京東商城物流配送體系分析

1、京東商城物流配送體系分析0 引言電子商務(wù)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展環(huán)境下孕育的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè), 是電子化信息互動(dòng) 與當(dāng)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相融合的代表 1 。在經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展的今 天,電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)在促 進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)信息化 , 更好地規(guī)范供需雙方交易行為 , 優(yōu)化物流配送策略等方面 , 都具 有非常高的戰(zhàn)略地位和極大的發(fā)展?jié)摿Α?物流配送在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中有著至關(guān) 重要的作用。 B2C 電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)是二十世紀(jì)末引入中國(guó)的 , 與中國(guó)現(xiàn)有的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體 制和社會(huì)發(fā)展現(xiàn) 狀相融合的過(guò)程中 , 其產(chǎn)業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量都有了迅猛發(fā)展 , 但是 我國(guó)的 物流配送產(chǎn)業(yè)顯然沒(méi)有跟上電子商務(wù)迅速擴(kuò)張的腳步 , 二者的發(fā)展有

2、很大程 度 的脫節(jié)。2013年天貓“ 11 11 ”購(gòu)物狂歡節(jié)達(dá)成總交易額 350.19億 元, 開(kāi)創(chuàng)了中國(guó) 電商日交易額的最高紀(jì)錄 , 但是天貓的商品配送環(huán)節(jié)卻沒(méi) 有跟得上龐大業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng) , 一再拖延冗長(zhǎng) , 消費(fèi)者抱怨不止 2 。這一事實(shí)告訴我們 , 只有立足中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及本土電子商務(wù)企業(yè) 供需關(guān)系 和市場(chǎng)定位 , 才能摸索出一條適合中國(guó)本土電子商務(wù)企業(yè)自身的 物流配送發(fā)展道路。 其中京東商就是眾多積極探索電子商務(wù)中國(guó)化企業(yè)中 的代表, 其電子商務(wù)環(huán)境下的物 流配送策略頗具特色 , 體現(xiàn)了自身的發(fā)展實(shí) 際。我們通過(guò)對(duì)京東商城的物流配送方面 的研究, 分析京東商城在企業(yè)運(yùn) 營(yíng)中存在的

3、諸如物流成本 , 消費(fèi)者需求等方面的問(wèn)題 , 并根據(jù)這些問(wèn)題提 出一些相對(duì)合理的建議和對(duì)策。1 國(guó)內(nèi) B2C 電子商務(wù)發(fā)展情況1.1 我國(guó) B2C 電子商務(wù)現(xiàn)狀分析在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)日益普及的今天 , 我們的日常生活和網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密 切。在這樣的社 會(huì)環(huán)境下,我國(guó)網(wǎng)民隊(duì)伍不斷壯大 , 人們也更加樂(lè)意于接受 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)分享與接受當(dāng) 今世界發(fā)展的一切。我國(guó)人口基數(shù)巨大 , 當(dāng)人們 逐漸發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可以滿實(shí)他們?nèi)找娣睆?fù) 的消費(fèi)需求時(shí) , 網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的消費(fèi)方式 便就此成為時(shí)尚 , 這就為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯 大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。眾多的電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生 , 并為了迎合不同消費(fèi)者的需求習(xí) 慣,提供定制化 的消費(fèi)方

4、式 , 擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模 , 推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格及其他優(yōu)惠 , 優(yōu) 化商品 物流配送環(huán)節(jié)。他們?cè)絹?lái)越關(guān)注企業(yè)自身的品牌形象 , 不斷通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)營(yíng) 銷 企業(yè)的產(chǎn)品特色和服務(wù)方式。這在豐富我們廣大消費(fèi)者的日常生活的同 時(shí) , 也更好地促進(jìn)了 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)向體制健全的方向發(fā)展。有關(guān)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示 , 我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶總?cè)藬?shù)在 2013 年底超過(guò)了 4 億。 根據(jù)中國(guó)物 流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的分析 , 2012 年全國(guó)個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物銷售額達(dá)到 11500億元,約占社會(huì) 商品零售額的 5.2%, 同比增長(zhǎng) 48.67%; 2013 年全國(guó) 個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物銷售額達(dá)到 15000 億元 , 約占社會(huì)商品零售額的

5、6.4%, 同比增 長(zhǎng) 30.43%; 預(yù)計(jì) 2014 年全國(guó)個(gè)人網(wǎng)上購(gòu) 物銷售額達(dá)到 2000 億元, 約占社 會(huì)商品零售額的 7.5%, 同比增長(zhǎng)約為 33.33%3( 如 表 1 所示 。表 12007-2014 年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014e 交易規(guī)模( 億元 565 1290 2670 4620 7735 11500 15000 20000 社會(huì)消費(fèi)品 (% 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5增長(zhǎng)速度 (% 112.5 125.7 105.7 75.50 67.7548.67

6、 30.43 25.00 我們可以從以上數(shù)據(jù)中看出的事實(shí)是 , 近些年我國(guó)電 子商務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了突飛猛進(jìn) 的發(fā)展, 未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)也是非常讓人看好 的。為了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)這種發(fā)展勢(shì)頭的持久保持 , 政府部門也出臺(tái)了許多政 策方面的鼓 勵(lì)和優(yōu)惠措施。 包括降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻 , 減少電子商務(wù)企業(yè) 初期納稅額等。 與此同時(shí) , 業(yè)界也在為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了諸多努 力與嘗試。他們通過(guò)建立更為嚴(yán)格的支 付平臺(tái) ,來(lái)保證交易過(guò)程的順利進(jìn) 行 ; 創(chuàng)新電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式 , 并強(qiáng)化 對(duì)配送流程的全面管理 , 便于企業(yè)與消費(fèi)者隨時(shí)查看商品的物流配送情況。我們因此 可以預(yù)計(jì) , 在 未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)久的時(shí)

