點火系統(tǒng)試題

1、1為使蓄電池點火系在各種工況下可靠點火，應(yīng)滿足以下三個方面的基本要求，。2傳統(tǒng)點火系的工作過程基本可分為，。3斷電器觸點間隙一般為。傳統(tǒng)火花塞的電極間隙為。電子點火系統(tǒng)的電極間隙可達(dá)到。4. 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點火系中，斷電器觸點的開閉是由_ 來控制的。5. 使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為_。6. 汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過 _ 調(diào)節(jié)。7. 辛烷值較低的汽油抗暴性較 _。點火提前角則應(yīng) _。1轉(zhuǎn)速增加，點火提前角應(yīng)A。A 、增加； B、減少； C、不變；2火花塞裙部的自凈溫度為A。A 、500 700 度； B 、750 850 度； C、 100200 度3發(fā)動機(jī)起動時反轉(zhuǎn)和加速時爆震

2、的原因是A。A 、點火過早；B 、點火過遲；C、沒有點火4點火閉合角主要是通過( B)加以控制的。A 通電電流B 通電時間C通電電壓5混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點A 前 10°B后 10°C前 5°(D通電速度B)左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。D后 5°6點火系統(tǒng)的二次側(cè)高壓是在（A）時候產(chǎn)生？A 、初級電路斷開的時候B 初級電路閉合的時候C、二次側(cè)電路斷開的時候D 、二次側(cè)電路閉合的時候7斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（A ）。A 1:1B.1:2C.1:6D.不一定8分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B ）。A.

3、1:1B.1:2C.2:lD.1:69傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（B ）。A 點火能量的提高；B斷電器觸點被點火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D點火線圈的改進(jìn)10閉磁路點火線圈和開磁路點火線圈相比，其鐵心不是條形而是( A ) 字形。A. “日”B. “田”C.“Y”D.“F”11拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞(C)。A. 積炭B.生銹C.正常D.腐蝕12分電器電容一短路，斷電器的觸點（ C）。A 、火花變大B 、火花變小C、無火花13當(dāng)發(fā)動機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時，應(yīng)選用（C ）火花塞。A 、熱型B、中型C、冷型精選文庫14、電子控制點火系統(tǒng)由(B)

4、直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。A ECUB 點火控制器C分電器D 轉(zhuǎn)速信號15、下列說法正確的一項是（B）。A 在怠速穩(wěn)定修正中，ECU 根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減??；C初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)；D隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。16、日本豐田TCCS 系統(tǒng)中，實際點火提前角是（A）。A 實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角B實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)C實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角D實際點火提前角初始點

5、火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)17、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（B）。A 發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點火器“IGT ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；B 發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點火器“IGT ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號；C怠速時檢查ECU 的“ IGF ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；D 點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V 。18、 ECU 根據(jù)（C ）信號對點火提前角實行反饋控制。A 水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D車速傳感器19、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G 信號， G1 信號和 G2 信號相隔（ D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A 180

6、6;B 90°C 270°D 360°20、 Ne 信號指發(fā)動機(jī)（C）信號。A 凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D 空調(diào)開關(guān)21、起動時點火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A 15°B 10°C 30°D 20°22、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（D ）A 大于B等于C小于D 接近于23、點火線圈初級電路的接通時間取決于（C）。A 斷電器觸電的閉合角B 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速CA 、B 都正確D A 、 B 都不正確24、發(fā)動機(jī)工作時，ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)（D ）信號確定最佳閉合角。A 轉(zhuǎn)速信號B電源

7、電壓C冷卻液溫度D A 和 B判斷題1. 點火提前角過大，會造成發(fā)動機(jī)溫度升高。（ R ）2.發(fā)動機(jī)起動時，按 ECU 內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進(jìn)行控制。（ R ）3.發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（ R ）4. 發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中， 隨冷卻水溫的提高， 點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆?（ W ）5. 發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ W ）6. 蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（ R ）7. 輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（ R ）8. 增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ W ）9. 最理想的點火時機(jī)應(yīng)

8、該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（）10.當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（）11.所有發(fā)動機(jī)的 ECU 中都存儲一張點火正時圖。 （）2精選文庫12.采用 ESA 系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU 都可保證理想的點火提前角。（）13.不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。（）15.發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）16. 冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角。 （ ）17. 為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ）18. 對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。（ ）19.

9、對于一定的發(fā)動機(jī)而言，斷電器觸點的閉合角是一定的。（ ）20. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ）22.霍爾式點火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（）23.點火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（）25.無分電器點火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點火線圈是自感式線圈。（）26. 點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大。 （ ）27. 混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應(yīng)越大。（ ）28. 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）29. 爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的。（ ）31.爆震傳感器通常比較可靠，耐久性很好，除非物理損壞，否則不

10、會失效。（）32.一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調(diào)。（ ）34. 電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。 （ ）35. 一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關(guān)系將不能點火。（ ）36. 在無分電器點火系統(tǒng) (一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ）37. 最大點火提前角一般在 35° 45°之間。（ ）38. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，最佳點火提前角也應(yīng)增大。（ ）40. 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制， 可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）41汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當(dāng)

11、減小。（）42點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（）43點火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（）44. 隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。（）45 汽油辛烷值高時點火提前角應(yīng)減小。（）46. 起動時點火提前角是固定的。 （ ）47. 當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時，電控點火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（ ）48. 輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。 （ ）49. 在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（ ）50. 為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（ ）51.ECU 根據(jù)計算出的曲軸每轉(zhuǎn)10°所用時間，確定 G 信號后點火線

12、圈初級電路通電與斷電時刻。（ ）52.在電控點火系統(tǒng)中， Ne 信號主要用來計量點火提前角的通電時間。（ ）53.ECU 根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）54. 進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU 確定基本點火提前角的主要依據(jù)。 （ ）55. 用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（ ）56. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。（ ）57. 汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點火提前角。（ ）59. 汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。（）3精選文庫60.電子點火正時系統(tǒng)是一種點火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。（ ）61.電子點

13、火控制系統(tǒng)屬于點火正時閉環(huán)控制。（）63.排氣上止點的氣缸點火后不產(chǎn)生功率，電火花浪費在氣缸中。（）64.無分電器單獨點火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈。（）66.發(fā)動機(jī)起動時，不管發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況如何，點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（）67. 不同發(fā)動機(jī)初始點火提前角都是相同的。 （ ）68.當(dāng) ECU 發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機(jī)的實際點火提前角就為固定的初始點火提前角。 （ ）69.在減速至加速的過渡期中，點火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。（）70.發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。（）71.如果發(fā)動機(jī)實際點火提前角不合適，發(fā)動機(jī)很難正常運轉(zhuǎn)。（）72.最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（）73. 如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動機(jī)工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。 （ ）74.在沒有示波器的情況下，也可以通過測量的方法對爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測。（）75.雙缸同時點火系統(tǒng)