最新福州高校交通工程學(xué)計(jì)算題

1、、已知行人橫穿某單行道路所需的時間為9秒以上，該道路上的機(jī)動車交通量為410輛/小時，且車輛到達(dá)服從泊松分布，試問：從理論上說，行人能橫穿該道路嗎？為什么？如果可以橫穿，則一小時內(nèi)行人可以穿越的間隔數(shù)有多少？（提示：e=2.7183，保留4位小數(shù)）。（參考答案）解：從理論上說，行人不能橫穿該道路。因?yàn)樵摰缆飞系臋C(jī)動車交通量為：Q=410Veh/h，則該車流的平均車頭時距8.7805s/Veh，而行人橫穿道路所需的時間t為9s以上。由于（8.7805s）<t(9s)，因此，車頭時距不能滿足行人橫穿該道路所需時間，行人不能橫穿該道路。但由于該道路上的機(jī)動車交通量的到達(dá)情況服從泊松分布，而不是

2、均勻分布，也就是說并不是每一個都是8.7805s。因此，只要計(jì)算出1h內(nèi)的車頭時距>9s的數(shù)量，即可得到行人可以穿越的間隔數(shù)。按均勻到達(dá)計(jì)算，1h內(nèi)的車頭時距有410個（3600/8.7805），則只要計(jì)算出車頭時距>9s的概率，就可以1h內(nèi)行人可以穿越的間隔數(shù)。負(fù)指數(shù)分布的概率公式為：，其中t=9s。車頭時距>9s的概率為：=0.35881h內(nèi)的車頭時距>9s的數(shù)量為：=147個答：1h內(nèi)行人可以穿越的間隔數(shù)為147個。2、某主干道的車流量為360輛/小時，車輛到達(dá)服從泊松分布，主要道路允許次要道路穿越的最小車頭時距為10秒，求：1）每小時有多少可穿越空檔？2）若次要

3、道路飽和車流的平均車頭時距為5秒，則次要道路車輛穿越主要道路車輛的最大車輛數(shù)為多少？ （參考答案）解：（1）車輛到達(dá)服從泊松分布，則車頭時距服從負(fù)指數(shù)分布。且，則，可穿越空檔數(shù)，取132個。 （2）由題意可知，取337輛/h。或：。答：每小時有132個可穿越空檔；次要道路車輛穿越主要道路車輛的最大車輛數(shù)為337輛/h。3、某信號控制交叉口周期長度為90秒，已知該交叉口的某進(jìn)口道的有效綠燈時間為45秒，進(jìn)口道內(nèi)的排隊(duì)車輛以1200輛/小時的飽和流量通過交叉口，其上游車輛的到達(dá)率為400輛/小時，且服從泊松分布，試求：1）一個周期內(nèi)到達(dá)車輛不超過10輛的概率；2）周期到達(dá)車輛不會兩次停車的概率。（

4、參考答案）解：題意分析：已知周期時長C090 S，有效綠燈時間Ge45 S，進(jìn)口道飽和流量S1200Veh/h。上游車輛的到達(dá)服從泊松分布，其平均到達(dá)率400輛/小時。由于在信號控制交叉口，車輛只能在綠燈時間內(nèi)才能通過。所以，在一個周期內(nèi)能夠通過交叉口的最大車輛數(shù)為：Q周期Ge×S45×1200/360015輛。如果某個周期內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)N小于15輛，則在該周期不會出現(xiàn)兩次停車。所以要求計(jì)算出“到達(dá)的車輛數(shù)N小于15輛”的周期出現(xiàn)的概率。在泊松分布中，一個周期內(nèi)平均到達(dá)的車輛數(shù)為： 輛根據(jù)泊松分布遞推公式，可以計(jì)算出：，所以： ，答：1）一個周期內(nèi)到達(dá)車輛不超過10輛的概率

