第三方物流與自建物流的比較及企業(yè)物流模式選擇

1、15第三方物流與自建物流的比較及企業(yè)物流模式選擇摘要：為了有效改善我國企業(yè)物流起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、結(jié)構(gòu)不完善等現(xiàn)狀，從宏觀層面分析了當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢，提出在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)才是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的重要渠道，也是我國企業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型的必然要求。物流被看作是企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。為了在競爭中保持優(yōu)勢，物流作為“第三利潤源泉”已成為業(yè)界焦點(diǎn)。但是如何經(jīng)營物流，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的條件和需要選擇第三方物流或自營物流，從而切實(shí)降低企業(yè)物流成本，提高競爭力。關(guān)鍵詞：第三方物流 自建物流 模式一、引言1.1研究背景現(xiàn)代物流是企業(yè)新的利潤源泉。以生產(chǎn)過程

2、中的物質(zhì)消耗的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的節(jié)約為特點(diǎn)的第一和第二利潤源泉，受技術(shù)條件和生產(chǎn)條件的制約，給企業(yè)帶來的利潤空間已經(jīng)有限。而通過降低物流成本、提高企業(yè)物流效率成為企業(yè)利潤增長的主要源泉，稱之為“第三利潤源泉”。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。物流的產(chǎn)生是遵循全面質(zhì)量管理的思想，在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信信息技術(shù)、現(xiàn)代運(yùn)輸倉儲(chǔ)技術(shù)的保證下實(shí)現(xiàn)的。物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)：物流費(fèi)用在發(fā)達(dá)國家一般占GDP的10%左右，我國的物流費(fèi)用大約是其1.8倍。如：2007年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為45406

3、億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.4%，這意味著我國每實(shí)現(xiàn)100元GDP的產(chǎn)值，就需付出18.4元的物流成本。1.2 研究內(nèi)容為了有效改善我國企業(yè)物流起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、結(jié)構(gòu)不完善等現(xiàn)狀，從宏觀層面分析了當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢，提出在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)才是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的重要渠道，也是我國企業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型的必然要求。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的條件和需要選擇第三方物流或自營物流，從而切實(shí)降低企業(yè)物流成本，提高競爭力。1.3 研究意義本論文是在當(dāng)今企業(yè)之間競爭日益激烈的環(huán)境下，為我國企業(yè)如何正確的選擇合理的物流模式做深入探討。使我國企業(yè)能更好的滿足客戶需求，提高客服水平

4、，而且更加節(jié)約不必要的成本，加速資金周轉(zhuǎn)。使我國企業(yè)在激烈的競爭中保持有利的地位。本論文具有一定的理論及實(shí)踐意義。論文通過對(duì)自建及第三方物流流特點(diǎn)的比較，重點(diǎn)對(duì)海爾集團(tuán)的自建物流案例和伊萊克斯物流的外包（交由第三方公司）案例分析，同時(shí)文中還對(duì)企業(yè)物流模式選擇的影響因素做了著重分析，使企業(yè)能更清晰更準(zhǔn)確的做出物流模式的選擇。本論文力求為企業(yè)在物流模式的選擇中提供參考依據(jù)，同時(shí)也提高國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及重視。1.4 論文結(jié)構(gòu)本文論文結(jié)構(gòu)(圖1)：引言研究內(nèi)容研究意義研究背景國內(nèi)外相關(guān)概念及理論第三方物流特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)自建物流特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)企業(yè)物流模式選擇影響因素企業(yè)物流模式選擇戰(zhàn)略案例分析第三方物流

5、伊萊克斯模式自建物流海爾模式結(jié)論與展望圖1論文結(jié)構(gòu)示意圖二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1 國外研究現(xiàn)狀第三方物流（third party logistics，TPL），是20世紀(jì)80年代后期國際上出現(xiàn)的一種新型的物流服務(wù)方式，是指物流渠道中由供貨方和收貨方以外的中間商提供的服務(wù)，在特定的時(shí)間內(nèi)、按照特定的價(jià)格、向使用者提供個(gè)性化系列服務(wù)的物流運(yùn)作方式。這些中間商是專門的物流企業(yè)，以合同的形式在一定期限內(nèi)向其他企業(yè)提供所需的全部或部分物流服務(wù)，也就是第三方物流企業(yè)。1998年Chrisoula和Douglas 按照TPL所提供的服務(wù)類型、所實(shí)施控制的水平以及在企業(yè)戰(zhàn)略重要性方面所扮演的水平，將TPL的演

