道交通組織管理典型斷面示例及計(jì)算方法_第3頁
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文檔簡介

1、附件分車道交通組織管理典型斷面示例及計(jì)算方法一、典型分車道交通組織管理布載示意圖四車道高速公路（橋面寬度28 米或 26 米）橋梁兩側(cè)拼接加寬擴(kuò)建為八車道（橋面寬度 42 米）時(shí)，其典型分車道交通組織管理布載示意圖如圖 1 所示：圖 1 拼接加寬空心板橋梁分車道交通組織管理布載示意圖二、特殊情況下擬拼接利用的既有空心板橋的計(jì)算方法1.按車輛類型分車道布載的計(jì)算方法計(jì)算各空心板的橫向分布系數(shù)，按照標(biāo)準(zhǔn)第條所規(guī)定的車道荷載影響線布載計(jì)算荷載效應(yīng)。其公式與計(jì)算圖式如下：式中：- m 為某梁考慮分車道交通組織管理布載的橫向分布系數(shù)；- 為輕車與重車軸重比，可根據(jù)調(diào)查實(shí)際交通荷載綜合確定，最小不宜超過

2、1/10 ；- i 為某梁橫向影響線重車分車道交通組織管理位置影響線縱坐標(biāo)；- j 為某梁橫向影響線輕車分車道交通組織管理位置影響線縱坐標(biāo)。圖 2 分車道交通組織管理布載橫向分配系數(shù)示意圖在計(jì)算某梁橫向分配系數(shù)時(shí)，不再考慮橫向位置的車輛最不利布置，而是按分車道交通組織管理的車輛固定位置作為橫向分布計(jì)算荷載位置。2. 考慮到事故、道路維修等情況，分車道交通組織管理模式下的輕車道仍然存在通行重車的概率，故其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)不得低于標(biāo)準(zhǔn)第條所規(guī)定的汽車荷載（55 噸五軸車）效應(yīng)值。3. 既有空心板（或采取加固措施后）的各項(xiàng)承載能力應(yīng)大于分車道布載計(jì)算方法效應(yīng)值與標(biāo)準(zhǔn)第7.0.4 條所規(guī)定的汽車荷載（55 噸五軸車）效應(yīng)值中的最大值。4. 可采用抽樣檢測和實(shí)橋試驗(yàn)等方法確定既有橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力。抽樣檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)在擬利用橋梁中隨機(jī)抽取試驗(yàn)梁，同等條件下

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