機械設(shè)計考研練習題-齒輪傳動

1、齒輪傳動一 選擇題(1) 一般參數(shù)的閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是 B 。 A. 齒面點蝕 B. 輪齒折斷 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合 (2) 在閉式齒輪傳動中，高速重載齒輪傳動的主要失效形式是 C 。 A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面疲勞點蝕 C. 齒面膠合 D. 齒面磨粒磨損 E. 齒面塑性變形 (3) 對齒輪輪齒材料性能的基本要求是 A 。 A. 齒面要硬，齒心要韌 B. 齒面要硬，齒心要脆 C. 齒面要軟，齒心要脆 D. 齒面要軟，齒心要韌 (4) 已知一齒輪的制造工藝過程是：加工齒坯、滾齒、表面淬火和磨齒，則該齒輪的材料是 B 。 A. 20CrMnTi B. 40Cr C.

2、Q235 D. ZCuSn5Pb5Zn5(5) 對于一對材料相同的軟齒面齒輪傳動，常用的熱處理方法是 D 。 A. 小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B. 小齒輪淬火，大齒輪正火 C. 小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì) D. 小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 (6) 對于齒面硬度大于350HBS的鋼制齒輪，其加工的工藝過程一般為 C 。 A. 加工齒坯淬火切齒磨齒B. 加工齒坯切齒磨齒淬火C. 加工齒坯切齒淬火磨齒D. 加工齒坯淬火磨齒切齒(7) 斜齒輪和錐齒輪強度計算中的齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)應(yīng)按B查圖表。A. 實際齒數(shù) B. 當量齒數(shù) C. 不發(fā)生根切的最少齒數(shù)(8) 一減速齒輪傳動，主動輪1用45鋼調(diào)質(zhì)，從動輪2用4

3、5鋼正火，則它們齒面接觸應(yīng)力的關(guān)系是 B 。A. B. C. D. 可能相等，也可能不等(9) 一對標準圓柱齒輪傳動，已知，它們的齒形系數(shù)是 C 。A. B. C. 齒根彎曲應(yīng)力是 A 。A. B. C. (10) 提高齒輪的抗點蝕能力，不能采用 D 的方法。A. 采用閉式傳動 B. 加大傳動的中心距C. 提高齒面的硬度 D. 減小齒輪的齒數(shù)，增大齒輪的模數(shù)(11) 對某一類型機器的齒輪傳動，選擇齒輪精度等級，主要是根據(jù)齒輪的 A 。 A. 圓周速度的大小 B. 轉(zhuǎn)速的高低 C. 傳遞功率的大小 D. 傳遞轉(zhuǎn)矩的大小 (12) 在齒輪傳動中，為了減小動載系數(shù)，可采取的措施有 A D 。 A.

4、提高齒輪的制造精度 B. 減小齒輪的平均單位載荷 C. 減小外加載荷的變化幅度 D. 降低齒輪的圓周速度 (13) 直齒錐齒輪傳動的強度計算方法是以 C 的當量圓柱齒輪為計算基礎(chǔ)。 A. 小端 B. 大端 C. 齒寬中點處 (14) 直齒圓柱齒輪設(shè)計中，若中心距不變，增大模數(shù)，則可以 B 。 A. 提高齒面的接觸強度 B. 提高輪齒的彎曲強度 C. 彎曲與接觸強度均不變 D. 彎曲與接觸強度均可提高 (15) 一對相互嚙合的圓柱齒輪，在確定輪齒寬度時，通常使小齒輪比大齒輪寬510mm，其主要原因是 D 。 A. 為使小齒輪強度比大齒輪大些 B. 為使兩齒輪強度大致相等 C. 為傳動平穩(wěn)，提高效

5、率 D. 為便于安裝，保證接觸線承載寬度 (16) 閉式軟齒面齒輪傳動的設(shè)計方法為 B 。 A. 按齒根彎曲疲勞強度設(shè)計，然后校核齒面接觸疲勞強度 B. 按齒面接觸疲勞強度設(shè)計，然后校核齒根彎曲疲勞強度 C. 按齒面磨損進行設(shè)計 D. 按齒面膠合進行設(shè)計 (17) 下列措施中 D 不利于提高齒輪輪齒抗疲勞折斷能力。 A. 減輕加工損傷 B. 減小齒面粗糙度值 C. 表面強化處理 D. 減小齒根過渡圓半徑 (18) 材料為45號鋼的齒輪毛坯加工成6級精度的硬齒面直齒圓柱外齒輪，該齒輪制造的工藝順序是 A 。 A. 滾齒一表面淬火一磨齒 B. 滾齒一磨齒一表面淬火 C. 表面淬火一滾齒一磨齒 D.

