船舶集成制造管理實用教案

1、目錄(ml) 1 我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 2 船舶集成( j chn)制造管理的必要性 3 船舶集成( j chn)制造管理 管理特性 生產(chǎn)模式 實施要點第1頁/共17頁第一頁，共18頁。1 我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要(zhyo)問題 1 金融危機對船舶工業(yè)影響存在滯后效應。 2 產(chǎn)能過剩將成為船舶工業(yè)結構調(diào)整的突出問題。 3 我國在高技術、高附加值船型研發(fā)建造上仍處于起步階段。（例如：在LNG船、豪華游艇、冰區(qū)船等方面技術空白狀態(tài)比較明顯，技術 的自主知識產(chǎn)權擁有率低） 4 國外基礎共性技術積淀深厚(shnhu)，我國技術儲備薄弱。 5 我國面臨國際造船新規(guī)范、新標準的嚴峻挑戰(zhàn)。 6

2、 國外造船管理效率高，我國造船管理水平還有待大幅提升。（我國造船生產(chǎn)管理基本上處于以粗放式為主的傳統(tǒng)模式，而日韓造船企業(yè)全面推行精細化設計、精細化生產(chǎn)和精細化管理） 7 配套能力低下已經(jīng)嚴重制約我國造船業(yè)的發(fā)展。第2頁/共17頁第二頁，共18頁。2 船舶集成制造(zhzo)管理的必要性 針對我國船舶制造業(yè)全生命周期涉及的主要管理職能域分析，得到如下特點與需求： 1 船舶設計與制造必須集成。 2 船舶建造計劃必須實行集成控制。 3 船舶建造物流必須實行集成控制。 4 船舶建造成本必須集成控制。 5 船舶建造質(zhì)量必須集成控制。 6 船舶建造信息(xnx)資源必須集成管理。 為實現(xiàn)我國造船模式上的飛

3、速發(fā)展，必須對船舶建造全過程實行集成管理。這需要基于信息(xnx)化的集成制造管理平臺的支持，但是目前我國船舶制造領域尚無完整的基于信息(xnx)化的集成制造管理總體解決方案，而這恰恰是轉換造船模式、保障造船管理水平達到世界先進水平的重要支撐是推動和促進我國成為世界第一造船大國、強國的重要手段.第3頁/共17頁第三頁，共18頁。3 船舶集成制造(zhzo)管理 船舶集成制造管理(gunl)概念： 船舶集成制造管理(gunl)是建立在現(xiàn)代造船模式基礎上，以敏捷造船為目標，以交貨期與成本控制為中心，以流程優(yōu)化為前提，以信息技術為支撐，基于信息資源的集成管理(gunl)，實現(xiàn)生產(chǎn)要素資源制造及管理(

4、gunl)環(huán)節(jié)的集成，最終實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理(gunl)、信息一體化的均衡、連續(xù)、高效的船舶集成制造管理(gunl)。 現(xiàn)代造船模式：所謂現(xiàn)代造船模式,可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導,應用成組技術原理,以中間產(chǎn)品為導向,按區(qū)域組織生產(chǎn),殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道,時間上有序,實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理(gunl)一體化,均衡、連續(xù)地總裝造船.。第4頁/共17頁第四頁，共18頁。管理(gunl)特性 船舶生產(chǎn)是一個復雜的大系統(tǒng)。 由于船東訂購的多樣性、多變性以及產(chǎn)品的復雜性，零部件多樣性及工藝的多樣性，決定了其生產(chǎn)組織與計劃的復雜性，以及物資與庫存管理的復雜性。造船分內(nèi)場作業(yè)和外場作業(yè)，而

5、且以外場作業(yè)為主，外場作業(yè)受氣候條件影響很大，有時會對計劃執(zhí)行造成難以預料(nn y y lio)的后果，給生產(chǎn)計劃帶來極大的困難。 造船產(chǎn)業(yè)還是大型配套產(chǎn)業(yè)，裝備有各種各樣的設備、儀器、儀表等配套件。所有的配套設備不僅涉及性能，而且涉及訂金、交貨期，還決定著它們在系統(tǒng)中的布置和裝配尺寸。因此，配套設備的管理也是一個重要的內(nèi)容。第5頁/共17頁第五頁，共18頁。管理(gunl)特性 另外，由于船舶產(chǎn)品的特殊性，在建造的整個過程中，除了工廠自身的質(zhì)量檢驗部門自始至終參與質(zhì)量監(jiān)督驗收工作外，船級社和船東代表也一直參與其中，這有時也會給質(zhì)量管理工作帶來復雜性。而且(r qi)在產(chǎn)品建造過程中，船東代

