發(fā)動機電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要(以有答案)( (1)

1、一、填空題(15題。30分)：1、電噴發(fā)動機的控制原則：即以ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點火器和怠速空氣調(diào)節(jié)器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。2、熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻_，可分為_熱線式空氣流量計_ 和 _熱膜式空氣流量計_。3、若冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機控制系統(tǒng)的安全保障功能起作用，通常按發(fā)動機冷卻水溫度80（200C、800C）、進(jìn)氣溫度20（200C、800C）控制發(fā)動機工作，以防止混合氣過濃或過稀。4、電噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)，按噴油器的控制方式可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射發(fā)

2、動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油總管的油壓，使噴油器的相對壓力保持恒定，使得噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的開啟時間。6、燃油噴射的控制主要是指噴油正時的控制和噴油量的控制，ECU首先根據(jù)發(fā)動機的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定基本噴油量，再根據(jù)發(fā)動機水溫、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管壓力等運行參數(shù)加以修正。7、在發(fā)動機同步噴射中，又可分為順序噴射、分組噴射和同時噴射三種類型。8、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_ ISC _。9、目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點火系

3、統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、_燃油停供_和_、燃油泵_控制。11、電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_點火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間_控制和_爆燃_控制功能。12、排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU _。14、凸輪軸位置傳感器作為_噴油正時_控制和_點火正時_控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為_點火正時_控制的修正信號。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的

4、噴油量。17、執(zhí)行元件受_ ECU _控制，其作用是_具體執(zhí)行某項控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_ 三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、_傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、_是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有_噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機_元件。24、

5、常用的電噴發(fā)動機（EFI）測量空氣流量有L型和D型，L型使用空氣流量計，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號是空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。27、葉片式空氣流量計主要由葉片、電位計和接線插頭三部分組成。28、點火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_和 _修正點火提前角法_。29、常見的空氣流量計按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計式型和觸點式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來檢測排氣中的氧含量向ECU提供車速信號，氧

6、傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點火系統(tǒng)要實現(xiàn)最佳點火，需要兩個點火信號：基準(zhǔn)信號和轉(zhuǎn)角信號，它們可以來自曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection _ ”簡化而來的。 37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計算方式不同可分為_D 型_ 和_L_型兩種。

7、 40、單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨立噴射方式_，是在每個氣缸_進(jìn)氣行程_開始的時候噴油，采用的是_順序噴射_方式。 41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動、暖機、加速、怠速_滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴射正時、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。47、節(jié)氣門體主要由_節(jié)氣門_ 和_怠

8、速空氣道_等組成。49、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器_及油管等組成。50、電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻_，可分為_熱線式_ 和 _、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為_光學(xué)檢測方式_和 _超聲波檢測方式_。55、節(jié)氣

9、門位置傳感器可分為_電位計式、觸點式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。58、常用的信號開關(guān)有_起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)_和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。59、對于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_三方面檢查。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動機上 ，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的作功順_確定各缸工作位置。63、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。65、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間_的控制來實現(xiàn)的。 66、L型電控燃油噴射系

10、統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號_和_空氣流量計_確定基本噴油時間。 67、發(fā)動機起動后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號對噴油時間進(jìn)行修正。 69、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_空氣流量計_測量。71、怠速控制閥是由_ ECU _直接控制的。 72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進(jìn)氣量_。75、內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單_等優(yōu)點。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到_

11、冷卻、潤滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_(dá)。78、滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。80、更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放_燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個_（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥_。82、測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。83、若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計_測量發(fā)動機的進(jìn)氣量。二、選擇題（10題。24分）1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )

12、。 A、曲軸皮帶輪之后； B、曲軸皮帶輪之前； C、曲軸靠近飛輪處； D、分電器內(nèi)部2、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。 A、同時噴射 B、分組噴射 C、順序噴射 D、上述都不對3、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（A ）。A、提高 B、降低 C、保持不變 D、以上都不正確4、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。 A、頻率高 B、增加 C、沒有 D、緩慢5、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（ B ）信號進(jìn)行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出7、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式

13、萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ C ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確8、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ B ）。 A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.卡門旋渦式9、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。 A.噴油脈寬 B.點火提前角 C.工作溫度 10、發(fā)動機水溫高于（ D ）ºC，冷起動噴油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.204011、以下哪項通常采用順序噴射方式？（B ）A機械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確12、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電

14、動汽油泵（ D ）。A持續(xù)運轉(zhuǎn) B不運轉(zhuǎn) C運轉(zhuǎn)10s后停止D運轉(zhuǎn)2s后停止13、發(fā)動機關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確14、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ B ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（ D ） A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C

15、以上都正確D以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ C ）控制的。 A自動阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機 D繼電器18、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B ）時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1521、最小點火提前角為（C ）°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102022、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端

16、子間輸出信號的電壓應(yīng)為（ C ）。 A B C之間 D4V23、對噴油量起決定性作用的是( A )。A空氣流量計 B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器24、在( A )式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ A ），當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B反比大； C正比小； D反比小28、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高29、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。 A針閥升程

17、B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時間31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低32、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用( C)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路33、ECU一般至少有（ B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條34、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( B )。 A點火能量的提高 B斷電器觸點被點火控制器取代 C曲軸