5、為%；2）周期到達(dá)車輛不會兩次停車的概率為95。4、在某一路段上的交通量為360Veh/h，其到達(dá)符合泊松分布。試求：（1）在95%的置信度下，每60S的最多來車數(shù)；（2）在1S、2S、3S時間內(nèi)無車的概率。（參考答案）解：1、根據(jù)題意，每60S的平均來車數(shù)m為：m=360×60/3600=6；由于服從泊松分布，來車的概率為：P(x)=mx·e-m/x!= 6x·e-6 /x!，根據(jù)遞推公式，計(jì)算結(jié)果如下： xP(x)P(x) xP(x)P(x)00.00250.002560.16060.606310.01490.017470.13770.744020.04460

6、.062080.10330.847330.08920.151290.06880.916140.13390.2851100.04130.957450.16060.4457因此，從計(jì)算P(x)的值可以看出，當(dāng)x=9時，P(x)0.95。當(dāng)x=10時，P(x)0.95。在95%的置信度下，每60S的最多來車數(shù)少于10輛。2、當(dāng)t=1S，m=360×1/3600=0.1，則1S內(nèi)無車的概率為：P(0)=0.10·e-0.1/0!= e-0.1=0.9048。同理，t=2S，m=0.2，P(0)= e-0.2=0.8187；當(dāng)t=3S，m=0.3，P(0)= e-0.3=0.7408

7、答：在95%的置信度下，每60S的最多來車數(shù)少于10輛；在1S、2S、3S時間內(nèi)無車的概率分別為：0.9048、0.8187和0.7408。5、已知某交叉口的定時信號燈周期長80s，一個方向的車流量為540輛/h，車輛到達(dá)符合泊松分布。求：(1)計(jì)算具有95%置信度的每個周期內(nèi)的來車數(shù)；(2)在1s，2s，3s時間內(nèi)有車的概率。、（參考答案）解：由題意可知：（1）計(jì)算具有95%置信度的每個周期內(nèi)的來車數(shù)：周期為（），（輛/），車輛到達(dá)符合泊松分布：（輛）來車的概率為：，計(jì)算結(jié)果如下：xP(x)P(x)xP(x)P(x)00.00000.0000100.10480.347210.00010.00

8、01110.11440.461620.00040.0005120.11440.576030.00180.0023130.10560.681640.00530.0076140.09050.772150.01270.0203150.07240.844560.02550.0458160.05430.898870.04370.0895170.03830.937180.06550.1550180.02550.962690.08740.2424因此，從計(jì)算P(x)的值可以看出，當(dāng)x=17時，P(x)0.95。當(dāng)x=18時，P(x)0.95。在95%的置信度下，每周期內(nèi)的最多來車數(shù)少于18。（2）公式在1s

9、時間內(nèi)，（）得，在2s時間內(nèi)，（）得，在3s時間內(nèi)，（輛）得，即，在1s，2s，3s時間內(nèi)有車的概率分別為：0.1393、0.2592、0.3624。答：在95%的置信度下，每周期內(nèi)的最多來車數(shù)少于18；在1s，2s，3s時間內(nèi)有車的概率分別為：0.1393、0.2592、0.3624。6、在對某交叉口進(jìn)行改善設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)人員想在進(jìn)口引道上設(shè)置一條左轉(zhuǎn)車道，為此需要預(yù)測一個周期內(nèi)到達(dá)的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，左轉(zhuǎn)車輛的到達(dá)符合二項(xiàng)分布，且每個周期內(nèi)平均到達(dá)20輛中有25%的車輛左轉(zhuǎn)。試求：（1）求左轉(zhuǎn)車的95%的置信度的來車數(shù)；（2）在整個進(jìn)口道上到達(dá)5輛車中有1輛左轉(zhuǎn)車的概率。（參考答案）解