6、 滾齒一調(diào)質(zhì)一磨齒 (19) 一對圓柱齒輪傳動中，當齒面產(chǎn)生疲勞點蝕時，通常發(fā)生在 D 。 A. 靠近齒須處 B. 靠近齒根處 C. 靠近節(jié)線的齒頂部分 D. 靠近節(jié)線的齒根部分 (20) 設(shè)計一般閉式齒輪傳動時，齒根彎曲強度計算主要針對的失效形式是 B 。 A. 齒面塑性變形 B. 輪齒疲勞折斷 C. 齒面點蝕 D. 磨損(21) 下列 B 的措施，可以降低齒輪傳動的齒向載荷分布系數(shù)。 A. 降低齒面粗糙度 B. 提高軸系剛度 C. 增加齒輪寬度 D. 增大端面重合度 (22) 設(shè)計一傳遞動力的閉式軟齒面鋼制齒輪，精度為7級，如欲在中心距和傳動比不變的條件下，提高齒面接觸強度，最有效的方法是

7、 C 。 A. 增大模數(shù)(相應(yīng)地減少齒數(shù)) B. 提高加工精度 C. 提高主、從動輪的齒面硬度 D. 增大齒根圓角半徑 (23) 在圓柱齒輪傳動中，材料與齒寬系數(shù)、齒數(shù)比、工作情況等一定情況下，輪齒的接觸強度主要取決于 D 大小。 A. 模數(shù) B. 齒數(shù) C. 壓力角 D. 中心距 (24) 對于閉式硬齒面齒輪傳動，宜取較少齒數(shù)以增大模數(shù)，其目的是 C 。 A. 提高齒面接觸強度 B. 減小輪齒的切削量 C. 保證輪齒的抗彎強度 D. 減小滑動系數(shù)，提高傳動效率 (25) 設(shè)計斜齒圓柱齒輪傳動時，螺旋角一般在825范圍內(nèi)選取，太小斜齒輪傳動的優(yōu)點不明顯，太大則會引起 C 。 A. 嚙合不良 B

8、. 制造困難 C. 軸向力太大 D. 傳動平穩(wěn)性下降 (26) 斜齒圓柱齒輪齒數(shù)、模數(shù)不變，螺旋角加大，則分度圓直徑 A 。 A. 加大 B. 減小C. 不變 D. 不一定(27) 對于圓柱齒輪傳動，當保持齒輪的直徑不變而減小模數(shù)時，可以 A 。 A. 改善傳遞的平穩(wěn)性 B. 提高輪齒的彎曲強度 C. 提高輪齒的接觸強度 D. 提高輪齒的靜強度(28) 對于閉式軟齒面齒輪傳動，在潤滑良好的條件下，最常見的失效形式為 C 。 A. 齒面塑性變形 B. 齒面磨損 C. 齒面點蝕 D. 齒面膠合(29) 在下面各方法中， C 不能增加齒輪輪齒的彎曲強度。 A. 直徑不變，模數(shù)增大 B. 由調(diào)質(zhì)改為淬

9、火 C. 齒輪負變位 D. 適當增加齒寬(30) D 是開式齒輪傳動最容易出現(xiàn)的失效形式之一。 A. 齒面點蝕 B. 塑性流動 C. 膠合 D.磨損(31) 齒輪表面的非擴散性點蝕一般出現(xiàn)在 A 。 A. 跑合階段 B. 穩(wěn)定磨損階段 C. 劇烈磨損階段 (32) 與同樣的直齒輪傳動的動載荷相比，斜齒輪傳動的動載荷 B 。 A. 相等 B. 較小 C. 較大 D. 視實際運轉(zhuǎn)條件，可以大也可以小(33) 兩個齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)，它們的彎曲強度承載能力 B 。 A. 相同 B. 第二個比第一個大 C. 第一個比第二個大 D. 承載能力與模數(shù)無關(guān)(34) 、兩對齒輪傳動，齒面硬度和齒

10、寬相同,對齒輪對稱布置，對齒輪懸臂布置，它們的齒向載荷分布系數(shù)的關(guān)系是 B 。 A. B. C. D. (35) 選擇齒輪的結(jié)構(gòu)形式和毛坯獲得的方法與 B 有關(guān)。 A. 齒圈寬度 B. 齒輪直徑 C. 齒輪在軸上的位置 D.齒輪的精度 (36) 斜齒圓柱齒輪，螺旋角取得大些，則1傳動的平穩(wěn)性將 B 。 A. 越低 B. 越高 C. 沒有影響 D. 沒有確定的變化趨勢(37) 低速重載軟齒面齒輪傳動，主要失效形式是 B 。 A. 輪齒折斷 B. 齒面塑性變形 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合(38) 齒輪因齒數(shù)多而使其直徑增加時，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力 B 。 A. 成線性增加 B.

11、不成線性增加 C. 成線性減小 D. 不成線性減小(39) 雙向運轉(zhuǎn)的硬齒面閉式齒輪傳動，其主要失效形式是 A 。 A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面點蝕 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合(40) 設(shè)計一對齒輪傳動時，若保持傳動比和齒數(shù)不變而增大模數(shù)，則齒輪的 A 。 A. 彎曲強度提高，接觸強度提高 B. 彎曲強度不變，接觸強度提高 C. 彎曲強度不變，接觸強度不變 D. 彎曲強度提高，接觸強度不變(41) 一標準直齒圓柱齒輪傳動，在傳遞的轉(zhuǎn)矩、中心距和齒寬不變的情況下，若將齒輪的齒數(shù)增加一倍，則齒根的彎曲應(yīng)力與原來的比較，有 D 的關(guān)系。 A. B. 接近于 C. D. 接近于 (42) 錐齒輪

12、傳動中，兩軸線之間的交角用得最廣泛的是 C 。 A. 60 B. 75 C. 90 D. 120 (43) 直齒錐齒輪的標準模數(shù)是 A 。 A. 大端模數(shù) B. 小端模數(shù)C. 平均模數(shù) D. 求出平均模數(shù)后圓整所得的模數(shù) (44) 直齒錐齒輪的當量齒數(shù)等于 B 。A. z/sin B. z/cos C. z/tan D. z/cos(45) 錐齒輪的接觸疲勞強度按當量圓柱齒輪的公式進行計算，這個當量圓柱齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的 B 。A. 實際齒數(shù)，大端模數(shù) B. 當量齒數(shù)，平均模數(shù)C. 當量齒數(shù)，大端模數(shù) D. 實際齒數(shù)，平均模數(shù)(46) 錐齒輪的當量齒數(shù) C 實際齒數(shù)。A. 小于 B.

