企業(yè)供應物流研究

1、企業(yè)供應物流研究學生姓名：黃慧學 號：1015055123所在系部：管理系專業(yè)班級：10gb物流管理1班指導教師：明均仁日 期：二一一年十二月1 緒論1.1 研究背景眾所周知，民以食為天 ，食品之于國家和人民的重要性可見一斑。自從改革開放以來，我國的食品行業(yè)進入了飛速發(fā)展的時期，出現了供給能力迅速擴大，供給產品多樣性增加等趨勢如今，食品行業(yè)占國民經濟很大比重，它已經成為肩負著提高人民群眾的生活水平和增加我國國民收入的重要支柱產業(yè) 但是，我國的食品行業(yè)仍然存在著繁榮下難以掩飾的悲哀在世紀的今天，外部市場環(huán)境變幻莫測，顧客消費心理難以揣摩，食品行業(yè)出現了以下不能回避的尷尬和無奈： 首先，隨著我國人

2、民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階不但要求產品新鮮，還要求生產無污染；不但要求種類多樣，還要求配送及時迅速總之，現代社會中，人們的食品消費結構成多元化方向發(fā)展，人們對食品的購買動機卻趨向多品種少數量模式。但食品行業(yè)現有的軟件和硬件設備還不能滿足人們多品種，少數量的消費模式 其次，食品運送過程中浪費嚴重，物流占食品成本很大比重據估計，中國每年有總值七百五十億元人民幣的食品在運送過程腐壞。一些容易腐壞食品的售價其中七成便是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。這是一個觸目驚心的數字我國食品業(yè)現有人員對食品物流理論研究及供應鏈管理認識不足，是造成了我國某些食品零售價格高居不下的主要

3、原因最后，中國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，耗損食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，我國食品行業(yè)有著負面的公眾形象據統計，我國每年食物中毒報告例數約為24萬人，專家估計這個數字尚不到實際發(fā)生數的1/10。這為我國食品業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)造了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度我國加入已經走過了一年的歷程，在這段時間里，我國的食品行業(yè)是機遇與挑戰(zhàn)并存隨著經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們的食品消費觀念從傳統單一向現代的多樣、快捷化變化。對食品產業(yè)來說，就提出了提供更好的質量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低價格的服務等要求。為了滿足顧客的需求，跟上市場的腳步，我國的食品

4、行業(yè)必就須不斷的縮短產品開發(fā)研制時間、改進產品質量、降低生產成本、縮短交貨周期。中國大地目前興起了一股物流熱，物流被成為第三利潤 >利潤源泉和冰山的一角，充分說明了其將會帶來的巨大的潛力和成本節(jié)約一般來說，物流的定義是：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存，進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的供應鏈過程的一部分。由此可見，物流是一個提供整合的服務和理念，它將以往獨立的生產和運輸過程綜合起來，從全局化的角度出發(fā)來看待問題而我們食品行業(yè)面臨的眾多問題，恰恰就是需要物流軟件的管理思想和硬件的物質支持將物流引入食品行業(yè)，是我國食品行業(yè)勢在必行的改變和趨勢1.

5、2食品供應物流概念及組成 1.2.1食品物流概念供應物流是指包括原材料等一切生產物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應管理，也稱為原材料采購物流。它是生產物流系統中相對獨立性較強的子系統，并且和生產系統、財務系統等生產企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切的聯系。供應物流是企業(yè)為保證生產節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這種活動對企業(yè)生產的正常、高效率進行發(fā)揮著保障作用。企業(yè)供應物流不僅要實現保證供應的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應物流活動，因此難度很大。食品物流是食品流通，但隨著經濟的發(fā)展，它所指的范圍非常廣泛，

6、包括食品運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等一系列活動。食品物流學既是食品科學的一個分支，同時又是物流和管理學的一個分支。1.2.2食品物流的特點食品物流相對于其他行業(yè)物流而言，具有其突出的特點： 一是為了保證食品的營養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時對物流設備和工作人員有較高要求； 二是由于食品具有特定的保鮮期和保質期，食品物流對產品交貨時間即前置期有嚴格標準； 三是食品物流對外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；四是生鮮食品和冷凍食品在食品消費中占有很大比重，所以食品物流必須有相應的冷鏈。 1.2.3食品物流的組成1、采購。采購工作是供應物流與社會物流的銜接點，

