汽車運(yùn)用與維護(hù)知識(shí)(精品)

1、自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器D檔與檔與2檔或檔或L檔有何區(qū)別？檔有何區(qū)別？D：1、2、3檔，檔，“O/D OFF”按鈕按鈕 按下時(shí)：超速檔（按下時(shí)：超速檔（4檔）。檔）。2： 1、2檔。檔。L： 1檔。檔。檢查行駛所有應(yīng)該攜帶的證件檢查行駛所有應(yīng)該攜帶的證件 行駛證行駛證 稅費(fèi)證稅費(fèi)證 保險(xiǎn)卡保險(xiǎn)卡 環(huán)保證環(huán)保證 出入證出入證 停車證停車證 等等等等確認(rèn)汽車前后沒(méi)有人和障礙物確認(rèn)汽車前后沒(méi)有人和障礙物名詞解釋名詞解釋 汽車汽車維修維修維護(hù)維護(hù)修理修理修理（如故障判斷、機(jī)件調(diào)校等）修理（如故障判斷、機(jī)件調(diào)校等）維護(hù)（油類的使用、質(zhì)量、檢測(cè)、維護(hù)（油類的使用、質(zhì)量、檢測(cè)、美容、裝飾等）美容、裝飾等）運(yùn)用（

2、車上設(shè)備的使用等）運(yùn)用（車上設(shè)備的使用等）汽車改裝汽車改裝咨詢咨詢安全部件安全部件制動(dòng)系制動(dòng)系轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系危及安全的部件危及安全的部件保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲輪胎和輪胎螺栓輪胎和輪胎螺栓車門各鎖扣車門各鎖扣更換保險(xiǎn)絲更換保險(xiǎn)絲 蓄電池的電流超過(guò)所蓄電池的電流超過(guò)所限制的負(fù)荷時(shí)，保險(xiǎn)限制的負(fù)荷時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，從而防止絲會(huì)熔斷，從而防止整個(gè)導(dǎo)線線束的燒壞。整個(gè)導(dǎo)線線束的燒壞。 更換保險(xiǎn)絲時(shí)，應(yīng)使更換保險(xiǎn)絲時(shí)，應(yīng)使用與原來(lái)保險(xiǎn)絲安培用與原來(lái)保險(xiǎn)絲安培數(shù)額定值相同或稍低數(shù)額定值相同或稍低的新保險(xiǎn)絲。不可使的新保險(xiǎn)絲。不可使用電線或安培數(shù)額定用電線或安培數(shù)額定值較高的保險(xiǎn)絲。因值較高的保險(xiǎn)絲。因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞

3、為這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞且有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)。且有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)。 用安培數(shù)用安培數(shù)相同相同的新保的新保險(xiǎn)絲更換熔斷的舊保險(xiǎn)絲更換熔斷的舊保險(xiǎn)絲。險(xiǎn)絲。 傳統(tǒng)修理與現(xiàn)代修理的比較傳統(tǒng)修理與現(xiàn)代修理的比較傳統(tǒng)修理：傳統(tǒng)修理： 1、以零件、以零件修復(fù)修復(fù)為主。為主。 2、以、以經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)判斷為主。檢測(cè)判斷為主。現(xiàn)代修理：現(xiàn)代修理： 1、以零件、以零件更換更換為主。為主。 2、關(guān)鍵技術(shù)：、關(guān)鍵技術(shù)：故障診斷故障診斷安裝后的調(diào)校安裝后的調(diào)校車輛的狀態(tài)檢查車輛的狀態(tài)檢查1擋風(fēng)玻璃噴水器液位擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈低警告燈2故障警告燈故障警告燈(MIL)(如有如有配備配備)3門開(kāi)指示燈門開(kāi)指示燈(如有配備如有

4、配備)44WD系統(tǒng)警告燈系統(tǒng)警告燈(如有如有配備配備)54WDLOCK指示燈指示燈(如如有配備有配備)6里程表單程里程表里程表單程里程表行車電腦行車電腦(如有配備如有配備)7燃油表燃油表8燃油量低警告燈燃油量低警告燈9安全帶警告燈安全帶警告燈(駕駛席駕駛席側(cè)側(cè))10駐車制動(dòng)制動(dòng)油量駐車制動(dòng)制動(dòng)油量低警告燈低警告燈11充電系統(tǒng)警告燈充電系統(tǒng)警告燈12水溫表水溫表13機(jī)油壓力低警告燈機(jī)油壓力低警告燈14SRS(安全氣囊安全氣囊)維修提示指示燈維修提示指示燈(SRl)(如有配備如有配備)15前助手席安全氣囊前助手席安全氣囊OFF指示燈指示燈(如有配備如有配備)16行李箱蓋開(kāi)啟警告燈行李箱蓋開(kāi)啟警告燈

5、17車門微開(kāi)警告燈車門微開(kāi)警告燈18自動(dòng)變速器檔位指示燈自動(dòng)變速器檔位指示燈(如有配備如有配備)19遠(yuǎn)光指示燈遠(yuǎn)光指示燈20巡航巡航SET指示燈指示燈(如有配備如有配備)21巡航指示燈巡航指示燈(如有配備如有配備)22ABS警告燈警告燈(SRI)23轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈24車速表車速表25電控穩(wěn)定程序電控穩(wěn)定程序(ESP)指示燈指示燈(如有配備如有配備)26鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈(如有配備如有配備)27轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表儀表盤上的綠色閃爍箭頭通過(guò)轉(zhuǎn)換信號(hào)指儀表盤上的綠色閃爍箭頭通過(guò)轉(zhuǎn)換信號(hào)指示轉(zhuǎn)彎方向。示轉(zhuǎn)彎方向。若箭頭只顯示而不閃爍、閃爍頻率快或完若箭頭只顯示而不閃爍、閃爍頻

6、率快或完全不顯示，說(shuō)明轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。全不顯示，說(shuō)明轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，位置時(shí)，ABS警警告燈亮并在幾秒后熄滅。告燈亮并在幾秒后熄滅。 當(dāng)警告燈一直亮、在車輛行駛中亮起或當(dāng)警告燈一直亮、在車輛行駛中亮起或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)不亮，說(shuō)明位置時(shí)不亮，說(shuō)明ABS出現(xiàn)故障。出現(xiàn)故障。 電子穩(wěn)定性程序指示燈根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電子穩(wěn)定性程序指示燈根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的位置和系統(tǒng)工作狀態(tài)變化工作。位置和系統(tǒng)工作狀態(tài)變化工作。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，指示燈亮位置時(shí)，指示燈亮并在并在3秒后熄滅。如果秒后熄滅。如果ESP或或ESPOFF

7、警告燈持續(xù)亮，說(shuō)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)出現(xiàn)警告燈持續(xù)亮，說(shuō)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)出現(xiàn)故障。故障。 當(dāng)大燈開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)光或變光位置時(shí)，遠(yuǎn)當(dāng)大燈開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)光或變光位置時(shí)，遠(yuǎn)光指示燈亮。光指示燈亮。 在正常情況下，機(jī)油壓力低警告燈在點(diǎn)火開(kāi)在正常情況下，機(jī)油壓力低警告燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”時(shí)亮起并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后熄滅。時(shí)亮起并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后熄滅。 當(dāng)機(jī)油壓力不足時(shí)機(jī)油壓力低警告燈會(huì)亮起。當(dāng)機(jī)油壓力不足時(shí)機(jī)油壓力低警告燈會(huì)亮起。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油壓力低警告燈仍亮，則若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油壓力低警告燈仍亮，則表明出現(xiàn)嚴(yán)重故障。出現(xiàn)這種情況時(shí)，為確表明出現(xiàn)嚴(yán)重故障。出現(xiàn)這種情況時(shí)，為確保安全應(yīng)立即停車，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油量