13、等于 C. 大于 D. 可能大于或小于(47) 在閉式減速軟齒面錐齒輪傳動中，若載荷平穩(wěn)，則應(yīng)以 C 作為齒輪的設(shè)計準則。 A. 齒根彎曲疲勞強度 B. 齒根彎曲靜強度C. 齒面接觸疲勞強度 D. 齒面接觸靜強度(48) 錐齒輪傳動與圓柱齒輪傳動相比，具有 B 等特點。A. 制造容易，安裝復雜 B. 制造、安裝都復雜C. 工作時噪聲小 D. 齒輪尺寸較小(49) 下列錐齒輪傳動的傳動比計算公式中，不正確的計算公式是 D 。A. B. C. D. (50) 在正交直齒錐齒輪傳動中，其傳動比與其當量圓柱齒輪的傳動比之間的關(guān)系為 C 。A. B. C. D. (51) 圖10-1所示為一錐齒輪傳動系

14、統(tǒng)，錐齒輪1為主動輪，單向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向如圖所示。那么，在傳遞力的過程中，錐齒輪2工作面上的接觸應(yīng)力為 B 變應(yīng)力，齒根彎曲應(yīng)力為 A 變應(yīng)力。圖10-1 A. 對稱循環(huán) B. 脈動循環(huán) C. 不對稱循環(huán)(52) 在開式齒輪傳動中，齒輪模數(shù)應(yīng)依據(jù) A 條件確定，再考慮磨損適當增大。 A. 齒根彎曲疲勞強度 B. 齒面接觸疲勞強度 C. 齒面膠合強度 D. 齒輪工作環(huán)境 (53) 依據(jù)漸開線齒輪正確嚙合條件，一對標準漸開線圓柱齒輪實現(xiàn)正確嚙合，它們的 A 必須相等。 A. 模數(shù) B. 齒數(shù)z C. 分度圓直徑 D. 輪齒寬度 (54) 齒輪傳動中，動載系數(shù)主要是考慮 A 因素對齒輪傳動的影響。 A.

15、 齒輪自身制造精度引起的誤差 B. 載荷沿齒寬分布不均 C. 雙齒嚙合時的載荷分配不均 D. 齒輪以外的其它(55) 下列 A 傳動屬平面相交軸傳動。 A. 直齒圓錐齒輪 B. 直齒圓柱齒輪外嚙合 C. 直齒圓柱齒輪內(nèi)嚙合 D. 蝸桿傳動 (56) 齒輪傳動與蝸桿傳動、帶傳動及鏈傳動相比，其最主要優(yōu)點在于 C 。 A. 適用于大中心距傳遞 B. 單級傳動比大 C. 傳動效率高 D. 瞬時傳動比準確 (57) 斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)為 B 。 A. 大于17 B. 小于17 C. 等于17 D. 沒有限制 (58) 齒輪設(shè)計中，采用負變位的主要目的之一在于 B 。 - A. 提高齒輪抗彎曲強

16、度 B. 配湊中心距 C. 避免根切 D. 減少嚙合干涉 (59) 一斜齒圓柱齒輪傳動，已知法向模數(shù)，齒數(shù)，螺旋角，齒寬，則該傳動的齒寬系數(shù)等于 D 。 A. 0.852 B. 0.88 C. 0.8 D. 0.907 (60) 直齒圓錐齒輪的標準模數(shù)是 B 。 A. 小端模數(shù) B. 大端模數(shù) C. 齒寬中點法向模數(shù) D. 齒寬中點的平均模數(shù) (61) 設(shè)計開式齒輪傳動時，在保證不根切的情況下，宜取較少齒數(shù)，其目的是 C 。 A. 增大重合度，提高傳動平穩(wěn)性 B. 減少齒面發(fā)生膠合的可能性 C. 增大模數(shù)，提高輪齒的抗彎強度 D. 提高齒面接觸強度(62) 齒輪接觸強度計算中的材料彈性系數(shù)反映

17、了 A 對齒面接觸應(yīng)力的影響。 A. 齒輪副材料的彈性模量和泊松比 B. 齒輪副材料的彈性極限 C. 齒輪副材料的強度極限 D. 齒輪副材料的硬度 (63) 因發(fā)生全齒折斷而失效的齒輪，通常是 C 。 A. 人字齒輪 B. 齒寬較大、齒向受載不均的直齒圓柱齒輪 C. 齒寬較小的直齒圓柱齒輪 D. 斜齒圓柱齒輪 (64) 下列措施中，不利于減輕和防止齒輪磨粒磨損的是 D 。 A. 降低滑動系數(shù) B. 減少齒面粗糙度值 C. 經(jīng)常更換潤滑油 D. 降低齒面硬度 (65) 在齒輪熱處理加工中，輪齒材料達到 D 狀態(tài)時，將有利于提高齒輪抗疲勞強度和抗沖擊載荷作用的能力。 A. 齒面硬、齒芯脆 B. 齒

