哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用效率現(xiàn)狀及策略研究

1、哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用效率現(xiàn)狀及策略研究 哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用效率現(xiàn)狀及策略研究 【摘要】分析哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用現(xiàn)狀，指出影響機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的主要因素。提出通過(guò)采取合理確定機(jī)車(chē)交路、加強(qiáng)科學(xué)調(diào)度指揮、提高機(jī)車(chē)運(yùn)輸指標(biāo)、優(yōu)加強(qiáng)機(jī)車(chē)檢修和整備管理等措施以提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。 【關(guān)鍵詞】哈爾濱 機(jī)車(chē) 鐵路運(yùn)輸 運(yùn)用效率 哈爾濱機(jī)務(wù)段是東北地區(qū)重要的交通樞紐，位于京哈、哈大、哈佳、牡齊、沈北五大干線交匯處。機(jī)車(chē)交路覆蓋黑、吉、遼三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，擔(dān)當(dāng)哈爾濱、齊齊哈爾、大慶、牡丹江等34個(gè)樞紐站及中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)，乘務(wù)里程達(dá)1894公里。筆者在哈爾濱機(jī)務(wù)段工作中發(fā)現(xiàn)，提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)多拉快跑、

2、平安正點(diǎn)，兼顧運(yùn)用與檢修，統(tǒng)籌圖定方案與應(yīng)急短備，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理中突出而緊迫的問(wèn)題。 一、哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的現(xiàn)狀 區(qū)段單機(jī)率過(guò)高 因上下行貨流不匹配造成個(gè)別區(qū)段單機(jī)率過(guò)高。由于沈大開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)較多，且上下行車(chē)流不匹配，造成哈爾濱至大連，哈爾濱齊齊哈爾開(kāi)行單機(jī)較多。高鐵開(kāi)通后，返空車(chē)體分流，不經(jīng)蘇齊線運(yùn)輸，造成大興安嶺至哈爾濱上下行車(chē)流不匹配，日均差7列，使哈爾濱段在沈大線開(kāi)行單機(jī)的臺(tái)次增多。方案調(diào)度員應(yīng)當(dāng)及時(shí)掌握運(yùn)量情況，可重聯(lián)回送機(jī)車(chē)，減少單機(jī)開(kāi)行。 機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 機(jī)車(chē)在哈爾濱鐵路局庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間長(zhǎng)。因機(jī)車(chē)到達(dá)齊齊哈爾、北安后需拔頭折返，受哈局集中開(kāi)行排局列車(chē)影響，

3、造成機(jī)車(chē)在齊齊哈爾、北安庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間長(zhǎng)，齊齊哈爾平均庫(kù)停8.6個(gè)小時(shí)，北安平均庫(kù)停12.4個(gè)小時(shí)。 長(zhǎng)交路機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)難以掌握 貨運(yùn)機(jī)車(chē)開(kāi)點(diǎn)到點(diǎn)不易控制，方案變更較多，機(jī)車(chē)運(yùn)用不能?chē)?yán)格按照機(jī)車(chē)實(shí)際周轉(zhuǎn)圖來(lái)操作，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)車(chē)或列車(chē)待掛現(xiàn)象。尤其在哈爾濱鐵路局齊齊哈爾整備點(diǎn)，機(jī)車(chē)出庫(kù)后，由于方案開(kāi)行車(chē)次兌現(xiàn)率低，造成機(jī)車(chē)掛頭地點(diǎn)不確定，可能是齊齊哈爾東場(chǎng)，也可能是齊齊哈爾西場(chǎng)，待掛列車(chē)什么時(shí)候到達(dá)、什么時(shí)間掛頭不能準(zhǔn)確掌握。 機(jī)車(chē)輔助作業(yè)時(shí)間長(zhǎng) 輔助作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)主要表達(dá)在兩個(gè)方面。一方面是機(jī)車(chē)出段后在車(chē)站長(zhǎng)時(shí)間等掛列車(chē)，由于路局調(diào)度員、車(chē)站值班員和機(jī)務(wù)段調(diào)度員的聯(lián)系不緊密，對(duì)列車(chē)位置掌握不到位，未能及時(shí)

4、安排機(jī)車(chē)入站場(chǎng)掛車(chē)，導(dǎo)致機(jī)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)站等待掛車(chē)。另一方面是機(jī)車(chē)到達(dá)后車(chē)站信號(hào)樓組織不力，導(dǎo)致機(jī)車(chē)未能及時(shí)入庫(kù)整備，入庫(kù)后整備車(chē)間信號(hào)樓排路不及時(shí)，造成機(jī)車(chē)不能及時(shí)到達(dá)整備接車(chē)地點(diǎn)，這些因素都會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)輔助作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，從而降低了機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。 機(jī)車(chē)臨修率較高 哈爾濱機(jī)務(wù)段管內(nèi)機(jī)車(chē)運(yùn)用緊張，尤其是哈大線和京哈線，因在江橋、小站分界口每日18點(diǎn)排車(chē)體，機(jī)車(chē)入本段整備點(diǎn)按緊交路組織整備，入庫(kù)50分鐘必須出庫(kù)，只能完成加油、上水、上砂整備作業(yè)，沒(méi)有充裕的時(shí)間徹底檢查保養(yǎng)機(jī)車(chē)，一旦發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)用的機(jī)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，只能扣修，大量的臨修機(jī)車(chē)降低了機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。2021年發(fā)生機(jī)車(chē)故障共計(jì)48件，與2021年同比

