華南理工大學(xué)電子商務(wù)專業(yè)畢業(yè)論文

1、學(xué)士學(xué)位論文開題報告論電子商務(wù)的發(fā)展可以有效促進(jìn)民航旅客的快速出行姓名：指導(dǎo)教師:楊立洪學(xué)號：學(xué)院：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)專業(yè)：電子商務(wù)華南理工人學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院二o三年十一月目錄tl 錄-1-摘要-3-1 、9丨言一4一2、概述-4-2. 1電子商務(wù)-4-2. 1. 1電子商務(wù)的定義-4-2. 1.2電子商務(wù)的兒種類型-5-2. 1.3民航電子商務(wù)的發(fā)展過程-5-2.2、電子商務(wù)對航空公司運(yùn)營管理的作用及意義-6-2. 2. 1降低成木-6-2.2.2縮短資金周轉(zhuǎn)周期-7-2. 2. 3加快信息傳遞速度-7-2.2.1與國際航空市場接軌，增強(qiáng)竟?fàn)幜?7-3、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的應(yīng)川 -7-3.

2、1航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站-7-3. 2航空電子客票-9-3.2. 1電子客票的發(fā)展與趨勢-10-3.2.2電子客票的優(yōu)勢-11-3. 2.3電子客票的性質(zhì)-11-3. 2. 4航空電子客票行程單-12-3. 3航空物流電子佶息化-12-4、電子商務(wù)在民航運(yùn)營管理上的應(yīng)用-15-4. 1民航電子商務(wù)的研究現(xiàn)狀-15-4.1.1國際發(fā)展情況-16-4. 1.2國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r-17-4.2民航實行電子商務(wù)的效益分析-19-4.2.1對航空公司的效益-19-4. 2. 2對航空公司、代理人的效益-20-5、白云機(jī)場手機(jī)客八端-21 -5. 1航班信息-23-5. 2機(jī)場導(dǎo)航-24-5. 3會員中心-24-

3、5. 4交通指南-24-5. 5乘機(jī)指南-24-5. 6丟失行李查詢-25-5. 7機(jī)票驗真-25-5. 8天氣查詢-25-5. 9新聞公告-25-5. 10消息列表-26-6、結(jié)束語-26 -摘要全球民航業(yè)發(fā)展電子商務(wù)是民航領(lǐng)域發(fā)展的必由之路。民航 作為最適于發(fā)展電子商務(wù)的行業(yè)，有著廣闊的電子商務(wù)發(fā)展前景。 我國民航業(yè)相對發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，因此研究電子商務(wù)在 民航業(yè)的應(yīng)用具有重要作用。本文采用對比分析的方式，闡述民 航業(yè)電子商務(wù)國內(nèi)外發(fā)展的狀況;通過調(diào)查研究與實證分析相結(jié) 合，理清電子商務(wù)理論的概念內(nèi)涵及基本框架，在實踐環(huán)節(jié)中分 別引用東方航空公司及中國航信集團(tuán)的發(fā)展案例，為民航業(yè)電子

4、 商務(wù)的研究提供充足的論證.文章重點(diǎn)以白云機(jī)場為例，分析我國民航業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的 應(yīng)用狀況和存在問題，提出電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)與實施的相關(guān)建議, 希望通過實際工作中積累的經(jīng)驗對未來民航業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的不 斷完善起幫助作用，并能有助于中國航信相關(guān)業(yè)務(wù)部門在電子商 務(wù)系統(tǒng)的幫助下做出正確的經(jīng)營決策，與能帶來80%利潤的優(yōu)質(zhì) 客戶保持長期雙贏關(guān)系，積極營銷核心業(yè)務(wù)，搶占市場份額。爭 取新客戶的不斷補(bǔ)充，深入挖掘客戶資源，提高盈利能力，不斷 擴(kuò)大在中國民航業(yè)中的市場占有率，增強(qiáng)自身綜合競爭能力，全 面提高本企業(yè)的公眾形象。關(guān)健詞：電子商務(wù)、民航、白云機(jī)場、南航航空、中國航信、電 子客票，手機(jī)值機(jī)、rfid