6、進(jìn)分為導(dǎo)入期、知曉期、需求期、整合期、差別化期五個(gè)階段（見下圖2所示）。時(shí)期階段特征20世紀(jì)初-20世紀(jì)50年代晚期導(dǎo)入期單一服務(wù)20世紀(jì)50年代末-20世紀(jì)60年代中期知曉期獨(dú)立服務(wù)20世紀(jì)60年代中期-20世紀(jì)70年代末需求期集成服務(wù)20世紀(jì)70年代末-20世紀(jì)80年代末整合期綜合服務(wù)20世紀(jì)80年代末-20世紀(jì)90年代末差別化期組合服務(wù)圖2 TPL五階段自建物流現(xiàn)代企業(yè)自建物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流（logistics）的定義，物流是為滿足消費(fèi)者需求，而對(duì)原材料、半成品、最

7、終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程；具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。自建物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種物流模式。自建物流主要是指工業(yè)企業(yè)自己營業(yè)的物流，而它的主要的經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。自營型的企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動(dòng)態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究如物

8、流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。其中年駱溫平編著的第三方物流理論、操作與案例，介紹了物流與第三方物流的基礎(chǔ)理論，分析國外第三方物流的成功經(jīng)驗(yàn);詳細(xì)闡述了物流服務(wù)的操作技術(shù)部分，包括物流項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與投標(biāo)、物流服務(wù)項(xiàng)目的監(jiān)控、現(xiàn)代倉儲(chǔ)與物流中心的建設(shè)以及第三方物流的合同等;最后介紹國內(nèi)外成功的第三方物流案例。該書從戰(zhàn)略的角度，排除了一般的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等基本物流管理內(nèi)容，而重點(diǎn)關(guān)注第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、第三方物流的營銷管理、第三方物流的客戶服務(wù)、以及第三方物流的組織設(shè)計(jì)等問題。是一本指導(dǎo)我國的第三方物流企業(yè)市

9、場開拓與戰(zhàn)略規(guī)劃的專著。從物流理論的引進(jìn)，到研究熱潮的興起，國內(nèi)專家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探索者們對(duì)物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統(tǒng)體系、競爭戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了許多新的問題需進(jìn)一步地研究和探索。就目前來看，我國自建物流模式是在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán))自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)(比如說北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對(duì)內(nèi)部各場、店的

10、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。三、自建物流與第三方物流特點(diǎn)比較現(xiàn)代自營物流既不是傳統(tǒng)的自營物流服務(wù)也不是第三方采購物流服務(wù)，它是針對(duì)目前國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。自建物流主要來源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自建倉庫、車隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合物流管理部門。它是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值。第三方物流是指生產(chǎn)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來自己處理的物流，以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，并通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流方式。3.1自建物流3.1.1自建物流的特點(diǎn)傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊(duì)等物流設(shè)施

11、，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。在自我運(yùn)輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)把閑置的物流資源服務(wù)于其他生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。這種自營物流服務(wù)停留在簡單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動(dòng)完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值。3.1.2自建企業(yè)的優(yōu)勢（1）企業(yè)掌握控制權(quán)。企業(yè)掌握最詳盡的供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，可隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。而第三方物流使企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低，可能出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，影響效率并且降低客服水平。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運(yùn)用自身掌握的

12、資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。（2）與客戶保持緊密關(guān)系，有利于維持客戶忠誠度。 而第三方物流，企業(yè)通過第三方來完成產(chǎn)品的配送和售后服務(wù)，減少了與客戶的直接接觸，難以獲得準(zhǔn)確的客戶反饋信息。同時(shí)有客戶信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，可能泄露商業(yè)機(jī)密給競爭對(duì)手，不利于企業(yè)在競爭中生存和發(fā)展。第三方物流是一種長期合作關(guān)系，如果服務(wù)商自己經(jīng)營不善，則可能影響本企業(yè)的經(jīng)營，而自建物流不會(huì)出現(xiàn)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。（3）有利于樹立企業(yè)形象。企業(yè)自建物流能對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳。而第三方物流會(huì)在運(yùn)輸工具上噴涂其自己的標(biāo)志，