8、。保安全應(yīng)立即停車，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油量。若油量不足，補(bǔ)充適量機(jī)油重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。若油量不足，補(bǔ)充適量機(jī)油重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果加油后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中警告燈仍亮，應(yīng)立如果加油后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中警告燈仍亮，應(yīng)立即停止發(fā)動(dòng)機(jī)。即停止發(fā)動(dòng)機(jī)。 如果機(jī)油壓力低警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)如果機(jī)油壓力低警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)亮，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。亮，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 警告燈的操作：警告燈的操作： 當(dāng)設(shè)置駐車制動(dòng)及將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至當(dāng)設(shè)置駐車制動(dòng)及將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”或或“START”位置時(shí)，駐車制動(dòng)制動(dòng)器油位警告燈會(huì)亮起，起動(dòng)發(fā)位置時(shí)，駐車制動(dòng)制動(dòng)器油位警告燈會(huì)亮起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后釋放駐車制動(dòng)時(shí)警告燈熄滅

9、。動(dòng)機(jī)后釋放駐車制動(dòng)時(shí)警告燈熄滅。 若不設(shè)置駐車制動(dòng)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于若不設(shè)置駐車制動(dòng)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”或或“START”位置時(shí)，警告燈也會(huì)亮，并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)熄滅。如果位置時(shí)，警告燈也會(huì)亮，并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)熄滅。如果警告燈在其它時(shí)候亮起，應(yīng)放慢車速，將汽車駛到遠(yuǎn)離警告燈在其它時(shí)候亮起，應(yīng)放慢車速，將汽車駛到遠(yuǎn)離公路的安全位置后停車。公路的安全位置后停車。 當(dāng)制動(dòng)總泵內(nèi)油量不足時(shí)，警告燈亮。在補(bǔ)充適量的符當(dāng)制動(dòng)總泵內(nèi)油量不足時(shí)，警告燈亮。在補(bǔ)充適量的符合合DOT3或或DOT4規(guī)格的液壓制動(dòng)油。規(guī)格的液壓制動(dòng)油。 制動(dòng)助力器內(nèi)的真空位下降到約制動(dòng)助力器內(nèi)的真空位下降到約275mmHg以下時(shí)駐車以

10、下時(shí)駐車制動(dòng)制動(dòng)器油位警告燈也亮。制動(dòng)制動(dòng)器油位警告燈也亮。 剎車片磨損警告：剎車片磨損警告：若前盤式制動(dòng)器剎車片磨損超極限，則發(fā)出警告指示。若前盤式制動(dòng)器剎車片磨損超極限，則發(fā)出警告指示。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”時(shí)充電系統(tǒng)警告燈時(shí)充電系統(tǒng)警告燈亮，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄滅。亮，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄滅。 若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)警告燈仍亮，說(shuō)明充電系若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)警告燈仍亮，說(shuō)明充電系統(tǒng)存在故障。統(tǒng)存在故障。 如果車輛行駛中警告燈亮，應(yīng)停車并停止如果車輛行駛中警告燈亮，應(yīng)停車并停止發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的配件。首先發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的配件。首先檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶有無(wú)移位，若正常則檢查發(fā)電

11、機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶有無(wú)移位，若正常則檢查皮帶的松緊度檢查皮帶的松緊度 等。等。 車門微開(kāi)警告燈亮，提示您有一扇車門沒(méi)車門微開(kāi)警告燈亮，提示您有一扇車門沒(méi)有完全關(guān)閉。有完全關(guān)閉。 除非行李箱蓋完全關(guān)閉并閂上，否則警告燈除非行李箱蓋完全關(guān)閉并閂上，否則警告燈會(huì)持續(xù)亮。會(huì)持續(xù)亮。 車門行李箱蓋打開(kāi)指示燈點(diǎn)亮與未完全車門行李箱蓋打開(kāi)指示燈點(diǎn)亮與未完全關(guān)閉的車門相對(duì)應(yīng)的位置指示燈。關(guān)閉的車門相對(duì)應(yīng)的位置指示燈。 油箱內(nèi)油量接近空時(shí)，油箱內(nèi)油量接近空時(shí)，低燃油量警告燈亮，低燃油量警告燈亮，此時(shí)應(yīng)盡快添加燃油。此時(shí)應(yīng)盡快添加燃油。 當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置后或起動(dòng)發(fā)位置后或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)機(jī)后SR

12、S維修提示指示燈亮約維修提示指示燈亮約6秒，然后秒，然后熄滅。熄滅。 SRS工作不當(dāng)時(shí)，工作不當(dāng)時(shí)，SRS維修提示指示燈亮。維修提示指示燈亮。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)位置時(shí)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)機(jī)時(shí)SRS維修提示指示燈維修提示指示燈(SRI)不亮或亮約不亮或亮約6秒后仍持續(xù)亮或者在行駛中亮起，應(yīng)讓現(xiàn)秒后仍持續(xù)亮或者在行駛中亮起，應(yīng)讓現(xiàn)代汽車授權(quán)經(jīng)銷商檢查代汽車授權(quán)經(jīng)銷商檢查SRS系統(tǒng)。系統(tǒng)。 如果兒童保護(hù)系統(tǒng)安裝在助手席上或助手席如果兒童保護(hù)系統(tǒng)安裝在助手席上或助手席上沒(méi)有乘客乘坐，則可以使用前助手席安全上沒(méi)有乘客乘坐，則可以使用前助手席安全氣囊氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)解除前助

13、手席安全氣囊。開(kāi)關(guān)解除前助手席安全氣囊。 要重新啟動(dòng)前助手席安全氣囊，可以把主鑰要重新啟動(dòng)前助手席安全氣囊，可以把主鑰匙插入助手席安全氣囊匙插入助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)并轉(zhuǎn)到開(kāi)關(guān)并轉(zhuǎn)到“ON”位置，前助手席安全氣囊位置，前助手席安全氣囊OFF指示燈指示燈熄滅。熄滅。 當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)故障警告位置時(shí)故障警告燈也亮，并在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后幾秒內(nèi)熄滅。燈也亮，并在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后幾秒內(nèi)熄滅。 若行駛中故障警告燈亮或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于若行駛中故障警告燈亮或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)故障警告燈不亮，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)位置時(shí)故障警告燈不亮，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。進(jìn)行檢查。 當(dāng)按下方向盤上的巡航控制當(dāng)按

