物流行業(yè)的波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析

1、物流行業(yè)的波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)一大產(chǎn)業(yè)， 已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈， 是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商、購(gòu)買商、替代品產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的威脅及當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。 它們直接影響到物流產(chǎn)行業(yè)和它的競(jìng)爭(zhēng)行為。 總的來(lái)說(shuō)，這五個(gè)因素之間的互動(dòng)關(guān)系決定了這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)能力。圖 1一、新進(jìn)入者的威脅（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著必須達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模， 才能取得產(chǎn)品的單位成本上的優(yōu)勢(shì)。一般新進(jìn)入者常常面臨以較小的規(guī)模進(jìn)入這個(gè)行業(yè)處于成本上的劣勢(shì)，也很難與現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。如：國(guó)內(nèi)陸運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)老大，同時(shí)

2、接受者來(lái)自國(guó)際的物流的威脅，顯然，現(xiàn)在進(jìn)去物流行業(yè)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模小是一個(gè)必須克服的阻力。（二）品牌的偏好和客戶的忠誠(chéng)產(chǎn)品的購(gòu)買者往往忠于一定的既有品牌。 如果說(shuō)客戶滿意是客戶對(duì)需求被滿足后的愉悅感，是一種心理活動(dòng)，那么客戶忠誠(chéng)表現(xiàn)出來(lái)的則是一種購(gòu)買行為。忠誠(chéng)的客戶往往具有以下一些基本特征：精選文庫(kù)1. 周期性重復(fù)購(gòu)買2. 同時(shí)使用多個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)3. 向其他人推薦企業(yè)的產(chǎn)品4. 對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的吸引視而不見5. 對(duì)企業(yè)有著良好的信任，能夠在服務(wù)中容忍企業(yè)的一些偶爾失誤英國(guó)學(xué)者奈杰爾· 希爾（ Nigel Hill ）和吉姆·亞歷山大（ Jim Alexander ）將客戶分成 6

3、個(gè)不同的級(jí)別，用金字塔方式（圖2）來(lái)表示?？蛻魪摹案S者”開始進(jìn)入忠誠(chéng)客戶的級(jí)別。圖2建立客戶對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)知和忠誠(chéng)可能是一個(gè)緩慢而又代價(jià)昂貴的規(guī)程。 隨著國(guó)家郵政法的出臺(tái)和快遞市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施， 快遞行業(yè)的進(jìn)入門檻較高，當(dāng)前的威脅主要來(lái)自外資企業(yè)。（三）資本要求進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)所需的巨額資金會(huì)造成某種進(jìn)入的障礙。 進(jìn)入某一行業(yè)所需的總資本越大，符合條件的新新進(jìn)入者就越少、越有限。（四）銷售渠道一個(gè)行業(yè)的正常銷售渠道，已經(jīng)為原有的企業(yè)服務(wù)，與原有企業(yè)建立了良好的關(guān)系。新進(jìn)入者要打開銷售渠道，往往需要提供更優(yōu)惠的批發(fā)價(jià)或者加強(qiáng)廣告宣傳，以說(shuō)服這些企業(yè)，這些都會(huì)降低新進(jìn)入者的盈利能力。（五）與規(guī)模

4、經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)的成本優(yōu)勢(shì)原有企業(yè)會(huì)有著新加入者不可企及的成本優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)往往是可以使其獲得- 2 -精選文庫(kù)更多的盈利，相對(duì)而言，新加入者在這點(diǎn)就很薄弱。（六）政府政策當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)深入發(fā)展， 物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存， 政府密集出臺(tái)補(bǔ)貼政策有助于物流企業(yè)的快速、 良性發(fā)展，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)起到良好的促進(jìn)作用。 但是，新加入者往往無(wú)法受到政府政策的扶持，在這一方面，新加入者也是比較薄弱的。二、物流供應(yīng)商物流快遞企業(yè)的供應(yīng)商主要是運(yùn)輸類、軟件技術(shù)類和人力資源。 運(yùn)輸是物流最基本的內(nèi)容。 快遞業(yè)需要與鐵道部門和航空部分密切的合作。而這些企業(yè)有壟斷

5、性質(zhì)，議價(jià)能力非常高。如果公司自己購(gòu)買飛機(jī)等設(shè)備，成本相當(dāng)高，對(duì)小的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)。 軟件技術(shù)提供對(duì)整個(gè)物流數(shù)據(jù)的錄入， 跟蹤，查找和處理， 通過(guò)必要的硬件技術(shù)和軟件平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的集成式共享， 優(yōu)化物流配送以及質(zhì)量評(píng)價(jià)。軟件的開發(fā)成本非常高，可能給快遞公司造成沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 人民生活水平的提高， 員工的工資水平也越來(lái)越高，這就增加了快遞公司的成本。快遞行業(yè)與供應(yīng)商之前的議價(jià)能力， 主要是在運(yùn)輸方面， 但是由于油價(jià)的成本上漲與部分供應(yīng)商處于壟斷行業(yè)， 所以議價(jià)能力高， 反而快遞行業(yè)的議價(jià)能力就相對(duì)較差，處于不利的地位。三、購(gòu)買商購(gòu)買者的因素與行業(yè)新加入者的因素

6、有著異曲同工的功能，購(gòu)買者在價(jià)錢、質(zhì)量 、服務(wù)等方面提出有利于購(gòu)買者利益的條件，從而迫使行業(yè)中的企業(yè)以互相競(jìng)爭(zhēng)的方式降低企業(yè)的獲利能力。 民營(yíng)快遞的價(jià)格在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下調(diào)整很快。對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)，其議價(jià)能力不高。但是對(duì)于大的公司客戶，比如淘寶之類的，其議價(jià)能力相當(dāng)高，使公司的利潤(rùn)率降低。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，單票或者多票快件為其主要消費(fèi)，所以此類的消費(fèi)者議價(jià)能力差。四、替代品的威脅一個(gè)行業(yè)中所有的企業(yè)都面臨著別的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)， 尤其是大企業(yè)不能像小企業(yè)那樣提供一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)?？爝f業(yè)正處于發(fā)展階段，其替代品較少。但是，由- 3 -精選文庫(kù)于我國(guó)的快遞行業(yè)還在發(fā)展之中，快遞的替代品也相對(duì)較少， 同時(shí)，因?yàn)橄M(fèi)者與商品之間的區(qū)位差，所以快遞的替代品幾乎威脅。五、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)快遞同行業(yè)的的主要競(jìng)爭(zhēng)者有郵政的EMS、外資物流企業(yè)。EMS 在國(guó)內(nèi)有完整的網(wǎng)絡(luò)，能到達(dá)全國(guó)的絕大多數(shù)地方，這是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司所無(wú)法達(dá)到的。但是EMS 得價(jià)格過(guò)高，這是其劣勢(shì)。外資物流企業(yè)實(shí)力雄厚，有充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)，是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然其在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)還不夠完善， 但是已經(jīng)在逐步提高當(dāng)中。通過(guò)對(duì)快遞行業(yè)的五力模型分析， 總體來(lái)看， 競(jìng)爭(zhēng)力量越強(qiáng)， 行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報(bào)就會(huì)越低。 相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進(jìn)入障礙， 供應(yīng)商和買