真假多連桿獨立懸掛全面剖析_免費下載

1、真假多連桿獨立懸掛全面剖析懸掛系統(tǒng)，這個神奇的魔術(shù)手控制著車身與車輪之間的連接，就口前的情況來看，懸 掛可以分為兩大類：非獨立式懸掛和獨立懸掛。獨立懸掛又町以分為好幾種，常見的有麥弗 遜、拖曳臂、雙叉臂和多連桿式。從大多數(shù)的一貫認(rèn)知來看，多連桿懸掛是目前綜合性能最 好的懸掛形式，定位粘準(zhǔn)、有效抑制側(cè)傾，在保證操控性的同時乂兼顧了舒適性，而且實際 情況也印證了這一點。同時山于這種懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成木高、重量大、占用空間大，因而 多用于屮高端車型的后懸掛。隨著車型技術(shù)的發(fā)展，-些a級家用轎車也開始采用這種懸掛來提升檔次或車輛的綜合性能。與此同時，到底什么才能叫做多連桿并沒令所謂“國際標(biāo)準(zhǔn)”，因此某

2、些車型在宣傳的時候以此為喙頭，讓自己并非傳統(tǒng)意義上多連桿的車型打上多連桿的旗號。所以我們有必要辨別一下真?zhèn)?，不要花了買多連桿懸架的錢帶回了 “假李逵”。標(biāo)準(zhǔn)多連桿代表車型：?？怂梗▓D庫論壇）（及其同平臺車型）、速騰（圖庫論壇）（及其同平臺車型）懸掛的定義其實很簡單，就是車身與車橋或車輪的連接機(jī)構(gòu)。每一種懸掛都有自己結(jié) 構(gòu)上的特點，通過結(jié)構(gòu)上的不同我們也很容易就分辨岀懸掛類型。多連桿是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜一種 懸掛，一般由四根或四根以上的連桿與車倫連接，也就是說，兒連桿就會產(chǎn)生兒個接合點， 我們通常并不會稱呼它具體的連桿數(shù)目，而是直接叫它多連桿懸掛。單從字而理解，如果懸 掛上有“多根”連桿的結(jié)構(gòu)，原則上都

3、可以稱作多連桿，這也就是某些車型雖不是標(biāo)準(zhǔn)多連 桿卻稱為多連桿的主要原因。那么標(biāo)準(zhǔn)意義上的多連桿應(yīng)該是怎樣的呢？結(jié)構(gòu):首先它肯定是獨立懸掛，菲獨立懸掛肯定不是標(biāo)準(zhǔn)多連桿討論的范疇。其次很重要的 一點，是它在車輪上端和下端均有連桿與午身相連，車輪的連接和定位工作交由連桿來完成, 減震器和彈簧只承擔(dān)它們各自的工作，即僅支撐車體和完成減震任務(wù)，而不起到連接和定位 的作川。特性：由于有多根連桿作為定位，可以實現(xiàn)車輪定位上的精準(zhǔn)調(diào)校。車輛的底盤性能在很人 程度上是調(diào)校出來的，復(fù)雜的多連桿為工程師提供了更寬闊的調(diào)?？臻g，因此門j以獲得更好 的性能。山于車輪上下均有支撐，它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要髙于麥弗遜之類的懸掛，

4、而重量乂要低于 雙叉臂z類的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛過彎的吋候，多連桿懸掛不僅能改變輪胎的外傾角，而且能改變 前束角，達(dá)到“后輪隨動轉(zhuǎn)向”的效果，而且實際性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大家所熟悉的“富康（圖 座論壇）后懸掛”。這種性能對于提高操控性是極為有利的。另外多連桿結(jié)構(gòu)山于更好的支 撐性，它在抑制側(cè)傾、降低因加速和剎車所帶來的抬頭或點頭現(xiàn)象也比麥弗遜之類的懸掛更 有優(yōu)勢。所有這些都會體現(xiàn)在午輛的操控性能上。基于多連桿懸掛結(jié)構(gòu)本身更穩(wěn)定的特性, 在調(diào)校懸掛的時候，工程師可以在彈簧破度上有更多的調(diào)整空間，因而可以帶來更好的舒適 性。實際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)多連桿后懸掛過去一般只出現(xiàn)在c級以上轎車上，伴隨發(fā)展后來逐步在b級車上 普及

5、，1=1前已有一些廠商開始將其應(yīng)用在a級車上，但數(shù)量不多。其中人眾pq35平臺是最 典型的代表，類似的還有徳國福特的a級車平臺。如此設(shè)計的1=1的當(dāng)然是為了提升車型競爭 力，因此我們在速騰和福克斯（及其同平臺車型）上可以找到很多同級車所不具備的素質(zhì)。 特別是?？怂蛊脚_，無論是?？怂惯€是馬口達(dá)3,它們超強(qiáng)的操控能力在同級車中是少見的, 這與它們采用的多連桿后懸掛關(guān)系密切。連桿支柱式宣稱多連桿代表車型：海馬3（圖庫論壇）結(jié)構(gòu):連桿支柱式懸掛其實是麥列遜的一個變種，結(jié)構(gòu)特性與麥聚遜是完全相同的。作為應(yīng) 用最廣泛的懸掛形式，麥弗遜主要由兩部分構(gòu)成，上部支撐集成了減慮器和彈簧，所以它既 要承擔(dān)避震任務(wù)，