18、面軟、齒芯脆 C. 齒面軟、齒芯韌 D. 齒面硬、齒芯韌 (66) 材料為20Cr的齒輪要達到硬齒面，適宜的熱處理方法是 C 。 A. 整體淬火 B. 表面淬火 C. 滲碳淬火 D. 調(diào)質(zhì) (67) 除了調(diào)質(zhì)以外，軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有 B 。 A. 滲碳淬火 B. 正火 C. 滲氮 D. 碳氮共滲 (68) 齒輪計算載荷中的使用系數(shù)不包含 A 對齒輪實際承受載荷的影響。 A. 齒輪制造及裝配誤差 B. 工作機性能 C. 原動機性能 D. 載荷變動情況 (69) 齒輪計算載荷中的齒向載荷分布系數(shù)與 B 無關(guān)。 A. 齒輪的寬度 B. 工作機性能 C. 齒輪所在軸的剛度 D. 齒輪在軸上

19、的位置 (70) 齒輪接觸疲勞強度計算中的節(jié)點區(qū)域系數(shù)與 D 無關(guān)。 A. 分度圓齒形角 B. 分度圓螺旋角 C. 變位系數(shù) D. 齒數(shù) (71) 有三個齒輪，齒輪1為標準齒輪，齒輪2為正變位齒輪，齒輪3為負變位齒輪，它們的模數(shù)、齒數(shù)和壓力角均相同，則它們的齒形系數(shù)關(guān)系為 C 。 A. B. C. D. (72) 通常在一對變速齒輪傳動中，兩輪齒面接觸應(yīng)力、和兩輪齒彎曲應(yīng)力、的關(guān)系為 A 。 A. =， B. =，C. ， D. ， (73) 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)與模數(shù)不變，若增大螺旋角則分度圓直徑 B 。 A. 不變 B. 增大 C. 減少 D. 不定增大或減少(74) 齒輪傳動中，小齒輪與大

20、齒輪齒面硬度差應(yīng)取 C 較為合理。A. 小于30HBS B. 大于30HBS C. 3050HBS(75) 選擇齒輪毛坯的形式(鍛造、鑄造或軋制圓鋼)的主要依據(jù)是 C 。A. 齒輪精度 B. 齒面硬度 C. 齒輪直徑 D. 齒輪在軸上的布置位置(76) 高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動，選用 D 最合適。A. 碳鋼或合金鋼調(diào)質(zhì) B. 中碳合金鋼滲碳淬火C. 中碳鋼高頻淬火 D. 低碳合金鋼滲碳淬火(77) 齒輪強度計算公式中，齒形系數(shù)主要受 B 影響；彈性影響系數(shù)主要受 D 影響；區(qū)域系數(shù)主要受 C 影響。A. 模數(shù) B. 齒數(shù) C. 嚙合角 D. 配對齒輪的材料(78) 按齒面接觸疲勞

21、強度設(shè)計直齒輪傳動時，設(shè)計公式中的許用接觸應(yīng)力應(yīng)取 A 代入計算，而斜齒輪傳動時應(yīng)取 C 。A. 和中的較小者B. 和中的較大者C. (當時，應(yīng)取)D. 任何一個均可(79) 按齒根彎曲疲勞強度設(shè)計齒輪傳動時，應(yīng)將和中 A 數(shù)值代入設(shè)計公式進行計算。A. 較小者 B. 較大者 C. 平均值 D. 任何一個(80) 一對相互嚙合的圓柱齒輪，小齒輪用45號鋼調(diào)質(zhì)，大齒輪用45號鋼正火，均按無限壽命計算，則在載荷作用下，實際應(yīng)力與許用應(yīng)力之間存在的關(guān)系是 B 。A. ,B. ,C. ,D. ,(81) 比較兩個齒輪接觸強度的大小可以用 B 來判別；比較兩個齒輪彎曲強度的大小可以用 D 來判別。A.

22、比較和較小者強度高 B. 比較和較大者強度高 C. 比較和較小者強度高 D. 比較和較大者強度高(82) 兩對齒輪的材料及熱處理相同，受載大小相同，工作條件相同。判斷它們接觸強度的大小，可比較其 C ；判別它們彎曲強度的大小，可比較其 B 。A. 齒數(shù)的多少 B. 模數(shù)的大小C. 中心距的大小 D. 齒面粗糙度的高低(83) 對輪齒進行齒頂修緣的目的是 C ；把輪齒做成鼓形的目的是 B 。A. 提高輪齒的彎曲強度 B. 改善載荷沿接觸線分布不均勻C. 減少動載荷 D. 使齒輪裝配方便(84) 有一對標準直齒圓柱齒輪傳動，傳動比，兩輪的材料及熱處理相同，則 CF 。A. 兩輪的接觸強度相等 B.