14、下方向盤上的巡航控制“ONOFF”開(kāi)開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的巡航指示燈亮。當(dāng)再次按下關(guān)時(shí)儀表盤上的巡航指示燈亮。當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控制方向盤上的巡航控制“ONOFF”開(kāi)關(guān)時(shí)巡開(kāi)關(guān)時(shí)巡航指示燈不亮。航指示燈不亮。當(dāng)按下方向盤上的巡航控制當(dāng)按下方向盤上的巡航控制“COASTSET”或或“RESACCEL”開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的巡航開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的巡航SET指示燈亮，當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控指示燈亮，當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控制制“CANCEL”開(kāi)關(guān)時(shí)或停用系統(tǒng)時(shí)巡航開(kāi)關(guān)時(shí)或停用系統(tǒng)時(shí)巡航SET指示燈不亮。指示燈不亮。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置時(shí)位置時(shí)4WD(4輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)警告系統(tǒng)警告燈

15、亮并在幾秒后熄滅。燈亮并在幾秒后熄滅。 如果如果 4WD(4輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)警告燈長(zhǎng)亮，則表示系統(tǒng)警告燈長(zhǎng)亮，則表示4WD(4輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)警告燈亮有故障。系統(tǒng)警告燈亮有故障。按下按下4WD鎖開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤中鎖開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤中4WD(4輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng))鎖指示燈鎖指示燈亮。亮。此開(kāi)關(guān)的目的是在干燥路面、濕鋪砌覆雪公路及野外此開(kāi)關(guān)的目的是在干燥路面、濕鋪砌覆雪公路及野外駕駛時(shí)提高駕駛動(dòng)力。駕駛時(shí)提高駕駛動(dòng)力。再次按下開(kāi)關(guān)時(shí)再次按下開(kāi)關(guān)時(shí)4WD指示燈熄滅。指示燈熄滅。在干燥的鋪砌路或高速公路上不要使用在干燥的鋪砌路或高速公路上不要使用4WD鎖開(kāi)關(guān)，鎖開(kāi)關(guān)，否則會(huì)導(dǎo)致否則會(huì)導(dǎo)致4WD相關(guān)部件發(fā)出噪音、

16、振動(dòng)或損壞。相關(guān)部件發(fā)出噪音、振動(dòng)或損壞。 前助手席安全氣囊前助手席安全氣囊OFF指示燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至指示燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置后或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后亮約位置后或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后亮約4秒鐘，然后在秒鐘，然后在3秒內(nèi)熄秒內(nèi)熄滅。前助手席安全氣囊滅。前助手席安全氣囊OFF指示燈也在前助手席安指示燈也在前助手席安全氣囊全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于開(kāi)關(guān)被置于“OFF”位置時(shí)亮，并位置時(shí)亮，并在前助手席安全氣囊在前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于開(kāi)關(guān)被置于“ON”位位置時(shí)熄滅。置時(shí)熄滅。 如果前助手席安全氣囊如果前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)故障，則前助開(kāi)關(guān)故障，則前助手席安全氣囊手席安全氣囊OFF指示燈不

17、亮，并且即使前助手席指示燈不亮，并且即使前助手席安全氣囊安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于開(kāi)關(guān)被置于“OFF”位置，前助位置，前助手席安全氣囊仍在發(fā)生正面碰撞時(shí)展開(kāi)。手席安全氣囊仍在發(fā)生正面碰撞時(shí)展開(kāi)。 如果前助手席安全氣囊如果前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于開(kāi)關(guān)被置于“OFF”位置時(shí)前助手席安全氣囊位置時(shí)前助手席安全氣囊OFF指示燈不亮，請(qǐng)盡快指示燈不亮，請(qǐng)盡快檢查前助手席安全氣囊檢查前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)和SRS安全氣安全氣囊系統(tǒng)。囊系統(tǒng)。 鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置后亮幾秒鐘并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后位置后亮幾秒鐘并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后熄

18、滅。如果將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于熄滅。如果將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)位置時(shí)鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈閃爍鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈閃爍5秒鐘，則表示鑰秒鐘，則表示鑰匙防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障。匙防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)指示燈亮。預(yù)熱指示燈熄滅后，時(shí)指示燈亮。預(yù)熱指示燈熄滅后，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。照明時(shí)間與水溫、氣溫和蓄電池可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。照明時(shí)間與水溫、氣溫和蓄電池狀況有關(guān)。狀況有關(guān)。 參考：參考：如果預(yù)熱后如果預(yù)熱后10秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)還不起動(dòng)，請(qǐng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)還不起動(dòng)，請(qǐng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到“LOCK”再轉(zhuǎn)到再轉(zhuǎn)到“ON”位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)再次預(yù)位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)再次預(yù)熱。熱。 警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)亮并在幾秒后熄

19、滅。警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)亮并在幾秒后熄滅。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)警告燈還亮，表示燃油濾清如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)警告燈還亮，表示燃油濾清器內(nèi)積水，應(yīng)倒出水。器內(nèi)積水，應(yīng)倒出水。 噴水器液儲(chǔ)液箱內(nèi)噴水器液接近空時(shí)，擋噴水器液儲(chǔ)液箱內(nèi)噴水器液接近空時(shí)，擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮。風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮。 當(dāng)擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮?xí)r應(yīng)盡當(dāng)擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮?xí)r應(yīng)盡快添加噴水器液?？焯砑訃娝饕?。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從“OFF”位置轉(zhuǎn)至位置轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)安全帶位置時(shí)安全帶警告燈亮約警告燈亮約6秒鐘。秒鐘。 *1)在在1分鐘內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從分鐘內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從OFF位置轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)ON位置時(shí)位

20、置時(shí)*2)當(dāng)您松開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)返回當(dāng)您松開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)返回ON位置位置*3)如果車速超過(guò)如果車速超過(guò)9kmh，安全帶警告音響，安全帶警告音響1到到2分分鐘。鐘。如果車速低于如果車速低于9kmh，安全帶警告音會(huì)在，安全帶警告音會(huì)在1分鐘后分鐘后晌晌1到到2分鐘。分鐘。 參考：參考：如果扣上安全帶后如果扣上安全帶后9秒內(nèi)按照秒內(nèi)按照“未扣上未扣上扣上扣上未未扣上扣上”順序操作駕駛席安全帶，安全帶警告燈和警順序操作駕駛席安全帶，安全帶警告燈和警告音不工作。告音不工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位警告燈亮?xí)r應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位警告燈亮?xí)r應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位。機(jī)油油位。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)警告燈亮

21、，將車輛停在如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)警告燈亮，將車輛停在水平地面上并讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。如果水平地面上并讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位警告燈持續(xù)亮則檢查機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位警告燈持續(xù)亮則檢查機(jī)油油位。油位。 英里英里公里對(duì)照公里對(duì)照油耗表（瞬時(shí)）油耗表（瞬時(shí)）汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件 為了減少因車輛技術(shù)性能不良造成的交通為了減少因車輛技術(shù)性能不良造成的交通事故，國(guó)家制定了事故，國(guó)家制定了機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件條件 (GB 72581997)。 該條件規(guī)定了對(duì)機(jī)動(dòng)車輛該條件規(guī)定了對(duì)機(jī)動(dòng)車輛(含列車含列車)的整車及的整車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行其發(fā)動(dòng)機(jī)