7、期內(nèi) , 我國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)更為輝煌的成就 , 日益完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎接更為燦爛的明天。1.2 我國(guó) B2C 電子商務(wù)物流配送模式分析為了電子商務(wù)業(yè)這種發(fā)展?jié)摿Φ某志帽３?, 我們必須對(duì)物流配送環(huán)節(jié)進(jìn) 行更為細(xì) 致的規(guī)劃。電子商務(wù)企業(yè)必須建立與自身現(xiàn)有發(fā)展水平相匹配的 物流配送體系 , 以迎 合顧客日益苛刻的消費(fèi)基準(zhǔn)和商品需求。不僅如此 ,電 商企業(yè)在優(yōu)化物流配送流程 , 提升顧客消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí) , 也為企業(yè)的品 牌戰(zhàn)略的創(chuàng)立夯實(shí)了基礎(chǔ)。在我國(guó)現(xiàn)存 的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和與此相應(yīng)的電子 商務(wù)環(huán)境下 , 自建物流配送體系 ,第三方物流配送 體系和物流聯(lián)盟是最主要 的三

8、種物流配送模式 4 。(1 自建物流配送體系的物流模式電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)流程的監(jiān)管和控制 , 他們 自己融資 建設(shè)物流中心 ,設(shè)置相關(guān)物流運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 , 選拔配送和操作的 相關(guān)人員, 制定規(guī) 章制度和運(yùn)營(yíng)模式 , 以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)目標(biāo)。我國(guó) 很多大型電商企業(yè)都正在嘗 試和實(shí)行這種物流配送模式。一般情況下 , 能 夠?qū)崿F(xiàn)自建物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主 要是資金實(shí)力雄厚的大規(guī)模電子商 務(wù)企業(yè)。比如 , 作為世界最大的電子商務(wù)企業(yè)之一 的亞馬遜 , 它自己建立了 一套與企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的物流信息與管理系統(tǒng) , 全程掌 控上游供應(yīng)商 與下游消費(fèi)者關(guān)系 , 對(duì)整批貨物配送

9、與退換實(shí)行全方位的調(diào)節(jié)和把握 , 保證 自身物流配送的高效率與準(zhǔn)確性 , 更好地貼近顧客的多樣化消費(fèi)需求。(2 第三方物流企業(yè)配送模式以我國(guó)目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看 , 大多數(shù)電商企業(yè)還是無(wú)法負(fù)擔(dān)自 建物流基 地的大量融資成本和人才選拔的。 況且 , 我國(guó)多數(shù)電商企業(yè)的 業(yè)務(wù)規(guī)模還是比較小的 , 為如此小的業(yè)務(wù)規(guī)模去投入大量資本自建物流基 地顯然是非理智 ,不實(shí)際的。因此大 都數(shù) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送業(yè) 務(wù)還是由第三方物流公司承擔(dān)的。 他們自己則把 更多精力投入到網(wǎng)絡(luò)商 城的經(jīng)營(yíng)中去。(3 物流聯(lián)盟模式眾多企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng) , 增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 ,降低物流貨運(yùn)成本 ,提升 配送服

10、 務(wù)水平,整合各自的優(yōu)勢(shì)資源 , 互補(bǔ)長(zhǎng)短,協(xié)同完成物流配送全過(guò)程 的運(yùn)營(yíng)模式。電 商企業(yè)對(duì)本企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模 , 商品種類以及顧客的消費(fèi)需 求有著比較全面的掌握 , 而 第三方物流企業(yè)則通過(guò)擁有物流配送中心與配 送效率優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn) ,將二者各自的 優(yōu)勢(shì)進(jìn)行一系列規(guī)劃整合 , 互相調(diào)配 各自的資源信息 , 保證了物流配送的完成 ,更好 地獲得經(jīng)濟(jì)效益 ,提高了服 務(wù)水平, 實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間的共贏。2 京東商城物流配送現(xiàn)狀2.1 京東商城概述京東商城是我國(guó)最大的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)之一 , 青年企業(yè)家劉強(qiáng)東先生 于 2004 年成立。其業(yè)務(wù)規(guī)模 , 營(yíng)業(yè)額, 客戶數(shù)量等都位居我國(guó)電商企業(yè)前 列。在

11、中國(guó) B2C 市 場(chǎng)中, 其 3C 類產(chǎn)品的銷售額是最大的。京東商城在全 球擁有眾多的合作伙伴 , 每年 都有數(shù)十萬(wàn)新增的供應(yīng)商來(lái)尋求業(yè)務(wù)上的合 作。 全球有近 3000 萬(wàn)用戶通過(guò)京東商城來(lái) 進(jìn)行網(wǎng)上交易 , 每天的訂單處 理量達(dá)到 30 萬(wàn)份 , 其在消費(fèi)者心目中的影響力和受歡迎程度可想而知 , 儼然已成為中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。圖 2 京東商城物流配送中心全國(guó)分布圖京東商城之所以能有今天這么令人矚目的成就 , 其在物流配送方面的創(chuàng) 新功不可 沒(méi)。為了讓顧客享受到更加便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù) , 京東商城嘗試性地 自建了一套物流信息 與管理系統(tǒng) ,通過(guò)該平臺(tái) , 消費(fèi)者可以隨時(shí)查詢關(guān)于商 品本身