10、：（1）由于每個周期平均來車數(shù)為20輛，而左轉(zhuǎn)車只占25%，又左轉(zhuǎn)車X的分布為二項(xiàng)分布：。因此，置信度為95%的來車數(shù)應(yīng)滿足：計(jì)算可得，；。因此，可令。即，左轉(zhuǎn)車的95%置信度的來車數(shù)為7。、（2）由題意可知，到達(dá)左轉(zhuǎn)車服從二項(xiàng)分布：，所以，即，到達(dá)5輛車中有1輛左轉(zhuǎn)車的概率為0.3955。答：左轉(zhuǎn)車的95%置信度的來車數(shù)為7；到達(dá)5輛車中有1輛左轉(zhuǎn)車的概率為0.3955。7、某交叉口信號周期為40秒，每一個周期可通過左轉(zhuǎn)車2輛，如左轉(zhuǎn)車流量為220輛/小時，是否會出現(xiàn)延誤(受阻)？如有延誤，試計(jì)算一個小時內(nèi)有多少個周期出現(xiàn)延誤；無延誤則說明原因。(設(shè)車流到達(dá)符合泊松分布)。（參考答案）解：1

11、、分析題意：因?yàn)橐粋€信號周期為40s時間，因此，1h有3600/40=90個信號周期。又因?yàn)槊總€周期可通過左轉(zhuǎn)車2輛，則1h中的90個信號周期可以通過180輛左轉(zhuǎn)車，而實(shí)際左轉(zhuǎn)車流量為220輛/h，因此，從理論上看，左轉(zhuǎn)車流量呈均勻到達(dá)，每個周期肯定都會出現(xiàn)延誤現(xiàn)象，即1h中出現(xiàn)延誤的周期數(shù)為90個。但實(shí)際上，左轉(zhuǎn)車流量的到達(dá)情況符合泊松分布，每個周期到達(dá)的車輛數(shù)有多有少，因此，1h中出現(xiàn)延誤的周期數(shù)不是90個。2、計(jì)算延誤率左轉(zhuǎn)車輛的平均到達(dá)率為：=220/3600 輛/s，則一個周期到達(dá)量為：m=t=40*220/3600=22/9輛只要計(jì)算出一個周期中出現(xiàn)超過2輛左轉(zhuǎn)車的概率，就能說明出

12、現(xiàn)延誤的概率。根據(jù)泊松分布遞推公式，可以計(jì)算出：， ，1h中出現(xiàn)延誤的周期數(shù)為：90*0.4418=39.76240個答：肯定會出現(xiàn)延誤。1h中出現(xiàn)延誤的周期數(shù)為40個。8、某交叉口信號周期為40秒，每一個周期可通過左轉(zhuǎn)車2輛，如左轉(zhuǎn)車流量為220輛/小時，是否會出現(xiàn)延誤(受阻)，如有延誤，試計(jì)算占周期長的百分率，無延誤則說明原因(設(shè)車流到達(dá)符合泊松分布)。（參考答案）解：由題意可知：起初的時間為，一個周期內(nèi)平均通過左轉(zhuǎn)的車輛數(shù)：輛 > 2輛因此，會出現(xiàn)延誤。由公式，得， 答：有延誤，延誤占周期長的百分率為0.429。9、汽車在隧道入口處交費(fèi)和接受檢查時的飽和車頭時距為3.6秒，若到達(dá)流

13、量為900輛/小時，試按M/M/1系統(tǒng)求：該入口處的平均車數(shù)、平均排隊(duì)數(shù)、每車平均排隊(duì)時間和入口處車數(shù)不超過10的概率。 （參考答案）解：按M/M/1系統(tǒng)：，輛/小時，輛/s=1000輛/小時<1，系統(tǒng)是穩(wěn)定的。 該入口處的平均車輛數(shù)：輛 平均排隊(duì)數(shù)：輛 平均消耗時間：36 s/輛 每車平均排隊(duì)時間： = 36-3.6 = 32.4 s/輛 入口處車輛不超過10的概率：答：該入口處的平均車輛數(shù)為9輛，平均排隊(duì)數(shù)為8.1輛，每車平均排隊(duì)時間為32.4 s/輛，入口處車輛不超過10的概率為 0.6862。10、設(shè)有一個停車場，到達(dá)車輛為50輛/小時，服從泊松分布；停車場的服務(wù)能力為80輛/小

