路基工程施工方案(醉心客)

1、1 / 45 文檔可自由編輯打印G206（舒城段）改建工程（舒城段）改建工程路基工程施工方案路基工程施工方案安徽建工集團安徽建工集團G206（舒城段）改建工程項目經(jīng)理部（舒城段）改建工程項目經(jīng)理部 二二 零零 一一 六六 年年 四四 月月 2 / 45 文檔可自由編輯打印路基工程施工方案路基工程施工方案 根據(jù)本項目的工程特點，路基土石方由 4 個路基施工隊伍組織施工，各施工隊伍在其施工區(qū)域分成若干個作業(yè)面，平行流水作業(yè)。路基清表、清淤、挖方采用挖機裝，自卸汽車運至指定地點。石方路堤分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪，挖機輔助整平，壓路機壓實。80cm8%石灰土路床分區(qū)分層填筑，采用路拌法灰土，石灰土集中

2、拌合、運輸、卸置、攤鋪、粗平、整形、精平、碾壓成形、灑水養(yǎng)生。施工順序：測量放樣 原地面復測 清表、清淤、挖方 填前壓實 路堤路塹挖石方填筑 路床（80cm 灰土或路塹挖石方）填筑 中間交工驗收（一） 路基清淤、清表、挖方1、清表 放出路基中樁和邊樁，測量原地面高程，整理數(shù)據(jù)上報監(jiān)理工程師簽證。采用橫向整斷面施工，挖機配合推土機，清理紅線范圍內的有機土、腐殖土和樹根，將清表范圍內的坑槽清理干凈。測量人員跟蹤測量，確保一次清表厚度在 50cm 范圍內，清表土運至指定地點堆放，挖機就地整平，以備后期綠化利用。同時開挖路基兩側臨時排水溝，做到排水順暢。2、清淤放出路基中樁和邊樁，用石灰標出路基邊線，

3、測量清淤前高程，整理數(shù)據(jù)形成資料報監(jiān)理工程師簽證。開挖采用挖機整斷面法，挖至設計標高，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場實際情況和圖紙設計不符，聯(lián)系監(jiān)理、設計、業(yè)主等單位進行現(xiàn)場變更確認，現(xiàn)場確定清淤深度、清淤面積，根據(jù)變更方案展開施工。開挖淤泥利用自卸車運至指定地點集中堆放。施工中用小黑板注明具體樁號、施工日期、施工內容，存留清前、清后影相資料，作為資料附件存檔。清淤完成后，會同現(xiàn)場監(jiān)理工程師，測量清淤后高程，然后繪制清淤斷面圖，整理資料報監(jiān)理工程師簽證存檔。根據(jù)設計圖紙開挖臺階，寬度不小于3 / 45 文檔可自由編輯打印2m，設置 2%4%內向坡。 3、路基挖方 放出路基中樁和邊樁，測量挖方前高程，整理結果上報監(jiān)

4、理工程師簽證。采用挖機配合推土機，半幅橫向整斷面開挖，低填淺挖段填筑厚度1.54m 的填方及挖方，為保證路基填土能更好的被壓實，應對基底進行特殊處理。對此路段地表進行清表處理后，機動車道超挖至路床底（80cm） ，超挖部分壓實度不小于 96%。路床基底壓實度應達到 90%，若底部壓實度達不到要求，經(jīng)排水、晾曬等措施處理后碾壓仍存在“彈簧”現(xiàn)象，則繼續(xù)超挖 40cm 采用挖方碎石換填，壓實度大于等于 93。測量人員跟蹤測量，確保挖方后高程、寬度一次到位，挖方土方運至指定地點堆放，挖機就地整平，同時開挖路基兩側臨時排水溝，做到排水順暢。4、路塹挖方石質路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段、階梯掘進”的

5、方式，自上而下、水平分層法施工。一般地段采用縱向臺階法開挖，土質路塹地段利用挖掘機挖土，裝載機裝土，自卸汽車縱向運輸。石質路塹深挖地段采用潛孔鉆機鉆孔，臺階式深孔微差松動控制爆破，邊坡采用光面爆破和預裂爆破技術。開挖土石方移挖作填，多余挖方棄至指定棄土場，并且沒開挖 2-3m 刷一次邊坡，對邊坡整形。挖方段路基開挖，土質路塹以及強風化層邊坡坡率一般采用 1:1，中風化硬石質邊坡坡率采用 1:0.75；當路塹邊坡高度大于 8 米時，間隔每 6 米設置 2.0 米寬平臺，平臺上設截水溝和種植槽。邊坡為軟弱松散巖質路塹，采用分層開挖、及時防護和坡腳預加固措施。對于神仙洞山取土場石方，爆高小于 5m

6、時，用淺眼爆破法分層爆破，分層高度 2-3m 為一層；爆高 5-10m 時，用深孔爆破法一次爆破到設計標高，爆高超過 10m 時，分臺階進行深孔爆破。永久邊坡采用光面爆破方法進行處理，工作臺階分層臺階高度定為 5-10m，特別要做好對現(xiàn)有 G206 國道及周圍房屋建筑物的控制爆破開挖的防護工作。5、土質、石質路塹開挖工藝及流程4 / 45 文檔可自由編輯打印土質路塹開挖土質路塹開挖采用反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，邊坡采取人工掛線隨挖隨刷坡。對不便于機械施工的地段，采用人工施工。石質路塹開挖石質路塹爆破法開挖施工工藝流程見下圖。地表清理土方挖運邊坡修整平整壓實復 測排水系統(tǒng)施工排 水沉降、穩(wěn)定