5、行李分揀1、引言隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國民航目前也處于高速發(fā)展的 階段，據(jù)統(tǒng)計，未來20年，整個中國市場需要增加5800多架飛 機(jī)，據(jù)預(yù)測國內(nèi)三大樞紐機(jī)場(北京、止海、廣州)每年的旅客 吞量每年的增長量高于9%。很顯然，民航機(jī)場的基建速度已經(jīng)無 法跟上旅客增長的速度，國內(nèi)機(jī)場目前越來越擁擠，旅客選擇民 航出行也呈現(xiàn)出各類問題。目前電子商務(wù)的研發(fā)領(lǐng)域，已經(jīng)步入 了迅猛、高速的發(fā)展階段，它推動了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展, 是當(dāng)前各個組織機(jī)構(gòu)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的的有效驅(qū)動載體，同時也拉近了 國家國民服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式走向現(xiàn)代化與數(shù)字化進(jìn)程道路的距 離，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)信息化產(chǎn)業(yè)設(shè)備的重要組成部分。電子商務(wù)的發(fā)

6、展是否可以有效解決旅客快速出行的問題，分 流部分擁擠在候機(jī)樓內(nèi)等候航班的旅客呢，從旅客計劃出行，購 買航班機(jī)票，支付機(jī)票款項、辦理值機(jī)登機(jī)手續(xù)乃至隨身行李托 運(yùn)問題，我個人認(rèn)為這是可以做到的。2、概述2.1電子商務(wù)2.1.1電子商務(wù)的定義電子商務(wù)(electronic commerce )的定義：以電子及電子 技術(shù)為手段，以商務(wù)為核心，把原來傳統(tǒng)的銷售、購物渠道移到 互聯(lián)網(wǎng)上來，打破國家與地區(qū)有形無形的壁壘，使生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到 全球化，網(wǎng)絡(luò)化，無形化，個性化、一體化。通俗定義：電子商務(wù)是指利用簡單、快捷、低成本的電子通民航電信方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行的各種商業(yè)和貿(mào)易活動。子商務(wù)是指電子商務(wù)在民航

7、業(yè)的應(yīng)用，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行 地一系列商務(wù)活動。2.1.2電子商務(wù)的幾種類型電子商務(wù)是運(yùn)用數(shù)字信息技術(shù)，對企業(yè)的各項活動進(jìn)行持續(xù) 優(yōu)化的過程。電子商務(wù)涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對企業(yè) (bus iness-to-bus i nes s), 或企 業(yè)對消 費(fèi)者 (bus iness-to-consumer)兩種。另外還有消費(fèi)者對消費(fèi)者(c2c) 這種大步增長的模式。隨著國內(nèi)internet使用人數(shù)的增加，利用 internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物并以銀行卡付款的消費(fèi)方式已日漸流行， 市場份額也在迅速增長，電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮。2.1.3民航電子商務(wù)的發(fā)展過程全世界第一張電子客票于1994年在美

8、國誕生。如今，電子 客票正在逐步成為航空公司主要的銷售手段。目前，全世界電子 客票的使用以歐美為主導(dǎo)地位。由目前，歐美的電子客票占有率 都已達(dá)到或超過90%。中國的電子客票仍處于初級階段，這與國 內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知度、傳統(tǒng)的報銷體制和機(jī)場的安檢制度是息息相 關(guān)的。我國三大航空集團(tuán)中，首張真正意義上的中國本土電子機(jī) 票誕生在中國南方航空公司，時間是2000年3月28日，該電子 機(jī)票在廣州一長沙、廣州一北京航線之間進(jìn)行試點(diǎn)。實現(xiàn)了真 正的網(wǎng)上支付、只憑身份證和認(rèn)證id號就可以到機(jī)場登機(jī)，并 且與離港系統(tǒng)相連實現(xiàn)了座位選擇功能。爾后，國航和東航也相 繼在2003年的7月和9月推出了電子客票。盡管電子客票

9、的聲勢 很大，但與世界先進(jìn)航空公司相比，我國電子客票的發(fā)展仍顯緩 慢。2004年6月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（iata）在新加坡舉行的 60屆年會上宣布：到2007年底前，國際航協(xié)會員航空公司將100% 使用電子客票。從我國的情況看，2005年電子客票的銷售收入占 整個客票收入的比例可望大幅超過先前預(yù)期的7%,達(dá)到10%左右。 有業(yè)內(nèi)人士稱：2005年是中國民航的電子客票年，但從電子客票 所占比例可知，與國際航協(xié)制定的目標(biāo)還有較大的差距，而且，電 子客票的推行仍然面臨許多困難。全球民航業(yè)推廣電子客票是大 勢所趨，有些國外航空公司甚至提出，如果我國航空公司到明年 仍不采用電子客票，或者到2007年電子

