江西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

1、物流與供應(yīng)鏈管理結(jié)課作業(yè)學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 學(xué) 號(hào)： 任課教師：成 績(jī)： 南昌航空大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院二O一三年十一月江西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析0引言 兩千年前的中國(guó)，全國(guó)各地都設(shè)有驛站，供國(guó)家信件、物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，提供幫助。但是隨著時(shí)代的變遷，尤其是近十年經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不斷擴(kuò)大，以前的驛站也就是現(xiàn)在的郵政已不能滿足民眾的需求，隨即物流業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。 特別是江西物流業(yè)，這個(gè)地處中部地區(qū)，承東啟西，貫通南北，對(duì)全國(guó)的物流業(yè)有著重要的影響。江西物流發(fā)展迅速，已成為江西發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。“十一五”期間，江西物流業(yè)孕育著蓄勢(shì)待發(fā)的良好機(jī)遇，也面臨著亟待解決的現(xiàn)實(shí)矛盾。江西物流業(yè)起步晚，與發(fā)達(dá)省

2、市的平均水平相比差距大，還存在諸多問題，尤其在物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面還存在諸多不完整的地方。要實(shí)現(xiàn)非線性的、超常規(guī)跨越式的發(fā)展，需要尋找合適的路徑。 本文在對(duì)江西物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，闡述了江西物流發(fā)展存在的問題，并從建設(shè)好物流園區(qū)、發(fā)展第三方物流、加快綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)揮農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及運(yùn)用資本市場(chǎng)加速資本運(yùn)作等方面提出分析建議。1江西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1發(fā)展現(xiàn)狀近年來，江西省大力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航組成的較完備的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。此外，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)水平等方面有了長(zhǎng)足進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)得到逐步運(yùn)用，物流信息化明顯加快。據(jù)不完

3、全統(tǒng)計(jì)，2006年底止，11個(gè)設(shè)區(qū)市工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)共有2000余戶，據(jù)對(duì)其中79戶企業(yè)問卷調(diào)查顯示，近年來，這些物流企業(yè)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額、利稅均以35%以上的速度增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。同時(shí)，物流企業(yè)的服務(wù)功能在增強(qiáng)，服務(wù)水平在提高，代表著專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展方向的專業(yè)化物流企業(yè)（第三方物流）開始涌現(xiàn)。江西省經(jīng)濟(jì)尤其是工業(yè)的快速發(fā)展，以及超市、便利店、倉儲(chǔ)式商場(chǎng)等多種商貿(mào)流通業(yè)快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)的需求急劇增長(zhǎng)。2006年，全省各種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量達(dá)到36759萬噸，其中鐵路完成5330萬噸、公路完成3950萬噸，分別比上年增長(zhǎng)10.4%、10.9%、9.7%和14.8%；貨物周轉(zhuǎn)

4、量達(dá)14280151萬噸，比上年增長(zhǎng)15.5%。 江西現(xiàn)代物流業(yè)面臨著一系列難題，主要表現(xiàn)在物流社會(huì)化、專業(yè)化程度低，物流成本偏高；物流企業(yè)“多、小、弱、散”現(xiàn)象突出，服務(wù)水平低，物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要，缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)支撐和專業(yè)的物流人才。多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段比較落后。特別是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，工商企業(yè)和物流企業(yè)的物流信息相互孤立，無法實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高。同時(shí)，物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這幾年，隨著國(guó)家一系列擴(kuò)

5、內(nèi)需、促增長(zhǎng)措施的實(shí)施，加大對(duì)鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，已逐步形成了由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道組成的較為完備的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，營(yíng)運(yùn)能力大幅提高。全省鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到2734公里，其中復(fù)線里程1670公里；隨著鐵路第六次大提速的成功實(shí)施，我省率先在中東部地區(qū)進(jìn)入準(zhǔn)鐵時(shí)代；高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等進(jìn)入批量運(yùn)用時(shí)期，由此釋放出了強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。全省公路運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)投資383.09億元，同比增長(zhǎng)56.1，首次突破300億元；全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到146618公里，比上年增加6021公里，其中，全省一、二級(jí)公路達(dá)到10892公里；全省高速公路里