7、觀測壓實度檢查土質路塹開挖施工工藝流程圖土質路塹開挖施工工藝流程圖石石質質路路塹塹 爆爆破破法法開開挖挖 施施工工工工藝藝流流程程圖圖有關部門審批爆破組織設計監(jiān)理檢查警 戒鉆 孔裝藥填塞起 爆清 運防護警戒處理危石網(wǎng)絡布設整修邊坡平整路槽邊溝開挖5 / 45 文檔可自由編輯打?。ǘ┦铰返淌┕し桨?、方法在各分項路基場地清理及清挖淤泥完畢后，對斷面進行測量放樣，并繪制出填方橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測確認后，開始路堤填筑。1. 石方路堤施工方案（1） 石方填路堤施工方案根據(jù)我項目部石方路堤施工經(jīng)驗，石方路堤施工將統(tǒng)一采用推土機、挖機、小空壓機、光輪壓路機、振動壓路機輔以人工配合聯(lián)合作業(yè)。（2）

8、 石方路堤施工方法石方路堤填筑前必須先用大塊石碼好邊坡，再開始填筑。填筑時，應將石塊大面向下，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，縫隙均以小石塊和石屑填滿，然后再碾壓。如有石料粒徑過大的則要用小空壓機破碎，石塊最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3，并且石料強度不應小于 15MPa。采用挖機配合推土機進行頂面整平，保持頂面適當平整，然后再進行碾壓施工。石方路堤壓實宜采用 18T 以上的振動壓路機分層壓實，壓實層厚不大于 40cm，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡） 、石塊緊密、空隙飽滿、表面平整為止。壓實度可根據(jù)試驗段結果確定壓實遍數(shù)和沉降差2mm。對于自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時，應將原地面挖成臺階。臺階

9、寬度應滿足壓實設備操作的要求且不小于 2.0m，臺階應做成 24的內傾斜坡，以便保持穩(wěn)定。石方路堤試驗段施工流程為：6 / 45 文檔可自由編輯打印石方路基試驗段施工流程圖施工準備布置網(wǎng)格線測量放樣場地清理測量碾壓布料、整平收集參數(shù)檢測壓實度石方路基實測項目石方路基實測項目一覽表規(guī)定值或允許偏差序號檢查項目高速公路一級公路其他公路檢查方法和頻率權值1壓實層厚和碾壓遍數(shù)符合要求32縱斷高程（mm）+10，-20+10，-30水準儀:每 200m 測 4 斷面23中線偏位（mm）50100經(jīng)緯儀:每 200m 測 4 點，彎道加HY、YH 兩點24寬度（mm）不小于設計米尺:每 200m 測 4

10、處25平整度（mm）20303m 直尺:每 200m 測 2 處10 尺26橫坡（%）0.30.5水準儀：每 200m 測 4 斷面17 / 45 文檔可自由編輯打印坡度不陡于設計值7邊坡平順度符合設計要求每 200m 抽查 4 處1、土質路堤施工質量標準土質路堤施工質量標準項項次次檢查項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率檢查方法和頻率1壓實度（%）符合規(guī)定按公路工程質量檢驗評定標準附錄 B 檢查2彎沉（0.01mm）不大于設計值按公路工程質量檢驗評定標準附錄 I 檢查3縱斷面高程（mm）+10，-15每 200m 測 4 個斷面4中線偏位（mm）50每 200m 測 4

11、 點，彎道加 HY、YH 兩點5寬度不小于設計值每 200m 測 4 處6平整度（mm）153m 直尺：每 200m 測 2 處 x10 尺7橫坡（%）0.3每 200m 測 4 個斷面8邊坡坡度不陡于設計坡度每 200m 抽查 4 處注：表列壓實度以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標準，單個測定值不得小于極值(表列規(guī)定值減 5 個百分點)。小于表列規(guī)定值 2 個百分點的測點，按其數(shù)量占總檢查點的百分率計算減分值。采用核子儀檢驗壓實度時應進行標定試驗，確認其可靠性。、石方路基填筑層厚和壓實控制標準8 / 45 文檔可自由編輯打印上路堤（路床底面以下 0.81.