13、使其在顧客中的形象取代了生產(chǎn)企業(yè)的地位。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。（4）盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營物流，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。（5）降低交易成本。選擇第三方物流，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料

14、。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。3.1.3自建物流的缺點(diǎn)（1）投資成本高。企業(yè)自營物流,必須投入大量的資金用于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流設(shè)備以及人力資本,這必然會(huì)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，減少對(duì)核心業(yè)務(wù)的投資,從而消弱企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力；減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。（2）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。企業(yè)自建物流,難以形成規(guī)模,而物流的作用只有通過規(guī)模才能發(fā)揮出來。一方面導(dǎo)致物流成本過高,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降;

15、另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)話程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。（3）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制 。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。（4）效益評(píng)估難。管理

16、難控制對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說,物流僅僅是企業(yè)的一個(gè)后勤部門,物流活動(dòng)也不是企業(yè)所擅長的方面,這樣的話,企業(yè)自營物流等于迫使企業(yè)從事他所不擅長的的業(yè)務(wù)活動(dòng),就需要花費(fèi)更多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,而且效率較低。在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也就是人們對(duì)與物流費(fèi)用的了解存在很大的虛假性,很像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分,所以本身企業(yè)成本核算就存在這很大的困難,由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒有將物流剝離出來獨(dú)立進(jìn)行核算,所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算產(chǎn)品的物流成本,難以進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。3.2

17、第三方物流3.2.1第三方物流的特點(diǎn)從字面上來看，第三方物流是相對(duì)于第一方發(fā)貨人和第二方收貨人而言的。它超越了傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流一單對(duì)一單的服務(wù)內(nèi)容，增加了一些新的特點(diǎn)，如長期性，一年以上的穩(wěn)定關(guān)系；正規(guī)性，通過合同確定合約雙方關(guān)系；密切性，第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務(wù)；服務(wù)的增值性，除了運(yùn)輸與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還涵蓋了相關(guān)的管理、分析、設(shè)計(jì)等增值服務(wù)內(nèi)容。3.2.2第三方物流優(yōu)勢第三方物流越來越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1) 歸核優(yōu)勢一般來說，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)

18、由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。(2) 業(yè)務(wù)優(yōu)勢 使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同，由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別，例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、及時(shí)、冷藏的要求，危險(xiǎn)化工品對(duì)安全、倉儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，由他們來提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。 降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)

19、滯后對(duì)企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時(shí)企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后，而物流第三方恰好可以突破這種資源限制。靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。自建物流使得企業(yè)的配送效率較低，難于管理。一般生產(chǎn)企業(yè)，物流并不是企業(yè)擅長的核心業(yè)務(wù)，必然會(huì)導(dǎo)致效率低下，增加不必要的成本。第三方物流企業(yè)作為專業(yè)的物流企業(yè)，其擁有專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)和廣泛的信息網(wǎng)絡(luò)，有利于服務(wù)質(zhì)量的提高。(3) 成本優(yōu)勢 第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資

20、源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。 第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資。企業(yè)自建物流，必須投入大量資金用于倉庫，運(yùn)輸設(shè)備和人力，必然對(duì)其他環(huán)節(jié)的投入產(chǎn)生影響，削弱企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。而第三方物流，企業(yè)只需與服務(wù)商建立合作關(guān)系，支付一定服務(wù)費(fèi)用，避免了大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，節(jié)約了成本，減少了投資負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企

21、業(yè)通過物流外包可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。 (4) 客服優(yōu)勢第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，實(shí)現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)服務(wù)可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場感召力。另外，設(shè)施先進(jìn)的第三

22、方物流企業(yè)還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對(duì)在途貨物實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地。3.2.3 第三方物流的缺點(diǎn)不難看出，第三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。（1）生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)與客

23、戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利?？蛻粜畔⑿孤╋L(fēng)險(xiǎn)?？蛻粜畔?duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競爭對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時(shí)間的磨合期上的。四、企業(yè)物流模式選擇影響因素及發(fā)展戰(zhàn)略自營物流和第三方物流不是相互對(duì)立的，雙方各有優(yōu)勢企業(yè)如何選擇一個(gè)適合自已的物流模式，揚(yáng)長避短充分利用資源，