18、位置傳感器的應(yīng)用 D點火線圈的改進(jìn)35、電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。 AECU； B點火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號36、一般來說，缺少了( D )信號，電子點火系將不能點火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點28、點火閉合角主要是通過( B )加以控制的。 A通電電流； B通電時間； C通電電壓； D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點( A )左右時，發(fā)動機輸出功率最大。 A前10°； B后10°； C前5°； D后5°40、在裝有( B )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制

19、。 A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動41、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)42、下列說法正確的一項是（ B ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小 C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān) D隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ C ）。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號 C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ A ）。 A實

20、際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角 B實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù) C實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角 D實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)46、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（B ）。 A發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號 B發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號 C怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號 D點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU根據(jù)（

21、C ）信號對點火提前角實行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A180° B90° C270° D360°49、 Ne信號指發(fā)動機（ C ）信號。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)50、起動時點火提前角是固定的，一般為（ B ）左右。 A15° B10° C30° D20°51、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（D） A大于 B等于 C小于 D接近于52、點

22、火線圈初級電路的接通時間取決于（ C ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確53、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（ D ）信號確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（B）。 A.提前 B.延遲 C. 不變 55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)（A ） A.提前 B.延遲 C. 不變 56、行駛時( B )排放量最多，( )排放量最少。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC57、減速時( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。 AN

23、OxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC58、發(fā)動機工作時的燃油量是( D )。A噴油器噴油量 B燃油泵供油量C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B59、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C )。 A1015； B1420； C1430；D102560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D61362、在( B C D )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( D )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器

24、 C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢65、發(fā)動機過熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線 D進(jìn)氣管長度67、氧化鋯只有在（ B ）以上的溫度時才能正常工作。 A.90 B.400 C. 815 D.50068、 在暖機過程中，ECU根據(jù)（ C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置69

25、、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B A、質(zhì)量空氣流量傳感器 B、.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C、.氧傳感器 D、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，Ne信號是B信號，G1、G2信號是C信號 A、氣缸判別 B、轉(zhuǎn)角 C、基準(zhǔn) D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的B端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。 A、VcE2 B、PIME2 C、VcPIM72、兩缸同時點火的DLI點火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn)，每缸各點火一次。 A、一 B、二 C、三 D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動時的實際點火提前角即是A點火提前角。 A、原始 B、基本 C、

26、修正 D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時的燃油壓力C。 A、不變 B、較高 C、較低三、判斷題（每題1分，共10分，）1、 曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。F2、 豐田電噴發(fā)動機，進(jìn)行故障診斷時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(T)3、 后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。T5、在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻。（ T）6、單點噴射中，汽油被噴入

27、進(jìn)氣道中。（ T ）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ F）8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時，仍然需要供油。F12、在測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（ F）13、電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)時電壓值應(yīng)為5V。（ F ）14、數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。（F ）15、在采用電流驅(qū)動方式的

28、噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ T ）16、發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（ T）17、在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ F ）18、存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。（ T）19、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。F20、電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障有時會以機械故障的形式反應(yīng)出來。T23、在對進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20ºC時

29、，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。（ F）24、將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（T ）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（T ）26、由于葉片式空氣流量計是檢測進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號進(jìn)行對噴油量的修正。（ F）27、測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（ F ）28、在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ T）29、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 （ T ）30、進(jìn)氣歧管絕對

30、壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。 （ T ） 31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（ T ）32、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 （ T ） 33、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（F ）34、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 F35、冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（ F ）36、電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。T37、當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門

31、突然關(guān)閉時，將切斷噴油。 （ T） 38、進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（ F ）39、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（ T）40、在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200。（ F）41、在檢查節(jié)氣門體時，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（ F）42、拆卸壓力調(diào)節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（T ）43、冷起動噴油器噴油時間受定時開關(guān)和ECU同時控制。（ T ）44、渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（F ）45、噴油器的噴油遲滯時間縮短會使

32、其響應(yīng)性能變差。（F ）46、微處理器只能識別0至5V的方波狀數(shù)字信號。（F ） 47、光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（ T ） 48、冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。 （F ） 49、ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（ T ） 50、當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（ T ） 51、ECU接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（ F） 52、ECU電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。T 53、油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（F ） 54、齒輪泵輸油的流量和壓力波動

33、與滾柱泵相比壓力波動都比較大。（F ）55、電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時才工作。（ F） 56、片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。（T ） 57、空燃比反饋控制具有一定的局限性。（ ） 58、對于某一型號的發(fā)動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（ ） 59、蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。（ F ） 60、蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時間影響很大。（ T） 61、通常情況下，噴油器的關(guān)閥時間比開閥時間要長。（ T） 62、哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油器。（ F ） 63、點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。（ ）64、發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前

34、角進(jìn)行控制。（ T）65、發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（ F ）66、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。四、問答題（4題。共16分）1、共軌電控噴射系統(tǒng)特點是什么？要點：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴

35、射油量以及與主噴射的間隔。2、根據(jù)右圖說明理論空燃比反饋控制系統(tǒng)的作用與工作原理？ 3、電動燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？答：單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時開啟，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。4、.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機所處的工況和當(dāng)時的進(jìn)氣量，然后依據(jù)當(dāng)時的工況確定空燃比，并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計算所需的噴油量，進(jìn)而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量

36、的控制。5、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？ 答：改善低溫起動性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣6、何為減速燃油中斷？ 答：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。8、發(fā)動機暖機修正控制信號主要有哪些？答：暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。9、自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各

37、部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。10、電子控制單元的功能主要有哪些？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自