12、5 米）石料強度與壓實質量控制標準石料類型單軸飽和抗壓強度攤鋪層厚最大粒徑壓實干重度（KN/ m3）孔隙率硬質石料60MPa400mm小于層厚 2/3由試驗確定23中硬石料3060 MPa400mm小于層厚 2/3由試驗確定22軟質石料530 MPa300mm小于層厚由試驗確定20下路堤（路床底面以下1.5 米）石料強度與壓實質量控制標準石料類型單軸飽和抗壓強度攤鋪層厚最大粒徑壓實干重度（KN/ m3）孔隙率硬質石料60MPa600mm小于層厚 2/3由試驗確定25中硬石料3060 MPa500mm小于層厚 2/3由試驗確定22軟質石料530 MPa400mm小于層厚由試驗確定22、填石路基的

13、質量控制（1）采用壓實孔隙率作為填石路堤壓實質量的控制指標，填石路基的施工參數(shù)（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑層厚等）對壓實質量影響很大，必須對其進行質量監(jiān)控。（2）填石路基較為合適的質量控制方法是施工參數(shù)與壓實質量檢測同時控制的雙控方法，填石路基的壓實質量檢測可采用壓實沉降差輔以孔隙率的雙控方法。檢測9 / 45 文檔可自由編輯打印孔隙率必須采用大坑（最大粒徑的 1.52.0 倍）和水袋法進行。（3）填石路堤壓實沉降差與施工工藝參數(shù)進行聯(lián)合控制才能有效的控制填石路基的壓實質量，對壓實沉降差檢測采用如下標準：壓實沉降差為采用施工碾壓時的重型振動壓路機（21t 以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強振，4

14、Km/h 以下速度）碾壓兩遍后各測點的高程差。壓實沉降差平均值應不大于 5mm，標準差應不大于 3mm。（4）填石路基的邊坡位置是攤鋪、壓實的薄弱處，對于中等強度以上的石料應進行邊坡碼砌。采用的石料應整齊、不易風化。、強夯法施工工藝及流程本項目部分路基采用取土場開挖碎石進行填筑，為保證填石路基壓實密實，應采用重型振動壓路機進行壓實。當采用沖擊壓實機械壓實時，最佳壓實層厚度為3050cm。填石路堤采用大功率推土機與重型壓實機具施工。填石路堤在施工前，應通過實驗路段、確定填石路堤合適的填筑層厚、壓實工藝以及質量控制標準；可采用強夯或沖擊壓路機施工。路基穩(wěn)定與質量控制的關鍵在于壓實孔隙率。（1） 、

15、強夯法施工工藝施工技術主要包括四部分:施工機械選擇、工藝參數(shù)確定、主要工序的工藝要求、質量控制及處理效果檢測。強夯施工工藝流程框圖10 / 45 文檔可自由編輯打印主要工序的工藝重點：（1）強夯施工工藝（2）夯擊方法（3）施工步驟（4）夯擊點布置（5）夯擊遍數(shù)間隔時間的控制（6）強夯過程的記錄及數(shù)據(jù)整理 （1）施工準備查明強夯場地范圍內地下構造物和管線的位置及標高。場地平整，清除表層土，進行表層碾壓，施工排水溝。若鄰近有建筑物，先在靠建筑物一側挖減振溝或其它減振措施。測量放線，標出夯點位置。（2）施工強夯試夯：強夯前根據(jù)設計文件提供的地質資料，在施工現(xiàn)場進行強夯試夯。在試夯區(qū)進行原位測試，測定

16、有關土性數(shù)據(jù)。每夯擊一次及時測量夯擊坑及其周圍的沉降量、隆起量和擠出量進行地面變形測試，在土層的不同標高處埋設一般深層沉降滿足設計要求施工準備試驗性施工測試確定施工參數(shù)夯擊計劃夯擊測試夯擊面管理質量檢驗加固效果評價強夯設計施工記錄11 / 45 文檔可自由編輯打印標用以觀測各深度的沉降量和有效的加固深度。在最后一遍夯擊完成 7 天以后取地面下 10m 以內土樣進行原位測試和土工試驗，將試驗結果與試夯前試驗數(shù)據(jù)進行對比分析，以消除地面以下 46m 以內粘土濕陷性的要求為準，即按此強夯參數(shù)進行正式施工。夯擊點布置：第一遍夯擊點按正方形網(wǎng)格排列，間隔 1 個夯擊點跳夯夯擊完成。第二遍選用第一遍已夯點

17、間隙，采用梅花形網(wǎng)格排列，依次夯擊完成。第三遍夯擊選用第一、二遍已夯點間隙，采用正方形網(wǎng)格排列，依次夯擊完成。夯擊遍數(shù)與擊數(shù)：夯擊遍數(shù)按設計文件要求執(zhí)行。最后以低能量（前幾遍能量的 1/41/5）進行排夯，錘印彼此搭接 1/21/3 夯痕，以加固前幾遍夯點之間被振松的表土層。 必要時可根據(jù)地基土的性質和工程要求適當增加夯擊遍數(shù)。夯擊擊數(shù)根據(jù)現(xiàn)場強夯試驗得到的夯擊擊數(shù)與夯沉量關系曲線確定，同時還要滿足最后兩擊的夯沉量不大于 50mm、夯坑周圍地面無過大隆起。夯擊遍數(shù)間隔時間由試夯確定。正式強夯時首先保證夯擊遍數(shù)間隔時間，并做詳細記錄，其次可根據(jù)實際情況調整施工流水順序，安排合理的流水節(jié)拍，力爭使