24、這是企業(yè)應(yīng)該高度關(guān)注的一個(gè)問題。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和規(guī)模對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來選擇第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。4.1 企業(yè)物流模式選擇的影響因素企業(yè)物流模式主要有自營物流和第三方物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。4.1.1 物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較

25、低，則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，而且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。4.1.2 企業(yè)對(duì)物流控制力要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。4.1.3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。對(duì)于大宗工業(yè)品原料的運(yùn)送或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商；對(duì)全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援；對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)?/p>

26、主機(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流：對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。4.1.4企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。一般說來，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。4.1.5 物流系統(tǒng)總成本。在選擇是自營還是物

27、流外協(xié)時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計(jì)算公式為：物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用。這些成本之間存在著效率背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。4.1.6第三方物流的客戶服務(wù)能力。在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說

28、，第三方物流在滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，它對(duì)你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來考慮。4.2 我國企業(yè)物流的發(fā)展策略究竟哪一種更適合我國各企業(yè),我們可以根據(jù)下面表格中的這些關(guān)鍵因素,來審度到底是自營物流還是第三方物流。(如圖3) 類型戰(zhàn)略關(guān)鍵自建物流第三方物流企業(yè)規(guī)?；?qū)嵙Υ笮∥锪鲗?duì)企業(yè)成功的影響度強(qiáng)弱企業(yè)對(duì)物流的控制力強(qiáng)弱企業(yè)對(duì)物流的管理能力強(qiáng)弱產(chǎn)品自身特點(diǎn)食品類產(chǎn)品市場或地域跨度大的產(chǎn)品技術(shù)性強(qiáng)的物流服務(wù)產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一的產(chǎn)品物流系統(tǒng)總成本高低圖3發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵因素(1) 企業(yè)規(guī)?；?qū)嵙Υ笾行推髽I(yè)由于規(guī)模較大,實(shí)力雄厚,有能力建立自己的完善的物流系統(tǒng)

29、,并且還可以利用過剩的物流資源服務(wù)于其他企業(yè),從而拓展利潤空間,如海爾物流、安吉物流,除服務(wù)于本集團(tuán)外,還向其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。而小企業(yè)由于規(guī)模小受資金、人員的限制,規(guī)模效益難以發(fā)揮出來。此時(shí)借助于第三方物流企業(yè)的物流資源,在原有資產(chǎn)的基礎(chǔ)之上,大幅度提高物流效率。（2）物流對(duì)企業(yè)的影響度如果物流對(duì)企業(yè)影響比較強(qiáng),而企業(yè)自身處理物流能力又比較低,最好選擇第三方物流,如果物流對(duì)企業(yè)的影響比較弱,而企業(yè)自身處理物流能力又比較強(qiáng),可以選擇自營物流,加強(qiáng)對(duì)物流的管理,從而提升企業(yè)形象。（3）企業(yè)對(duì)物流的控制力的要求對(duì)于競爭激烈的市場,出于安全考慮,企業(yè)必須強(qiáng)化對(duì)于采購和分銷渠道的控制,此時(shí)最好

30、選擇自營物流,反之,如果企業(yè)對(duì)物流的控制力的要求較弱的話,可選擇第三方物流模式。（4）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)對(duì)于食品類產(chǎn)品的分銷,利用專業(yè)的第三方物流服務(wù)上比較適合,第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)配送,提高效率并能降低企業(yè)物流成本,如冠生園集團(tuán),對(duì)于食品的配送全部外包給虹鑫物流;對(duì)于市場覆蓋面比較大的產(chǎn)品分銷,可以“入鄉(xiāng)隨俗”采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援,可以有效保證企業(yè)貨源供應(yīng),并降低企業(yè)俄固定資產(chǎn)投資;對(duì)于技術(shù)性強(qiáng)的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式,借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢。如奧運(yùn)物流,是特有的短期行為,在短短17天時(shí)間內(nèi),要將來自全世界200多個(gè)參賽國和地區(qū)的上百萬運(yùn)動(dòng)員、各

