世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及趨勢

1、世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及趨勢2012-09-25 09:25:21 來源：慧聰網(wǎng) 點(diǎn)擊：2146一、汽車零部件與整車企業(yè)相互關(guān)系的發(fā)展變化整車企業(yè)面對市場耍求和產(chǎn)品研發(fā)牛產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，捉高產(chǎn)品在全 球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)雖、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較, 擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)胡的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面 向全球銷作，不再局限于僅僅供給木集團(tuán)的整車企業(yè)。全球采購導(dǎo)致零部件制造從汽車企業(yè) 中剝離出來，獨(dú)立面對市場。整車企業(yè)與零部件企業(yè)z間剝離、相互獨(dú)立，提鬲了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致 力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動力總成的

2、開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和 研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時，也使 兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和牛產(chǎn)過程中越來越深地介入。在整車廠 商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時，零部件廠更多地介入于整乍的開發(fā)過程中，同整車 企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從何使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達(dá)到實(shí)現(xiàn)零部件系統(tǒng)模 塊化系統(tǒng)供貨。然而，剝離和獨(dú)立的趨勢也還不是普遍存在。口本的整車和零部件金業(yè)尚未和互分離 和獨(dú)立，整車企業(yè)也沒有實(shí)行零部件全球采購。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分 離和獨(dú)立。雖然冃前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分

3、離，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢?，F(xiàn) 在世界經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到以知識經(jīng)濟(jì)為特征，尤為重要的是計算機(jī)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費(fèi)用地共享，所以，決策和管理的集權(quán)化價值下降了，內(nèi)部化的邊際費(fèi)用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨(dú)立。益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統(tǒng)。系統(tǒng)配套不僅 能使整車廠將新產(chǎn)站開發(fā)設(shè)計費(fèi)用部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，而且簡化廠配套工作，便于 對零部件廠進(jìn)行管理，有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應(yīng)商要想獲得更多的訂單，就必須 有更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)檎鐝S提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。汽不零部件系統(tǒng)供 貨廠家由于越來越多地

4、參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在h益強(qiáng) 大。二.汽車零部件技術(shù)發(fā)展趨勢1 通用化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目詢國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平 臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺 戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大町能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更 人規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成 本。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期， 加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生 產(chǎn)制造的管理復(fù)

5、雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、個性化的平衡 點(diǎn)，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一 個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型?！捌脚_”具有精確的數(shù)據(jù)，相同的長度、寬度、 以及相同的懸架，是汽車?yán)锩妗翱床灰姷牟糠帧薄Ｍ黄脚_，從一種年型到另一種年型只需扣 i個不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形人相 徑庭，卻屬同一平臺；一汽一人眾的寶來、徳國人眾的新甲売蟲、奧迪tt、捷克斯柯達(dá)的 歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的a平臺。平臺戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期；二是借助通

6、用零部 件更大規(guī)模的生產(chǎn)，更好地發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實(shí)施平臺戰(zhàn)略既可滿足 客戶多樣化需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成木。冃前大眾、福特、豐田、 雷諾一h產(chǎn)、psa等各大汽車廠商普遍采用平臺削減戰(zhàn)略。1999年，在產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車，已占全球汽車產(chǎn)量的14%以上。從 其發(fā)展趨勢看，世界汽車工業(yè)正致力于建立全球共用平臺，據(jù)專家預(yù)計，到2004年，所有 汽車制造廠商的平臺中將有33%是全球共用平臺。2. 模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽-車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完 整

7、的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、釆購和制造等環(huán)節(jié)的全過程 z中。從設(shè)計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期 就參與到開發(fā)設(shè)計之屮，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊 化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件供應(yīng)商方面，零部件設(shè)計者要在早期就參與整 車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計。從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在人規(guī)模定制 生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10-20個大的模塊，每個模塊實(shí)際上是若干個零件的集成，由 模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講, 模塊化把整車制

8、造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。通過模塊化，人人減少了供應(yīng) 商的數(shù)量，簡化了整不廠的生產(chǎn)過程，提高了整午廠的裝配效率，降低了管理費(fèi)用，并使得 適時供貨(jit)更容易實(shí)現(xiàn)，從而降低庫存。從采購內(nèi)容看，整車廠逐步從采購單個冬件到采購整個系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)牛重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng) 模塊的設(shè)計、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會出現(xiàn)整車 制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方而的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了“0.5” 級供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級供貨商，這些規(guī)模人、能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具 有模塊化設(shè)

9、計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與主機(jī)廠z間的合作更加緊密。3. 產(chǎn)品電子化、智能化汽車自誕生以來，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十 分有限。而電了和信息技術(shù)在汽車工業(yè)屮的應(yīng)用，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、車身的控制 和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方而，使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適 性得到很大提高。整車電子化零部件的比重越來越人，作用也越來越大，是產(chǎn)品高附加價值 的具體體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，汽車電了產(chǎn)品占整車價值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%±升 到目前的25%,汽車電子技術(shù)還將