10、客票達(dá)不到70%,將中止 聯(lián)運(yùn)協(xié)議。除此之外，不采用電子客票的航空公司將失去國際航協(xié) 全球6萬家機(jī)票代理商的分銷渠道，也將不能再使用國際航協(xié)清 算機(jī)構(gòu)進(jìn)行客票清算，這將大大增加航空公司的運(yùn)營風(fēng)險和成本, 國際競爭力也將大打折扣，形勢逼人，我們必須迎頭趕上。2.2、電子商務(wù)對航空公司運(yùn)營管理的作用及意義電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票在降低航 空公司運(yùn)作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競爭力，防范風(fēng)險和 采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。2.2.1降低成本根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，使用電子客票可為航空公司節(jié)約9美 元成本，節(jié)約

11、成本的環(huán)節(jié)在于機(jī)票的印刷、運(yùn)輸、分發(fā)、保管、 數(shù)據(jù)生成等。就我國而言，據(jù)專業(yè)人士估算,考慮到我國勞動力成 本相對低廉,每張電子客票可節(jié)約成本在20元人民幣以上，據(jù)預(yù) 測，到2008年，我國民航的運(yùn)力將達(dá)到1.4億人次，為航空公司降 低成本就將超過28億元人民幣，非?？捎^.2.2.2縮短資金周轉(zhuǎn)周期電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快 了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金。資金的安全性也 大大增強(qiáng)。2.2.3加快信息傳遞速度電子客票通過離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并實時輸入到結(jié)算數(shù) 據(jù)庫，加快了航空公司對銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時 調(diào)整營銷策略提供了幫助。2.2.4與國際航

12、空市場接軌，增強(qiáng)競爭力全球國際航線的市場競爭是非常激烈的。我國三大航空公司，都在積極介入國際市場，僅國航就有50%的運(yùn)力投放在國際航線。而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都 是無法實現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，很重要的一 個作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。3、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的應(yīng)用3.1航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站旅游電子商務(wù)網(wǎng)站具有典型的代表性(t)。 它是集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車、網(wǎng)上旅游代辦等旅游電 子商務(wù)服務(wù)和豐富的旅游信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，提供國 內(nèi)所有航空公司機(jī)票實時查詢及預(yù)訂，提供境外航班信息實時查 詢，出發(fā)點(diǎn)是為廣大旅行者提供由始

13、發(fā)地到目的地的全程、全方 位旅游電子商務(wù)服務(wù)，使旅行者在“一點(diǎn)之間”安排好全部行程。 其堅實的支撐體系主要依托中國民航計算機(jī)信息中心的訂座系統(tǒng)(ics)、代理人分銷系統(tǒng)(crs)、離港系統(tǒng)(dcs)、貨運(yùn)磯(cg0)、 酒店預(yù)定系統(tǒng)(hotel )等大型計算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)之上的互聯(lián)網(wǎng)平臺。 同時，在配送體系、支付體系、銷售模式、接入方式等進(jìn)行了有 益的嘗試。旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的成功建設(shè)得益于依托g(shù)ds系統(tǒng)等強(qiáng)大 的技術(shù)后盾和信息資源來保證，可以方便地實現(xiàn)其它網(wǎng)站難以實 現(xiàn)的實時預(yù)訂和確認(rèn)功能。因此，要全面發(fā)展民航電子商務(wù)，基 于電子商務(wù)的支撐體系建設(shè)及技術(shù)平臺建設(shè)就顯得非常重要。支 撐體系主要包括企

14、業(yè)信息化、物流配送體系、金融支付體系、信 息安全體系，如圖1所示：i 1民航電子商務(wù)發(fā)展支揮體系民航電子商務(wù)技術(shù)平臺主要包括互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)平臺、信息 共享平臺、全球分銷平臺、航空物流信息平臺等方面，如圖2所圖2民航電子商務(wù)發(fā)展的技術(shù)平合3.2航空電子客票電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務(wù)模式，是民航電子商務(wù)發(fā)展的突破口和核心。在建設(shè)和完善全行業(yè)集中的民航旅客訂座、貨運(yùn)系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)方，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)處理能力和國際競爭力，擴(kuò)大了覆蓋范圍，增加服務(wù)功能，改進(jìn)服務(wù) 質(zhì)量。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達(dá)到1億人次，貨運(yùn)系統(tǒng)年處理貨 物能力達(dá)到155萬噸，貨運(yùn)單950萬張，建成的全球分銷系統(tǒng) (gds