31、國代表成員、媒體記者、工作服務(wù)人員、觀眾,將超過100多萬件自備比賽器材進(jìn)行匯集、運(yùn)送、安置,還包含從賽事籌備到進(jìn)行階段,再到比賽結(jié)束的回收階段,雅典奧組委將主要倉庫的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,自身不參與具體的物流業(yè)務(wù),通過簽訂詳細(xì)明確的協(xié)議,對(duì)奧運(yùn)物流起到協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理的作用,沿襲現(xiàn)代奧運(yùn)物流的成功經(jīng)驗(yàn),2008北京奧運(yùn)會(huì)也將奧運(yùn)物流全部外包給國際第三方物流巨頭UPS。（5）物流系統(tǒng)總成本在物流領(lǐng)域,各功能成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象,例如包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價(jià)格不變的前提下,假定其他成本因素也不變,那么,包裝方面每少花一分錢,其包裝收益就多一分錢,包裝越省,利潤則越高。但是

32、,一旦商品進(jìn)入流通領(lǐng)域之后,簡省的包裝降低了產(chǎn)品的保護(hù)效果,必然會(huì)造成大量損失,會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸效益的降低。顯然,包裝活動(dòng)的效益是以其他活動(dòng)的損失為代價(jià)的。我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善會(huì)造成上百億元的商品損失;又比如:運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本之間,在保障貨源滿足的前提下,減少庫存數(shù)量時(shí),可降低保管費(fèi)用,但需要以增加配送頻率或運(yùn)輸費(fèi)用為代價(jià),反之,倉儲(chǔ)面積和費(fèi)用就需要增加,只有在兩項(xiàng)或多項(xiàng)物流成本達(dá)到平衡時(shí),才能夠保證物流總成本最低,所以在選擇自營物流或第三方物流時(shí),必須能清楚兩種模式下物流系統(tǒng)總成本的情況,通過對(duì)物流系統(tǒng)總成本加以論證,選擇成本最小的物流模式。(如圖4) 效益A的效益上升總效益B的效益下降

33、變化圖4 二律背反和總體效益4.3 層次分析法企業(yè)該如何選擇合適自己的第三方物流,為此學(xué)者們提出了一系列的方法，如：層次分析法、模糊綜合評(píng)判法、灰色關(guān)聯(lián)度綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法等方法。在基于層次分析法的文獻(xiàn)中所涉及的分析指標(biāo)中多數(shù)都沒有考慮收貨方的利益，單純從制造商自身的利益最大化出發(fā)。但從整個(gè)供應(yīng)鏈管理角度考慮，收貨方的利益也事關(guān)整條供應(yīng)鏈的整體利益，為了更好的發(fā)揮供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，制造商在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)就不能單從自身利益出發(fā)，而要兼顧收貨方的經(jīng)濟(jì)利益。本文嘗試?yán)脤哟畏治龇ㄔ黾恿耸肇浄嚼嬷笜?biāo)，來闡述制造商如何選擇第三方物流企業(yè)。層次分析法（analytic hierarchy

34、process, AHP法）是美國運(yùn)籌學(xué)家沙旦（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代提出的，是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。它不僅可以用于工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理、社會(huì)生活中的決策過程，而且可以進(jìn)行分析和預(yù)報(bào)，應(yīng)用十分廣泛，是系統(tǒng)分析中常用的決策方法。它可將決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷量化，對(duì)目標(biāo)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要數(shù)據(jù)時(shí)更為實(shí)用。它把一個(gè)復(fù)雜的問題按各因素隸屬關(guān)系由高到低表示為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。層次分析的最高層表示層次分析要達(dá)到的目標(biāo)即目標(biāo)層；中間層表示采取某種措施、政策等來實(shí)現(xiàn)預(yù)定總目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)即準(zhǔn)則層；最底層表示要選用的解決問題的各個(gè)措施和方案即措施層。通過兩兩比較的方式確定層次