6、還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務(wù)。卜端則與雙叉臂的下a臂棊本 相同，承擔(dān)著橫向和縱向兩個作用力。作為后懸掛的連桿支柱由于無需承擔(dān)轉(zhuǎn)向，它下端的 a臂演變?yōu)閮筛B桿，同時為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉桿。這樣一來，這種懸 掛結(jié)構(gòu)在連桿數(shù)量超過了 2個，也可以叫“多” 了。從字而理解，廠家將這種懸掛稱為“多” 連桿也不能算錯。特性：這種懸掛與前面所說的標(biāo)準(zhǔn)多連桿最大的差別在于，午輪上端不再有連桿作為支撐， 因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無法與標(biāo)準(zhǔn)多連桿相提并論。這種結(jié)構(gòu)也無法實 現(xiàn)多連桿懸掛那么粕準(zhǔn)的定位和調(diào)枝，在彎道上也無法改變前束角而實現(xiàn)“隨動轉(zhuǎn)向”，因 此它為標(biāo)準(zhǔn)多連桿是無

7、法相提并論的。連桿支柱式其實應(yīng)用很廣，必然有白己的優(yōu)勢：成木低、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空 間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的千型 上得到了廣泛應(yīng)用。同時山于它的簧下質(zhì)量較輕，可以提高過彎時的響應(yīng)速度，配合運動化 調(diào)校和高等級輪胎以后，它的操控性也可以做得很好。上一代翼豹（圖庫錘）采川這種懸掛， 就是基于這個原理。只不過與多連桿相比，它很難在操控和舒適z間達(dá)成平衡。新一代翼豹 要兼顧口常使川，因而川雙義臂懸掛將其取代了。應(yīng)用：采用這種懸掛的午型絕非海馬3獨一份，我們熟知的凱美瑞（圖咋論壇）（及其平臺下的 漢蘭達(dá)（圖咋論壇）、宙克薩斯es、rx）、君越（圖

8、庫論壇）、伊蘭特（圖廐論壇）（及其平臺下 的賽拉圖（圖庫論壇）、途勝（圖庫論壇）、獅跑）、凱越和利亞納等車型其實都采川這種后懸 掛，而且實際效果很好。原因其實很簡單，其一，對操控性有很高要求的人并不多，連桿支柱式懸掛也可以滿足人部分人的需要；其二，較好的舒適性，國內(nèi)對舒適性的要求其實是很 普遍的，真正調(diào)校得很運動的懸掛并不受青睞；第三，產(chǎn)品的成本和川途取得平衡就是最合 適的，畢競多連桿的好處很多人都川不上。盡管如此，就懸掛價值而言，連桿支柱與多連桿仍是不可比的，因此廠商自然熱衷于 人們將其看作標(biāo)準(zhǔn)多連桿。過去大部分廠商都將將其直接稱作多連桿，后來可能是因為人們 認(rèn)知的提高，逐步取消了這種稱呼，

9、有的改名為二連桿，有的則直接就叫麥弗遜。只有海馬 3,目前仍然將其稱作“e-type多連桿式獨立懸掛”，我們只能拿它當(dāng)“典型”罷了。整體橋式宣稱多連桿代表車型：豐田普拉多整體橋式后懸掛是一種典型的非獨立懸掛，在乘川車領(lǐng)域多川于偏垂越野的suv車型, 比如jeep牧馬人，老款的大切諾基等等?；蛟S是覺得太簡單、亦或者是整體橋這個名字太 難聽，于是一些廠商也刻意將其往多連桿上靠。例如普拉多的官方稱呼為“四連桿機(jī)構(gòu)式懸 架”。這種說法雖然沒有什么錯謀，但是相信有不少消費者誤認(rèn)為是多連桿式懸掛。整體橋式懸掛的結(jié)構(gòu)很簡單，就是通過一根1 更軸將左右兩個車輪相連，然后將車軸與 車身相連即可。早期的整體橋采用

10、鋼板彈簧，幾乎無需固定部件，現(xiàn)在的整體橋通過螺旋彈 簧提升舒適性，需要多根連桿作為定位機(jī)構(gòu)一一“多”連桿稱號也就由此而來。特性：整體橋是最簡單的懸掛行駛，因此前面所說的那些操控和舒適特性它都無從談起。我 們知道，車輛在過彎的時候會產(chǎn)生側(cè)傾，而通過剛性連接的整體橋式懸掛不僅無法改變輪胎 的角度，而且一邊的車輪受到?jīng)_擊或者振動，必然會極人地影響另i邊的車輪，所以整體橋 式懸掛在抑制側(cè)傾和提升舒適性方面都與其他所有懸掛無法相捉并論。當(dāng)然這種懸掛也有它的應(yīng)川價值，因為它的強(qiáng)度很高，而冃可以很好的保持離地間隙, 這對于提升越野性能和承載性是非常有意義的。因此它在很多越野型suv、卡車上都有很廣 泛的應(yīng)用。除了純粹的硬派越野午（如牧馬人），其他車型似乎都避諱這個古老而彖征簡陋的稱 呼，不光是普拉多，蘭徳酷路澤、長城哈弗等眾多車型，基本上都沒有直接稱為整體橋的, 某些廠商為了兩頭顧忌，甚至開發(fā)出“多連桿非獨立懸掛”這個名稱來。因此我們在看參數(shù) 表的時候，述是耍多加留意，不耍被名稱所迷惑了?？偨Y(jié)當(dāng)然，我們對這些具有代表性的車型做出鑒定，其意圖并不是要大家一定去買多連桿 的車型，而是止老百姓對真正的多連桿有一個更全而更清晰的認(rèn)識。其他形式的懸掛長期存 在也有它不可取代的優(yōu)勢，比如像麥弟遜、拖曳骨等懸掛形式既能滿足口常使川的需要，乂 具有成