18、各區(qū)段間達到連續(xù)夯擊。堅決杜絕間隔時間未到就強行施工現(xiàn)象，確保強夯質量。保證落距，夯夠擊數(shù)，按照夯擊間距和跳夯順序，保證夯擊遍數(shù)和各遍之間的間隔時間，做詳細記錄。夯擊時確保落錘平穩(wěn)、夯位準確，若錯位或坑底傾斜過大，將坑底整平再夯。強夯記錄及數(shù)據(jù)整理：每個夯點的夯坑深度、夯坑體積都須記錄；場地隆起和下沉記錄；每遍夯擊后場地的夯沉量、填料量；附近建筑物的變形監(jiān)測；孔隙水壓力增長、消散監(jiān)測，每遍夯點的加固效果檢測；記錄最后 2 擊的貫入度，看是否滿足設計或試夯要求值。（3）質量檢驗強夯施工結束 7 天后對地基加固質量進行檢驗。檢測點位置分別布置在夯坑內、12 / 45 文檔可自由編輯打印夯坑外和夯擊

19、區(qū)邊緣，每一個強夯區(qū)段檢測點不少于 3 處，檢測深度為地面下 10m 以內。檢驗通過現(xiàn)場原位測試（采用貫入或靜力觸探方法）和室內土工試驗等比較分析夯擊前后土的物理力學性質指標的變化，據(jù)此來檢驗強夯加固效果和加固有效深度，看是否達到消除預定范圍內粘土濕陷性的設計要求。2. 路床處理（1） 、填方路基及土質挖方路基公路段行車道及硬路肩、市政段機動車道路床 80cm 采用石灰土（8%）或挖方碎石填筑，壓實度要求達到 96。路床填料應均勻、密實，強度高，最大粒徑宜小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱一致。市政段非機動車道路床 40cm 采用石灰土（8%）或挖方碎石填筑，壓實度要求達到 94。（2） 、

20、巖質挖方路基公路段行車道及硬路肩路床超挖 20cm 采用石低劑量水穩(wěn)碎石填筑，壓實度要求達到 96（3） 、80cm8%石灰土路床路床采用 80cm8%石灰土施工，待下路床路基施工按照設計的路基石方結構層分層壓實施工至 80cm 路床底標高時，石灰土路床再分區(qū)分層填筑。主要施工方案如下：a、悶灰。先在堆土點預先（57 天）摻入設計含灰量消石灰，并用挖掘機翻拌，推土機推高悶料處理，以降低天然含水量，減少土的塑性指數(shù)。b、施工放樣?；謴椭芯€后，每 20m 設置邊樁，推土機松鋪系數(shù)為 1.25，控制每層松鋪厚度25cm，在釘邊樁時，在每層兩側超過填層設計寬度 30cm，以便路堤邊緣壓實度滿足要求。e

21、、運料攤鋪。挖掘機裝車后運至作業(yè)段，推土機配合人工按放樣厚度整平，根據(jù)實際含灰量，補充摻入剩余灰量，并撒布均勻，用寶馬機進行粉碎拌和，拌和13 / 45 文檔可自由編輯打印34 遍，直至土顆粒在 50mm 以下。f、含水量控制。強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實達到壓實度標準。土的含水量控制在略高于壓實最佳含水量碾壓，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： m=( 0) *Q式中：m所需加水量（kg） 0土原來的含水量（以小數(shù)計） ；土的壓

22、實最佳含水量（以小數(shù)計） ；Q需要加水的土的質量（kg）需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。g、碾壓。隨時檢測含水量，當含水量在最佳含水量左右兩個百分點時，立即進行整平碾壓，先用振動壓路機初步碾壓一遍，然后用平地機進行路拱和橫坡整修，最后用 1821T 三輪壓路機進行充分碾壓 45 遍，再用振動壓路機靜壓光表 1 遍。h、自檢。碾壓結束后對壓實度、標高、平整度、外觀尺寸進行全面自檢,待自檢合格后報監(jiān)理抽驗，合格后方可進行下基層水泥穩(wěn)定級配碎石施工。3低填、零填新建路段及老路加寬部分路面底面以下

23、 080cm 翻挖，路床上部 80cm 采用路塹挖石方或 8%石灰土填筑，下部 80cm 采用路塹挖石方填筑。 （1）路床部分壓實度不小于 96%，其他壓實要求同“填方路基” 。 （2）填方高度不足路面和路床總厚度時，超挖回填處理，超挖深度以滿足80cm 路床處理厚度為控制原則，基底繼續(xù)超挖 40cm，換填路塹挖方石，壓實度不小于 94%。 4.加寬路基14 / 45 文檔可自由編輯打印 老路加寬段路基設計要求提高加寬部分地基處理及路基壓實質量指標，地基清表處理應適當加大表土挖除厚度，加強地基夯實，提高基底壓實度標準及路堤壓實標準。老路拼寬路基壓實度控制指標（重型壓實）老路拼寬路基壓實度控制指