15、),年處理能力達(dá)到1.3億人次。訂座系統(tǒng)增加了電子客票、 atb票、無票旅行、漢字旅客紀(jì)錄、預(yù)定旅客和出租車等功能， 貨運(yùn)系統(tǒng)支持無紙報關(guān)等功能，建立了與航空公司的數(shù)據(jù)接口， 為航空公司提供市場銷售的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。321電子客票的發(fā)展與趨勢自從1993年第一張電子客票出現(xiàn)在美國航空運(yùn)輸市場后， 這種全新的商務(wù)運(yùn)行模式，已形成航空運(yùn)輸銷售的潮流，特別是 2001年以來，全世界已陸續(xù)有43個航空公司和58個bsp開始使 用電子客票。電子客票的推廣和使用將成為航空運(yùn)輸業(yè)降低成本、 規(guī)避運(yùn)作風(fēng)險、簡化商務(wù)流程和提高效率的新途徑。國際航空協(xié) 會北京辦事處對bsp電子客票有以下未來目標(biāo)：2006年10月16

16、日開始不發(fā)紙質(zhì)bsp中性客票給銷售代理人，2007年1月1日起 全面停止bsp國內(nèi)中性客票的使用，2008年1月1日起全面停止bsp國內(nèi)中性客票的使用。目前電子客票在航空公司本票中的占有率分別如下：中航集團(tuán)55%"60%?南航集團(tuán)22%一25%，東航集32%一35%,深航45%,川航45%一50%,上航22%,廈航19%,海航 48%。3.2.2電子客票的優(yōu)勢電子客票不僅方便了旅客，更為航空公司和代理人帶來了極 大的益處，節(jié)省了大量的人力和物力，可以免去紙質(zhì)客票的印刷、 運(yùn)輸、保管和回收等費(fèi)用；同時它使傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票的票據(jù)流變 為電子化數(shù)據(jù)流，它可以完成像紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作

17、 廢和退票等操作，但又沒有紙票遺失或被冒用的風(fēng)險；電子客票 所有的銷售、離港和結(jié)算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子 客票數(shù)據(jù)庫中，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)能夠及時、清晰、 準(zhǔn)確地掌握相關(guān)信息，對于提高航空公司整體的管理水平有著積 極的促進(jìn)作用。3.2.3電子客票的性質(zhì)無論是電子客票還是其他形式的客票，客票的性質(zhì)沒有改變。 電子客票的內(nèi)容依然以紙質(zhì)客票為基礎(chǔ)。電子客票（et）是由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人銷售的，一種不通 過紙票來實現(xiàn)客票銷售、旅客運(yùn)輸以及相關(guān)服務(wù)的有價憑證。電子客票的用途與普通紙質(zhì)客票相同，不同的是電子客票的 所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運(yùn)價、艙位等級、支付方法和稅費(fèi)等信 息均以數(shù)據(jù)的形

18、式存儲在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù) 據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。確認(rèn)生效的承運(yùn)人(validating garrier)是對電子出票業(yè) 務(wù)管理和授權(quán)的單位，也就是出票航空公司。出票航空公司以電 子數(shù)據(jù)形式追蹤一個旅客運(yùn)輸?shù)娜^程。3.2.4航空電子客票行程單航空運(yùn)輸電子客票暫使用航空運(yùn)輸電子客票行程單作為 旅客購買電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具有提示旅客行 程的作用。該行程但采用一人一票制，不作為機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù) 和安全檢查的必要憑證使用；其自2006年6月1日起試行，試行 期兩年；試行期間，該行程單納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，由國家稅 務(wù)總局監(jiān)制。程單iptof集決成特價旅游論壇htt

19、pwyighr鶻城vgextccttnnmv.m p >料，u、zntvmm、xx>m 券熟線恣爲(wèi) 1000000400航空jmwe圖3電子客票行程單nr 口fli鄉(xiāng)ab3e(.airiifhju<tvww*wrw?_:二hbjv4w - - 二1 -an v?1i*0* 2*'jrv 0iw inirvii11 vhmaitfkam*nmum命仲wtm " ii d砸43.3航空物流電子信息化我國民航在建設(shè)計算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)的基礎(chǔ)上于20世紀(jì)90 年代初期開發(fā)出貨運(yùn)信息功能，經(jīng)過幾年的市場推廣及技術(shù)支持 工作，設(shè)在北京的民航計算機(jī)中心貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)擁有中國南