22、、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系、照明和信號(hào)裝置、安全防護(hù)裝置等駛系、照明和信號(hào)裝置、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全、排氣污染物、車內(nèi)噪聲、有關(guān)運(yùn)行安全、排氣污染物、車內(nèi)噪聲、駕駛員身旁噪聲控制的設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的基駕駛員身旁噪聲控制的設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的基本技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法。本技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法。 一、整車一、整車 (一一)車輛標(biāo)志車輛標(biāo)志 (二二)漏水、漏油、漏氣和漏電檢查漏水、漏油、漏氣和漏電檢查 (三三)車速表檢查：車速表允許誤差范圍為車速表檢查：車速表允許誤差范圍為+20-5，即：當(dāng)實(shí)際車速為，即：當(dāng)實(shí)際車速為40kmh時(shí)，車速表指示值應(yīng)為時(shí)，車速表指示值應(yīng)為3848kmh范圍范圍內(nèi)，則為合格。

23、內(nèi)，則為合格。 二、前照燈二、前照燈 汽車前照燈的作用汽車前照燈的作用是在夜間行車時(shí)，是在夜間行車時(shí)，照清前方及兩旁障照清前方及兩旁障礙物，保證夜間行礙物，保證夜間行車安全。汽車前照車安全。汽車前照燈的配光性能應(yīng)使燈的配光性能應(yīng)使其遠(yuǎn)、近光均具有其遠(yuǎn)、近光均具有良好的照明，并且良好的照明，并且近光不炫目。近光不炫目。 汽車前照燈轉(zhuǎn)汽車前照燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)裝置向隨動(dòng)裝置 前照燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)前照燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)裝置的比較裝置的比較左左15右右25汽車小燈汽車小燈學(xué)名：學(xué)名：示寬燈示寬燈 三、被動(dòng)安全裝置三、被動(dòng)安全裝置 (一一)汽車安全帶汽車安全帶 汽車安全帶是指汽汽車安全帶是指汽車緊急制動(dòng)或碰撞車緊急制動(dòng)或碰撞

24、時(shí)，能防止駕乘人時(shí)，能防止駕乘人員受傷害或減輕駕員受傷害或減輕駕乘人員受傷害程度乘人員受傷害程度的帶狀結(jié)構(gòu)安全裝的帶狀結(jié)構(gòu)安全裝置。置。 碰撞時(shí)安全帶的作用效果碰撞時(shí)安全帶的作用效果燃燃爆爆式式安安全全帶帶 (二二)安全氣囊安全氣囊 安全氣囊配合安全帶安全氣囊配合安全帶系統(tǒng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱SRS系系統(tǒng)統(tǒng))，是一種被動(dòng)安全系統(tǒng)。，是一種被動(dòng)安全系統(tǒng)。 氣囊置于轉(zhuǎn)向盤中間緩沖墊下面，當(dāng)汽車氣囊置于轉(zhuǎn)向盤中間緩沖墊下面，當(dāng)汽車以以20kmh以上的車速與前方障礙物相撞以上的車速與前方障礙物相撞時(shí)，氣體發(fā)生器在時(shí)，氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)使氣囊完全充滿，內(nèi)使氣囊完全充滿，從而減少撞擊對(duì)駕駛員頭部及身體上部的

25、從而減少撞擊對(duì)駕駛員頭部及身體上部的傷害。傷害。 安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng) 主要由安全氣囊警告燈、氣囊、引爆器與主要由安全氣囊警告燈、氣囊、引爆器與固體燃料、螺旋彈簧、電子控制單元、備固體燃料、螺旋彈簧、電子控制單元、備用電源、電壓轉(zhuǎn)換器和線束組成。用電源、電壓轉(zhuǎn)換器和線束組成。 安全氣囊引爆的條安全氣囊引爆的條件是：件是：在車輛軸線在車輛軸線兩側(cè)兩側(cè)30。夾角內(nèi)。夾角內(nèi)與正前方或斜前方與正前方或斜前方障礙物發(fā)生碰撞，障礙物發(fā)生碰撞，其縱向減速度達(dá)到其縱向減速度達(dá)到某一數(shù)值。橫向碰某一數(shù)值。橫向碰撞及車輛后部撞車撞及車輛后部撞車時(shí)，安全氣囊不會(huì)時(shí)，安全氣囊不會(huì)被引爆。被引爆。安全氣囊系統(tǒng)電控裝

26、置安全氣囊系統(tǒng)電控裝置六安全氣囊六安全氣囊汽車電子裝置的發(fā)展汽車電子裝置的發(fā)展 汽車經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展史，已經(jīng)比較完美，但仍存在汽車經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展史，已經(jīng)比較完美，但仍存在幾個(gè)問(wèn)題使汽車無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)。汽車電子化被幾個(gè)問(wèn)題使汽車無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志?；某潭缺豢醋魇呛饬楷F(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至現(xiàn)在，平均每輛車上電子裝置年至現(xiàn)在，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至增至2

27、3%以上以上。 一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品占到整車成本的一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以以上上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。由于電的磁效應(yīng)，每個(gè)電子元件都是一個(gè)的系統(tǒng)。由于電的磁效應(yīng)，每個(gè)電子元件都是一個(gè)磁場(chǎng)發(fā)生器，這些雜亂無(wú)章的電磁和雜波會(huì)相互干磁場(chǎng)發(fā)生器，這些雜亂無(wú)章的電磁和雜波會(huì)相互干擾，從而影響每個(gè)元器件的正常工作。擾，從而影響每個(gè)元器件的正常工作。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 指作為指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，并對(duì)輸入端施加控制影響的一種控制關(guān)系。入端，并對(duì)輸入

28、端施加控制影響的一種控制關(guān)系。傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器控制器控制器執(zhí)行結(jié)果執(zhí)行結(jié)果爆震爆震傳感器對(duì)傳感器對(duì)點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制進(jìn)行閉環(huán)控制氧氧傳感器對(duì)傳感器對(duì)混合氣濃度混合氣濃度進(jìn)行閉環(huán)控制進(jìn)行閉環(huán)控制 閉環(huán)通常指輸出端通過(guò)閉環(huán)通常指輸出端通過(guò)“旁鏈旁鏈”方式回方式回饋到輸入，所謂閉環(huán)控制饋到輸入，所謂閉環(huán)控制 。開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制 指作為開(kāi)環(huán)控制不是取輸出量變化信號(hào)控制輸入量。指作為開(kāi)環(huán)控制不是取輸出量變化信號(hào)控制輸入量。 人工控制一般是開(kāi)環(huán)控制。人工控制一般是開(kāi)環(huán)控制。傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器控制器控制器執(zhí)行結(jié)果執(zhí)行結(jié)果所謂開(kāi)環(huán)控制，就是所謂開(kāi)環(huán)控

29、制，就是按車內(nèi)的電腦按照預(yù)先設(shè)定的程按車內(nèi)的電腦按照預(yù)先設(shè)定的程序來(lái)調(diào)整噴油量、進(jìn)氣量等相關(guān)參數(shù)，不涉及自身序來(lái)調(diào)整噴油量、進(jìn)氣量等相關(guān)參數(shù)，不涉及自身對(duì)尾氣的檢測(cè)。對(duì)尾氣的檢測(cè)。后碰撞后碰撞后撞頸部運(yùn)動(dòng)圖后撞頸部運(yùn)動(dòng)圖頭頸保護(hù)系統(tǒng)頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS) 頭頸保護(hù)系統(tǒng)頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)安全頭枕安全頭枕示意圖示意圖未正確使用頭枕未正確使用頭枕駕駛員的駕駛姿勢(shì)駕駛員的駕駛姿勢(shì) 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的特性及應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)性能的特性及應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況決定于它所發(fā)出的功率和曲發(fā)動(dòng)機(jī)的工況決定于它所發(fā)出的功率和曲軸的轉(zhuǎn)速。軸的轉(zhuǎn)速。 發(fā)動(dòng)機(jī)常用的性能指標(biāo)有：平均有效壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)常用的性能指標(biāo)