24、標（重型壓實）填料應用部位（路床頂面以下深度）（m）最小壓實度（%）填料要求上路床96下路床96石灰土（8%）/挖方碎石上路堤96路堤下路堤94石灰土（8%）/挖方碎石基底90路基拼接部分路堤在常規(guī)分層碾壓的基礎上，路堤頂面補充沖擊碾壓，以降低新路堤的工后沉降。為確保工程質量，可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機碾壓土體，以及通過增加碾壓遍數(shù)減少土體孔隙率，增加路基壓實度，減小路基沉降。新老路基結合帶，大型機械不易壓實處可采用打夯機分薄層填筑壓實，保證壓實度要求。邊坡開挖后應對原邊坡壓實度進行檢測，不夠時應進行補碾壓至滿足設計要求。碾壓時應密切注意對老路邊坡的影響，避免引起老路面開裂等事故。邊

25、坡開挖后應及時組織施工，并采用彩條布等臨時措施遮雨，同時加強排水措施及穩(wěn)定觀測，保障施工期間的運營安全。溝塘段拓寬路基需要排水清淤時必須采取防滲和隔水措施后方可降水。加寬部位若達不到重型壓實機械碾壓寬度時，應采取小型機械進行夯實，必要時減小每層壓實厚度分層填筑壓實。5.特殊路基15 / 45 文檔可自由編輯打印 本項目路線范圍內不良地質主要是沿線溝塘分布有淺層淤泥、淤泥質土，穿城鎮(zhèn)段及老路土路肩分布有雜填土、素填土，對淺層軟弱土、雜填土及素填土均采取挖除換填山渣石處理。雜填土深度大于 2m 時采用沖擊壓實處理。（1）K12+000K17+000 路段地表主要為層粉質黏土，層厚為 0.503.8

26、0m，該層強度低，工程性差，不能作為路基持力層，設計采取挖除換填處理。K18+000K23+000 途經(jīng)崗地路段，在沖溝、低洼以及水田位置，地表分布有淺層軟弱土，承載力低，設計采取挖除換填處理。（2）沿線分布的層黏土、層黏土為弱膨脹土，若挖方利用作為路基填料需摻 6%石灰土進行改良。（3）K23+150K35+000 老路兩側（土路肩及邊坡、路側房屋門前）分布有大量的填筑土，部分為生活垃圾，不宜作為路基填料，需挖除換填處理。由于老路修筑時通常在路基邊坡外側就地取土，形成了沿路線走向的積水邊溝，在雨水下滲或積水的長期作用下，邊溝溝底堆積了大量的淤泥或形成局部軟弱土路基，如果清理不徹底會引起路基的

27、局部沉陷或失穩(wěn)，在路基加寬應對其挖除換填。6.穿塘路基、浸水路基對浸水段路基填筑，采用山渣石填筑。清淤后，沿河塘岸挖成臺階狀，臺階寬度不小于 1.0m，高 0.40.8m，然后采用山渣石填筑至原溝（塘）底，壓實度不小于93%。對于大部分已被路基侵占的水塘，可結合棄土堆放把剩余水塘一起填平。7.鋪設鋼塑格柵（1）按公路土工合成材料應用技術規(guī)范 （JTG-TD-32-2012）規(guī)定，委托監(jiān)理工程師或業(yè)主確認的具有土工合成材料試驗資質的單位進行材料的指標試驗，對于筋材長期徐變斷裂強度必須嚴格保證，廠家必須提供具體蠕變指標以及權威機構的合格鑒定。并隨同其試驗報告單報監(jiān)理工程師批準后備料。材料進場后，儲

28、存堆放于避光倉庫內，使用前在監(jiān)理工程師在場的情況下，驗證材料的生產廠家質保書、外包裝、16 / 45 文檔可自由編輯打印外觀、批號、規(guī)格、數(shù)量和生產日期，并按規(guī)定頻率隨機抽樣委托進行力學指標試驗，合格后方可用于工程。（2）本項目中包含老路改建，老路和新路交接處需鋪設鋼塑格柵，確保工后不均勻沉降。在路基填筑前，先對削坡后的邊坡進行開挖臺階，當路基填高1.54m 時，開挖一級臺階，臺階深度為 80cm；當路基填高在 1.54mH3m 時，開挖臺階為60cm100cm（高寬） ，同時在路床頂部鋪設鋼塑格柵；當路基填高 H3m 時，開挖臺階為 60cm100cm（高寬） ，同時在第一級及第二級臺階底部

29、鋪設鋼塑格柵。土工合成材料采用單向鋼塑格柵，主應力方向沿路基橫向鋪設，鋪設寬度為 2.0m ，單向鋼塑格柵抗拉強度不小于 60KN/m，對應延伸率不大于 3%。土工格柵用 U 型釘固定于臺階上。橫向搭接寬度不小于 10cm，用鍍鋅鐵絲綁扎。 8.臺背回填 選用質量合格的路塹挖石方作為填料，填料的最大粒徑不超過 15cm，底部采用40cm 碎石回填。結構臺背對稱分層回填，每層填筑厚度不超過 20cm，在臺背墻用油漆作上每層壓實后的厚度記號并標明層次；采用小型壓實機械壓實使基底到頂面的壓實度均不小于 96，橋涵臺背處原地表處壓實度要保證壓實度不小于 90%。過渡段與一般路基挖臺階銜接，沒級臺階寬度