23、 輪1的接觸強度比輪2大C. 輪1的接觸強度比輪2小 D. 兩輪的彎曲強度相等E. 輪1的彎曲強度比輪2大 F. 輪l的彎曲強度比輪2小(85) 受載較大的軟齒面鋼制輪齒發(fā)生塑性變形時，由于主動輪齒面摩擦力的方向 C 節(jié)線，故齒面出現(xiàn) B ；而從動輪齒面上摩擦力的方向 A 節(jié)線，故齒面出現(xiàn) D 。A. 指向 B. 凹槽 C. 背離 D. 凸棱(86) 影響一對齒輪接觸強度的主要參數(shù)是 AB ，而影響彎曲強度的主要參數(shù) BCD 。A. 中心距 B. 模數(shù) C. 齒寬 D. 齒數(shù)(87) C 傳動可以實現(xiàn)平面上直角相交兩軸間的傳動A 帶 B 圓柱齒輪 C 圓錐齒輪 D 蝸桿(88) B 方案的機械

24、傳動裝置較為合理。A 電動機一齒輪傳動一蝸桿傳動一工作機B 電動機一蝸桿傳動一齒輪轉(zhuǎn)動一工作機C 電動機一齒輪傳動一帶傳動一工作機D 電動機一帶傳動一齒輪傳動一工作機(89) 機械傳動的最大功率之所以受到限制，齒輪傳動是因為 C ；蝸桿傳動是由于 A ;帶和鏈傳動是受 B 影響。A 發(fā)熱嚴重B 輪廓尺寸過大C 載荷分布不均(90) 機械傳動的最高速度受到限制，齒輪傳動是因為 B ，蝸桿傳動是由于 C ；而帶傳動則是 A 。A 離心力大 B 動載荷大 C 難以實現(xiàn)熱平衡(91) 齒面硬度小于350HBS的閉式齒輪傳動計算，一般按 B 強度設(shè)計。而校核 A 強度，彎曲應(yīng)力是以 D 作計算點的，而接

25、觸應(yīng)力是以 E 作計算點的。A 彎曲 B 接觸 C 齒頂 D 齒根 E 節(jié)點(92) 圖10-2中三個從動齒輪轉(zhuǎn)速、扭矩、軸承間距與都相同的情況下， B 軸承所受的徑向力最大。(a) (b) (c)圖10-2二 填空題(1) 鋼制齒輪，由于滲碳淬火后熱處理變形大，一般須經(jīng)過 磨齒加工，否則不能保證齒輪精度。(2) 對于開式齒輪傳動，雖然主要失效形式是磨損，但目前尚無成熟可靠的抗磨損計算方法，目前僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設(shè)計準則。這時影響齒輪強度的主要幾何參數(shù)是模數(shù)。(3) 圓柱齒輪設(shè)計時，齒寬系數(shù)，當愈寬，承載能力也愈大，但使 載荷分布不均現(xiàn)象嚴重。選擇的原則是：兩齒面圴為硬齒面時，取偏小

26、值；精度高時，取偏 大值；對稱布置比懸臂布置取偏 大值。(4) 有兩對閉式直齒圓柱齒輪傳動，它們的參數(shù)分別為：1) 2) 兩對齒輪的材料、熱處理硬度、載荷、工況和制造精度相同，其中第 2 對齒輪齒面接觸應(yīng)力大。第 1 對齒輪輪齒接觸強度高。(5) 有A、B兩對標準直齒圓柱齒輪傳動，已知模數(shù)、齒數(shù)、齒寬分別為：A對： B對： 其余條件相同，若按無限壽命考慮，這兩對齒輪傳動按接觸強度所傳遞的轉(zhuǎn)矩比值 1 ；按抗彎強度考慮， A 對齒輪允許傳遞的轉(zhuǎn)矩大。(6) 在斜齒圓柱齒輪設(shè)計中，應(yīng)取 法面 模數(shù)為標準值;而直齒錐齒輪設(shè)計中，應(yīng)取 大端 模數(shù)為標準值。 (7) 在齒輪傳動中，主動輪所受的圓周力與嚙

27、合點處速度方向 相反 ；而從動輪所受圓周力則與嚙合點處速度方向 相同 。(8) 齒輪傳動的主要失效形式有： 齒輪折斷 、 齒面點蝕 、 齒面磨損 、 齒面膠合 和 塑性變形 。 (9) 高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時最可能出現(xiàn)的失效形式是 齒面膠合 。 (10) 根據(jù)齒輪傳動的失效形式，對齒輪材料性能的基本要求是 齒面要硬 與 齒心要韌 。 (11) 計算齒輪強度用的載荷系數(shù)，包括 使用系數(shù)、 動載系數(shù)、 齒間載荷分配系數(shù)以及 齒向載荷分布系數(shù)。(12) 一對直齒圓錐齒輪傳動時，小齒輪上受到的軸向力應(yīng)等于大齒輪上的徑向力，且兩個力的方向相反。(13) 斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)與齒輪參數(shù) 齒數(shù)、

28、變位系數(shù)、 螺旋角 有關(guān)，而與 模數(shù)無關(guān)。(14) 一對齒輪嚙合時，其大、小齒輪的接觸應(yīng)力是 相等 的；而其許用接觸應(yīng)力是 不相等 的。 (15) 一對標準直齒圓柱齒輪，若18、=72，則這對齒輪的彎曲應(yīng)力。 (16) 在設(shè)計閉式硬齒面齒輪傳動中，當直徑一定時，應(yīng)選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大，以提高齒輪的 抗彎曲疲勞強度 。 (17) 在一般情況下，齒輪強度計算中，大、小齒輪的彎曲應(yīng)力與是不相等的；許用彎曲應(yīng)力與是不相等的。 (18) 直齒錐齒輪強度計算時，應(yīng)以 齒寬中點處的當量直齒圓柱齒輪 為計算的依據(jù)。 (19) 直齒錐齒輪的當量齒數(shù)=；標準模數(shù)和壓力均按 大 端選?。皇芰Ψ治龊蛷姸扔嬎阋?