12、的各種信息 ;對(duì)比價(jià)格 走勢(shì), 獲得最佳的購(gòu)買時(shí)機(jī) ;貨物配送實(shí)時(shí)監(jiān) 控, 便于消費(fèi)者隨時(shí)了解貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng) 態(tài)信息 5 。另外, 為了消費(fèi)者能體 驗(yàn)到具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流配送效率以及服務(wù)水平 , 京 東商還還嘗試收購(gòu)和自 營(yíng)快遞公司。 截止 2013 年末 , 京東商城在全國(guó)總共有六個(gè)大型 物流配送 中心, 160 余個(gè)物流配送站點(diǎn) , 有 2000 多名員工為客戶提供配送服務(wù) ( 如 圖 2 所示 。全方位的物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成 ,使京東商城能夠隨時(shí)為中國(guó)任 何一個(gè)地區(qū)的任 意客戶提供滿意的物流服務(wù)。2.2 京東商城物流配送模式京東商城之所以在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的電子商務(wù)領(lǐng)域有如此高的地位的原因 就是它

13、在配 送與售后等方面的積極提升 , 這也是業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)同的。京東商城敢于和其他電子商 務(wù)企業(yè)一決雌雄也正是出于對(duì)自身物流體系的 自信。 當(dāng)前 , 京東商城主要有兩種物流配 送模式 , 一種是自建物流模 式 , 另一種模式是和第三方物流合作 5 。(1 自建物流配送體系北京、上海、廣州是中國(guó)最發(fā)達(dá)的三個(gè)城市 , 其每天的業(yè)務(wù)成交量也最 大 , 為京 東商城帶來(lái)了最多的經(jīng)濟(jì)效益。為了維持在這三個(gè)地區(qū)業(yè)務(wù)量 , 京 東采取自建物流的 方式 , 以更好地向當(dāng)?shù)赜脩籼峁┪锪鞣?wù)。 直到 2013 年底, 京東在全國(guó)有六個(gè)物流配 送中心, 它們分別是北京、上海、廣州、 成都、武漢、沈陽(yáng) , 通過(guò)這六個(gè)物

14、流中心 , 京東可以向全國(guó)各地提供物流服 務(wù) ( 如圖 3 所示 。圖 3 京東自建物流體系流程通過(guò)自營(yíng)物流 , 京東對(duì)它的供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力。 隨時(shí) 監(jiān)控物流的動(dòng) 向, 可以保證顧客對(duì)物流方面服務(wù)質(zhì)量的要求。由于覆蓋范 圍廣, 也可以加快顧客收 到自己所購(gòu)買的商品的速度。從而提高顧客對(duì)產(chǎn) 品及其服務(wù)的忠誠(chéng)度 , 使企業(yè)更有競(jìng) 爭(zhēng)力。(2 物流聯(lián)盟 ( 自建體系 +第三方物流相結(jié)合北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市是京東商城的主要業(yè)務(wù)陣營(yíng) , 2013 年為公司貢 獻(xiàn)了 160 億的銷售額。在電子商務(wù)迅速普及的背景下 , 京東業(yè) 務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí) 城市或三級(jí)城市。對(duì)于二三線城市的物

15、流配送工作 來(lái)說(shuō), 由于其業(yè)務(wù)量相比大型城市 來(lái)說(shuō)還是有一定差距的 ,如果實(shí)行自建物 流中心策略 , 巨大的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)使企業(yè)資源 吃緊 , 并不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。 因此, 除北上廣等大型城市 ,京東商城理智地選擇了 與第三方物流公司合作 的方式來(lái)完成物流配送工作。既然電商企業(yè)在顧客服務(wù)方面具 有優(yōu)勢(shì), 而 第三方物流企業(yè)在物流配送領(lǐng)域積累充足經(jīng)驗(yàn) , 那么兩者可以相互合作 , 優(yōu) 勢(shì)互補(bǔ),共同完成物流配送 ,實(shí)現(xiàn)了共同優(yōu)勢(shì) ,互利共贏。比如 ,格力在洛陽(yáng), 開(kāi) 封等地自建了中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和售后服務(wù)點(diǎn) , 京東通過(guò)與格力的合作 , 不僅擴(kuò)大 了京東在該 地區(qū)的知名度 ,與此同時(shí), 也實(shí)現(xiàn)了信息資訊的共

16、享 ,降低了資 金投入。通過(guò)與第三方物流企業(yè)的合作 , 強(qiáng)化了對(duì)企業(yè)整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程的掌控 ,減少 了自建物流中心和其他機(jī)器設(shè)備的費(fèi)用支出 , 京東將更多精力集中在核心業(yè)務(wù) 上,制定更好 地針對(duì)大客戶的服務(wù)優(yōu)化措施 , 完善現(xiàn)有的信息服務(wù)平臺(tái) ,增 強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。(3 其他物流形式由于高校的學(xué)生是一個(gè)比較大的消費(fèi)群體 , 京東通過(guò)招納高校代理的方 式拓展了 其物流服務(wù)。 但這種方式也有許多不確定因素。 首先 , 產(chǎn)品大 都是在白天進(jìn)行配送的 , 可高校學(xué)生白天時(shí)間大都在上課 , 于是經(jīng)常發(fā)生這 樣的情況:快遞員到學(xué)校門口告訴 學(xué)生貨到了 ,學(xué)生卻不能來(lái)取貨。其次,一般情況下 ,快遞員都是通過(guò)手機(jī)告