30、不小于 2.0 米。邊角大型機械不易壓實時，剔除較大顆粒礫石，適當減小壓實厚度，采用平板式振動夯或手扶式氣夯夯實，以保證壓實質量。涵頂填土較高時，兩側過渡段確定如下，過渡段長不小于兩倍跨徑且不小于兩倍地面至涵頂高。過渡段范圍內填土要求壓實度達 96%，涵頂以上填土按一般路基要求。臺后過渡段壓實度要求不小于 96%。涵頂填土壓實厚度大于 50cm 時，方可通過重型機械和汽車。17 / 45 文檔可自由編輯打?。?） 、路基防護工程（1）填方路基防護填土高度不大于4m時，邊坡采用（濕法噴播）草灌混植防護，草灌混植中草種可采用狗牙根、高羊茅、黑麥草、白三葉等，低矮灌木可選擇迎春、紫穗槐、馬棘、繡線等

31、。草灌應按花期不同，混雜使用，以達到邊坡色彩隨四季變化。填方高度大于4m時，邊坡采用拱形骨架護坡，拱形骨架采用C25砼預制塊，骨架內滿鋪草皮或噴播草籽。（2）挖方路塹段邊坡防護1）土質路塹邊坡土質路塹邊坡采用（濕法噴播）草灌混植防護。2）巖質路塹邊坡本項目巖質邊坡穩(wěn)定性主要為穩(wěn)定、較穩(wěn)定；但考慮到局部巖體為強風化，巖體較破碎，容易產生墜落、崩塌等危險。因此本次中風化及以上巖體結構較好邊坡采用掛網(wǎng)客土噴播植草防護；對強風化巖質邊坡，巖體較破碎段邊坡應采用主動網(wǎng)進行防18 / 45 文檔可自由編輯打印護。掛網(wǎng)噴射是用 2mm 鐵絲捆扎成網(wǎng)，掛在 16 短錨桿圓釘上，客土噴播厚度不小于 8cm，坡口

32、處采用圓弧過渡。主動防護網(wǎng)采用 GPS2 型，錨桿每隔 2m 采用 1.5鐵絲扎緊，在鉆孔灌滿水泥砂漿后，直接插入鉆孔?？v橫交錯的 16 橫向支撐繩和12 縱向支撐繩與 4.5m4.5m 正方形模式（邊沿局部根據(jù)需要有時為 4.5m3.0m）布置的 16 鋼絲繩系統(tǒng)錨桿相聯(lián)結并進行預張拉，支撐繩構成的每個 4.5m4.5m（或 4.5m3.0m）網(wǎng)格內鋪設一張 DO/08/300/44m（或 42.5m）型鋼絲繩網(wǎng)，每張鋼絲繩網(wǎng)與四周支撐繩間用縫合繩縫合聯(lián)結并進行預張拉，該預張拉工藝能使系統(tǒng)對坡面施以一定的法向預緊壓力,從而提高表層巖土體的穩(wěn)定性，盡可能地阻止崩塌落石的發(fā)生并將小部分落石限制在

33、一定的空間內運動，同時，在鋼繩網(wǎng)下鋪設小網(wǎng)孔的SO/2.2/50 型格柵網(wǎng)，以阻止小尺寸巖塊的崩落或限制局部巖土體的破壞。路塹邊坡開挖質量是邊坡防護設計成敗的重要因素，不當開挖甚至會影響整個坡體的穩(wěn)定。由于本工程坡面防護以綠色防護為主，故對坡面開挖要求十分嚴格，必須按設計要求開挖。石質挖方，對硬質巖必須采用預裂爆破或光面爆破技術施工，對節(jié)理、裂隙發(fā)育軟巖必需采用預裂爆破技術施工。施工時根據(jù)具體情況，選擇合適布孔方式、合理穿孔參數(shù)、適當?shù)木€裝藥密度、裝藥結構和正確的起爆次序。不當開挖將引起坡面穩(wěn)定與設計防護方案無法實施，絕不允許放炮影響邊坡穩(wěn)定的施工方法施工。同時，邊坡施工過程中應加強對邊坡監(jiān)測

34、，做好邊坡監(jiān)測工作，錨桿應該盡量垂直于坡面，但鑒于靠近坡口線附近一般轉折較大，所以錨桿傾角必須根據(jù)地形進行適當調整，以避免出現(xiàn)相鄰錨桿間距過小或者出現(xiàn)相交的情況，施工過程中可根據(jù)實際地址情況，酌情調整錨桿長度、直徑和鉆孔孔徑，以保證工程有效，保證 G206 國道運行安全。 具體施工安裝方法、對坡面防護區(qū)域內的浮土及浮石進行清除或局部加固、放線確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑 20cm，深 20cm。19 / 45 文檔可自由編輯打印、按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應比設計錨桿長度長 5cm 以上，孔徑為70。、插入錨桿并注漿，漿液標號不低于 M30.