20、方、 廈門、云南、西北航空公司，以及虹橋、深圳、廣州白云機(jī)場等 一批用戶。由于該貨運(yùn)信息系統(tǒng)的境外可達(dá)性和運(yùn)行穩(wěn)定性等原 因，中國國際、東方航空公司沒有采用而租用了總部設(shè)在倫敦的 sita貨運(yùn)系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運(yùn)營成本較高，眾多的貨 運(yùn)代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒有與任何貨運(yùn)信息系 統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此，盡管貨運(yùn)信息系統(tǒng)建立了，但貨物實時跟蹤和查詢等 功能沒有開發(fā)出來，收費(fèi)高、功能單一、數(shù)據(jù)保存困難；現(xiàn)有系 統(tǒng)沒有為客戶提供與國際互聯(lián)網(wǎng)的接口，限制了業(yè)務(wù)發(fā)展；尤其 缺少實施現(xiàn)代物流所需要的電子商務(wù)，網(wǎng)上訂單，呼叫中心，資 源優(yōu)化調(diào)度、時效配送、快速通關(guān)等功能，因而民航多數(shù)貨運(yùn)單 位仍然在

21、期待新的功能。特別是對比國外企業(yè)來說最弱的是缺少 市場和營銷系統(tǒng)，沒有完備服務(wù)支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形 成了 一個個獨(dú)立的信息孤島，難以提供企業(yè)進(jìn)行決策的全局?jǐn)?shù)據(jù)。航空運(yùn)輸?shù)赜驈V，面向國內(nèi)外眾多不同的航空企業(yè)、機(jī)場、 代理、客戶、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門，需要廣泛的互聯(lián)，目前的 我國的航空貨運(yùn)企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。在相當(dāng)大的程度上制約著企業(yè)運(yùn)營效 率的提高。令人欣慰的是很多國內(nèi)企業(yè)認(rèn)識了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)在航空 貨運(yùn)市場競爭中的重要性，加快了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)步伐。 由于沒有相應(yīng)的信息系統(tǒng)支持，目前我國大多數(shù)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈（航空貨運(yùn)站或代理）只能

22、提供進(jìn)出本節(jié)點(diǎn)的物流過程的信 息服務(wù)。任何供應(yīng)鏈都很難向上游供應(yīng)鏈提供本供應(yīng)鏈之后的整 個物流過程信息，也無法事先向下游供應(yīng)鏈提供上游供應(yīng)鏈的物 流計劃。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 就必須進(jìn)行航空物流系統(tǒng)信息機(jī)構(gòu)的重組和信息功能的集成，才 能滿足未來航空貨運(yùn)發(fā)展的信息系統(tǒng)。1ft %系 st-賞系倉庫臂5i2i ur ：潮務(wù)4、電子商務(wù)在民航運(yùn)營管理上的應(yīng)用隨著日益進(jìn)步的資訊技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子商務(wù)逐漸受到 企業(yè)的重視，近年來各國航空業(yè)都緊跟時代發(fā)展，將機(jī)票業(yè)務(wù)電 子化，這使得人們對規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司 更因此節(jié)省了印制機(jī)票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點(diǎn)上的

23、投資。航空電子商務(wù)具體來說指航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的電子形式的統(tǒng) 稱，也即是通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)記載、保存和管理旅客、行李或 者貨物行程及相關(guān)資料的電子信息記錄。它的基本形式是電子運(yùn) 輸憑證的營銷管理，包括電子客票，電子行李票和電子貨運(yùn)單等。 與傳統(tǒng)的紙質(zhì)憑證相比，電子運(yùn)輸憑證是一種嶄新的銷售方式， 它正以其貼近市場、方便購票、不易丟失和遺忘、成本低廉等優(yōu) 勢。而被國際上先進(jìn)的航空公司所使用。4.1民航電子商務(wù)的研究現(xiàn)狀為提供旅客更為便捷的服務(wù)，國際航空協(xié)會在2004年提出 了 “簡化商務(wù)”的議題，以及在“世界航空運(yùn)輸高峰會”上得到 各航空公司的一直認(rèn)同。根據(jù)2005年4月13日中國航信與國際 航協(xié)所簽訂

24、的“簡化商務(wù)”合約，將全面化中國航空業(yè)電子票務(wù) 市場的興起?！昂喕虅?wù)”合作包括全球范圍內(nèi)推行的電子機(jī)票、 電子貨運(yùn)單、自助旅客服務(wù)系統(tǒng)及其他相關(guān)資訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。此 舉措將大幅減少航空公司營運(yùn)上的成本并提升航空公司的運(yùn)輸效 率。其業(yè)務(wù)主要措施包括：電子機(jī)票et、旅客自助服務(wù)系統(tǒng)cuss、 標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼bcbp和行李無線射頻辨識技術(shù)rf1d,國際航協(xié) 以此次電子機(jī)票的產(chǎn)業(yè)革命為發(fā)展的重點(diǎn)。在歐美地區(qū)，航空電子機(jī)票的銷售量己經(jīng)達(dá)到總出票量的 70%以上，中國電子機(jī)票也占到整體機(jī)票銷售額的10%左右。目前 中國是世界上bsp紙票銷售量最大的地區(qū)，國家航協(xié)希望通過“簡 化商務(wù)，計劃，在中國借助與中國