30、有：平均有效壓力、有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、有效耗油耗率和每小有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、有效耗油耗率和每小時(shí)耗油量。時(shí)耗油量。 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況(包括速度和負(fù)荷包括速度和負(fù)荷)而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。用曲線表而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。用曲線表示這種關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。示這種關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。 發(fā)動(dòng)機(jī)特性是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全面評(píng)價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)特性是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全面評(píng)價(jià)和鑒定的依據(jù)。鑒定的依據(jù)。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有兩種：發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有兩種： 一種指示指標(biāo)，是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞一種指示指標(biāo)，是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞作功

31、為基礎(chǔ)的指標(biāo)。作功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 另一種有效指標(biāo)，是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸另一種有效指標(biāo)，是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)。出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 (一一) 指示指標(biāo)主要用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)進(jìn)行的指示指標(biāo)主要用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)進(jìn)行的好壞，以及燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ耐晟瞥潭取：脡?，以及燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ耐晟瞥潭取?評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指示指標(biāo)有：平均指示壓力、指示功率；評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指示指標(biāo)有：平均指示壓力、指示功率； 評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的指示指標(biāo)有：指示燃料消耗率、指示熱效評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的指示指標(biāo)有：指示燃料消耗率、指示熱效率。率。 (二二)有效指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞，以及評(píng)有效指標(biāo)可以用來(lái)

32、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞，以及評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的好壞。價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的好壞。 有效指標(biāo)與指示性能指標(biāo)的區(qū)別在于有效指標(biāo)扣除了發(fā)有效指標(biāo)與指示性能指標(biāo)的區(qū)別在于有效指標(biāo)扣除了發(fā)動(dòng)機(jī)在熱功能轉(zhuǎn)換過(guò)程中為維持實(shí)際循環(huán)工作過(guò)程中所動(dòng)機(jī)在熱功能轉(zhuǎn)換過(guò)程中為維持實(shí)際循環(huán)工作過(guò)程中所消耗掉的功。消耗掉的功。 有效指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示了燃料的熱能有多少轉(zhuǎn)為能被有效指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示了燃料的熱能有多少轉(zhuǎn)為能被利用的有效功。利用的有效功。 評(píng)價(jià)動(dòng)力性的有效指標(biāo)有有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有評(píng)價(jià)動(dòng)力性的有效指標(biāo)有有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力。評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)有有效燃料消耗率和有效壓力。評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)有有效

33、燃料消耗率和有效熱效率。效熱效率。 二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性 (一一)速度特性速度特性 當(dāng)汽油機(jī)的當(dāng)汽油機(jī)的供油和點(diǎn)火裝置調(diào)整為最佳、節(jié)氣門供油和點(diǎn)火裝置調(diào)整為最佳、節(jié)氣門開(kāi)度保持不變時(shí)開(kāi)度保持不變時(shí)，汽油機(jī)的性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速變，汽油機(jī)的性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)的速度特性?；年P(guān)系稱為汽油機(jī)的速度特性。 當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為外特性，它表示當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為外特性，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最佳性能。發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最佳性能。 節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱為部分特性。節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱為部分特性。 研究汽油機(jī)速度特性的目的在于找出汽油機(jī)

34、在不同研究汽油機(jī)速度特性的目的在于找出汽油機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速情況下，節(jié)氣門全開(kāi)及部分開(kāi)啟情況下工作的轉(zhuǎn)速情況下，節(jié)氣門全開(kāi)及部分開(kāi)啟情況下工作時(shí)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩和最小燃料消耗時(shí)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)最大功率、最大扭矩和最小燃料消耗時(shí)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而確定汽油機(jī)工作時(shí)最有利的轉(zhuǎn)速范圍。而確定汽油機(jī)工作時(shí)最有利的轉(zhuǎn)速范圍。 外外特特性性曲曲線線分分析析 雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)VVT可變配氣可變配氣動(dòng)力曲線比較動(dòng)力曲線比較VTEC 汽油機(jī)速度特性的應(yīng)用汽油機(jī)速度特性的應(yīng)用 駕駛汽車時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行條件，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛汽車時(shí)，應(yīng)根據(jù)

35、運(yùn)行條件，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，以獲得最佳效果。的速度特性，以獲得最佳效果。 汽車行駛阻力總在不斷變化。當(dāng)外界阻力增加時(shí)，汽車行駛阻力總在不斷變化。當(dāng)外界阻力增加時(shí)，如果節(jié)氣門開(kāi)度不變?nèi)绻?jié)氣門開(kāi)度不變(加速踏板不動(dòng)加速踏板不動(dòng))，則發(fā)動(dòng)機(jī)，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。此時(shí)，如果扭矩不能隨之增大或增大轉(zhuǎn)速下降。此時(shí)，如果扭矩不能隨之增大或增大很少，則必須換入低速檔，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，很少，則必須換入低速檔，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，因而降低了汽車的平均技術(shù)速度。因而降低了汽車的平均技術(shù)速度。 為了表示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開(kāi)情況下對(duì)外界為了表示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開(kāi)情況下對(duì)外界阻力變化的適應(yīng)能力，常用扭矩儲(chǔ)存

36、系數(shù)作為發(fā)阻力變化的適應(yīng)能力，常用扭矩儲(chǔ)存系數(shù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。一般車用汽動(dòng)機(jī)克服外界阻力能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。一般車用汽油的儲(chǔ)存系數(shù)值為油的儲(chǔ)存系數(shù)值為1030，儲(chǔ)存系數(shù)值越大，儲(chǔ)存系數(shù)值越大，表明兩扭矩之差值大，即隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，表明兩扭矩之差值大，即隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，扭矩增長(zhǎng)較快，在不換檔的情況下，克服短期超扭矩增長(zhǎng)較快，在不換檔的情況下，克服短期超負(fù)荷的能力強(qiáng)。負(fù)荷的能力強(qiáng)。 (二二)負(fù)荷特性負(fù)荷特性 研究負(fù)荷特性是了解汽油機(jī)在各種負(fù)荷工研究負(fù)荷特性是了解汽油機(jī)在各種負(fù)荷工作時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。作時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。 由于汽油機(jī)的負(fù)荷是靠由于汽油機(jī)的負(fù)荷是靠改變節(jié)氣門開(kāi)度的改變

37、節(jié)氣門開(kāi)度的大小大小來(lái)完成的，節(jié)氣門開(kāi)度的大小改變了進(jìn)來(lái)完成的，節(jié)氣門開(kāi)度的大小改變了進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量，從而決定了發(fā)動(dòng)機(jī)輸入氣缸的混合氣數(shù)量，從而決定了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，也就是負(fù)荷的大小。所以，出功率的大小，也就是負(fù)荷的大小。所以，汽油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的方法稱為量調(diào)節(jié)。負(fù)荷特汽油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的方法稱為量調(diào)節(jié)。負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性。性又稱節(jié)流特性。 1每小時(shí)燃料消耗量(GT)曲線變化規(guī)律 轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量(GT)主要取決于節(jié)氣門開(kāi)度和混合氣成分。 2有效燃料消耗率(ge)曲線變化規(guī)律 3汽油機(jī)負(fù)荷特性的應(yīng)用汽油機(jī)負(fù)荷特性的應(yīng)用 根據(jù)汽油機(jī)的負(fù)荷特性，可以分析提高燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑。根據(jù)