35、宜用灰砂比 1.11.2、水灰比0.450.50 的水泥砂漿或水灰比 0.450.50 的水泥凈漿，水泥宜采用 425 普通硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用粒徑不大于 3mm 的中細沙，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養(yǎng)護不少于三天。、安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用三個或四個（支撐繩長度小于 30m 時用四個）繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接。、從上向下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)重疊寬度不小于 5cm，兩張格柵網(wǎng)間的縫合以及格柵網(wǎng)與格柵繩間用 1.5 鐵絲按 1m 間距進行扎結。、格柵網(wǎng)鋪設的同事，從上向下鋪設鋼繩網(wǎng)并縫合，縫合繩為 8 鋼繩，每張4.5x4.5m(或 4.5x3m)鋼繩網(wǎng)均采用一縫合繩與根長

36、 36m（或 28m）的四周支撐進行縫合并預張拉，縫合繩兩端各用兩個繩卡與網(wǎng)繩進行固定聯(lián)結。、用 1.5 鐵絲對鋼繩網(wǎng)和格柵網(wǎng)間進行相互扎結，扎結點縱橫間距 1m 左右。路塹段邊坡防護注意事項(1)在正式錨桿施工前，根據(jù)現(xiàn)場實際工程地質情況選擇有代表性的區(qū)域施做6根試驗錨，進行錨桿的極限抗拔試驗，校核設計參數(shù)，并將結果反饋給設計人員，以確定是否調整設計參數(shù)。(2)雨季施工工作面不宜太大，應逐段、逐片分期完成，混凝土工程避開雨季施工。(3)要認識到預錨體系是不可分割的整體，施工時合理安排錨固順序。預錨加固體系由預應力施加體和被加固巖體所組成，而預應力施加體又由預應力錨桿和內、外20 / 45 文

37、檔可自由編輯打印錨頭組成。內錨頭有機械式和膠結式2種，人為施加到錨桿上的預應力是依靠外錨頭的支撐作用、膠結段錨桿與膠結體之間的粘結力、膠結體自身的承載力，以及膠結體與周圍巖體之間的粘結力，最終傳遞到被加固的巖體上。(4)防止下列破壞現(xiàn)象發(fā)生 錨桿斷裂破壞。這種破壞主要是通過控制張拉應力，保證錨桿質量和采取防腐措施來防止。 錨桿與膠結體間的結合面破壞。是否會發(fā)生此類破壞，主要取決于結合面強度，可通過抗拔試驗取得平均的結合面強度數(shù)據(jù)。 膠結體內部破壞。膠結體內部可能發(fā)生拉裂及剪切的復雜應力破壞。 膠結體與巖體之間的結合面破壞。是否發(fā)生此類破壞，取決于膠結體的強度以及內錨頭是否進行擴孔處理等多種因素

38、。 被加固巖體發(fā)生破壞。確保足夠的錨固力。（四） 、浸水護坡（1）復測定位測量人員對防護工程所處位置的原地面進行復測，以核實圖紙上的形狀、尺寸和基礎標高是否符合實際。按要求清除防護工程區(qū)域內的所有樹根、有機物及廢料；并按設計標高及坡度修整地面，按圖紙尺寸及形狀放樣并帶線施工。（2）基坑開挖 根據(jù)施工圖紙要求，將進行基坑開挖施工。基礎開挖后，對基底進行檢驗，主要內容有：基底平面位置、尺寸大小、基底標高；地質情況和承載力是否與設計資料相符；基底處理和排水情況；有關的試驗資料等。（3）M7.5 漿砌片石的施工砂漿采用項目中心實驗室提供的配合比。砂漿的拌和采用機械拌和，砂漿隨拌21 / 45 文檔可自

39、由編輯打印隨用，以保持適當?shù)某矶?，并控制?2-3 小時內用完，在運輸過程中或貯存器中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前重新進行拌和，過夜砂漿或初凝后的砂漿不再使用。砌筑石料在使用前澆水濕潤,石料表面如有泥土、水銹時，施工人員將其清洗修鑿干凈。砌體砌筑前進行測量放樣,施工時立桿帶線或樣板控制,并要經(jīng)常復核驗證,以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。砌筑之前將基底面和坡面夯實平整后,方可砌筑。砌體分層座漿砌筑,砌筑上層時,不應振動下層。應選用具有比較整齊表面尺寸的石塊作為角隅石及鑲面石。相對長和短的石塊應交錯鋪在同一層并和幫襯石或腹石交錯鎖結，用砂漿粘結粘牢固。豎縫應與鄰層的豎縫錯開。砌筑工作中斷后恢復砌筑

40、時,砌層面加以清掃并灑水濕潤。砌體的伸縮縫設置應符合要求。砌體砌筑完成后，應進行勾縫，漿砌勾縫嵌入砌縫內約 2 厘米深，勾縫砂漿標號采用 M7.5 砂漿；勾縫完成或砂漿初凝后，砌體表面刷洗干凈，避免碰撞或震動，并保持至少養(yǎng)生 7 天，要保證勾縫的飽滿、平整、順直。砌體完工后,及時清除積土，整理現(xiàn)場。地基土回填時做夯實處理，壓實度達到設計要求。（4）浸水護坡實測項目護坡實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1砂漿強度(MPa)在合格標準內32頂面高程(mm)50水準儀：每 50m 檢查 3 點，不足 50m時至少 2 點122 / 45 文檔可自由編輯打印3表面平整度(mm