35、中諸要素的相對(duì)重要性,然后綜合評(píng)價(jià)主體的判斷確定諸因素相對(duì)重要性的總順序。運(yùn)用AHP法解決問題的過程大致可以分為4個(gè)步驟：1）建立層次結(jié)構(gòu)模型；2）構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣；3）計(jì)算單一準(zhǔn)則下各因素的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)；4）計(jì)算各方案組合權(quán)重并進(jìn)行組合的一致性檢驗(yàn)，權(quán)重最大者即為最優(yōu)選擇。層次分析法在制造商選擇第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用構(gòu)建制造商選擇第三方物流企業(yè)的層次結(jié)構(gòu)模型層次結(jié)構(gòu)模型一般有目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、措施層。目標(biāo)層就是選擇最優(yōu)的第三方物流企業(yè)。為了選擇最優(yōu)的第三方物流企業(yè)，必須要構(gòu)建系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括一系列的定性和定量的指標(biāo)，主要有物流成本，物流技術(shù)，服務(wù)質(zhì)量，收貨方利益構(gòu)成了

36、層次模型中的準(zhǔn)則層。物流成本主要是指作業(yè)成本，具體內(nèi)容有收貨擺貨、儲(chǔ)存、訂單處理、包裝貼標(biāo)簽、裝運(yùn)等方面的費(fèi)用，在實(shí)際決策中可以直接根據(jù)備選的第三方物流企業(yè)的報(bào)價(jià)直接得到定量化的數(shù)據(jù)。物流技術(shù)包括企業(yè)的軟硬件技術(shù)，軟件技術(shù)是指企業(yè)的信息化程度、人力資源狀況、企業(yè)的品牌效應(yīng)、管理水平、企業(yè)財(cái)務(wù)信用狀況等，硬件技術(shù)是指企業(yè)的技術(shù)設(shè)備，運(yùn)輸工具，企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模等。服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的具體考慮內(nèi)容有準(zhǔn)時(shí)交貨狀況、訂單處理的準(zhǔn)確程度、發(fā)送的錯(cuò)誤率、配送響應(yīng)時(shí)間、殘損率等。收貨方利益主要內(nèi)容有收貨方的成本節(jié)約狀況、第三方物流企業(yè)的創(chuàng)造性對(duì)收貨方流程再造的影響，收貨方庫存量。企業(yè)可在具體的操作中，應(yīng)根據(jù)自身的情況

37、將指標(biāo)進(jìn)一步調(diào)整，從而使決策更加科學(xué)合理。企業(yè)可以聘請(qǐng)專家組或者雇傭有資質(zhì)的第三方調(diào)查評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)通過對(duì)第三方物流企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表以及第三方物流企業(yè)的客戶調(diào)查得出各企業(yè)關(guān)于上述指標(biāo)的定性定量數(shù)據(jù)。措施層即可供制造商選擇的第三方物流企業(yè)也就是各個(gè)不同的方案。具體的層次結(jié)構(gòu)模型見圖5。選擇最優(yōu)的第三方物流企業(yè)目標(biāo)層準(zhǔn)則層收貨方利益服務(wù)質(zhì)量技術(shù)成本物流成本 措施層第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)圖5 層次模型圖選擇合適的第三方物流企業(yè)，已成為增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一種新的途徑，目前已經(jīng)得到越來越多的制造商的重視。選擇出的最優(yōu)第三方物流企業(yè)也未必能給制造商帶來切實(shí)的最大益處，合作結(jié)果的好壞主要還取決于雙

38、方在現(xiàn)實(shí)的合作中的協(xié)調(diào)與溝通。選擇合理的物流模式對(duì)一個(gè)企業(yè)的成功起著非常重要的作用。有效地物流系統(tǒng)，不僅能使企業(yè)較好的滿足客戶需求，提高客服水平，而且能節(jié)約不必要的成本，加速資金周轉(zhuǎn)。使企業(yè)在激烈的競爭中保持有利的地位。所以企業(yè)需要慎重的決策，選擇適合本企業(yè)發(fā)展的物流模式?？傊?企業(yè)的物流模式對(duì)企業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,企業(yè)在進(jìn)行物流模式抉擇時(shí),無論是選擇第三方物流,還是自營物流,都應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn),綜合考慮上述因素,做出慎重的選擇。五、案例分析5.1自建物流系統(tǒng)海爾模式自建物流系統(tǒng)的家電企業(yè)中，最典型的就是海爾集團(tuán)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔?/p>