29、平均 直徑為準。(20) 圓柱齒輪設(shè)計計算中的齒寬系數(shù)，是 大 齒輪的齒寬與 小 齒輪的分度圓直徑之比。 (21) 當齒輪的圓周速度時，應(yīng)采用 噴油 潤滑。 (22) 采用正角度變位齒輪傳動可以使齒輪的接觸強度 增大 ，彎曲強度 增大 。 (23) 直齒圓柱齒輪傳動中，齒面受法向力、徑向力和切向力的作用，在輪齒嚙合的每一點都可得到以上三個力的大小和方向，但其中只有 法向力在各嚙合點為一常量。 (24) 關(guān)于齒輪傳動強度計算中的齒形系數(shù)，對直齒圓柱齒輪應(yīng)按 齒數(shù)z 選取，而對斜圓柱齒輪則應(yīng)按 當量齒數(shù) 選取。 (25) 齒輪輪齒彎曲強度計算中，若應(yīng)力循環(huán)特性，則許用彎曲應(yīng)力 降低 。 (26)

30、在單向轉(zhuǎn)動的齒輪上，由于齒輪的彎曲疲勞強度不夠所產(chǎn)生的疲勞裂紋，一般容易發(fā)在輪齒的 受拉側(cè)的齒根部分 。 (27) 對于齒面硬度小于350HBS的軟齒面齒輪傳動，當采用同種鋼制造齒輪時，一般將小齒輪 調(diào)質(zhì) 處理，大齒輪 正火 處理。 (28) 在齒輪傳動設(shè)計中，影響齒面接觸應(yīng)力的主要幾何參數(shù)是 分度圓直徑和 齒寬 ，而影響極限接觸應(yīng)力的主要因素是 齒輪的材料 和 熱處理方式 。 (29) 當設(shè)計圓柱齒輪傳動時，在齒數(shù)、齒寬、材料不變的條件下， 增大中心距 可提高齒面接觸疲勞強度。 (30) 在圓柱齒輪傳動中，當齒輪直徑不變而減小模數(shù)時，對輪齒彎曲強度、接觸強度及傳動的工作平穩(wěn)性的影響分別 降低

31、 、 不變 、 提高 。 (31) 人字齒輪傳動中產(chǎn)生的軸向力可以 互相抵消 ，故對支承軸承無影響。 (32) 一對齒根彎曲強度裕度較大的齒輪傳動，如果中心距、齒寬、傳動比保持不變，增大齒輪齒數(shù)，將能改善傳動的 平穩(wěn) 性，并能 減少 金屬切削量，減少磨損和膠合的可能性，而其 齒面接觸 疲勞強度不會降低。 (33) 對于大批量生產(chǎn)、尺寸較大和形狀復雜的齒輪，在設(shè)計時應(yīng)選擇 鑄造 毛坯。 (34) 一對漸開線齒輪傳動，齒面出現(xiàn)塑性流動，判斷主、從動齒輪時，其中齒面有棱脊的齒輪是 從 動輪，而有凹溝的齒輪是 主 動輪。 (35) 齒輪傳動中，引起動載荷和沖擊振動的根本原因是基節(jié)誤差和 齒形誤差 。

32、(36) 在齒輪傳動的強度設(shè)計中，是 齒面接觸 應(yīng)力，是 許用齒面接觸 應(yīng)力，是 齒根彎曲 應(yīng)力，是 許用齒根彎曲 應(yīng)力。 (37) 直齒錐齒輪常用于 相交軸 間的傳動。 (38) 錐齒輪的接觸強度可近似地按 平均分度圓 處的當量圓柱齒輪進行計算，這個圓柱齒輪的模數(shù)和齒數(shù)為錐齒輪的 平均模數(shù) 和 當量齒數(shù) 。(39) 錐齒輪的齒形系數(shù)與模數(shù)無關(guān)，只與當量齒數(shù) 和變位系數(shù) 有關(guān)。 (40) 與其它傳動形式相比，齒輪傳動的主要優(yōu)點是 傳動效率高 、 傳動比準確 、傳遞功率大 和 機構(gòu)緊湊 。 (41) 按軸線的相互關(guān)系，齒輪傳動分為 平行軸齒輪傳動 、 相交軸齒輪傳動 、交錯軸齒輪傳動 ; 按工作

33、形式，齒輪傳動分為 閉式齒輪傳動 、 開式齒輪傳動 ; 按齒面硬度，齒輪傳動分為 軟齒面齒輪傳動 、 硬齒面齒輪傳動 。 (42) 齒輪加工中，獲得軟齒面的常用熱處理方法有 正火 、 調(diào)質(zhì) ；獲得硬齒面的常用熱處理方法有 整體淬火 、 表面淬火 和 滲碳淬火 。 (43) 據(jù)齒輪設(shè)計準則，軟齒面閉式齒輪傳動一般按 接觸強度 設(shè)計，按 彎曲強度 校核；硬齒面閉式齒輪傳動一般按 彎曲強度 設(shè)計，按 接觸強度 校核。 (44) 在齒輪設(shè)計計算中，影響使用系數(shù)的主要因素有 原動機性能 、 工作機性能 和 載荷特性 。 (45) 在齒輪設(shè)計計算中，影響齒向載荷分布系數(shù)的主要因素有 齒輪的寬度 、齒輪相對