38、汽油機(jī)的負(fù)荷特性，可以分析提高燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑。 由負(fù)荷性由負(fù)荷性ge曲線可以看出，曲線凹形外對(duì)應(yīng)的功率較高，即在曲線可以看出，曲線凹形外對(duì)應(yīng)的功率較高，即在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大處有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大處有效燃油消耗率ge最小。因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該經(jīng)最小。因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該經(jīng)常處于這樣的負(fù)荷下工作。負(fù)荷超過(guò)一定限度，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料常處于這樣的負(fù)荷下工作。負(fù)荷超過(guò)一定限度，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率也要上升。因此，在起步加速過(guò)程中負(fù)荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)消耗率也要上升。因此，在起步加速過(guò)程中負(fù)荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高，以達(dá)到節(jié)油的目的。速不宜過(guò)高，以達(dá)到節(jié)油的目的。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)燃油消耗率較高，因此選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由

39、于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)燃油消耗率較高，因此選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)在滿足動(dòng)力性要求的前提下，盡量采用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在滿足動(dòng)力性要求的前提下，盡量采用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其經(jīng)常處于負(fù)荷率較高的狀態(tài)下工作。使其經(jīng)常處于負(fù)荷率較高的狀態(tài)下工作。 在道路情況良好、汽油機(jī)后備功率較大的情況下，合理地拖在道路情況良好、汽油機(jī)后備功率較大的情況下，合理地拖帶掛車或半掛車，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在最大功率的帶掛車或半掛車，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在最大功率的23處，可處，可以降低油耗，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。以降低油耗，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。 當(dāng)汽車以中等轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低。此時(shí)可加大氣當(dāng)汽車以中等轉(zhuǎn)速行駛

40、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低。此時(shí)可加大氣門開(kāi)度，使汽車加速行駛。當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到某一較高速度門開(kāi)度，使汽車加速行駛。當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到某一較高速度后，減小節(jié)氣門開(kāi)度，利用汽車慣性滑行后，減小節(jié)氣門開(kāi)度，利用汽車慣性滑行(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn))，使汽車處于不斷地使汽車處于不斷地加速加速滑行滑行加速加速滑行滑行的循環(huán)中。的循環(huán)中。這樣，汽油機(jī)的燃料消耗率這樣，汽油機(jī)的燃料消耗率ge經(jīng)常接近負(fù)荷特性曲線較低點(diǎn)，經(jīng)常接近負(fù)荷特性曲線較低點(diǎn)，可以節(jié)省燃料可以節(jié)省燃料. 三、柴油發(fā)動(dòng)三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性機(jī)的特性 (一一)柴油發(fā)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性機(jī)的速度特性及應(yīng)用及應(yīng)用 1外特性曲外特性曲線分析線分析

41、 2柴油發(fā)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的機(jī)速度特性的應(yīng)用應(yīng)用 第三節(jié)第三節(jié) 汽車環(huán)保汽車環(huán)保 冷車著車后，排氣管滴水、冒水蒸氣，好不好？冷車著車后，排氣管滴水、冒水蒸氣，好不好？ CH4+3O2=2CO2+2H2O CH4+O2=CO+HO 第三節(jié)第三節(jié) 汽車環(huán)保汽車環(huán)保 一、排放污染物一、排放污染物 汽車排污的來(lái)源有三：汽車排污的來(lái)源有三： 對(duì)汽油車對(duì)汽油車 (1)尾氣。主要成分是尾氣。主要成分是CO(一氧化碳一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?、NOx(氮氧化合物氮氧化合物)，其他，其他還有還有SO2(二氧化硫二氧化硫)、鉛的化合物、碳煙等。、鉛的化合物、碳煙等。 (2)竄氣。即從活塞與氣缸之

42、間的間隙漏竄氣。即從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通風(fēng)管排出的燃燒氣體，出，再自曲軸箱經(jīng)通風(fēng)管排出的燃燒氣體，其主要成分是其主要成分是HC。 (3)從油箱、化油器浮子室以及油泵接頭從油箱、化油器浮子室以及油泵接頭等處蒸發(fā)出的汽油蒸氣，成分是等處蒸發(fā)出的汽油蒸氣，成分是HC。 CO是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體。當(dāng)人吸人過(guò)多是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體。當(dāng)人吸人過(guò)多的的CO后，血液吸收和輸送氧的功能減弱，會(huì)產(chǎn)生后，血液吸收和輸送氧的功能減弱，會(huì)產(chǎn)生頭暈等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。頭暈等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。 NOx是是NO、NO2等氮氧化物的總稱。它刺激人等氮氧化物的總稱。它刺激人眼粘膜，引起

43、結(jié)膜炎，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起肺炎和肺氣眼粘膜，引起結(jié)膜炎，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起肺炎和肺氣腫。腫。 HC對(duì)人眼、呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物對(duì)人眼、呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物也有害。也有害。 NOx化合物和化合物和HC化合物在紫外線作用下會(huì)發(fā)生化合物在紫外線作用下會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成以臭氧光化學(xué)反應(yīng)，生成以臭氧(O3)、醛類為主的過(guò)氧化、醛類為主的過(guò)氧化物形成的煙霧，稱為光化學(xué)煙霧。物形成的煙霧，稱為光化學(xué)煙霧。 臭氧具有獨(dú)特的臭味和很強(qiáng)的毒性，醛類對(duì)眼及呼臭氧具有獨(dú)特的臭味和很強(qiáng)的毒性，醛類對(duì)眼及呼吸道有刺激作用，使人和生物受到傷害。吸道有刺激作用，使人和生物受到傷害。 柴油車排氣污染物中的柴油車

44、排氣污染物中的CO、HC、NOx均較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低，均較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低，但是煙塵但是煙塵(黑煙黑煙)較大，往往粘有較大，往往粘有SO2等物質(zhì)，對(duì)人和動(dòng)物的呼等物質(zhì)，對(duì)人和動(dòng)物的呼吸道會(huì)產(chǎn)生刺激，對(duì)人體極為有害。吸道會(huì)產(chǎn)生刺激，對(duì)人體極為有害。 CO是燃燒不完全的產(chǎn)物。在汽油機(jī)中，由于混合氣較濃，是燃燒不完全的產(chǎn)物。在汽油機(jī)中，由于混合氣較濃，容易產(chǎn)生容易產(chǎn)生CO。因此，必須改善混合霧化質(zhì)量，并均勻分配各。因此，必須改善混合霧化質(zhì)量，并均勻分配各缸，以便盡可能采用較稀的混合氣。在柴油機(jī)中，往往缸，以便盡可能采用較稀的混合氣。在柴油機(jī)中，往往由于由于燃燒室內(nèi)局部缺氧或溫度低而形成燃燒室內(nèi)局部缺氧或溫度