7、是依據生產企業(yè)生產供應采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層，負責市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。 2、生產資料供應。供應工作是供應物流與生產物流的銜接點，是依據供應計劃一消耗定額進行生產資料供給的作業(yè)層，負責原材料消耗的控制。 3、倉儲、庫存管理。倉儲管理工作是供應物流的轉換點，負責生產資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應物流的重要部分，依據企業(yè)生產計劃制定供應和采購計劃，并負責制定庫存控制策略及計劃的執(zhí)行與反饋修改。 4、裝卸、搬運。裝卸、搬運工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時進行的操作。雖然裝卸、搬運是隨著運輸和保管而產生的作業(yè)，但卻是銜接供應物流中其他活動的重要

8、組成部分。2 食品供應物流現狀及存在的問題2.1食品供應物流現狀食品工業(yè)是我國第一大支柱產業(yè)，隨著食品工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，食品行業(yè)對物流的需求將會越來越大。我國各類食品的年產量達10億噸，占世界食品總量的16%，其中肉類、水果、水產類的產量均占世界第一位。但是，目前我國的食品工業(yè)產成品每年在運輸和儲存方面的損失超過千億元。據統計，僅僅由于冷鏈食品在運輸過程中的損耗，整個物流費用就占到易腐食品成本的60%。隨著國民經濟的快速發(fā)展，現代物流在國民經濟以及區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為生產與流通的主導因素。構建我國食品行業(yè)的現代物流平臺，通過變革將傳統的基礎物流向食品供應鏈現代物流轉變，并逐

9、漸使之成為一個新興的產業(yè)，已成為現代食品物流行業(yè)面臨的主要課題。食品規(guī)模隨著人們生活水平的提高不斷擴大，這些易腐食品均離不開冷鏈物流，冷鏈物流市場存在很大空間。我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10%，這對冷鏈物流的發(fā)展來說是好事，但對冷鏈物流行業(yè)本身也是個挑戰(zhàn)。由于我國食品冷鏈起步較晚，在食品物流這一新興產業(yè)的形成和發(fā)展中，還存在著許多障礙和需要解決的問題。就整個冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發(fā)展的消費內需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。目前大約75%肉類、60%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好

10、，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產業(yè)的發(fā)展。雖然食品冷鏈物流具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是由于專業(yè)人員缺乏和基礎設施嚴重滯后，我國的食品冷鏈物流產業(yè)尚處于初級階段。目前我國第三方專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)才剛剛開始興起，發(fā)展極不成熟，絕大部分新成立的第三方冷鏈物流企業(yè)是原有從事冷藏運輸或倉儲的企業(yè)轉制而成，企業(yè)規(guī)模小、網絡不健全、市場覆蓋面較窄，并非完全意義上的食品冷鏈物流服務。我國的食品冷鏈物流業(yè)市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方食品冷鏈物流行業(yè)領袖。近年來，我國肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類等的生產發(fā)展很快，年均增長

11、率分別達約11%、25%、8%、12%、24%和7.8%；其運輸特點是運量增長較快，主要以新鮮狀態(tài)進行運輸。水產品產量與養(yǎng)殖面積增長較快，水產品生產結構與品種結構發(fā)生了顯著變化，淡水產品比例增加較大，海水產品已由以魚類為主轉變?yōu)橐云渌悾ㄎr、貝類等）為主；淡水產品盡管仍以魚類蟹、為主，但其比例有所下降。但是我國農產品產后又損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%-30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。目前，我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類15%，水產品是23%。而在歐美日本等發(fā)達國家，農產品進入冷鏈流通在95%以上。我國的冷藏運輸，長期以來以鐵