6、程從3088公里增加到3603公里，增長(zhǎng)16.7，全省“三縱四橫”高速公路主骨架基本建成。近年來，通過加強(qiáng)航道養(yǎng)護(hù)、嚴(yán)格經(jīng)營(yíng)資質(zhì)審查等措施，航道條件明顯改善，著力發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽湖航運(yùn)，加快形成以九江為龍頭、以鄱陽湖水系航道為脈絡(luò)的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。全省內(nèi)河能航進(jìn)程達(dá)到5638公里。隨著江西經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展和對(duì)物流需求的不斷擴(kuò)大，相當(dāng)一部分物流企業(yè)已發(fā)展為集貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、信息處理等多功能為一體的專業(yè)化現(xiàn)代物流集團(tuán)。截止2011年6月，全省達(dá)到國(guó)家A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)共有20家，其中5A級(jí)1家，4A級(jí)12家，3A級(jí)6家，1A級(jí)1家。 近兩年，我省物流園區(qū)建設(shè)不斷加快。從

7、目前建設(shè)與運(yùn)行情況看，逐步實(shí)現(xiàn)江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃中提出的“重點(diǎn)建設(shè)一批綜合型物流園區(qū)和物流中心”的要求。19個(gè)物流園區(qū)和中心中，位于南昌的9個(gè)，占二分之一，上饒3個(gè)，新余2個(gè)，贛州2個(gè)，九江、萍鄉(xiāng)、宜春各1個(gè)。省會(huì)城市園區(qū)比較集中，符合區(qū)位發(fā)展和集群優(yōu)勢(shì)。1.2交通運(yùn)輸 新中國(guó)成立三十六年時(shí)，江西交通運(yùn)輸業(yè)，得到了迅速的發(fā)展（見表1）鐵路、公路、和民航四大運(yùn)輸方式組成的，現(xiàn)代交通運(yùn)輸綜合體系已初具規(guī)模，有力地促進(jìn)了江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一九八四年與一九八九年相比，公路長(zhǎng)度增長(zhǎng)九倍，鐵路長(zhǎng)度增長(zhǎng)一倍，民用航空和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從無到有。1958年就實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。通公路的鄉(xiāng)達(dá)99.

8、4%，村達(dá)83.6%。1984年民用汽車保有量689821，為1949年的1035輛的近六十七倍。內(nèi)河機(jī)動(dòng)船的噸位19846噸，80%的市和1/3的縣都通了火車。民用航空以南昌市為中心，開辟了7條國(guó)內(nèi)航線，班機(jī)直飛北京、上海、廣州、惠陽、九江和景德鎮(zhèn)市。江西省交通綜合運(yùn)輸體系，分為中央交通和地方交通兩大塊。鐵路和民航由中央主管部門下屬單位經(jīng)營(yíng)管理。公路和水運(yùn)由各級(jí)地方交通部門經(jīng)營(yíng)管理。鐵路屬鐵路部上海鐵路局南昌分居和鷹潭分居管轄。民航由國(guó)家民航總局系統(tǒng)江西民航管理局管轄，下設(shè)南昌、贛州、吉安和景德鎮(zhèn)民航站。公路和水運(yùn)由省交通廳管轄，下設(shè)公路局、航道處、汽車運(yùn)輸公司、航運(yùn)公司和遠(yuǎn)洋公司，擁有職工

9、六萬名，兩億元固定資產(chǎn)。黨的十一屆三中全會(huì)以來，隨著對(duì)境內(nèi)搞活，對(duì)外開放，商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，特別是旅客運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸增長(zhǎng)較快。1984年與1980年相比、旅客運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸增長(zhǎng)很快。1984年與1980年相比、旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)70%，境內(nèi)河運(yùn)輸猛增近3.5倍，公路運(yùn)輸增長(zhǎng)84%?！笆晃濉币詠恚鹘煌ㄟ\(yùn)輸、郵電通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，建成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸和郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為全省的現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。表一運(yùn)輸方式1 9 4 9年1 9 8 4年 1984年與 1949年比 線路長(zhǎng)度 (公里所占比重 ()線路長(zhǎng)度 (公里)所占比重 ()（+-）倍公路3,100

10、33.59 31,22l82.95+9.07鐵路731 7.921,4813.93+1.03水運(yùn) 5,39858.49 4,93713.12-0.09合計(jì)9,22910037，639100+4.08江西鐵路方面。1996年通車的京九鐵路，穿越江西26個(gè)縣、市、區(qū)，在江西境內(nèi)長(zhǎng)達(dá)700余公里，占全線總長(zhǎng)近1/3，鐵路運(yùn)輸大幅增長(zhǎng)。2006年末，鐵路運(yùn)營(yíng)里程2424公里，成為江西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展可靠的運(yùn)力保證；2007年上半年，鐵路完成旅客發(fā)送量2314.2萬人、旅客周轉(zhuǎn)量251.9億人公里，同比增長(zhǎng)5.0%、10.0%；2007年上半年，鐵路完成貨物發(fā)送量2783.3萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量327.1億噸公