39、流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離、零營運(yùn)資本，是海爾物流能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。5.1.1 零庫存零庫存，就是三個(gè)“JIT”（Just In Time及時(shí)），JIT采購、JIT送料、JIT配送。在采購JIT環(huán)節(jié)上，海爾實(shí)現(xiàn)了信息同步，采購、備料同步和距離同步，大大降低了采購環(huán)節(jié)的費(fèi)用。信息同步保障了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購。采購、備料同步，使供應(yīng)鏈上原材料的庫存周期大大縮減。在原材料配送JIT上，海爾使用了標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、集裝化技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化搬運(yùn)，以及條形碼識(shí)別和無線

40、通信技術(shù)，用電子看板下達(dá)工作指令，完成物料拉動(dòng)，并由模塊化BOM集成化進(jìn)行質(zhì)量控制，這一系列先進(jìn)技術(shù)保障了海爾的工位庫存材料不超過四小時(shí)，快速完成產(chǎn)品制造。在成品配送JIT上，海爾利用集團(tuán)的配送資源，同國家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前海爾國內(nèi)可調(diào)配車輛已達(dá)16000輛以上（其中海爾擁有200輛車）。同時(shí)海爾在全國還建立了42個(gè)配送中心，每天按照訂單向1550個(gè)專賣店和9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送100余個(gè)品種，5萬多臺(tái)產(chǎn)品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。實(shí)現(xiàn)了中心城市8小時(shí)配送，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國范圍平均4.5天內(nèi)配送到位。5

41、.1.2零距離零距離，就是根據(jù)用戶的需求，拿到用戶的訂單后，再以最快的速度滿足用戶的需求。海爾用CRM與BBP電子商務(wù)平臺(tái)架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁。網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)使海爾100的采購訂單由網(wǎng)上直接下達(dá)，同步的采購計(jì)劃和訂單，提高了訂單的準(zhǔn)確性與可執(zhí)行性，使海爾采購周期由原來的10天減少到了3天，同時(shí)供應(yīng)商可以在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)訂單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。網(wǎng)上支付平臺(tái)則有效提高了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)到100，為海爾節(jié)約了近1000萬的差旅費(fèi)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈管理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20。網(wǎng)上招標(biāo)競價(jià)平臺(tái)通過網(wǎng)上招標(biāo)，不僅使競價(jià)、價(jià)格

42、信息管理準(zhǔn)確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應(yīng)商管理成本，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)間消滅空間。5.1.3.零營運(yùn)資本零營運(yùn)資本，就是零流動(dòng)資金占用。零距離對(duì)企業(yè)來講，不僅僅是意味著其產(chǎn)品不需要積壓，它還有更深的一層意思，就是企業(yè)可以在市場當(dāng)中不斷地獲取新的市場，創(chuàng)造新的市場零營運(yùn)資本。海爾現(xiàn)在因?yàn)橛辛饲懊娴牧銕齑婧土憔嚯x，因此現(xiàn)在也可以做到零營運(yùn)資本。海爾的ERP系統(tǒng)還建立了其內(nèi)部的信息高速公路，實(shí)現(xiàn)了將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存，接近零資金占用。簡單地說，在給分供方付款期到來之前，可以先把用戶應(yīng)該給的貨款收回來。因?yàn)楫a(chǎn)品是根據(jù)用戶的訂單來制造的，可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨。企業(yè)由此進(jìn)入良性

43、運(yùn)作的過程。5.2 第三方物流伊萊克斯模式1995年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯中意電冰箱有限公司時(shí)，就明確了責(zé)任分工：伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。伊萊克斯全國物流經(jīng)理陳向東解釋，由于銷量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。雖然是把物流交給了第三方，但陳向東還是要負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，最令他頭痛的事就是庫存預(yù)測。剛接掌伊萊克斯的物流大權(quán)時(shí)，公司庫存預(yù)測的準(zhǔn)確率只有3040左右，到現(xiàn)在，公司的預(yù)測準(zhǔn)確率已達(dá)到了70-80。庫存是越低越好，但如何才能預(yù)測準(zhǔn)確？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)1萬臺(tái)產(chǎn)品，結(jié)果只