12、路冷藏運輸為主。目前，鐵路部門有加冰冷藏車3500余輛人，機械冷藏車1800余輛，這些車輛擔負著我國近20的易腐食品的運輸任務。公路冷藏運輸發(fā)燕尾服也較快，目前約有15000輛冷藏保溫汽車，其中機械冷藏汽車占15左右，主要擔負著大城市內、靠城市的生產基地到市場的運輸任務，以短途運輸為主。水上冷藏運輸能力較小，現有各種類型的冷藏運輸船近200艘，總容量為10萬噸左右，多為內河或沿海的短途運輸。公路運輸生鮮貨物以其方便，快捷，靈活，門到門，風險小，貨源組織容易等特點，目前所占的市場份額已從20世紀90年代中期的20%增加到了80%以上。鐵路運輸鮮活貨物的運量從1992的近1700萬噸驟減到2003

13、年的494萬噸。2.2食品供應物流存在的問題改革開放以來，隨著溫飽問題的基本解決和向小康社會的過渡，我國的食品行業(yè)進入了飛速發(fā)展的時期，出現了供給能力迅速擴大，供給產品多樣性增加等趨勢。如今，食品行業(yè)已經成為肩負著提高人民群眾的生活水平和增加國民收入重任的重要支柱產業(yè)。但是，面對變幻莫測的外部市場環(huán)境和不容回避。長期以來，中國的食品行業(yè)一直存在著一系列問題：對市場把握不準、計劃頻繁調整、生產要么過剩要么不足、批號老化、全國范圍工廠間調貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產品鋪貨率不夠高、產品推廣不理想、責任難以劃分、橫向協調較難，配送陷入被動操作等。加上食品物流鏈本身具有的鏈條長，運轉起來難度大，

14、管理起來難度大，并且對人員設備的清潔衛(wèi)生等都有特殊要求。而食品行業(yè)的物流更是個小生產、大流通的物流，創(chuàng)造的利潤價值低，更是造成食品物流供應鏈的問題層出不窮。首先，隨著生活水平的不斷提高，人們對食品的要求呈現出向個性化和多元化趨勢。不但要求產品新鮮，還要求綠色、環(huán)保、無污染；不但要求種類多樣，還要求配送及時迅速。但食品行業(yè)現有的軟件和硬件設備還不能滿足人們“多品種，少數量”的消費模式。其次，食品運送過程中浪費嚴重，物流成本比重很大。據估計，中國每年有總值近千億元人民幣的食品在運送過程腐壞。一些容易腐壞食品的售價中有七成是用來補貼在物流過程中損壞貨物的支出，這個比例令人觸目驚心。我國食品業(yè)現有人員

15、對食品物流理論研究及供應鏈管理認識嚴重不足，這也是造成我國某些食品零售價格居高不下的主要原因。第三，食品供應鏈環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，食品行業(yè)的質量事件接連不斷，相繼發(fā)生不同程度的食品安全問題，多次出現食物中毒事件，令許多家庭對國產品牌的食品喪失信心，不得不花很高價格購買外國品牌的產品，這嚴重損害了顧客利益。目前，人們的食品消費觀念從傳統的單一向現代的多樣、快捷化變化。這對食品產業(yè)提出了“更好的質量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低價格的服務”等要求。為了滿足顧客的需求，跟上市場的腳步，我國的食品行業(yè)必須重新設計或優(yōu)化供應鏈，不斷地縮短產品開發(fā)研制時間、改進產品質量、降低生產成本、縮短交貨周期

16、。引進先進的食品物流供應鏈管理思想，將食品生產鏈的上下源頭有機結合起來，以一體化供應鏈運作體系來提高食品企業(yè)的競爭力已成為我國食品行業(yè)的不二選擇。2.3造成食品供應鏈出現諸多問題的因素分析1、交通基礎設施建設滯后由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發(fā)生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。2、港口設備和倉儲設施嚴重不足我國目前的港口設備和倉儲基礎設施嚴重不足且發(fā)展滯后，

17、無法形成真正意義上的食品供應鏈?，F實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。3、食品運輸專用車輛投運率極其低下目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運，裝船卸船，裝車卸車，都是在露天作業(yè)，不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車