17、訴大學(xué)生快遞到學(xué)校了 ,并約 好他 / 她到某處來(lái)拿。但有些時(shí)候快遞員通知同學(xué)快遞到學(xué)校了時(shí) , 學(xué)生要 么在上課 , 要么 外出不在學(xué)校 , 甚至有些情況下手機(jī)不在身邊。這就讓快遞 無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá) , 導(dǎo)致快遞 員與學(xué)生雙方互相抱怨。為了解決這個(gè)問(wèn)題 , 京東 通過(guò)招納高校代理的方式 , 讓他們 和在校學(xué)生預(yù)約時(shí)間 , 這樣配送時(shí)間沖突 的問(wèn)題得到很好的解決?？梢赃@么說(shuō) , 實(shí)行 高校代理方式是京東商城為特 殊人群定制化的服務(wù)。2.3 京東商城物流配送瓶頸問(wèn)題分析B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 , 物流配送是關(guān)鍵。京東作為中國(guó)電商領(lǐng)域的 佼佼者, 其在物流配送方面不斷吸收先進(jìn)理念 , 融入自身創(chuàng)新

18、實(shí)踐當(dāng)中。然 而隨著業(yè)務(wù)量迅猛 增加, 現(xiàn)有物流配送體系的構(gòu)建能否跟得上企業(yè)發(fā)展的 需求, 企業(yè)壯大的同時(shí) ,物流 配送中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題 ,有沒(méi)有得到清醒的認(rèn) 識(shí), 并積極探尋解決方案 ,這這正是我 們下面要研究分析的重點(diǎn)。 我們將 京東商城與其他 B2C 電子商務(wù)也進(jìn)行物流配送方面 的詳細(xì)對(duì)比性分析 , 如 物流模式 , 商品交付周期、售后服務(wù)滿意度等方面進(jìn)行比較 , 試圖找到其配 送方面的癥結(jié)所在。表 4 主流電商企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)情況比較公司 配送模式 商品交付周期 售后服務(wù)滿意率 (%亞馬遜 自營(yíng)與第三方 1-2 天 91.3凡客 自營(yíng) 2-3 天 80.4天貓 第三方 1-2 天 87.5

19、當(dāng)當(dāng) 第三方 1-3 天 67.7京東 自營(yíng)與第三方 1-3 天 86.2我們從中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)了解到表 4 數(shù)據(jù)。從中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電商企業(yè) 在配送模式方面選擇與第三方合作的方式完成商品配送 , 以便在不同地域的貨物運(yùn) 送更加靈活 , 消費(fèi)者可以在較短的時(shí)間跨度內(nèi)收到所購(gòu)買的商品 , 客戶滿 意度與物流效率都比較高。 另一方面 , 也為了積極降低自營(yíng)物流帶來(lái)的融 資風(fēng)險(xiǎn), 要知道盡管自營(yíng)物流使電商企 業(yè)可以全面地掌控物流運(yùn)營(yíng)的整個(gè) 過(guò)程, 但隨之帶來(lái)的高額運(yùn)營(yíng)成本也是讓眾多企業(yè) 望而生畏的。在商品交 付周期方面 , 由于天貓與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用的是第三方物流模式 ,在 這種模式下 , 顧客需要等待較長(zhǎng)的

20、時(shí)間跨度才能獲得商品 , 客戶物流服務(wù)的滿意度較 低。同時(shí)我們可以看出在同樣物流模式下 , 京東的物流效率和亞馬遜相比還 是有一點(diǎn) 差距的。 從中看出 , 即便是國(guó)內(nèi)標(biāo)桿電商企業(yè)在物流配送時(shí)效 方面仍然有很大進(jìn)步空間 , 有待進(jìn)一步優(yōu)化。售后服務(wù)方面 , 蘇寧、當(dāng)當(dāng) 客戶滿意率相對(duì)較低 , 天貓、京東盡管 有較高的表現(xiàn) , 但是和業(yè)界翹楚還是 有不小差距的。因此 , 有必要將京東和亞馬遜作 出進(jìn)一步的比較研究。亞馬遜作為世界上最大的 B2C 電子商務(wù)公司之一 , 其在物流配送方面 獨(dú)有自身的 特點(diǎn), 積累了豐碩的經(jīng)驗(yàn)。因此我們?cè)賹⒕〇|與亞馬遜作了詳 細(xì)的比較。與京東商城 一樣, 亞馬遜自己也擁

21、有幾個(gè)大型的物流配送與中 轉(zhuǎn)中心, 對(duì)上游供應(yīng)商的貨物配送 具有強(qiáng)有力的掌控力度。 截止 2013 年 底, 亞馬遜在全球擁有超過(guò) 200 萬(wàn)平方米的配送 中心, 其中美國(guó)自身有奧 爾良物流中心約占地面積 140 萬(wàn)平方米 , 而海外物流配送中 心的占地面積 約為 65 萬(wàn)平方米左右 6 。 我們知道京東商城的大都數(shù)業(yè)務(wù)都是由自營(yíng) 的 物流中心承擔(dān)配送的 , 而亞馬遜卻對(duì)物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行全部外包 , 由第三 方物流企業(yè) 幫助完成業(yè)務(wù)的配送工作。例如 , 亞馬遜將美國(guó)境內(nèi)的物流業(yè) 務(wù)大都分包給美國(guó)快遞 和聯(lián)合包裹 , 而國(guó)外業(yè)務(wù)則外包給敦豪和聯(lián)邦快 遞。因此我們發(fā)現(xiàn) , 亞馬遜在物流運(yùn) 輸環(huán)節(jié)上