45、低而形成CO，故應(yīng)組織良好的空氣，故應(yīng)組織良好的空氣燃油混合。燃油混合。 排出排出HC的原因有低溫缸壁的冷卻作用使火焰消失；電火花的原因有低溫缸壁的冷卻作用使火焰消失；電火花微弱，不能點(diǎn)燃混合氣；進(jìn)排氣門重疊期間新鮮混合氣泄漏；微弱，不能點(diǎn)燃混合氣；進(jìn)排氣門重疊期間新鮮混合氣泄漏；曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)等。曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)等。柴油機(jī)廢氣中的柴油機(jī)廢氣中的HC則是由于混合則是由于混合氣形成條件不良或溫度過(guò)低造成的。氣形成條件不良或溫度過(guò)低造成的。 NOx是在燃燒過(guò)程中的高溫條件和富氧是在燃燒過(guò)程中的高溫條件和富氧下生成的。其生成下生成的。其生成量取決于氧的濃度、溫度及反應(yīng)時(shí)間。量取決于氧的濃度

46、、溫度及反應(yīng)時(shí)間。 柴油機(jī)中的柴油機(jī)中的碳煙碳煙是燃料分子在是燃料分子在局部高溫缺氧處裂解和聚合局部高溫缺氧處裂解和聚合形成形成的。碳煙量隨混合氣濃度增大而增加。因此，應(yīng)改善混的。碳煙量隨混合氣濃度增大而增加。因此，應(yīng)改善混合氣質(zhì)量，并使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量不在超負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。合氣質(zhì)量，并使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量不在超負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。 二、汽車污染物的控制二、汽車污染物的控制 汽車污染物控制的措施很多，主要有五個(gè)汽車污染物控制的措施很多，主要有五個(gè)方面：方面： (1)機(jī)內(nèi)凈化。改善可燃混合氣品質(zhì)和燃燒狀機(jī)內(nèi)凈化。改善可燃混合氣品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體產(chǎn)生，使排氣中的有害氣況，抑制有害氣體產(chǎn)生，使排氣中的有害氣

47、體成分減至最少，如現(xiàn)在的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體成分減至最少，如現(xiàn)在的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了電控系統(tǒng)。均采用了電控系統(tǒng)。 (2)機(jī)外凈化。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的附加裝置機(jī)外凈化。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的附加裝置將排出的廢氣凈化后再排入大氣，如二次空將排出的廢氣凈化后再排入大氣，如二次空氣噴射系統(tǒng)、催化反應(yīng)器等。氣噴射系統(tǒng)、催化反應(yīng)器等。 (3)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣進(jìn)行預(yù)處理，如恒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣進(jìn)行預(yù)處理，如恒溫氣濾器系統(tǒng)，排氣再循環(huán)，進(jìn)氣管噴水等。溫氣濾器系統(tǒng)，排氣再循環(huán)，進(jìn)氣管噴水等。二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)電磁閥電磁閥活性碳礶活性碳礶催化反應(yīng)器催化反應(yīng)器 三元催

48、化劑：三元催化劑：鉑鉑（或（或鈀鈀）與）與銠銠的混物。的混物。三元催化器與陶瓷載體三元催化器與陶瓷載體三元催化器工作原理三元催化器工作原理 曲曲軸軸箱箱通通風(fēng)風(fēng)歐洲商用汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（僅供參考）歐洲商用汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（僅供參考） 歐洲汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)類別標(biāo)準(zhǔn)類別 實(shí)施時(shí)間實(shí)施時(shí)間 1995 1995年底前年底前 1995-2000 1995-2000年年 2000-20052000-2005年年 20052005年底起年底起HCHC（% %） 1.11.1 1.1 1.1 0.66 0.66 0.460.46COCO（% %） 4.54.5 4 4 2.1 2.

49、1 1.5 1.5NOxNOx（% %） 8 8 7 7 5 5 3.5 3.5PMPM（% %） 0.360.36 0.15 0.15 0.1 0.1 0.02 0.02歐洲柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)類別標(biāo)準(zhǔn)類別 實(shí)施時(shí)間實(shí)施時(shí)間 1995 1995年底前年底前 1995-2000 1995-2000年年 2000-20052000-2005年年 20052005年底起年底起 HCHCNOxNOx（% %） 1.361.36 0.9 0.9 0.560.56 0.30.3COCO（% %） 2.72 2.72 1.0 1.0 0.64 0.64 0.5 0.5PMPM（%

50、%） 0.1960.196 0.10.1 0.05 0.05 0.025 0.025 PMPM化學(xué)元素微?；瘜W(xué)元素微粒. .廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓/中間冷卻中間冷卻DCT雙離合器雙離合器變速器變速器DCT直接換檔控制系統(tǒng)工作示意圖直接換檔控制系統(tǒng)工作示意圖DCT直接換檔控制系統(tǒng)工作原理圖直接換檔控制系統(tǒng)工作原理圖 (4)停止使用停止使用R12制冷劑。制冷劑。 采用采用R134a制冷劑，減少制冷劑對(duì)大氣臭氧制冷劑，減少制冷劑對(duì)大氣臭氧層的破壞。使用層的破壞。使用R134a制冷系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)與R12的制的制冷系統(tǒng)的工作原理相同，但潤(rùn)滑油、干燥器、冷系統(tǒng)的工作原理相同，但潤(rùn)滑油、干燥器、密封體均不

51、相同。因此，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)罩底密封體均不相同。因此，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)罩底部，散熱器上支架，懸架支撐上部或空調(diào)部部，散熱器上支架，懸架支撐上部或空調(diào)部件及維護(hù)口周圍都貼有警告標(biāo)識(shí)。件及維護(hù)口周圍都貼有警告標(biāo)識(shí)。 (5)現(xiàn)代汽車采用無(wú)石棉摩擦材料或陶瓷材現(xiàn)代汽車采用無(wú)石棉摩擦材料或陶瓷材料，以減少離合器、制動(dòng)蹄片的石棉污染。料，以減少離合器、制動(dòng)蹄片的石棉污染。 一、汽車空調(diào)一、汽車空調(diào)(AC) (一一)汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)的工作原理 汽車空調(diào)是通過(guò)人為的方式在車內(nèi)創(chuàng)造一汽車空調(diào)是通過(guò)人為的方式在車內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體適宜的氣候環(huán)境，使車廂內(nèi)的空氣個(gè)對(duì)人體適宜的氣候環(huán)境，使車廂內(nèi)的空氣溫度、相對(duì)濕度、

52、空氣的流速及空氣的凈潔溫度、相對(duì)濕度、空氣的流速及空氣的凈潔度達(dá)到人體所需要的舒適范圍。度達(dá)到人體所需要的舒適范圍。 汽車空調(diào)最基本的制冷系統(tǒng)是由制冷劑和汽車空調(diào)最基本的制冷系統(tǒng)是由制冷劑和四大機(jī)件，即壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥，蒸四大機(jī)件，即壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥，蒸發(fā)器等組成。發(fā)器等組成。 制冷劑在冷氣裝置內(nèi)從液體蒸發(fā)成氣體，制冷劑在冷氣裝置內(nèi)從液體蒸發(fā)成氣體，又從氣體凝集成液體，并不停地進(jìn)行循環(huán)，又從氣體凝集成液體，并不停地進(jìn)行循環(huán)，這種循環(huán)稱之為制冷循環(huán)。制冷循環(huán)由壓這種循環(huán)稱之為制冷循環(huán)。制冷循環(huán)由壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)等過(guò)程組成?？s、冷凝、膨脹、蒸發(fā)等過(guò)程組成。 (1)壓縮過(guò)程。壓縮機(jī)