18、運輸。4、食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如RFID、GPS、EDI、CRM、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。食品供應鏈的信息化水平低，食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，增加了食品的安全風險。3 食品物流供應鏈問題應對措施3.1發(fā)展食品物流

19、的緊迫性和必要性充分發(fā)揮食品物流的橋梁作用。餐飲企業(yè)、超級市場、專賣店、大型企事業(yè)單位等通過物流鏈獲得安全優(yōu)質產品和現代化配送服務。 生產企業(yè)則獲得生產訂單， 按照標準生產出安全的產品，保證了產品出路。隨著社會經濟的持續(xù)發(fā)展，人們的食品消費結構向多元化發(fā)展，人們對食品的購買動機已趨向多品種、少數量模式。一般食品的附加值并不高，而品種數量卻非常大，需要在短期內快速分拔到所有地方。這對我國目前落后的物流業(yè)是一大挑戰(zhàn)，要求食品物流達到快速、多樣化等標準。物流為我國食品行業(yè)“多品種、大批量” 的生產和顧客“多品種、小批量” 的需求提供了堅實的物質基礎和支持。保障食品安全的需要。民以食為天，食品對國家和

20、人民的重要性可見一斑。運銷保鮮技術是目前影響食品物流的突出問題之一。“新鮮”是食品的生命和價值所在，但由于食品保鮮期短，極易腐爛變質，大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。流通中的物流環(huán)境與運作也是影響食品安全十分重要的因素之一。由于食品的安全標準，食品原料種植和采購、生產、流通加工和配送每一環(huán)節(jié)都影響食品安全衛(wèi)生， 所以食品物流較其它行業(yè)物流更重視一體化模式。減少食品倉儲和運輸方面的損耗。我國食品工業(yè)在全面建設小康社會的過程中發(fā)揮著十分重要的作用。然而長期以來，由于許多食品企業(yè)從采購物流、生產物流到銷售物流的整個供應鏈，還停留在傳統的儲運模式上， 不僅使企

21、業(yè)不能集中財力、物力、人力進行產品研發(fā)和市場競爭， 而且還使成本居高不下。由于道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，每年在運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜、乳制品和其他容易損壞的食品物流成本占產品售價的七成以上。缺乏訓練有素的食品物流供應鏈管理人員和現代化冷藏儲運基礎設施， 是導致每年數億元食品浪費和損失的最重要原因之一。食品物流不暢和手段的落后，嚴重制約了我國食品工業(yè)的發(fā)展。冷凍食品供應鏈已經成為我國物流發(fā)展的關注課題。3.2發(fā)展我國食品物流的對策及建議1、改進和完善食品供應鏈的運作機制基于我國食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，

22、就要求引進先進的物流供應鏈管理思想，將生產鏈的上下源頭有機結合起來，使供應商，生產企業(yè)和消費者形成新興的“雙贏”關系。供應鏈管理是對產品從原材料生產、物資采購、產成品制造到商品批發(fā)分銷、零售的所有企業(yè)協同過程的管理，它不同于企業(yè)內部管理，更不同于一般的管理信息系統。它是一個企業(yè)的戰(zhàn)略層面的取向，更多的是戰(zhàn)略決策與協同標準的管理。針對食品行業(yè)的特定性，渠道訂單管理。2、加強對食品物流設施的科技投入，引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件。在實行物流外包的同時，企業(yè)必須提高自己的硬件設備和人員管理水平。推進集約化共同配送以降低企業(yè)物流成本，實施配送、流通、加工一體化，引入先進信息技術進行管理，用現代

23、物流技術推進食品物流合理化。建議政府有關職能部門及相關科研單位重點支持一些涉及食品物流設施的課題研究，重點扶植一些有較高實用價值的科研成果市場化、產業(yè)化。對先進設施的推廣應用，政府短期內可給予一定的補貼，促進食品行業(yè)物流的發(fā)展。3、構建食品供應鏈。食品物流產業(yè)涉及到多個組成單位，從開始的原料運輸、食品加工生產到運往配送中心，直至零售商和到被消費者消費的全過程。由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度地影響整個物流過程， 需通過變革將傳統的基礎物流向整合物流模式供應鏈物流管理模式轉變。就是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體，并把正確數量的商品在正