11、里，同比增長(zhǎng)13.5%、9.1%。江西公路方面。1983年公路線路的長(zhǎng)度，江西省占鐵路、水路和公路一三大運(yùn)輸方式線路長(zhǎng)度的比例為826l；低8506的水平。按人口每萬人擁有公路長(zhǎng)度，我省為91公里，低于全國(guó)平均92公里的水平。按國(guó)土面積，每平方公里，我省公路長(zhǎng)度為0191公里，低于江蘇0210公里。一級(jí)公路我省是空白。二級(jí)公路長(zhǎng)度，只有江蘇一、二級(jí)公路長(zhǎng)度的1/230。養(yǎng)路費(fèi)平均每公里每年只有l(wèi)，800元，是全國(guó)最低的。等外公路占通車?yán)锍痰?6，為全國(guó)平均水平的近15倍，江蘇的23倍。1984年平均好路率只有40.7。1983年民用汽車保有量與1949年相比增長(zhǎng)275倍，而公路里程僅增長(zhǎng)9倍，

12、低于全國(guó)平均增長(zhǎng)比例。還有11個(gè)鄉(xiāng)，164的村不通公路。危險(xiǎn)橋梁有358座，占公路橋梁的5。2005年底，全省公路總里程為62300公里，其中高速公路1580公里，二級(jí)以上公路占總里程比重為17.14%；昌九、昌樟、昌北機(jī)場(chǎng)、南昌新八一大橋工程等一批重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建成，標(biāo)志著我省公路建設(shè)進(jìn)入了以高速公路主骨干架初具規(guī)模，一個(gè)以省會(huì)南昌為中心，以國(guó)、省道為主骨架，省、地市、縣、鄉(xiāng)相連接的公路網(wǎng)絡(luò)初步形成并發(fā)揮整體效益。2007年上半年，全省公路完成客運(yùn)量2.0億人、旅客周轉(zhuǎn)量117.03億人公里，同比增長(zhǎng)1.26%、4.63%；2007年上半年，公路完成貨運(yùn)量1.49億噸、貨物周轉(zhuǎn)量120.58

13、億噸公里，同比增長(zhǎng)9.4%、7.0%。江西水運(yùn)方面。2007年上半年，全省水路完成客運(yùn)量196萬人、旅客周轉(zhuǎn)量3190萬人公里，同比下降6.44%、0.96%；水路完成貨運(yùn)量1981萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量44.63億噸公里，同比增長(zhǎng)7.42%、11.98%。1971年以來，由于治理工作沒有跟上，造成航道嚴(yán)重萎縮。在航道上修建134座閘堤，86設(shè)有過船設(shè)施。我省出入長(zhǎng)江的航道鄱陽湖，枯水季節(jié)只能通航100噸級(jí)船舶。現(xiàn)有贛江、撫河、信江、饒液修河水系、鄱陽湖區(qū)和長(zhǎng)江在江西境內(nèi)的通航里程只有4，937公里，僅為1968年曾經(jīng)達(dá)到n，159公里的33，而且，其中常年通機(jī)動(dòng)船的航道只一半。船舶運(yùn)力發(fā)展很快。3

14、5年來，僅江西造船廠就建造船舶近千艘，產(chǎn)品遍及全省各地航道。1983年與1950相比，全省機(jī)動(dòng)船噸位增長(zhǎng)近42倍，省交通系統(tǒng)1984年完成航運(yùn)任務(wù)，與1950年比較，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)225倍，貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)ll倍。1983年成立了省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，揭開了我省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸新篇章?，F(xiàn)有“新安”和“潯陽”號(hào)兩艘遠(yuǎn)洋貨輪，載運(yùn)能力8，860噸。與過去相比，航運(yùn)效率有增長(zhǎng)。1984年與1953年比，省航運(yùn)公司客位年產(chǎn)量增長(zhǎng)325倍，達(dá)18，739人公里；駁船噸位年產(chǎn)量增長(zhǎng)75，為8，506噸公里；拖推輪馬力年產(chǎn)量增長(zhǎng)1，為39，718噸公里。以贛江及鄱陽湖航線為水運(yùn)主通道，聯(lián)通撫州、信陽、上饒、修水等62條通航