14、時，服從負(fù)指數(shù)分布；其單一的出入道能容納5輛車。試問：該出入道是否合適？（計(jì)算過程保留3位小數(shù)）（參考答案）解：這是一個M/M/1的排隊(duì)系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的車輛平均到達(dá)率：= 50 Veh/h，平均服務(wù)率：= 80 Veh/h，則系統(tǒng)的服務(wù)強(qiáng)度為：=/= 50/80 = 0.625 < 1 。系統(tǒng)穩(wěn)定。 （3分）由于其出入道能容納5輛車，如果該出入道超過5輛車的概率很?。ㄍǔＨ⌒∮?%），則認(rèn)為該出入道合適，否則就不合適。 （2分）根據(jù)M/M/1系統(tǒng)中有n輛車的概率計(jì)算公式： （7分）= 1- 0.625 = 0.375； 該出入道小于等于5輛車的概率為：= P(0)+P(1)+P(2)+

15、P(3)+P(4)+P(5)=0.94該出入道超過5輛車的概率為：P(>5) = 1- =1-0.94 = 0.06 > 0.05。答：由于該出入道超過5輛車的概率較大（大于5%），因此該出入道不合適。11、已知某高速公路入口處只有一個收費(fèi)窗口工作，該收費(fèi)窗口的服務(wù)能力為1200輛/小時，服從負(fù)指數(shù)分布，收費(fèi)窗口前的車輛到達(dá)率為1000輛/小時，且服從泊松分布。假定某時刻該窗口前已有10輛車正在排隊(duì)。試求：1）該系統(tǒng)車輛的平均排隊(duì)長度；2）該系統(tǒng)車輛排隊(duì)的平均消耗時間；3）該系統(tǒng)車輛的平均等待時間；4）該時段車輛排隊(duì)的消散時間。（參考答案）解：從已知條件可以看出，這是一個M/M/1

16、系統(tǒng)。車輛到達(dá)率為：輛/小時輛/s；離開率：輛/s；，所以該系統(tǒng)是穩(wěn)定的。 (5分)1)該系統(tǒng)車輛的平均排隊(duì)長度：輛。(1分)或者： 該入口處的平均車輛數(shù)：輛平均排隊(duì)長度：輛2)該系統(tǒng)車輛排隊(duì)的平均消耗時間： S(1分)或者： s/輛3)該系統(tǒng)車輛的平均等待時間： S(1分)或者： s/輛4) 由于該時段的消散能力為：12001000200輛/小時，(1分)而該時刻在窗口前正在排隊(duì)有10輛車。 (1分)因此，車輛排隊(duì)的消散時間：t=10/2000.05小時180 S (1分)答：1)該系統(tǒng)車輛的平均排隊(duì)長度為輛；2)該系統(tǒng)車輛排隊(duì)的平均消耗時間為18 S；3)該系統(tǒng)車輛的平均等待時間為15 S

17、；4) 由于該時段的消散能力為180 S。 (1分)12、一個停車庫出口只有一個門，在門口向駕駛員收費(fèi)。假定車輛到達(dá)服從泊松分布，顧客平均到達(dá)率為120輛/小時，收費(fèi)平均持續(xù)時間為15秒，負(fù)指數(shù)分布，試求：（1）收費(fèi)口沒車接受服務(wù)的概率；（2）排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時間。（參考答案）解：由題意可知：（1）收費(fèi)口沒車接受服務(wù)的概率由于是單一收費(fèi)口，所以這是一個M/M/1的排隊(duì)系統(tǒng)。（），（） ，說明該系統(tǒng)穩(wěn)定。 。（2）排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時間：（）13、某路段10年的統(tǒng)計(jì)，平均每年有2起交通事故。試問：此路段明年發(fā)生事故5起的概率是多少？又某交叉口騎自行車的人，有1/4不遵守紅燈停車的規(guī)定，問5