24、確的時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理涵蓋了從供應商到客戶之間有關最終產品或服務的形成和交付的一切業(yè)務活動，其目的是使整個供應鏈產生的價值最大化。構建我國食品行業(yè)的現代物流平臺，改革傳統的作業(yè)模式，是現代食品企業(yè)面臨的主要課題。食品企業(yè)與第三方物流合作，自身專注于對核心競爭力的打造，通過第三方物流公司的規(guī)模效益降低自己的物流成本。食品物流供應鏈系統就是通過將供鏈上下游的原料提供商、生產商和零售商等聯合起來，使企業(yè)間的關系由傳統的“競爭”轉為“雙贏”，從全局化的角度來找到最優(yōu)的方案。同時，物流供應鏈還可以將顧客與企業(yè)緊密結合，快速反映市場的需求和變化，從而全面提高食品行業(yè)綜合競爭力。4、加

25、快食品物流標準化體系的構建。目前我國食品物流缺少標準，物流質量保障體系薄弱，缺少高效率的配送體系。今后須加快食品物流標準化體系的構建，建立起食品物流質量安全保障體系，食品企業(yè)與政府與物流行業(yè)協會合作，共同建立和完善食品物流的法規(guī)和制度，從根本上改變食品物流的負面影響。在現代社會中，形象和信譽是企業(yè)的無形資產，是提高企業(yè)競爭力不容忽視的一部分。由政府提供相應的政策支持和資金支持，行業(yè)提供食品物流的交流平臺，建立食品供應鏈全面質量管理體系，發(fā)展食品物流配送的網絡化， 以提高效率、降低成本、保障食品安全。共同打造中國食品行業(yè) 健康、綠色 的新形象。5、構建食品物流信息化體系。食品物流業(yè)的信息化起步比

26、較晚，信息化的基礎比較薄弱，不像零售業(yè)有多年接觸信息技術的經驗。因此，食品物流業(yè)的管理和運作方式比較傳統，存在管理落后、運作效率低等問題，遠遠達不到現代物流的水平。我國加入世貿組織后，食品物流業(yè)的這種狀況必然受到挑戰(zhàn)。網絡技術、先進的物流管理系統必將為食品物流行業(yè)整合現有資源、提高運作效率提供一個很好的突破口。同時建立食品物流全程監(jiān)控與可追溯系統，為食品的生產者、消費者以及食品監(jiān)管部門提供一個科學的管理手段和工具。6、推動物流外包，提高第三方物流的比重.作為物流的先進模式，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發(fā)展的方向。第三方物流已占物流市場的相當比例：日本為80%、美國

27、為57%、德國為23%、法國為27%、英國為34%；而我國僅為18%，而且絕大多數都是在華外資企業(yè)將物流業(yè)務外包，數據表明，大陸的外資企業(yè)90%將物流業(yè)務外包，占整個大陸物流外包市場的70%。說明大陸本土企業(yè)急需轉變觀念，因為“大而全，小而全”的經營模式不僅無法降低成本，而且也無法提升技術水平和服務質量。7、通過不斷加大交通基礎設施投入。尤其是增加內陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設施建設的投入，以優(yōu)化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方

28、自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優(yōu)惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。并使運輸綠色化，開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其聯結起來，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。 8、政府機構適當介入在市場經濟中，政府的作用不在于管制，而在于規(guī)范和疏導。在我國地域分割與行業(yè)分割已經嚴重阻礙了物流業(yè)的健康成長，服務商若要提供全國范圍的物流服務，就必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。這種做法極大地阻礙了物流市場的整合，到目前為止，還沒有一家物流提供商的市場份額超過2%。4 推 進 食 品 物 流 合 理 化