34、于軸承的位置 和 支承軸的剛度 。 (46) 高度變位齒輪傳動的主要優(yōu)點是 避免根切,使結(jié)構(gòu)緊湊 、 提高抗彎曲疲勞強度 和 配湊中心距 。 (47) 在軟齒面閉式傳動中，齒面疲勞點蝕經(jīng)常首先出現(xiàn)在 齒面節(jié)線附近的齒根部分處，其原因是 該處單對齒嚙合接觸應(yīng)力大 、 相對滑動速度底,不易形成油膜 及 油擠入裂紋使裂紋受力擴張 。 (48) 在變速齒輪傳動中，若大、小齒輪材料相同，但硬度不同，則兩齒輪工作中產(chǎn)生的齒面接觸應(yīng)力 相等 ，材料的許用接觸應(yīng)力 不相等 。工作中產(chǎn)生的齒根彎曲應(yīng)力 不相等 ，材料的許用彎曲應(yīng)力 不相等 。 (49) 一對外嚙合斜齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是 法面(端面)模數(shù)相

35、等 、 法面(端面)壓力角相等 、 兩齒輪螺旋角相等 和 兩齒輪螺旋線方向相反。(50) 在齒輪傳動的載荷系數(shù)中，反映齒輪系統(tǒng)內(nèi)部因素引起的動載荷對輪齒實際所受載荷大小影響的系數(shù)被稱為 動載系數(shù) ，影響該系數(shù)的主要因素是 傳動誤差 、 節(jié)線速度 和 輪齒嚙合剛度 。 (51) 按齒輪結(jié)構(gòu)尺寸的大小不同，齒輪的結(jié)構(gòu)形式主要有 齒輪軸 、 實心式齒輪 、腹板(孔板)式齒輪 和 輪輻式齒輪 。 (52) 根據(jù)輪齒折斷產(chǎn)生的原因不同，齒輪輪齒折斷分為 疲勞折斷 和 過載折斷 ；直齒輪輪齒的折斷一般是 全齒折斷 ，斜齒輪和人字齒輪輪齒的折斷一般是 局部齒折斷 。(53) 在齒輪強度計算中，影響齒面接觸應(yīng)

36、力最主要的幾何參數(shù)是 分度圓直徑，影響齒根彎曲應(yīng)力最主要的幾何參數(shù)是 模數(shù)。一對標準直齒輪傳動，若中心距、傳動比等其它條件保持不變，僅增加齒數(shù)，而減少模數(shù)，則齒輪的齒面接觸疲勞強度 不變 。 (54) 增速齒輪傳動的強度計算中，轉(zhuǎn)矩是指 主動齒輪 的轉(zhuǎn)矩，齒數(shù)比等于 大(主動) 齒輪的齒數(shù)與 小(從動) 齒輪的齒數(shù)之比。 (55) 在判定斜齒圓柱齒輪所受軸向力的方向時，左右手定則僅適用于 主動 輪，使用左手還是右手，依據(jù) 螺旋線 的方向而定。用手握住軸線，四指為 主動輪轉(zhuǎn)向 方向，拇指為 軸向力 方向。 (56) 當直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒圓錐齒輪的材料、熱處理方式及幾何參數(shù)均相同時，

37、承載能力最高的是 斜齒圓柱齒輪 傳動，承載能力最低的是 直齒圓錐齒輪 傳動。 (57) 在直齒圓柱齒輪強度計算中，當齒面接觸強度已足夠，而齒根彎曲強度不足時，可采取措施采用 正變位 、 增大壓力角 和 保持中心距不變而增大模數(shù),減少齒數(shù) 來提高彎曲強度。 (58) 在斜齒圓柱齒輪傳動中，螺旋角既不宜過小，也不宜過大，因為過小,會使得斜齒輪的特性難于體現(xiàn) ，而過大又會使得 軸向力過大 。因此，在設(shè)計計算中，的取值應(yīng)為， 中心距 可以通過調(diào)整來進行圓整。 (59) 在齒輪傳動中，輪齒折斷一般發(fā)生在 齒根 部位，因為該處 所受彎距較大且有應(yīng)力集中 ，為防止輪齒折斷，應(yīng)進行 抗彎曲 強度計算。 (60

38、) 當其它條件不變，作用于齒輪上的載荷增加1倍時，其彎曲應(yīng)力增加 1 倍；接觸應(yīng)力增加 倍。 (61) 在設(shè)計齒輪傳動時，由強度條件確定的齒輪寬度是 大 齒輪寬度，另一齒輪寬度為，原因是 有利于齒輪裝配時的軸向竄動 。 (62) 軟齒面閉式齒輪傳動設(shè)計時，通常兩齒輪的硬度關(guān)系是 小齒輪硬度=大齒輪硬度+(3050) ，其目的在于 使兩齒輪更接近于等強度 。 (63) 由齒輪傳動、V帶傳動、鏈傳動組成的三級傳動裝置，宜將鏈傳動布置在 低速 級；帶傳動布置在 高速 級；齒輪傳動布置在 中間 級。(64) 齒輪傳動總效率主要由 嚙合效率 、 攪油效率 和 軸承效率 組成。(65) 軟齒面閉式齒輪傳動