18、人中有2人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？（參考答案）解：由題意可知：（1）由公式，得，此路段明年發(fā)生事故5起的概率是0.027。（2）（人）得，5人中有2人不遵守交通規(guī)定的概率是0.224。14、某交叉口進(jìn)口道，信號燈周期時間T=120秒，有效綠燈時間G=60秒，進(jìn)口道的飽和流量為1200輛/小時，在8:30以前，到達(dá)流量為500輛/小時，在8:309:00的半個小時內(nèi)，到達(dá)流量達(dá)到650輛/小時，9:00以后的到達(dá)流量回復(fù)到8:30以前的水平。車輛到達(dá)均勻且不考慮車輛停車位置向上游延伸而產(chǎn)生的誤差。試求：1)在8：30以前，單個車輛的最大延誤時間，單個車輛的評價延誤時間、停車線前最大排隊(duì)車輛數(shù)

19、、排隊(duì)疏散與持續(xù)時間。2)在8：30以后，何時出現(xiàn)停車線前最大排隊(duì)？最大排隊(duì)數(shù)為多少？3)在9：00以后，交通何時恢復(fù)正常（即車輛不出現(xiàn)兩次排隊(duì)）？（參考答案）解：1) 在8：30以前 綠燈剛變?yōu)榧t燈時到達(dá)的那輛車的延誤時間最大：=T-G=120-60=60s 單個車輛的平均延誤時間：=0.5（T-G）=0.5（120-60）=30s 紅燈時段，車輛只到達(dá)沒有離去，因此在紅燈剛變?yōu)榫G燈時排隊(duì)的車輛數(shù)最多，為：Q=（T-G）=500=9 輛 由 ， ，得排隊(duì)疏散時間：s 排隊(duì)持續(xù)時間： 2) 在8：30以后，一個周期120s內(nèi)，到達(dá)的車輛數(shù)為： 輛 由于車輛只能在有效綠燈時間60s內(nèi)通過，所以一

20、個周期離開的車輛數(shù)為： 輛 一個周期內(nèi)有22-20=2 輛車出現(xiàn)兩次排隊(duì)，在8：30到9：00之間的最后一個周期內(nèi)紅燈剛變?yōu)榫G燈時，停車線前出現(xiàn)最大排隊(duì)，最大排隊(duì)數(shù)為： 輛 3) 在9：00以后，停車線上進(jìn)行二次排隊(duì)的車輛有30輛，而在一個在周期內(nèi)，到達(dá)車輛為：輛假設(shè)在9：00后第N個周期內(nèi)恢復(fù)正常，可得： 30+17N=20N解得： N=10 答：1) 單個車輛的最大延誤時間為60s，單個車輛的平均延誤時間為30s，停車線前最大排隊(duì)車輛數(shù)為9輛，排隊(duì)疏散時間為46.3s，持續(xù)時間為106.3s。 2) 在8：30以后，到9：00之間的最后一個周期內(nèi)紅燈剛變?yōu)榫G燈時，停車線前出現(xiàn)最大排隊(duì)，最大

21、排隊(duì)數(shù)為：50輛。 3) 在9：00以后，交通在第10個周期內(nèi)恢復(fù)正常。15、在某高速公路的入口匝道口，因意外情況關(guān)閉了tr=0.15h。已知車輛以均一的到達(dá)率（800輛/h）到達(dá)匝道，而入口開啟后排隊(duì)的車隊(duì)以均一離去率（1200輛/h）離開匝道。試計(jì)算由于匝道口關(guān)閉而引起的：(1)單個車輛的最長延誤時間tm；(2)最大排隊(duì)車輛數(shù)Q；(3)排隊(duì)疏散時間to；(4)排隊(duì)持續(xù)時間tj；(5)受阻車輛總數(shù)n；(6)平均排隊(duì)車輛數(shù)Q；(7)單個車輛的平均延誤時間d；(8)車時總延誤D。（參考答案）解：由排隊(duì)論可知：（輛/h），（輛/h） ，說明該系統(tǒng)穩(wěn)定。（1）單個車輛的最長延誤時間tm:=4.5（2