29、基 于 我 國 食 品 行 業(yè) 面 臨 的 新 環(huán) 境 ，要 解 決 與 食 品 物 流 密 切 相 關 的 食 品 多 樣 快 捷 化 需 求 、食 品 安 全 控 制 、食 品 規(guī) 模 效 益 等 問 題 ，就 要 求 引 進 現 代 的 供 應 鏈 物 流 思 想 與 技 術 以 推 進 食 品 物 流 合 理 化 。一、采 用 食 品 “延 遲 ”生 產 戰(zhàn) 略顧 客 對 食 品 的 要 求 越 來 越 顯 現 個 性 化 、 方 便 化 趨 勢 。不 同 消 費 者 對 同一 食 品 的 要 求 有 很 大 差 異 ，我 們 很 難 預 測 到 消 費 需 求 的 準 確 數 據 ，

30、等 收 到 零 售 商 的 食 品 訂 貨 單 后 再 進 行 食 品 全 過 程 生 產 則 延 長 了 前 置 期 。 這 與 顧 客 對 食 品 快 速 變 化 的 偏 好 是 不 相 符 的 。 利 用 “延 遲 ”生 產 技 術 可 有 效 的 利 用 總 體 預 測 的 信 息 ，縮 短 交 貨 期 和 有 效 降 低 食 品 生 產 、銷 售 成 本 。這 些 技 術 包 括 通 過 設 計 食 品 和 生 產 工 藝 ，可 以 把 制 造 何 種 食 品 和 差 異 化 的 決 策 延 遲 到 開 始 進 行 生 產 時 ，使 一 類 或 一 系 列 產 品 延 遲 區(qū) 分 為

31、 專 門 的 產 成 品 ，這 種 方 法 稱 為 延 遲 產 品 的差 異 ， 即 食 品 生 產 的 通 用 工 序 和 特 色 化 工 序 進 行 分 離 。 分 離 點 之 前 的 食 品 生 產 是 可 預 測 的 ，能 大 批 量 生 產 ，效 率 最 大 化 ；分 離 點 后 依 靠 顧 客 對 食 品 的 個 性 需 求 驅 動 對 食 品 進 行 特 色 化 ，最 大 程 度 的 滿 足 消 費 者 的 需求 。 因 此 ，從 時 間 角 度 考 慮 ，我 們 盡 可 能 將 分 離 點 推 遲 ，即 向 生 產 過 程 下 游 移 動 ，如 將 食 品 生 產 的 最 后

32、段 工 藝（特 色 化 包 裝 、份 量 大 小 分 級 、營 養(yǎng) 成 分 添 加 、顧 客 額 外 要 求 等 ）延 遲 到 收 到 客 戶 的 訂 單 以 后 來 完 成 。二、推 進 集 約 化 共 同 配 送 物 流 中 的 配 送 主 要 有 如 下 幾 種 方 式 ：廠 家 直 送 、一 般 配 送 、共 同 配 送 等 。物 流 配 送 戰(zhàn) 略 的 主 要 目 標 是 提 高 服 務 水 平 與 降 低 配 送 成 本 。 目 前 食 品 物 流 轉 向 多 品 種 、小 批 量 的 運 輸 己 成 必 然 趨 勢 。從 配 送 成 本 角 度 考 慮 ，共 同 配 送 較 廠

33、家 直 送 、 一 般 配 送 更 為 經 濟 ，所 謂 共 同 配送 ，按 照 日本 工 業(yè) 標 準 （）所 述 ：是 為 提 高 物 流 效 率 ，對 許 多 企 業(yè) 一 起 進 行 配 送 的 方 式 。 共 同 配 送 提 高 了 車輛 裝 載 率 ，達 到 規(guī) 模 效 應 ，是 比 較 理 想 的 選 擇 。對 中 國 目 前 的 食 品 廠 家 和 食 品 批 發(fā) 企 業(yè) 而 言 ，有 些 規(guī) 模 不 大 ，自 建 配 送 中 心 在 資 金 上 存 在 困 難 ，因 此 ，多 家 食 品 企 業(yè) 共 同 構 建 配 送 中 心 是 可 選 方 案 ，尤 其 是 多 個 廠 家 協