44、要3000臺(tái)的情況呢？陳向東說，每個(gè)月5號(hào)，分公司都會(huì)從市場、大分銷商處收集信息，再把信息發(fā)往北京銷售總部，在總部由預(yù)測小組根據(jù)市場調(diào)研和歷史類比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、估計(jì)與評(píng)價(jià)，最后達(dá)成共識(shí)，做出預(yù)測。除了這些以外，陳說他還要操心存貨盤點(diǎn)的準(zhǔn)確度、存貨周轉(zhuǎn)率和伊萊克斯在中國30多個(gè)倉庫的利用率等牽涉物流成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。陳說，由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。他解釋，自建物流體系首先要招進(jìn)大量管理人才，物流成本會(huì)增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會(huì)發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個(gè)關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。交給第三方物流

45、公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個(gè)游戲規(guī)則，便于有序競爭?！暗荒馨央u蛋放在一個(gè)籃子里?！标愊驏|認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競爭，優(yōu)勝劣汰，對(duì)企業(yè)才有利。據(jù)透露，伊萊克斯在中國的物流目前就是交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做。以伊萊克斯為代表的家電企業(yè)將物流外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流服務(wù)商為客戶提供整個(gè)或部分供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物

46、流”、“第三方供應(yīng)鏈管理”。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)的一般性服務(wù)。企業(yè)考慮把物流業(yè)務(wù)運(yùn)作外包給第三方物流主要有兩大驅(qū)動(dòng)力。第一，要把資源集中在企業(yè)的核心競爭能力上，以便獲取最大的投資回報(bào)。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。而物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為他們的核心能力。第二，事實(shí)證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管從20世紀(jì)70年代至90年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)展，但要取得更大的進(jìn)展將付出更多努力，要想實(shí)現(xiàn)新的改善，企業(yè)不得不尋求其他途

47、徑，包括物流外包。5.3對(duì)兩種物流模式的評(píng)價(jià)5.3.1 對(duì)海爾模式的評(píng)價(jià)我們看到，海爾成立了物流、商流、資金流和海外推進(jìn)本部幾個(gè)部門；實(shí)行采購、零部件配送和成品配送的三個(gè)JIT；在青島海爾園內(nèi)建造部件立體庫；完善成品分撥物流體系、反向物流體系和備件配送體系。我們也看到，海爾的物流能力在不斷得到提高，能有效地滿足其生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大延伸和售后服務(wù)的需要。除了在青島由自建的立體庫取代大量外租倉，滿足生產(chǎn)物流及制造需要外，其在全國建立的幾十個(gè)物流配送中心，基本上租用地方倉儲(chǔ)企業(yè)的倉庫，運(yùn)輸車輛除少部分自有外，絕大部分利用運(yùn)輸企業(yè)的。對(duì)于立體庫這樣的巨額資金投入，當(dāng)前哪個(gè)物流企業(yè)有實(shí)力并

48、敢于冒險(xiǎn)去自己興建？只有類似海爾這樣的企業(yè)能以自己的生產(chǎn)規(guī)模把此高額成本以規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行分?jǐn)?。直接與客戶接觸，提供良好的客戶服務(wù)，使企業(yè)擁有較好的客戶滿意度和忠誠度。國內(nèi)其他企業(yè)可以借鑒海爾的物流模式，并根據(jù)自己特點(diǎn)選擇合適的物流模式。5.3.2 伊萊克斯模式評(píng)價(jià)伊萊克斯雖然把物流交給3PL公司來做，但并不等于撒手不管。伊萊克斯的物流高水平體現(xiàn)在，如何在其全球經(jīng)營中充分發(fā)揮物流的戰(zhàn)略作用；如何采取有效的物流管理方法協(xié)調(diào)運(yùn)籌采購、生產(chǎn)與銷售；在把具體的物流作業(yè)交給3PL公司來做時(shí)，如何選擇3PL公司，并對(duì)3PL公司提供的服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控。是伊萊克斯這些大型跨國公司先進(jìn)的物流管理思想與技術(shù)，提升了

49、國內(nèi)很多從傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸起家的3PL公司的物流服務(wù)能力。當(dāng)然，伊萊克斯之所以愿意幫助這些3PL公司提高物流服務(wù)能力，完善物流信息系統(tǒng)，是為了使他們能夠更好地滿足伊萊克斯自身經(jīng)營的需要，從而能夠使伊萊克斯的客戶更加滿意。也正是伊萊克斯這種出色的物流管理與協(xié)調(diào)控制能力，使自身得以在全球市場競爭中游刃有余。六、結(jié)論與展望根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時(shí)，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，