22、）最大排隊(duì)車輛數(shù)Q：（）（3）排隊(duì)疏散時間to:=180（4）擁擠持續(xù)時間tj：（）（5）受阻車輛總數(shù)n:（6）平均排隊(duì)車輛數(shù)Q:（7）單個車輛的平均延誤時間d:=9（8）車時總延誤D:（）16、已知某公路上自由流速度Vf為80km/h，阻塞密度Kj為100輛/km，速度和密度的關(guān)系符合格林希爾茨的線性關(guān)系。試問：該路段上期望得到的最大交通量是多少？所對應(yīng)的車速是多少？（參考答案）解：根據(jù)交通流總體特性:，其中：，所以，最大交通量為：輛/h對應(yīng)的車速為臨界車速： km/h。17、假定某公路上車流密度和速度之間的關(guān)系式為：V=35.9ln(180/k)，其中速度V以km/h計(jì)，密度K以輛/km計(jì)

23、，試計(jì)算：（1）車流的阻塞密度和最佳密度？（2）計(jì)算車流的臨界速度？（3）該公路上期望的最大流量？（參考答案）解：由題意可知：初始的情況為V=35.9ln(180/k)（1）交通流公式有當(dāng)V=0時， ，（輛/km），則（輛/km）。所以車流的阻塞密度為輛/km，最佳密度為輛/km。（2）格林柏的對數(shù)模型為：所以：V=35.9ln(180/k)= ，（）車流的臨界速度為。（3）公路上期望的最大流量為（）18、在一條長度為24公里的干道起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)觀測到汽車100輛通過，設(shè)車流是均勻連續(xù)的且車速 ，試求流量()、車頭時距()、車頭間距()、密度()以及第一輛汽車通過此干道所需時間()。（

24、參考答案）解：由交通流理論可知 車流量：（） 車頭時距：（s/輛） 車頭間距: （m/輛） 車輛密度：（輛/km） 第一輛汽車通過此干道所需時間：（） 答:流量為100輛/h,車頭時距為3.6s/輛,車頭間距為20m/輛,密度為50輛/km,第一輛汽車通過此干道所需時間為1.2h。 19、在一單向1車道的路段上，車輛是勻速連續(xù)的，每公里路段上（單向）共有20輛車，車速與車流密度的關(guān)系符合Greenshields的線性模型，阻塞的車輛密度為80輛/公里，自由流的車速為80公里/小時，試求：1）此路段上車流的車速，車流量和車頭時距；2）此路段可通行的最大流速；3）若下游路段為單向輛車道的道路，在這

25、段路上，內(nèi)側(cè)車道與外側(cè)車道的流量之比為1：2，求內(nèi)側(cè)車道的車速。假設(shè)車速與車流密度成仍符合Greenshield的線性模型，每個車道的阻塞的車流密度為80輛/公里，自由流的車速為80公里/小時。（參考答案）解：1) Greenshields 的速度密度線性關(guān)系模型為： 由已知可得：=80 kmh，= 80輛/km，K=20輛/km V=60 kmh 流量密度關(guān)系： Q=K = KV = 2060 =1200輛/h 車頭時距：=3s2) 此路段可通行的最大流速為：= 40 km/h3) 下游路段內(nèi)側(cè)車道的流量為：=1200= 400 輛/h 代入公式：Q=K 得：400= K80(1-) 解得：

26、= 5.4輛/km，=74.6輛/km 由： 可得：= 74.6km/h，=5.4km/h 道路由單向一車道變?yōu)閱蜗騼绍嚨?，且Q不變 單條車道車流密度下降，即 答：1) 此路段上車流的車速為60 kmh，車流量為1200輛/h，車頭時距為3s。2) 此路段可通行的最大流速為40 km/h3) 內(nèi)側(cè)車道的速度為74.6km/h。20、道路瓶頸路段的通行能力為1300輛/h，高峰時段1.69h中到達(dá)流量為1400輛/h，然后到達(dá)流量降到650輛/h，試?yán)眠B續(xù)流的排隊(duì)與離駛理論計(jì)算：（1）擁擠持續(xù)時間tj。（2）擁擠車輛總數(shù)N。（3）總延誤D。（4）tj內(nèi)每車平均延誤時間d。（參考答案）解：由題意