34、 同一 致 的 共 同 配 送集 約 化 共 同 配 送 對 節(jié) 約 物 流 成 本 更 為 有 益 。三、實 施 配 送流 通 加 工 一 體 化 流 通 加 工 指 在 流 通 過 程 中 繼 續(xù) 對 流 通 中 商 品 進 行 生 產 性 加 工 ， 以 使 其 成 為 更 加 適 合 消 費 者 需 求 的 最 終 產 品 。食 品 行 業(yè) 可 通 過 流 通 加 工 來 保 持 并 提 高 食 品 保 存 機 能 ，使 提 供 給 消 費 者 時 保 持 新 鮮 。食 品 的 流 通 加 工 主 要 包 括 ： 冷 凍 食 品 ； 分 選 農 副 產 品 ； 分 裝 食 品重 新 包

35、 裝 ； 精 制 食 品 。 為 了 提 高 食 品 配 送 效 率 和 效 益 ，我 們 提 出 配 送 流 通 加 工 一 體 化 的 策 略 ，即 在 實 施 食 品 集 約 化 共 同 配 送 的 同 時 ，引 入 先 進 技 術 和 設 備 ，對 食 品 進 行 在 途 加 工 和 配 送 中 心 加 工 。 比 如 ，生 鮮 食 品 屬 于 低 溫 保 鮮 食 品 范 疇 ，對 質 量 、鮮 度 、營 養(yǎng) 均 有 很 高 要 求 ，因 此 在 物 流 上 可 采 取 “當 天 加 工 ，當 天 配 送 ”的 配 送 原 則 ：設 置 一 條 從 進 貨 、分 割 、加 工 、包 裝

36、 、配 送 運 輸 直 至 零 售 店 銷 售 的 供 應 鏈 ， 使 流 通 加 工 與 配 送 一 體 化 。這 種 組 織 形 式 無 論 是 對 流 通 加 工 的 有 效 運 轉 ，還 是 對 配 送 活 動 的 完 善 與 發(fā) 展 ，都 有 積 極 推 動 作 用 。四、引 入 先 進 信 息 技 術 進 行 貨 架 管 理保 鮮 是 消 費 者 對 市 場 食 品 的 第 一 要 求 。 即 使 是 已 入 零 售 店 的 食 品 ，要 維 持 其 新 鮮 度 和 安 全 度 仍 然 是 比 較 麻 煩 的 事 。由 于 食 品 品 種 繁 多 ，需 引 入 先 進 信 息 系

37、統 對 產 品貨 架 期 和 保 鮮 度 進 行 管 理 。 采 用 “不 同 貨 架 到 貨 方 式 ”，即 按 貨 架 為 單 位 進 行 到 貨 的 方 法 。首 先 ，對 各 個 店 鋪 的 貨 架 與 商 品 的 關 系 進 行 調 查 ，將 商 品 與 其 貨 架 的 貨 位 輸 入 到 物 流 中 心 的 計 算 機 系 統 中 ，在 計 算 機 系 統 上 建 立 起 商 品 與 店 鋪 ，以 及 貨 位 的 關 聯 ，通 過 計 算 機 系 統 自動 地 識 別 各 類 食 品 的 數 量 ，應 該 補 充 到 哪 一 家 店 鋪 的 哪 一 個 貨 位 上 。 這 樣 就

38、可 能 在 貨 架 上 按 順 序 進 行 補 充 商 品 ，做 到 最 效 率 化 。 鮮 度 維 持 管 理 。采 用計 算 機 系 統 對 食 品 鮮 度 進 行 維 持 ，食 品 的 主 文 件 中 設 定 商 品 有 效 期 和 準 許 銷 售 期 限 ，在 商 品 入 庫 時 輸 入 制造 年 月 ，計 算 機 系 統 就 可 以 自 動 進 行 判 斷 各 類 食 品 是 否 可 以 入 庫 。在 庫 商 品 嚴 格 地 按 照 先 進 先 出 進 行 作 業(yè) ，每 日 由 作 業(yè) 人 員 檢 驗 商 品 日 期 ，為 保 證 不 出 現 超 過 準 許 銷 售 期 限 的 商