22、與京東等國(guó)內(nèi)電商企業(yè)是有 很多不同之處。下面表 5 對(duì)亞馬遜和京東的物流 配送模式進(jìn)行對(duì)比。表 5 亞馬遜和京東的物流配送模式比較企業(yè) 亞馬遜 京東物流結(jié)構(gòu) 半一體化 垂直一體化特征 配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍的整體物流體系建設(shè)由自己承擔(dān)。企業(yè)有自營(yíng)物流體系的能力 ; 避開(kāi)增加 額外的物流運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 ; 將非核 心物流業(yè) 務(wù)外包。優(yōu)點(diǎn) 掌控整個(gè)供應(yīng)鏈 , 提高物流效率, 提升顧客服務(wù)水平并及時(shí)獲得信息反饋。訂單送貨的流程信息得到實(shí)時(shí)監(jiān)控 , 及 時(shí)處理逆向物流業(yè)務(wù)降低倉(cāng)儲(chǔ) 成本。缺點(diǎn) 過(guò)高的初期建設(shè)成本 ; 隨時(shí)面臨 物流成本持續(xù)上漲 ; 與第三方物 流合作資金短缺的風(fēng)險(xiǎn) ; 運(yùn)營(yíng)成本高 ,盈利困難。的

23、風(fēng)險(xiǎn)難以調(diào)控。從該表我們能夠發(fā)現(xiàn) , 在業(yè)務(wù)訂單量較少的情況下 , 亞馬遜的半一體化物 流模式 能有效降低管理成本 ,庫(kù)存成本以及人工費(fèi)用 , 由于企業(yè)非核心業(yè)務(wù) 的成本得到很好 控制,另外企業(yè)通過(guò)流程優(yōu)化 , 使企業(yè)綜合實(shí)力大大增強(qiáng) , 提高了物流效率 , 而隨著 時(shí)間的推移 , 由于難以調(diào)控與第三方物流合作的風(fēng) 險(xiǎn), 以及物流成本的不斷走高 ,勢(shì) 必造成商品價(jià)格偏高 , 導(dǎo)致企業(yè)成本優(yōu)勢(shì) 逐漸降低。在物流體系的建設(shè)初期 , 京東的 垂直一體化模式也會(huì)帶來(lái)比較 高的的運(yùn)營(yíng)成本 , 然而隨著業(yè)務(wù)量增加 ,倉(cāng)儲(chǔ)成本 , 管 理成本以及人工費(fèi)用 等同樣是一筆不小開(kāi)支?？墒桥c半一體化模式相比 , 每

24、當(dāng)訂單量 繁多的情 況下, 由于自建物流體系能夠?qū)φ麄€(gè)企業(yè)物流配送流程進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控 , 這樣減少資源浪費(fèi) 7 。3 京東商城物流配送中存在的問(wèn)題通過(guò)以上對(duì)比 , 我們發(fā)現(xiàn)京東商城在物流配送方面存在成本過(guò)高的問(wèn) 題。 主要表現(xiàn) 在以下幾個(gè)方面。3.1 自建物流配送系統(tǒng)成本過(guò)高由于自建物流配送系統(tǒng)的成本高昂 , 這就意味著企業(yè)必須投入大量的人 力物力與 財(cái)力才能完成物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前現(xiàn)實(shí)情況 是, 大都數(shù)中小型的 電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來(lái)完成商品的配送 ,而 大型電商可以利用其規(guī)模效應(yīng) 吸引大量的資本 , 使其完成自身物流體系的 構(gòu)建。但是中國(guó)地域廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 還

25、很不均衡 , 想要完全進(jìn)行配送 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋 , 談何容易。當(dāng)前擺在京東商城的最大難 題就是, 既要建立覆蓋 全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)與物流周轉(zhuǎn)中心 , 又要確保融資供給充足以及 資金高效運(yùn) 轉(zhuǎn)。 如果在資金供給方面出現(xiàn)問(wèn)題 , 對(duì)京東商城的打擊無(wú)疑是毀滅性的 8 。 而且 , 建設(shè)的大量物流基礎(chǔ)設(shè)施在短時(shí)期內(nèi)是無(wú)法收回成本的 , 這 就是企業(yè)運(yùn)作的 靈活性降低 , 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也隨之減弱。根據(jù)京東商城有關(guān) 數(shù)據(jù)顯示 , 如果京東在某城 市的日平均訂單量達(dá)不到 10000 件以上 , 自建物 流中心的投資成本將很難回收 , 也就 是說(shuō)在此環(huán)境下 , 企業(yè)自建物流模式是 虧本經(jīng)營(yíng)的。另一方面 ,如果租用第三方