10、得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計2005年可達(dá)30%, 2010年將 達(dá) 40%。未來汽車電了技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò)(3ns)、微處理器(cups)、發(fā) 動機(jī)控制、機(jī)電接口、abs和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、huds、音識 別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方曲。國外專家認(rèn)為，十兒年后，汽乍的概念將會發(fā)生根木性的轉(zhuǎn)變。人們駕駛汽車會像用 傻瓜照相機(jī)、遙控電視機(jī)一樣方便。如果說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機(jī)械裝置，那 么，今后的汽年將會轉(zhuǎn)變成帶有一些輔助機(jī)械的電子裝置。汽午的主耍部分不再是機(jī)械裝置, 它正在向消費(fèi)類電了產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。隨著計算

11、機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將成為計算機(jī)和信息技術(shù) 的最重要的用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個社會的可持續(xù)發(fā) 展。4. 產(chǎn)品環(huán)?；?1世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛紛 制定21批紀(jì)解決燃料問題最有效的車型推出市場的時間表。汽車零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發(fā)上研制技 術(shù)領(lǐng)先的燃汕系統(tǒng)，如高壓噴汕泵、高壓噴汕器、壞保控制單元和裝有壓力傳感器的燃汕管 等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護(hù)環(huán)境的需要。在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少 燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車

12、報廢后零部件材料可再牛利用，以減少污染。也 就是說，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)屮充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和 諧。5. 輕量化輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕 呆化。近10年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量 將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯苦增加。美國汽乍上鋁鑄件用景增加了 1.7倍，到2007年，美國轎車有95%的發(fā)動機(jī)缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。歐洲的1輛轎車上所 用的鋁鑄件1990年為55kg, 2006年將達(dá)到98kg。質(zhì)量比鋁合金輕1 / 3的鎂合金鑄件在 轎車上的應(yīng)用更將呈人幅度增長之

13、勢。很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化 的耍求。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動機(jī)罩蓋、轉(zhuǎn)向 盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪軸、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架和氣門支架，其至還包 括缸蓋和缸體。近兒年轎車鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的速度增長。6. 開發(fā)數(shù)字化、全球化隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化cad/cae/cam技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計屮的應(yīng)用，數(shù)字技 術(shù)正在改變汽車的設(shè)計開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場數(shù)字化革命。從1995年開始，國外 發(fā)達(dá)國家的汽車設(shè)計開發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車公司大量采用計算機(jī)三維設(shè)計軟件和分 析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)胡設(shè)計手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模

14、式。采用大型三維設(shè)計軟件和分 析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計手段不僅能夠縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)最，而且還可以減少試 驗(yàn)次數(shù)。另外，為滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分?jǐn)偟男杷＃夹g(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行 廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后 同時開發(fā)，-哋的工作時間為每日8小時，即可實(shí)現(xiàn)24小時輪轉(zhuǎn)開發(fā)，可以明顯提高開發(fā) 效率，縮短開發(fā)時間。7. 信息交換網(wǎng)絡(luò)化隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程h趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)已成為推動國際商貿(mào)迅速發(fā) 展的巨大動力。世界汽車行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購的需要, 汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽午廠商，例如美

15、國的anx、h本的jnk、歐盟的enx、韓國 的knx和澳人利亞的aanx等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺（英文縮寫xnx）0 xnx是一個底層平臺，在此基礎(chǔ)上可以開展電子商務(wù)等應(yīng)用，利用xnx,可以最大限度地降 低牛產(chǎn)經(jīng)營成本，加速金業(yè)的國際化進(jìn)程。例如，法雷奧公司2001年的網(wǎng)上銷售和拍賣金 額達(dá)3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個報價 單（rfq）,再經(jīng)過協(xié)商比價后選定合約供貨商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司 減少營銷成木6000萬美元。三、汽車零部件產(chǎn)品價值結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢汽車零部件業(yè)務(wù)（營業(yè)額）增長往往來源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的

16、提高，而產(chǎn)品附加 值的提高乂來源于產(chǎn)晶技術(shù)含量的提高。隨著電子技術(shù)在汽車設(shè)計中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價值將大幅提 高。而由于各國對汽車排放的限制，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)也不斷改進(jìn)，高技術(shù)的發(fā)動機(jī)將帶來 較高的附加值，增長潛力很大。隨著汽車用戶對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車零部件制造商口 然需要不斷改進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的性能，以帶動其價值的增長，制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、 內(nèi)飾系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于屮等增長潛力范疇,而車橋系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技術(shù) 含量的限制，很難在內(nèi)在價值上有很大的突破和提高。四、汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促 進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)入財富全球500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)大都冇兼并 重組的歷史。通過兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如，博世公司兼并 聯(lián)