39、品 ，對 將 近 準 許 銷 售 期 限 的 商 品 提 供 警 告 功 能 ，采 用 雙 重 保 險 方 式 。五、配 備 低 溫 冷 鏈 系 統 我 國 農 副 產 品 流 通 量 很 大 ，其 中 以 上 的 生 鮮 食 品 是 采 取 常 溫 保 存 、流 通 和 初 加 工 手 段 。據 統 計 ，常 溫 流 通 中果 疏 約 損 失 一 、糧 油 、蛋 、肉 干 耗 ，加 上 食 品 的 等 級 間 隔 、運 輸 及 加 工 損 耗 ，每 年 造 成 經 濟 損 失 約 上 千 億 元 。要 發(fā) 展 冷 凍 食 品 和 生 鮮 食 品 流 通 業(yè) 主 要 是 建 立 食 品 冷 藏

40、 供 應 鏈 ，將 易 腐 、生 鮮 食 品 從 產 地 收 購 、加 工 、貯 藏 、運 輸 、銷 售 ，直 到 消 費 的 各 個 環(huán) 節(jié) 都 處 于 適 當 的 低 溫 環(huán) 境 之 中 ，以 保 證 食 品 的 質 量 ，減 少 食 品 的 損 耗 ，防 止 食 品 的 變 質 和 污 染 。我 國 目前 正 致 力 于 冷 鏈 建 設 ，己納 入 “十 五 ”計 劃 。如 中 國 肉 類 協 會 特 別 強 調 ，“十 五 ”期 間 ，在 城 市 尤 其 是 大 城 市 ，要 適 應 小 包 裝 、冷 卻 肉 生 產 的 發(fā) 展 ，配 套 發(fā) 展 儲 藏 、運 輸 、銷 售 不 中斷

41、的 “冷 鏈 化 ”物 流 ，要 以 向社 會 開 放 、市 場 化 經 營 、增 加 配 銷 功 能 為 指 導 原 則 ，加 速 冷 庫 的 技 術 改 造 、經 營 管 理 和 全 方 位 服 務 工 作 ，提 高 冷 庫 利 用 率 和 社 會 服 務 面 ；運 輸 和 銷 售 環(huán) 節(jié) 要 大 力 倡 導 冷 藏 集 裝 箱 運 輸 和 按 規(guī) 定 溫 度 展 示 銷 售 產 品 的 新 形 式 。六、創(chuàng) 建 綠 色 食 品 配 送 體 系綠 色 食 品 配 送 主 要 從 以 下 三 方 面 人 手 ： 運 輸 綠 色 化 。 開 辟 公 路 、鐵 路 、航 空 及 水 上 常 年

42、性 食 品 運 輸 通 道 ，并 按 照 經 濟 合 理 的 原 則 將 其 聯 結 起 來 ，發(fā) 揮 各 類 運 輸 工 具 的 優(yōu) 勢 ，消 除 不 必 要 、不 合 理 的 關 卡 和 收 費 ，在 全 國范 圍 內 構 建 高 效 率 、無 污 染 、低 成 本 的 綠 色 運 輸 網絡 和 聯 運 系 統 。 流 通 加 工 綠 色 化 。一 方 面 變 消 費 者 分 散 加 工 為 專 業(yè) 集 中 加 工 ， 以 規(guī) 模 作 業(yè) 方 式 提 高 資 源 利用 效 率 ，以 減 少 環(huán) 境 污 染 ，如 餐 飲 服 務 業(yè) 對 食 品 的 集 中 加 工 、配 送 中 心 對 生 鮮 蔬 菜 的 附 加 工 等 ；另 一 方 面 是 集 中 處 理 消 費 品 加 工 中 產 生 的 邊 角 廢 料 ，以 減 少 消 費 者 分 散 加 工 所 造 成 的 廢 棄 物 污 染 。 包 裝 綠 色 化 。主 要 途 徑 包 括 ：促 進 生 產 部 門 采 用 盡 量 簡 化 的 以 及 由 可 降 解 材 料 制 成 的 包 裝 ，食 品 流 通 過 程 中 盡 量 采