25、航信的合作，希望在2007年底 之前在全球100%實現(xiàn)機(jī)票電子化打下深厚的基礎(chǔ)。4.1.1國際發(fā)展情況國外電子票務(wù)市場目前呈現(xiàn)了快速發(fā)展的勢頭。自1993年世 界上第一張電子客票由valuejet航空公司推出后，美國航空電子 票務(wù)市場出現(xiàn)了驚人的發(fā)展。到目前為止，美國各大航空公司電 子客票銷售量己達(dá)總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質(zhì)-客票己基本被 取代，西北航空northwest airlines)和美國航空公司 americanair 1 ines在2004年已明確宣布，將向網(wǎng)絡(luò)訂購電子客 票以外的其他所有顧客收取額外費(fèi)用，而西南航空(southwest air j ines)和jetblue

26、airwsys則更加徹底，只通過網(wǎng)絡(luò)渠道銷售 機(jī)票。除美國外，電子票務(wù)在歐洲發(fā)達(dá)國家同樣得到了廣泛的應(yīng) 用，以在線訂票為主的網(wǎng)絡(luò)旅游消費(fèi)額早在1999年己占西歐電子 商務(wù)市場銷售總額的17010。由以上數(shù)據(jù)可見，網(wǎng)絡(luò)電子客票己 成為發(fā)達(dá)國家機(jī)票銷售的主流模式，年均增長60%的電子票務(wù)己 成為當(dāng)前最活躍的電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域之一。4. 12國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r中國電子商務(wù)活動開展的時間并不長，但民航與電子商務(wù)的 初步接觸卻已有一段歷史。早在1986年，中國民航就已投入運(yùn)行 電子訂票系統(tǒng)，這雖然離真正意義上的電子商務(wù)活動距離甚遠(yuǎn)， 但也是民航商務(wù)與電腦網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)的初次接軌，為民航開展電 子商務(wù)打下了良好的基

27、礎(chǔ)。1994年，民航商務(wù)網(wǎng)管系統(tǒng)開始立項 建設(shè)，標(biāo)志著民航電子商務(wù)活動又向前推進(jìn)了一步。民航商務(wù)網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)包括了定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、全球分銷系統(tǒng)等主系統(tǒng)和收 益管理系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng).這些系統(tǒng)構(gòu)成 了民航開展電子商務(wù)活動的良好基礎(chǔ)。如定座系統(tǒng)是航空公司銷 售機(jī)票的主要工具，它同時又實現(xiàn)了與全球分銷系統(tǒng)(gbs)的無縫 連接.使航空銷售渠道得到了拓展，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今夭， 它又是航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)通過國際互聯(lián)網(wǎng)銷售機(jī)票的主要數(shù) 據(jù)源，也是電子商務(wù)與其他子系統(tǒng)相互連接的紐帶。十幾年來。民航商務(wù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己從單一的旅客訂座應(yīng)用。發(fā)展為具有支持訂座、自動出票、離港控制、貨運(yùn)

28、、信息管理和 輔助決策等多種功能的民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在不久的將來，它 還將支持全球旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)支持民航與汽車租賃、酒店、游 輪、鐵路、銀行、海關(guān)、邊防及其他旅游相關(guān)行業(yè)的計算機(jī)系統(tǒng) 之間的數(shù)據(jù)交換這個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面遍及293個國內(nèi)城市和 70個國際城市。在廣東，網(wǎng)絡(luò)終端己覆蓋到縣級市，并借此建立 了廣泛的代理銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣一個寵大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不但 給航空公司帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也為廣大旅客和貨主提供多 種方便快捷的服務(wù)。這也是民航發(fā)展電子商務(wù)的得天獨(dú)厚之處， 它在很大程度上解決了其它企業(yè)在電子商務(wù)中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施 方面所面臨的困難和問題。基于良好的網(wǎng)管系統(tǒng)，目前國內(nèi)很多航空公