6、表還有可能對產(chǎn)品的設計一和制造提出一些新的要求，需要對生產(chǎn)計劃及工藝過程予以修改或調(diào)整。所有這些，都是船舶建造管理中的特殊之處。 歸納起來，造船業(yè)的經(jīng)營和管理一般具有以下幾個方面的特點： (1)基礎設施投入大。船臺、起重設備、鋼板處理設備及場地、金加工設備等等都需要大量的資金投入，而且(r qi)回報周期長，風險大； 第6頁/共17頁第六頁，共18頁。管理(gunl)特性 (2)造船業(yè)一般都以招標方式簽約，投標通常只有較短的準備時間，而且基礎資料要求完備，合同金額較大，合同期要求嚴格； (3)船舶建造多為短線產(chǎn)品，造船廠家須要經(jīng)常更換船型，且生產(chǎn)批量小，生產(chǎn)準備及管理工作囚變數(shù)多而增加了難度；

7、 (4)船舶建造工藝復雜，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)過程復雜，計一劃平衡困難(kn nn)，不可預測的因素很多，容易影響建造質(zhì)量和交貨期； (5)立體交叉的生產(chǎn)方式導致物資流、人員流，信息流的時空緊張： (6)同工序的施工場地較為分散，工時和材料控制困難(kn nn)，產(chǎn)品齊套率難以掌握，容易出現(xiàn)有缺件不能及時配齊，或有備件過多占用庫存的情況；第7頁/共17頁第七頁，共18頁。管理(gunl)特性 (7)采購物料品種(pnzhng)和供應廠商多，協(xié)作配套零部件以及協(xié)作廠家多，溝通和協(xié)調(diào)容易出現(xiàn)問題； (8)應收應付款項及客戶的資信情況復雜，難以控制，需要改變傳統(tǒng)的年報和月報制度，使得財務狀況得以及時掌握

8、： (9)我國的造船業(yè)屬于勞動力密集型行業(yè)，人力資源需要進行合理的調(diào)配，避免冗員問題出現(xiàn)。 從以上幾個方面可以看出，由于造船系統(tǒng)的復雜性，決定了船廠的管理是一項十分繁雜的工作。不論是從設備、場地、資源、生產(chǎn)，還是財務、人力等方面管理的工作量都是很大的。稍有差池，便會影響全局。 隨著造船業(yè)的發(fā)展和進步，船廠在不斷地發(fā)生著變化。傳統(tǒng)的工種專業(yè)化導向的單一工種組織，已經(jīng)逐步轉變?yōu)橛芍虚g產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)導向的混合工種組織，生產(chǎn)管理的過程也由傳統(tǒng)的庫存量控制方法，轉變?yōu)榱魍靠刂品椒?，按后道工序所需準時制造中間產(chǎn)品。傳統(tǒng)的機群式布置紊亂的工藝流程，轉變?yōu)槊總€生產(chǎn)區(qū)域專業(yè)化生產(chǎn)某中間產(chǎn)品的分道工藝流程。第8

9、頁/共17頁第八頁，共18頁。管理(gunl)特性 作業(yè)的順序，也由傳統(tǒng)的以船體作業(yè)為主的作業(yè)順序，轉變?yōu)槟軡M足殼棲涂三類作業(yè)高效(o xio)施工需要的空間分道、時間有序的作業(yè)次序和相應的物資及信息支持。船廠的這些變化，使得管理的難度增加。從船廠管理的特性出發(fā)，在造船行業(yè)推行先進的管理模式、實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化管理勢在必行。第9頁/共17頁第九頁，共18頁。生產(chǎn)(shngchn)模式 造船模式指的是組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式(fngsh)。 幾十年來，鉚接技術、焊接技術、成組技術和信息技術，逐一促進和主導了造船業(yè)的發(fā)展，依次形成了船舶的“整體制造模式”、“分段制造模式”、“分道制造模式”和“

10、集成制造模式”。整個發(fā)展過程如同整個機械行業(yè)一樣，都是以“技術為中心”來進行的。造船業(yè)的發(fā)展與整個工業(yè)界的科技水平的提高密切相關，它實質(zhì)上是軟技術研究開發(fā)和硬技術設備設施投資的有機結合而產(chǎn)生的綜合效應。 目前，我國的船舶工業(yè)在科技的引導和促進下，正由分段制造模式向分道制造模式發(fā)展，但尚未脫離勞力密集狀態(tài)。第10頁/共17頁第十頁，共18頁。生產(chǎn)(shngchn)模式 從發(fā)展的眼光來看，未來的造船模式將是敏捷制造模式，其核心是從“以技術(jsh)為中心”的發(fā)展轉變?yōu)椤耙匀藶橹行摹钡陌l(fā)展。這種生產(chǎn)模式的基本特征是智能和快速。智能是隨條件變化確定行為的能力，是運用智力、知識、經(jīng)驗和技藝的能力。快速是