39、最常見的失效形式是 齒面點蝕與膠合 ，而開式傳動常見的失效形式是 齒面磨損與輪齒折斷 。(66) 軟齒面閉式齒輪傳動的設(shè)計準則是 按接觸強度設(shè)計，校核輪齒彎曲強度 ，硬齒面閉式傳動的設(shè)計準則是 按輪齒彎曲強度設(shè)計，校核齒面接觸強度 。(67) 用45號鋼制造軟齒面的齒輪，其熱處理方法是 小輪調(diào)質(zhì)、大輪?；?。(68) 選擇齒輪精度等級的主要依據(jù)是 用途、功率大小、速度大小等 。(69) 材料、齒寬、齒數(shù)相同的兩對直齒圓柱齒輪傳動，約為之彎曲強度的倍。(70) 材料、齒寬、齒數(shù)比相同的齒輪傳動，中心距，約為之接觸強度的 2 倍。(71) 齒輪材料的許用應(yīng)力主要取決于 傳動類型、精度等級、使用壽命

40、長短、可靠程度等 。(72) 為提高齒輪傳動抗點蝕能力，可采取的主要方法有 降低齒面粗糙度及提高油的粘度等 。(73) 減少齒輪傳動由于齒輪傳動本身的原因引起的附加載荷的主要方法有 提高傳動精度及降低圓周速度。 (74) 一根軸上安裝有兩個斜齒圓柱齒輪，一個主動，另一個被動。為減小其軸向力，兩輪的螺旋方向 應(yīng)相同 。(75) 灰鑄鐵齒輪常用于 低速、輕功率、工作平穩(wěn)的不重要 場合，其主要失效形式是 齒面磨損及輪齒折斷 。 (76) 輪齒齒面產(chǎn)生膠合的主要原因是 高速、重載，傳動齒面壓力大，潤滑效果差，形成局部過熱 ，為防止膠合，采取的主要措施有 采用抗膠合硫化潤滑油，降低粗糙度 。(77) 輪

41、齒齒面塑性變形失效的原因是 過大的應(yīng)力作用下，齒面或齒體產(chǎn)生塑性屈服變形 ，特點為 主動輪出現(xiàn)溝槽、從動輪呈凸脊 ，預防的主要措施有 提高齒面硬度、采用高粘度或有添加劑的潤滑油 。(78) 寫出兩種常用的齒輪材料的牌號： 45、40Cr、ZG340-640 。 (79) 低速重載軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是 齒面塑性變形 。(80) 一對齒輪傳動，小輪齒面硬度大于350HBS，大輪齒面硬度小于350HBS，其設(shè)計準則是 按軟齒面：先以接觸強度設(shè)計，再校核彎曲強度 。(81) 一對直齒圓錐齒輪傳動，大齒輪所受力的大小分別為,，試分別指出= 1628N ，= 539N ，= 246N 。(82)

42、 寫出齒輪及蝸輪傳動各力的方向及計算公式。 類型項目直齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪直齒圓錐齒輪圓周力(主動輪反，從動輪順)(方向同直齒圓柱齒輪)(主輪反，從輪順)徑向力(各自指向核心)(恒指向各自輪心)(徑向力恒指輪心)軸向力(主動輪-“同右手法則”，從動輪-“反右手法則”)(軸向力由小端大端)(83) 齒輪傳動時，如大、小齒輪的材料不同，則大、小齒輪的齒面接觸應(yīng)力 = ，齒根彎曲應(yīng)力 ，許用接觸應(yīng)力 ，許用彎曲應(yīng)力 。 (84) 如圖10-3(a)、(b)所示，a、b兩齒輪均為重要齒輪傳動，a齒輪采用的是 修緣齒 ，其主要目的是降低 動載 系數(shù)的影響；b齒輪采用的是 鼓形齒 ，其主要目的是降低 齒

43、向載荷分布不均勻系數(shù)的影響 系數(shù)的影響。(a) (b)圖10-3 重要齒輪傳動示意圖(85) 閉式齒輪傳動中，當齒輪的齒面硬度HBS350時，通常首先出現(xiàn) 齒面點蝕 破壞，故應(yīng)按 齒根彎曲疲勞折斷 強度進行設(shè)計；但當齒面硬度HBS350時，則易出現(xiàn) 接觸疲勞 破壞，應(yīng)按 齒根彎曲 強度進行設(shè)計。(86) 在圓錐一圓柱兩級齒輪傳動中，如其中有一級用斜齒圓柱齒輪傳動，另一級用直齒圓錐齒輪傳動，則由于圓錐齒輪 大尺寸圓錐齒輪高精度制造困難 ，故一般將圓錐齒輪傳動用在 高速級 (高速級、低速級)。三 是非題(I) 若齒輪在軸上的布置方式和位置相同，則齒寬系數(shù)越大，齒向載荷分布系數(shù)越大。 (T) (2) 一對相互嚙合的齒輪，如果兩齒輪的材料和熱處理情況均相同，則它們的工作接觸應(yīng)力和許用接觸應(yīng)力均相等。 (F) (3) 對于軟齒面閉式齒輪傳動，若彎曲強度校核不足，較好的解決辦法是保持和不變，而減少齒數(shù)，增大模數(shù)。 (T) (4) 鋼制齒輪多用鍛鋼制造，只有在齒輪直徑很大和形狀復雜時才用鑄鋼制造。 (T) (5) 齒輪傳動在高速重載情況下，且散熱條件不好時，其齒輪的主要失效形式為齒面塑性變形。 (F) (6 ) 齒輪傳動中，經(jīng)過熱處理的齒面稱為硬齒面，而未經(jīng)熱處理的齒面稱為軟齒面。 (F) (7) 動載系數(shù)是考慮主、從動齒輪嚙合振動產(chǎn)生的