53、吸人蒸發(fā)器中吸收熱量后的壓縮過(guò)程。壓縮機(jī)吸人蒸發(fā)器中吸收熱量后的低壓低壓(015MPa)、低溫、低溫(0)的氣態(tài)制冷劑并壓縮成的氣態(tài)制冷劑并壓縮成高壓高壓(15MPa)、高溫、高溫(7080 )的氣態(tài)制冷劑，然的氣態(tài)制冷劑，然后送入冷凝器冷卻降溫。后送入冷凝器冷卻降溫。 (2)冷凝過(guò)程。高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)人冷凝器，冷凝過(guò)程。高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)人冷凝器，與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量，使制冷劑由氣與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量，使制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。 (3)膨脹過(guò)程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)有節(jié)流作膨脹過(guò)程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)有節(jié)流作用的膨脹閥后體積變大，變成低溫用的膨脹閥后

54、體積變大，變成低溫 (-5)、低壓、低壓(015MPa)的濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱的濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。蒸發(fā)。 (4)蒸發(fā)過(guò)程。節(jié)流后的低壓、低溫制冷劑進(jìn)入蒸蒸發(fā)過(guò)程。節(jié)流后的低壓、低溫制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變成低溫發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變成低溫(0)、低、低壓壓(015MPa)氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行冷劑又被吸入壓縮機(jī)增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)?？照{(diào)裝置空調(diào)裝置低壓低壓(0.15MPa)(0.15MPa)高壓高壓(1.5MPa)(1.5MPa

55、) (二二)汽車汽車空調(diào)主要空調(diào)主要部件的作部件的作用用 壓縮機(jī)壓縮機(jī) 冷凝器冷凝器 膨脹閥膨脹閥 蒸發(fā)器蒸發(fā)器 (三三)空調(diào)使用、維修注意事項(xiàng)空調(diào)使用、維修注意事項(xiàng)(1)只有在所有車門關(guān)閉時(shí)，空調(diào)系只有在所有車門關(guān)閉時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)效果才會(huì)明顯；統(tǒng)效果才會(huì)明顯；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止使用空發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止使用空調(diào)，待發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后再使用；調(diào)，待發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后再使用；(3)要避免身體直接接觸制冷劑，以要避免身體直接接觸制冷劑，以防凍傷；防凍傷；(4)避免制冷劑遇明火，遇明火后會(huì)避免制冷劑遇明火，遇明火后會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)；產(chǎn)生有毒物質(zhì)；(5)裝有制冷劑的容器不許加熱或直裝有制冷劑的容器

56、不許加熱或直接在陽(yáng)光下照射；接在陽(yáng)光下照射；(6)維修空調(diào)要在通風(fēng)良好的場(chǎng)所進(jìn)維修空調(diào)要在通風(fēng)良好的場(chǎng)所進(jìn)行，以防制冷劑泄漏引起人的窒息；行，以防制冷劑泄漏引起人的窒息；(7)不要將制冷劑排放到大氣中，以不要將制冷劑排放到大氣中，以防破壞大氣臭氧層。防破壞大氣臭氧層。 二、汽車電子巡航控制系統(tǒng)（二、汽車電子巡航控制系統(tǒng)（CCS） (一一)汽車電子巡航控制系統(tǒng)的作用汽車電子巡航控制系統(tǒng)的作用 汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛員所要求汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛員所要求的速度，不踩加速踏板就可使汽車自動(dòng)地以固定的速度，不踩加速踏板就可使汽車自動(dòng)地以固定的速度行駛。的速度行駛。 采用這種裝置后，

57、當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，采用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)問(wèn)駕車過(guò)程中利用控制加速踏板來(lái)穩(wěn)定車速長(zhǎng)時(shí)問(wèn)駕車過(guò)程中利用控制加速踏板來(lái)穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞。同時(shí)，由于定速行駛，加速踏板及而產(chǎn)生疲勞。同時(shí)，由于定速行駛，加速踏板及制動(dòng)踏板的踩放次數(shù)減少，使耗油量減少，行車制動(dòng)踏板的踩放次數(shù)減少，使耗油量減少，行車較為經(jīng)濟(jì)，因而該系統(tǒng)又稱為經(jīng)濟(jì)車速巡航控制較為經(jīng)濟(jì)，因而該系統(tǒng)又稱為經(jīng)濟(jì)車速巡航控制系統(tǒng)。系統(tǒng)。 汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)論由于風(fēng)汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度變化，

58、引起汽車的行駛阻力怎力和道路坡度變化，引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。車的行駛速度便可保持不變。 而當(dāng)汽車以固定速行駛時(shí)，駕駛員負(fù)擔(dān)明顯而當(dāng)汽車以固定速行駛時(shí)，駕駛員負(fù)擔(dān)明顯減輕，使其可輕松地駕駛，提高了行駛的舒減輕，使其可輕松地駕駛，提高了行駛的舒適性。此外，使用這種穩(wěn)定裝置后，可使汽適性。此外，使用這種穩(wěn)定裝置后，可使汽車燃油的供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間的配合處于最車燃油的供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間的配合處于最佳狀態(tài)，有效地降低了燃油的消耗，減少有佳狀態(tài)，有效地降低了燃油的消耗，減少有害氣體的排放。害氣體的排放。 (

59、二二)汽車電子巡航控制系汽車電子巡航控制系統(tǒng)的組成及工作原理統(tǒng)的組成及工作原理 汽車電子巡航控制系統(tǒng)汽車電子巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開(kāi)關(guān)、執(zhí)由傳感器、操作開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制行器和巡航控制ECU等組等組成，傳感器和開(kāi)關(guān)將信號(hào)成，傳感器和開(kāi)關(guān)將信號(hào)送人巡航控制送人巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度，并給執(zhí)行器適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度。門開(kāi)度。 操作開(kāi)關(guān)主要用于設(shè)置操作開(kāi)關(guān)主要用于設(shè)置巡航車速或?qū)⑵渲匦略O(shè)置巡航車速或?qū)⑵渲匦略O(shè)置為另一車速，以及取消巡為另一車速，以及取消巡航控制等，主要包括主開(kāi)航控制等，主

60、要包括主開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)和退出巡航關(guān)、控制開(kāi)關(guān)和退出巡航開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)。 當(dāng)車速低于當(dāng)車速低于40kmh時(shí)，時(shí)，ECU將巡航控制將巡航控制取消，這樣使汽車在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，巡航控取消，這樣使汽車在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，巡航控制不起作用，當(dāng)車速超過(guò)設(shè)定車速制不起作用，當(dāng)車速超過(guò)設(shè)定車速68kmh時(shí)，時(shí)，ECU將巡航控制取消；將巡航控制取消； 當(dāng)汽車的減速度的值大于當(dāng)汽車的減速度的值大于2ms2時(shí)，以及時(shí)，以及汽車的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)作等情況時(shí)，汽車的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)作等情況時(shí)，ECU也自也自動(dòng)取消巡航控制，以確保行車安全。動(dòng)取消巡航控制，以確保行車安全。 執(zhí)行器將執(zhí)行器將ECU輸出的電流或電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵龅碾娏骰螂妷盒?/p>