26、物流 倉(cāng)庫(kù), 那么日平均訂單量也要 達(dá)到 5000 件以上才能收回投資成本。因此這種情況下 , 企業(yè)融資建設(shè)大型 物流配送中心的這種做法 , 潛伏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。3.2 物流服務(wù)水平滯后與京東商城的快速成長(zhǎng)相比較 , 其自身在物流方面的發(fā)展就顯得有些脫 節(jié)。 2013 年京東商城的交易量成長(zhǎng)率是驚人的 40%, 成為目前中國(guó) B2C 電 子商務(wù)領(lǐng)域的翹楚。 但是值得注意的是 , 一方面 ,京東的交易量大幅度提升 另一方面 , 京東商城的物流 配送服務(wù)在消費(fèi)者心目中的地位卻在逐漸下 降。一線和二線城市是京東商城最主要的 配送地帶 , 而縣鄉(xiāng)級(jí)地區(qū)的物流 需求卻遭到忽視 , 導(dǎo)致物流服務(wù)的不足。 配

27、送不及時(shí) , 取消用戶訂單 , 送 錯(cuò)貨, 退貨流程麻煩 ,售后困難等經(jīng)常發(fā)生的情況都直接導(dǎo)致客戶 的流失, 訂單量的下降 , 企業(yè)信譽(yù)的受損 ,這些問(wèn)題疊加在一起就必然增加了企業(yè)的 隱形物流成本。3.3 業(yè)務(wù)的不夠?qū)I(yè)造成的物流成本增加京東在物流配送過(guò)程中的表現(xiàn)并不盡如人意。從最初主營(yíng) 3C 類產(chǎn)品起 家, 到目 前發(fā)展為覆蓋 200 多萬(wàn)產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商 , 盡管 其崛起壯大令人驚嘆 , 而他的不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)的事實(shí)也告訴我 們他發(fā)展軟肋所在。例如 , 大型物 流中心的選址以及訂單較少的問(wèn)題 , 限制 了大型家電在二三線城市的高效配送 , 又為 了保證的配送時(shí)間 ,只

28、能進(jìn)行小 批量多批次的配送 ,而不能像國(guó)美電器那樣做到大批 量少批次的配送 , 這無(wú) 疑給企業(yè)增加了大量的物流成本。京東對(duì)于多種商品物流配送 的不專業(yè) 性 , 直接導(dǎo)致物流成本的增加 9 。3.4 商務(wù)信息平臺(tái)不健全消費(fèi)者在完成網(wǎng)上購(gòu)物的相關(guān)操作后 , 剩下的就是漫長(zhǎng)的等待過(guò)程。這 個(gè)過(guò)程中 會(huì)出現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)告知貨物已發(fā)出的通知 , 此后貨物的具體行 蹤就很難獲知 , 除非 主動(dòng)打電話詢問(wèn) , 有時(shí)打電話也不一定能獲得貨物準(zhǔn)確 的位置。對(duì)于這一點(diǎn) , 京東商 城決不能忽視 , 因?yàn)椴唤∪纳虅?wù)平臺(tái)直接導(dǎo) 致客戶無(wú)法及時(shí)獲知商品的配送情況 , 大大降低了客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)的滿意 度。3.5 員工隊(duì)

29、伍管理問(wèn)題隨著自身實(shí)力的不斷發(fā)展壯大 , 越來(lái)越多的電商選擇自營(yíng)物流 , 以掌 握對(duì)整個(gè)配送 過(guò)程的控制權(quán) , 與此同時(shí) , 員工隊(duì)伍也隨之猛增。 覆蓋 全國(guó)的龐大配送網(wǎng)絡(luò)的建立 , 必然 需要龐大的員工隊(duì)伍。 京東 2010 年在 物流配送方面的員工人數(shù)是 2000 人不到, 而 2013 年竟然達(dá)到了 56000 人, 足足增長(zhǎng)近 30 倍, 盡管這是業(yè)務(wù)擴(kuò)大帶來(lái)的必然結(jié)果 , 但是 面臨如此龐 大的員工隊(duì)伍 , 京東商城的管理壓力進(jìn)一步增加。 對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō) , 融入大量資金建立自己的物流體系并經(jīng)營(yíng)和管理 , 毋庸置疑潛伏著很大風(fēng) 險(xiǎn)。物流配送體系是一個(gè)紛繁復(fù)雜 , 相互依存的有機(jī)

30、整體。企業(yè)的物流服務(wù)水平、 配送機(jī)制的建 立要緊跟商業(yè)地域的拓張 ,商業(yè)地域擴(kuò)張到哪里 ,物流服務(wù) , 配送機(jī)制就必須跟隨其 發(fā)展腳步 ,同時(shí)物流設(shè)施與設(shè)備的引進(jìn)以及經(jīng)營(yíng)管 理團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作也必須與之相匹配。 要想對(duì)龐大的物流中心的配送人員進(jìn)行 行之有效的管理的確需要投入大量的運(yùn)營(yíng)成本 , 這確實(shí)比監(jiān)管一個(gè)第三方 物流企業(yè)的配送流程要難得多。另外, 我國(guó)物流人才的教育和培養(yǎng)工作并沒(méi)有跟上物流業(yè)發(fā)展的步伐 ,導(dǎo) 致物流 人才缺乏?，F(xiàn)實(shí)情況往往是 , 諸多物流企業(yè)對(duì)新入職員工往往稍加 培訓(xùn)甚至不加培訓(xùn) 直接進(jìn)入工作狀態(tài) ,這從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看 , 并不利于整個(gè)物流 行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展因此 ,面 對(duì)數(shù)量眾多的員