5、增加12件，上升24.3%。臨修機(jī)車(chē)共計(jì)發(fā)生852件，與2021年同比增加104件，上升21.1%。尤其是機(jī)車(chē)在線上發(fā)生故障后，如機(jī)車(chē)乘務(wù)員咨詢“120故障指導(dǎo)后也無(wú)法處理，只能指派單機(jī)救援附掛回段修理，一方面救援單機(jī)產(chǎn)生走行公里，另一方故障機(jī)車(chē)也會(huì)造成動(dòng)力浪費(fèi)。 二、哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的提升策略 合理確定機(jī)車(chē)交路 自2021年提速調(diào)圖以來(lái)，哈爾濱機(jī)務(wù)段將機(jī)車(chē)交路由肩回制改為半循環(huán)制，值乘方式由包乘制改為輪乘制，帶來(lái)了極大的運(yùn)輸效益。按照“長(zhǎng)交路、車(chē)循環(huán)、輪乘制的原那么，打破原有地域觀念，大幅延長(zhǎng)拉通交路，貨運(yùn)機(jī)車(chē)采取區(qū)域循環(huán)運(yùn)用，全局統(tǒng)一指揮，機(jī)車(chē)交路按車(chē)流拉通。在整備距離內(nèi)采取直通、

6、站折等方式，加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)，減少入庫(kù)次數(shù)，打破了單一化交路，實(shí)現(xiàn)了車(chē)間各線、車(chē)間之間的交路拉通，大力提高了運(yùn)輸效率。 加強(qiáng)科學(xué)調(diào)度指揮 按照“統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原那么，全面推行“一別離、“六統(tǒng)一的管理模式。即：機(jī)車(chē)調(diào)度室和派班室別離；全段機(jī)車(chē)統(tǒng)一支配、方案、運(yùn)用，乘務(wù)員統(tǒng)一調(diào)配，運(yùn)行揭示統(tǒng)一接收、編輯、下發(fā)，“120平安信息臺(tái)統(tǒng)一咨詢、指導(dǎo)、反應(yīng)，司機(jī)報(bào)單統(tǒng)一管理，燃料統(tǒng)一調(diào)配。將原來(lái)運(yùn)用車(chē)間所有涉及到技術(shù)性、專業(yè)性的工作統(tǒng)一納入機(jī)務(wù)段運(yùn)用科管理，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮集中和人、車(chē)、路統(tǒng)一管理，狠抓方案兌現(xiàn)率、派班兌現(xiàn)率、開(kāi)車(chē)兌現(xiàn)率的跟蹤落實(shí)，使乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的2.9小時(shí)壓縮到1.9

7、小時(shí)。 提高機(jī)車(chē)運(yùn)輸指標(biāo) 自2021年11月份以來(lái)，哈爾濱機(jī)務(wù)段先后配屬運(yùn)用了50臺(tái)雙司機(jī)室大功率HXN5型機(jī)車(chē)，結(jié)合線路、區(qū)段特點(diǎn)，盡可量多用HXN5型機(jī)車(chē)，在北安沈陽(yáng)間單機(jī)牽引萬(wàn)噸、在長(zhǎng)春哈爾濱間單機(jī)牽引5000噸，逐步使和諧型機(jī)車(chē)按固定區(qū)域循環(huán)運(yùn)用，充分發(fā)揮機(jī)車(chē)成效。在運(yùn)量相對(duì)固定的情況下，平牽總重的提升意味著任務(wù)完成的加快，即全周轉(zhuǎn)時(shí)間的減少。 加強(qiáng)機(jī)車(chē)檢修和整備管理 一般情況下，機(jī)車(chē)的檢修修程及其指標(biāo)都是根據(jù)原鐵道部的?內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)段修管理規(guī)程?和?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?及其它相關(guān)規(guī)定確立的，修程修制改革的重點(diǎn)是廠修制度改革。就機(jī)車(chē)而言，全路機(jī)車(chē)保有量大而機(jī)車(chē)維修廠少，各機(jī)車(chē)廠根本上全是滿負(fù)荷運(yùn)行，機(jī)車(chē)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力小，不利用廠修水平的逐步提高。因此，減少機(jī)車(chē)廠修臺(tái)次，將機(jī)車(chē)進(jìn)廠修改革為零件進(jìn)廠修，會(huì)大幅縮短機(jī)車(chē)維修停時(shí)，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。同時(shí)，又能加大機(jī)車(chē)廠間競(jìng)爭(zhēng)，提高機(jī)車(chē)廠修質(zhì)量。 參考文獻(xiàn)： 【1】王鵬.機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的灰色多層次綜合評(píng)價(jià)研究J. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，202