27、可知：（1）通過上面有擁擠持續(xù)時間tj：（）（2）擁擠車輛總數(shù)N高峰車流量Q3=650輛/h1300輛/h，排隊(duì)開始消失。有（）（3）總延誤D疏散的車輛數(shù)為：（）因此花費(fèi)時間：（）總出現(xiàn)的阻塞時間 （）由公式得到總延誤D：（）（4）tj內(nèi)每車平均延誤時間d：=3621、設(shè)信號交叉口周期C130秒，有效紅燈R60秒，飽和流量S=1800輛/小時，到達(dá)流量在紅燈前段22.5秒為918輛/小時，在周期內(nèi)其余時段為648輛/小時，阻塞密度為100輛/公里，v-k服從線性模型，試用車流波動理論計(jì)算排隊(duì)最遠(yuǎn)處上的位置。（參考答案）解：當(dāng)信號變?yōu)榧t燈時，車隊(duì)中的頭車開始減速，并逐漸在停車線后停下來，這就產(chǎn)生

28、一個象征停車的交通波（壓縮波）從前向后在車隊(duì)中傳播。設(shè)車隊(duì)原來的速度為，密度為，標(biāo)準(zhǔn)化密度為=。波傳過后，速度為，密度為，標(biāo)準(zhǔn)化密度=1，由： ，可得： 1-（+） 假設(shè)t=0時，信號在x=(停車線)處變紅燈，則在t=22.5s時，一列長度為 的車隊(duì)停在之后。=100輛/公里，22.5s內(nèi)車輛到達(dá)車輛數(shù)為： 停車長度為：=0.06km =解得： =9.18 km/h =-9.18 km/h又 即： -9.18=解得： =70.6輛/公里由Q=KV得： V=9.2 km/h S=VT=95.8km 排隊(duì)總長度為：L=0.06+95.8=155.8km=155.8m答：排隊(duì)最遠(yuǎn)處上的位置為離停車線

29、155.8m處。22、車流在一條單向雙車道公路上暢通行駛，速度為100km/h，由于突發(fā)交通事故，交通管制為單向單車道通行，其通行能力為1200輛/h，此時正值交通高峰，單向車流量為2500輛/h。在發(fā)生交通事故的瓶頸段的車速降至5km/h，經(jīng)過1.0h后交通事故排除，此時單向車流量為1500輛/h。試用車流波動理論計(jì)算瓶頸段前車輛排隊(duì)長度和阻塞時間。（參考答案）解：由題意可知：（1）計(jì)算瓶頸段前車輛排隊(duì)長度無阻塞能暢通行駛時,其密度為：（） 由于突發(fā)交通事故，其通行能力為Q2=1200輛/h，而現(xiàn)在要求通過的單向車流量為2500輛/h，因此，必然會出現(xiàn)擁擠狀況。其密度為： （） 將Q1、Q2、K1、K2代入波速傳播方程，得:（） 由上面可知會出現(xiàn)方向傳播的情況，速度為6.05km/h。由于此反向波持續(xù)了1.0h，故此處單車道排隊(duì)長度為：。 （2）計(jì)算阻塞時間已知高峰時段后的車流量Q3=15002400（1200×2），排隊(duì)消散。 由于在高峰時段內(nèi)排隊(duì)的車輛數(shù)為： 而高峰時段后單位時間內(nèi)公路上能疏散的車輛數(shù)（消散能力）為： 消散時間： 出現(xiàn)阻塞的時間 答：瓶頸段前車輛排隊(duì)長度3.03；阻塞時間2.44 h。 23、車流在一條單向雙車