31、工數(shù)量 , 無(wú)疑增加了企業(yè)的管理 難度, 而且也勢(shì)必造成管理費(fèi)用 ,人 工費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增加。4 對(duì)策和建議對(duì)京東商城來(lái)說(shuō) , 由于自營(yíng)物流可以增加配送的速度 , 節(jié)省采購(gòu)成本和 倉(cāng)儲(chǔ)成本 , 第三方物流可以節(jié)省運(yùn)輸成本 , 所以對(duì)于京東商城來(lái)說(shuō)較為合理 的物流配送模式是采 用以自營(yíng)物流為主 ,第三方物流為輔。盡管如此 , 在物 流配送方面的瓶頸問(wèn)題仍然制 約著京東商城的發(fā)展。隨著電子商務(wù)的發(fā)展 , 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高漲 ,京東商城的“ 211 限時(shí) 達(dá)”的服務(wù)承諾依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn) ,即使 是“次日達(dá)”也沒(méi)有切實(shí)得到保證 , 因而受到消 費(fèi)者的諸多非議與抱怨。 京東商城的物流發(fā)展速度與其龐大的銷售量是不

32、匹配的。對(duì)此, 我們針對(duì)京東商城在物流配送方面的問(wèn)題 , 提出一些參考性建議與改進(jìn)措施。 4.1 選 擇適合自身的物流配送模式電子商務(wù)企業(yè)要想體現(xiàn)自身的優(yōu)越性就必須在物流模式上夯實(shí)基礎(chǔ)。戰(zhàn) 略目標(biāo)、 企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)是選擇合適配送模式的關(guān)鍵。首先 , 對(duì)于像 京東商城這類實(shí)力較 為雄厚的大型 B2C 電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō) , 由于其本身 具有很好的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)以及眾多的外 部機(jī)會(huì) , 因而本身?yè)碛休^強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng) 力 , 如果能夠?qū)⑦@種核心競(jìng)爭(zhēng)力運(yùn)用于自建物 流體系中 , 必然能為企業(yè)的生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及銷售提供強(qiáng)有力的支持。京東商城只有不斷 整合自身的優(yōu)勢(shì)資 源, 借鑒可供參考的外界信息 ,規(guī)劃好自身的

33、物流配送服務(wù) , 構(gòu)建 符合京東 發(fā)展的物流配送體系。其次 , 對(duì)于非核心業(yè)務(wù)可以選擇物流外包的方式 , 集 中各種資源 , 增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 最后 , 京東商城在一二線城市進(jìn)行 物流配送時(shí) , 如果在已有的配送中心的基礎(chǔ)上 , 外部面臨巨大的機(jī)會(huì) ,卻又 局限于自身的內(nèi)部劣勢(shì) 時(shí), 共同配送應(yīng)該是可選之路。選擇物流聯(lián)盟的形 式可以減少企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) , 獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì), 采購(gòu)成本得以大幅度降低。共同配送模式的有效實(shí)施必然可以 使物流資源得 以優(yōu)化,配送效率大幅提升 , 物流服務(wù)更加受到消費(fèi)者的青睞 10 。4.2 實(shí)施逆向物流的綜合控制策略分析京東要想對(duì)物流配送進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控 , 那么逆

34、向物流相關(guān)措施的制定 必須提上 日程。當(dāng)顧客退換商品時(shí) ,如果京東能夠在回收流程 ,退換貨原因 , 次貨處理等方面 加以優(yōu)化處理 ,不僅挽回了顧客退換貨時(shí)的精神損失 , 而且 便于企業(yè)更好地把握消費(fèi) 者的消費(fèi)心理。建立合理的退換貨策略 , 可以使 客戶的退換貨申請(qǐng)得到及時(shí)受理與滿 足, 另外對(duì)電商企業(yè)的供應(yīng)鏈的運(yùn)作 流程也是一種實(shí)踐和優(yōu)化。京東在處理逆向物流過(guò)程中 , 應(yīng)該從運(yùn)輸網(wǎng)路 , 運(yùn)輸方式、 組織機(jī)構(gòu) 等方面出發(fā) , 注重逆向物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的整合 , 從而建立一條暢通高效的 逆向物流渠道 , 降低企 業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本。其次 , 京東商城很有必要建立更為完 善的逆向物流信息系統(tǒng)。電商企 業(yè)

35、的逆向物流信息化程度不高將直接導(dǎo)致 逆向物流的低效率和高成本。京東要想提高 企業(yè)逆向物流效率的重要途徑 就是建立完善的逆向物流信息系統(tǒng) 11 。通過(guò)該系統(tǒng)的建 立與完善 , 京東 就可以更好地進(jìn)行管理信息系統(tǒng)的整合、集中退貨等方面的管理 , 著 手退 貨信息的歸類 , 以實(shí)現(xiàn)適時(shí)跟蹤和評(píng)估。最后 ,京東商城有必要從供應(yīng)鏈的 范圍 構(gòu)建逆向物流系統(tǒng) , 只有這樣供應(yīng)鏈上各主體之間的關(guān)系才能得到更 好地協(xié)調(diào)。京東 在協(xié)調(diào)逆向供應(yīng)鏈各主體之間關(guān)系過(guò)程中 , 可以通過(guò)交易 優(yōu)惠、產(chǎn)品讓利或建立伙伴 關(guān)系等方式吸引合作伙伴配合退換貨等業(yè)務(wù)的 進(jìn)行, 以此提高物流效率、降低逆向物 流成本。4.3 專注于核