11、對船東需求的快捷響應?？梢灶A見，在正確的發(fā)展思想指導一，我國的造船工業(yè)將會取得長足的進步。 第11頁/共17頁第十一頁，共18頁。實施(shsh)要點 1.以總裝化為主線, 推進造船生產(chǎn)體系改造 合理確定企業(yè)總裝化深度。充分利用本地區(qū)造船配套能 力的社會資源, 以降低成本、縮短造船周期為目標, 把可以通 過協(xié)作外包的中間產(chǎn)品盡可能分流出去, 使企業(yè)集中力量從 事總裝生產(chǎn)。對總裝主流程進行流程再造。要按照中間產(chǎn)品 成品(chngpn)化和工序前移原則, 建立分段流水作業(yè)生產(chǎn)線; 減少管 理層級, 變按專業(yè)分工的傳統(tǒng)管理為高效、協(xié)同、精簡的管 理。推進中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)。 2 以工程計劃為導向,

12、推進管理精細化第12頁/共17頁第十二頁，共18頁。實施(shsh)要點 加強( jiqing)數(shù)據(jù)管理。要建立生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)日報及反饋制度,逐步建立起系統(tǒng)、完整、準確的設計、生產(chǎn)、管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)。強化工程管理。建立和完善工程計劃管理體系, 充分利用計算機輔助管理工具, 提高計劃與控制的精細化水平。 3 以信息技術為手段, 促進信息集成化 實施造船數(shù)字化工程。有計劃、有步驟地逐步建立面向 整個造船過程的信息集成系統(tǒng), 實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一 體化和殼、舾、涂作業(yè)一體化。提高信息集成度。加強( jiqing)船廠與 設計院所和供應商之間的信息整合, 通過異地協(xié)同網(wǎng)絡逐步實現(xiàn)區(qū)域性設計、制造、管理信息

13、的數(shù)字化無縫連接。第13頁/共17頁第十三頁，共18頁。實施(shsh)要點 4.圍繞縮短造船周期, 推進相關制造技術(jsh)發(fā)展 1) 推行分段總組造船法。要結合技術改造, 配置分段總組制造場地, 配備大噸位起吊設備, 擴大總組數(shù)量和重量, 最大限度發(fā)揮船塢( 臺) 核心生產(chǎn)(shngchn)資源的作用。2) 發(fā)展單元組裝、預舾裝和模塊化技術。要大力推廣機艙預舾裝、上層建筑整體吊裝。積極推廣分段、總組預舾裝技術。3) 發(fā)展精度造船和先進涂裝技術。要大力推廣造船精度管與控制技術, 以補償量代替余量, 實現(xiàn)船塢臺無余量搭載。要通過提高鋼材預處理生產(chǎn)(shngchn)線的作業(yè)質(zhì)量及跟蹤補涂等手段

14、, 提高涂裝效率。4) 加強船塢( 臺) 總裝工藝方法研究。圍繞快速搭載、串( 并) 聯(lián)造船、腳手架、工裝設備、密性試驗、高效焊接等關鍵環(huán)節(jié), 開發(fā)和應用新工藝、新方法。第14頁/共17頁第十四頁，共18頁。集成(j chn)制造模式 為了實現(xiàn)造船工程(gngchng)的整體高效，依靠信息技術對造船的三大作業(yè)類型，即船體制造、舾裝和涂裝中的各項作業(yè)過程進行協(xié)調(diào)的優(yōu)化排序，這就是“殼舾涂一體化”。它是在造船作業(yè)中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的“空間分道”的基礎上，實現(xiàn)的“時間有序”。由此船舶工程(gngchng)管理的特征是造船的設計、采購、制造、外協(xié)等每一局部，可以細化到每個人的任務，與全局的各個時段的目標保持一致，實現(xiàn)了中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的流通量控制。由于信息技術在造船全過程的全面應用，包括設計軟件、制造軟件、管理軟件和網(wǎng)絡平臺的應用，使得繁復的，人腦不可能實現(xiàn)的精細控制成為可能。從而使造船產(chǎn)量倍增，極大地提高了生產(chǎn)效益。第15頁/共17頁第十五頁，共18頁。第16頁/共17頁第十六頁，共18頁。感