15、河道，通航里程為5716公里，其中等級(jí)航道所占比重為42.46%；全省現(xiàn)有內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位1690個(gè)全長(zhǎng)55452米，年吞吐量萬噸以上的港口有56個(gè)，其中年吞吐量超過百萬噸的港口有九江、南昌、吉安、贛州、波陽、蛤噗石、瑞昌、都昌、永修、豐城、南昌縣、新建縣、進(jìn)賢縣共十三個(gè)。十三港口之首的九江港年吞吐量超過3000萬噸，基本形成了大中小結(jié)合、內(nèi)外溝通的港口群體。2存在的問題2.1人均GDP較低 物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有高度關(guān)聯(lián)性，GDP總量越大，物流總量越大。從人均國(guó)民生產(chǎn)總值這一指標(biāo)可以反映地區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)和保障能力。2002年以來，江西省GDP一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，高于全國(guó)9%

16、的年均增長(zhǎng)速度。但是由于GDP總量小，江西的人均GDP一直較低，經(jīng)濟(jì)規(guī)模仍屬國(guó)內(nèi)中下游水平。另一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展是一種循環(huán)互推關(guān)系，兩者在循環(huán)因果關(guān)系中相互作用，其中任一方面的變化都會(huì)導(dǎo)致另一方面發(fā)生變化。比如GDP越高，物流總量越大；而物流的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素的聚集，進(jìn)一步支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。因此，國(guó)內(nèi)物流需求彈性逐年增高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。2005年我國(guó)每一單位GDP的物流需求系數(shù)為2.6，到2010年擴(kuò)大到3.2。物流需求彈性系數(shù)正不斷增大，如果江西現(xiàn)代物流業(yè)的增長(zhǎng)速度若不加快，勢(shì)必影響江西GDP的增長(zhǎng)。 2.2沒有大的物流企業(yè)，設(shè)施太過落

17、后 中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的全國(guó)2010年物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50強(qiáng)，排名首位的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1046億元，最低的企業(yè)為12億元，平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入89億元。而居江西物流企業(yè)首位的江西京九物流公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅3.75億元，江西物流企業(yè)差距明顯。此外，我省物流倉儲(chǔ)設(shè)施多為老舊的倉庫，現(xiàn)代化的大型倉儲(chǔ)設(shè)施少，在一定程度上也制約了我省物流企業(yè)的發(fā)展。2.3物流業(yè)沒有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù) 目前沿海城市，傳統(tǒng)的物流模式正在改變，為生產(chǎn)制造型企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流和依托信息化的第四方物流等現(xiàn)代物流模式漸成氣候。由于江西長(zhǎng)期以來服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢，加上物流是新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍邊界不清，江西省物流企業(yè)的業(yè)務(wù)多

18、數(shù)還只停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)搬運(yùn)、貨運(yùn)代理等方面，服務(wù)內(nèi)容單一，綜合化程度、利用現(xiàn)代技術(shù)和信息化水平較低，能提供物流整體解決方案或物流全過程服務(wù)的企業(yè)很少，難以適應(yīng)中高端物流消費(fèi)者的需求和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的要求。2.4缺乏物流管類的人才物流業(yè)興起的一個(gè)重要標(biāo)志是第三方物流企業(yè)（3PL）的出現(xiàn)。隨著第三方物流企業(yè)的迅速增加，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求與日俱增。目前，江西省出現(xiàn)了一批第三方物流企業(yè)，像長(zhǎng)運(yùn)物流、郵政物流、商儲(chǔ)物流、福盛物流、宏浩物流、大眾物流等，但總的說來，從業(yè)人員的專業(yè)性和受過正規(guī)教育的人員還是很少，大部分都是有多年經(jīng)驗(yàn)者或從別的專業(yè)轉(zhuǎn)過來的人在從事物流工作。2.5硬件交通運(yùn)輸需要完善 公路，完善一些偏遠(yuǎn)山村的道路，使山民的財(cái)富走出來，商家的財(cái)富走進(jìn)去，另外一些道路，太過狹窄，跟不上現(xiàn)在交通的需求。鐵路，一些地方?jīng)]有直達(dá)的列車，大型礦業(yè)缺少鐵路直通；車速慢仍成為物流業(yè)的詬病。水運(yùn)，河道需要清理，避免堵塞、擱淺。3結(jié)束語“東西南北中，交通大流通，兩通皆突破，城市(經(jīng)濟(jì))全盤活”，這四句話是對(duì)物流的概括。交通是物流的“大動(dòng)脈”，流通是物流匯