29、司紛紛與一些專業(yè)網(wǎng) 站合作，開畏了網(wǎng)上售票服務(wù)，同時也部分實現(xiàn)了電子客票的使 用，使中國民航真正邁進(jìn)了電子商務(wù)時代，實現(xiàn)了傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)的有效結(jié)合，躋 身網(wǎng)絡(luò)時代的商業(yè)潮流前列。1997年，中國東方航空公司和海南 航空公司開始嘗試在雅虎網(wǎng)站上銷售機(jī)票，由此開啟了中國電子 票務(wù)的序幕;2000年，南方航空公司售出我國第一張電子客 票:2004年，中國bsp國內(nèi)電子客票由海南航空率先推出。除航 空公司外，我國電子票務(wù)的另一個主要參與方是開展網(wǎng)絡(luò)訂票代 理業(yè)務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站由于這些網(wǎng)絡(luò)訂票代理網(wǎng)站能夠向客戶提 供多家航空公司航班之間的比較選擇，相對于航空公司網(wǎng)站僅能 提供單個公司航班、選擇面較狹

30、窄的缺陷，對消費(fèi)者有更大的吸 引力。特別是主營網(wǎng)絡(luò)旅行代理業(yè)務(wù)的。龍(www. elong, com )和 攜程(www. ctr ip. com. cn ),目前己基本確立了在網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務(wù)領(lǐng) 域的市場領(lǐng)先地位。正是在航空公司和電子商務(wù)網(wǎng)站的積極推動 下，2003年我國民航網(wǎng)上訂票市場規(guī)模達(dá)4億元較上年增長高 達(dá)67. 8%,且在今后兩年仍有望保持年均60%以上的增長速度。4.2民航實行電子商務(wù)的效益分析4. 2.1對航空公司的效益電子商務(wù)下電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票 在降低航空公司運(yùn)作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競爭力

31、，防 范風(fēng)險和采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。(1 )降低成本根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，使用電子客票可為航空公司節(jié)約9美 元成本，節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機(jī)票的印刷、運(yùn)輸、分發(fā)、保管、 數(shù)據(jù)生成等。就我國而言，據(jù)專業(yè)人士估算，考慮到我國勞動力成本相對 低廉，每張電子客票可節(jié)約成本在2u元人民幣以上，據(jù)預(yù)測，到 248年底，我國民航的運(yùn)力將達(dá)到1.4億人次，為航空公司降低 成本就將超過28億元人民幣，非常可觀。(2) 縮短資金周轉(zhuǎn)周期電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快 了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金。資金的安全性也 大大增強(qiáng)。(3) 加快信息傳遞速度電子客票通過離港

32、系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并實時輸入到結(jié)算數(shù) 據(jù)庫，加快了航空公司對銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時 調(diào)整營銷策略提供了幫助。(4) 與國際航空市場接軌，增強(qiáng)竟?fàn)幜θ驀H航線的市場競爭是非常激烈的。我國三大航空公司, 都在積極介入國際市場，僅國航就有50%的運(yùn)力投放在國際航線。 而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都 是無法實現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，很重要的一 個作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。4. 2. 2對航空公司、代理人的效益(1) 節(jié)約成本航空公司銷售電子票不需要紙張與打印，因此可以降低紙張 與打印成本：既然沒有物理的機(jī)票，也就不必提供送票服務(wù)，因而 可以

33、減少送票和人工成本;隨著電子票的普及，旅行社和代理人可 以把辦公地點(diǎn)從交通便利的繁華地帶遷移到略微偏遠(yuǎn)一些的地 區(qū)，從而降低租用辦公場地的成本。(2) 易于控制代理人不需要對空白票進(jìn)行保管，因為電子機(jī)票是存儲在航 空公司的數(shù)據(jù)庫中的。(3) 節(jié)約時間代理人節(jié)約了大量的處理事務(wù)性業(yè)務(wù)的時間，可以把更多的 精力放到管理上。4. 2. 3對旅客的效益(1 )選擇性強(qiáng)點(diǎn)擊一些國外著名航空公司的網(wǎng)站，主頁上最顯著的位置通 常是那些最低的票價，或哪些航線在促銷。如果旅客尋找某一個 時期的航班，在輸入一個特定日期后，屏幕上顯示給你的是前后 三天的航班。如果一個城市有好幾個機(jī)場，而旅客不知道夠一個 機(jī)場可能有