36、心業(yè)務(wù)在自建物流體系下 , 京東完成對(duì)核心區(qū)業(yè)務(wù)的物流配送 , 核心業(yè)務(wù)的服務(wù) 質(zhì)量得 以有效保證。 例如 3C 類產(chǎn)品是京東商城銷售的主體 , 為了確保 商品能夠按時(shí)、 保質(zhì)、 保量的送到客戶手中 , 京東必須加大物流資源的投 入, 提高顧客對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的滿 意度, 而在進(jìn)行非核心區(qū)商品的配送時(shí) , 京東則應(yīng)該有選擇的將其外包給第三方物流 服務(wù),以此提高物流效率 , 降低 運(yùn)營(yíng)成本。國(guó)內(nèi)的凡客誠(chéng)品在這一方面則積累了比較 豐富的經(jīng)驗(yàn)。凡客網(wǎng) 上主營(yíng)休閑服飾 , 附帶銷售日常家用品。為了增強(qiáng)自身在休閑服 飾這一領(lǐng) 域的競(jìng)爭(zhēng)力 ,凡客自建了物流配送體系 ,全程把控商品配送的每一環(huán)節(jié) , 而 對(duì)非

37、專業(yè)領(lǐng)域的商品配送則更多地外包給其他優(yōu)秀的第三方物流 , 如蘇州門 對(duì)門, 集 中精力主營(yíng)核心業(yè)務(wù) ,同時(shí)也不懈怠于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的監(jiān)管。凡客 這樣的做法 , 即擴(kuò)大自身在主營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷售量 , 又不斷積累口碑 , 使自身在非核心領(lǐng)域也 不斷增加訂 單量。4.4 提高信息集成化管理水平通過(guò)對(duì)物流配送體系軟硬件的優(yōu)化和完善 , 京東可以保證它們之間的 先進(jìn)性以及 兼容性 , 并且各個(gè)環(huán)節(jié)之間的服務(wù)得到較好銜接。這是電子 商務(wù)物流配送成熟的體現(xiàn)。 要想真正提高物流信息化管理水平 , 京東必須 保證物流手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化 , 引入 信息化和自動(dòng)化的物流配送模式。 除了健全科學(xué)的管理體制 , 形成一致

38、的程序和標(biāo)準(zhǔn) 之外 , 先進(jìn)的管理策略和 技術(shù)的采用也非常重要。信息化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)流程再造的 重要手段 ,能 夠使企業(yè)及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。如果京東商城能夠進(jìn)一步完善現(xiàn)有的信息 化 平臺(tái), 快速、準(zhǔn)確地跟蹤配送貨物 ,并對(duì)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行及時(shí)反饋 ,消費(fèi)者就可 以獲 得更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。從而有助于實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最優(yōu)化與 利潤(rùn)最大化。天 貓商城之所以能夠在業(yè)務(wù)訂單量上屢創(chuàng)新高 , 長(zhǎng)期霸占 B2C 電商盈利的前三甲的位置 , 其中重要的一點(diǎn)就是優(yōu)秀的信息化交流平 臺(tái), 密切店家與消費(fèi)者的聯(lián)系 , 客戶可以隨 時(shí)查看商品物流配送的詳細(xì)過(guò)程 為大眾消費(fèi)者提供更加便捷高效的物流服務(wù)。4.5 大力培育

39、高層次的電子商務(wù)物流配送人才制約中國(guó)電商物流發(fā)展的因素有很多 , 比如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不完善 , 缺乏 人才隊(duì)伍建 設(shè)企業(yè)融資受限 , 國(guó)家政策力度不夠等 , 其中物流人才的缺少是 至關(guān)重要的原因 12 。 以美國(guó)為例 , 90% 的物流從業(yè)人員具有本科學(xué)歷 , 近三分之一的具有物流從業(yè)資格證 書, 而中國(guó)的物流從業(yè)人員的教育程度 則相對(duì)較低 , 人才隊(duì)伍受教育方面的差距同時(shí) 也反映我國(guó)物流業(yè)想要趕上 世界先進(jìn)水平還有很遠(yuǎn)的路要走。物流人才的培養(yǎng)是促進(jìn)中國(guó)物流配送產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵。 日新月異的信 息技術(shù)為電子 商務(wù)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求 , 京東商城需要既能從事物 流理論研究又精通信息技 術(shù)實(shí)務(wù)的

40、復(fù)合式人才。京東應(yīng)從實(shí)際出發(fā) , 嘗試 從職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位培訓(xùn)的 方式等不同途徑和方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)物流 配送員工的教育 , 著重于提高員工實(shí)際運(yùn)作能力 和操作經(jīng)驗(yàn)。京東要加強(qiáng) 對(duì)自身物流配送人才隊(duì)伍培養(yǎng) , 較好地領(lǐng)會(huì)的物流配送方面 理論知識(shí) , 更多 地參與物流實(shí)踐工作 , 提升工作熱情和對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同感。隨著員 工服 務(wù)意識(shí)提高以及顧客至上理念的確立 , 京東的人才培養(yǎng)機(jī)制也逐漸完善 , 消 費(fèi)者 對(duì)企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)得到了更佳的肯定 , 公司的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)越來(lái)越 好。結(jié)論隨著電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展 , 越來(lái)越多的電商企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流配送 戰(zhàn)略在企 業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中的重要性 , 只有從自身實(shí)際出發(fā) , 選擇適合自己的 配送模式 , 才能更 好地提高物流配送效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升消費(fèi)者對(duì) 企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的滿意度。京 東商城作為我國(guó) B2C 電子商務(wù)企業(yè)中的代 表, 本文以它為實(shí)例作為物流配送案例進(jìn)行 分析 , 研究我國(guó)