34、始發(fā)、抵達(dá)的航班，屏幕顯示的是從該城市所有機(jī)場始發(fā)，你可以自由選擇，充 分考慮你自己的時間、地面交通情況等，而完成整個定做不超過 5個步驟，(2) 方便快捷只要旅客想購買電子客票，那么無論在何時何地，只要輕點(diǎn) 鼠標(biāo)，網(wǎng)上購票一氣呵成，快捷方便.(3) 降低票價銷售方式的改變降低了銷售成本，低成本經(jīng)營和由此帶來的低票 價最終受益的將是廣大乘客。5、白云機(jī)場手機(jī)客戶端該軟件覆蓋了旅客出行前準(zhǔn)備、辦理乘機(jī)過程以及行程結(jié)束 等全流程需求，旅客可以實時查詢進(jìn)出白云機(jī)場的航班信息，獲 得關(guān)注航班的消息推送，還能全方位的掌握機(jī)場交通、熱線電話、 天氣等服務(wù)信息。該應(yīng)用還推出了貼心的航站樓導(dǎo)航指引，串起 旅客

35、出行的全流程服務(wù)，讓廣大旅客輕松一手玩轉(zhuǎn)白云機(jī)場。白云機(jī)場app特有的機(jī)場導(dǎo)航功能，能為旅客快速指引登機(jī) 路徑，化解旅客在大型機(jī)場內(nèi)“迷路”的焦慮和困惑。點(diǎn)擊頁面 最大橙色的按鈕，可設(shè)定要去的終點(diǎn)站。如果旅客不知道自己所 在方位，軟件還提供“拍一拍”的功能，只要拍攝附近的商鋪店面，軟件會智能掃描來確定你的方位，從而設(shè)定“起點(diǎn)-終點(diǎn)”的 路徑。該軟件在導(dǎo)航的時候，不僅能夠確認(rèn)你的起點(diǎn)方位，還可以 如指南針般隨著旅客移動，指引東南西北，防止旅客找不到北。最為旅客所關(guān)注的是航班出行和抵達(dá)信息比以往清晰很多， 相當(dāng)于把機(jī)場航班顯示屏搬到了手機(jī)上。如出發(fā)航班方面，以前 在白云機(jī)場乘機(jī)的旅客只有到機(jī)場看航

36、班顯示屏才能知道航班動態(tài)和辦票柜臺等信息，而有了這款app，趕航班的旅客到機(jī)場之 前，就能預(yù)知值機(jī)柜臺、登機(jī)口在哪個位置，等于將機(jī)場航班顯示屏搬到了手機(jī)屏幕上，可以幫助旅客節(jié)省時間，提前規(guī)劃好行程。到達(dá)航班查詢方面，通過這款軟件，輸入抵達(dá)航班號，就可 以獲知該航班是途中、還是延誤，計劃抵達(dá)時間，以及安排在哪 個到達(dá)出口、行李轉(zhuǎn)盤信息等，接機(jī)市民可以有目標(biāo)地接人。app支持抵達(dá)城市天氣查詢、機(jī)票驗真等系列豐富用戶體驗 的功能。白云機(jī)場手機(jī)應(yīng)用主要分為十大功能模塊，包括航班查 詢、機(jī)場導(dǎo)航、會員中心、交通指引、乘機(jī)指南、丟失行李查詢、 機(jī)票驗真、天氣查詢等。7-037-04705主要功能航班動態(tài):

37、實時爭趣辭.訂閱提醒:訂閱備i動態(tài)提醪r航斑延誤、取 消等狀態(tài)及時推送用戶.交通指南：提供機(jī)場快線、城際大巴.停車 場、異地城市候機(jī)樓等倍息.乘機(jī)指南：提供出發(fā).到達(dá)、中轉(zhuǎn)流程.旅客 須知、機(jī)場便民服務(wù)、機(jī)場眼務(wù)熱 軸信息.白云機(jī)場手機(jī)齊戶端功能截圖5.1航班信息該應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確全面且更新及時的航班查詢功能，展 示每個進(jìn)出白云機(jī)場航班的詳細(xì)信息，包括值機(jī)柜臺、登機(jī)口、 到達(dá)口、行李帶、航班狀態(tài)等，并規(guī)劃航站樓內(nèi)的路線導(dǎo)航。并 且，旅客可通過關(guān)注任意航班，獲得該航班的狀態(tài)變更消息提醒。 當(dāng)關(guān)注的航班發(fā)生值機(jī)柜臺、登機(jī)口、到達(dá)口等變更，或者開始 登機(jī)、延誤等狀態(tài)變化時，該應(yīng)用會第一時間將航班動態(tài)消息主 動推送到旅客手機(jī)上，為旅客提供貼心的服務(wù)。5. 2機(jī)場導(dǎo)航白云機(jī)場手機(jī)應(yīng)用最大的特色在于它能提供機(jī)場線路地圖， 只需選擇目的地和始發(fā)地，或拍下當(dāng)前所在地的商鋪正門，該應(yīng) 用就能定位到