41、)302m 直尺：錐坡檢查 3 處，護坡每 50m檢查 3 處14坡度不陡于設計坡度尺量：每 50m 量 3 處15厚度(mm)不小于設計尺量：每 100m 檢查 3 處26底面高程(mm)50水準儀；每 50m 檢查 3 點1（五） 、路基排水 新建路段邊溝采用預制塊梯形邊溝；各類排水設施的截面尺寸根據(jù)計算確定，一般溝寬為 1.2m，溝深為 0.5m，同一系統(tǒng)各組成部分在縱向上應保證截面和過水能力的連續(xù)。 穿越村莊、緊鄰房屋路段以及挖方路塹設置蓋板邊溝。尺寸為 0.600.60 m。蓋板帶泄水孔，蓋板與溝壁接觸面鋪油毛氈。溝底縱坡同路線縱坡，在平坡或凹曲線路段溝底縱坡進行調整，不得小于 0.

42、3%。 在縱向、橫向填挖交界處及挖方地下水豐富段設置滲溝截排地下水，保證路基處于干燥、中濕狀態(tài)。 地形坡度較大的路段及橋臺錐坡處設置急流槽防止沖刷破壞。 路基平臺設置平臺截水溝。 舒茶城鎮(zhèn)段采用敷設的的雨水系統(tǒng)排水。（六） 、涵洞工程（1）蓋板涵 預制板、蓋梁、基礎為砼或片石砼，下部的砼采用在拌和場拌制砼，砼運輸車運輸，現(xiàn)場澆筑的方 法進行施工，模板采用大塊鋼模板，模板的安裝砼的拌和及砼澆筑均嚴格按施工技術規(guī)范要求進行施工。蓋板的預制，根據(jù)工程現(xiàn)場情況，為確保工程進度和吊裝的安全、質量。采用集中在水穩(wěn)拌合站場地預制，吊車吊裝；外模采用鋼模板，砼采用在拌合場拌合，翻斗23 / 45 文檔可自由編

43、輯打印車運輸，插入式振搗器振搗，并確保質量符合規(guī)范及設計圖紙要求。蓋板涵施工工藝流程圖蓋板涵施工工藝流程圖（2）圓管涵管節(jié)在考察及檢測合格的涵管廠由項目經(jīng)理部集中采購，裝卸及安裝作業(yè)用吊車進行。管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游。每節(jié)涵管的整個長度緊密相貼于已鋪好的基座上，使涵管受力均勻?；A上面設砼管座，其頂部弧形面與管身緊密貼合。管節(jié)接頭及進出水口接縫確保不漏水。上下游溝槽與豎直連接順適、流水暢通、井身豎直、內面平整。（3）箱涵 施工前對進場的鋼筋進行檢驗，合格后方可投入使用，模板采用鋼模板，鋼筋綁扎時必須控制好鋼筋保護層厚度，同時設置好沉降縫，內外支撐采用鋼管和對拉構施工準備基坑開挖基坑

44、防護基底處理監(jiān)理工程師檢查簽認基礎、涵身施工制作砼試件養(yǎng)護及脫模蓋板安裝沉降縫及防水層施工涵背回填蓋板養(yǎng)護及運輸蓋板預制附屬工程24 / 45 文檔可自由編輯打印件。每層澆筑厚度不能超過 50cm，同時現(xiàn)場備用兩套振搗設備及一套備用發(fā)電機。當混凝土強度達到設計強度的 85%時，由外向里，開始拆模，先拆外模后拆內模，拆模結束后及時覆蓋養(yǎng)生，同時將現(xiàn)在整理干凈。（1）施工工序工藝和施工方法對該箱涵工程部分的施工，本著“箱涵隨路基填筑先行”的原則，施工加大人員和設備的投入，積極爭取時間，力爭在路基填筑之前完成。采用人工配合挖掘機開挖基坑，開挖至設計深度以上 0.2m，用人工開挖剩余部分；經(jīng)監(jiān)理工程師

45、檢查合格后，方可進行下道工序。該箱涵部分為整個工程的主要部分，力爭在路基填筑之前完成。鋼筋混凝土箱涵施工的工藝流程： 施工前，首先進行現(xiàn)有地下管線調查，準確確定箱涵軸線的位置、標高，同時檢查設計提供的新建與已有排水接口的位置和標高是否正確，然后根據(jù)對現(xiàn)況地下管線的位置和分布情況的調查，決定采用人工配合機械進行溝槽開挖。施工期間將根據(jù)實際情況，對重要的地下管線和地下管線密集的區(qū)域采取妥善的保護措施。、測量放線基槽開挖前由專業(yè)測量工程師進行測量定位、施工放線。施工放線嚴格控制箱涵在線中位，在箱涵彎道起止釘設標記樁并加以保護，引附樁來檢查開挖過程中的中線測量放線溝槽開挖基礎處理砼墊層底板和墻體鋼筋綁

46、扎拆除底板和部分墻體模板測量放線墻體和頂鋼板筋綁扎澆筑墻體和底板砼砼養(yǎng)護砼養(yǎng)護澆筑底板和部分墻體砼測量校模底板和部分墻體模板安裝拆 模處理伸縮縫回 填 測量校模墻體外模安25 / 45 文檔可自由編輯打印位置；機械開挖前根據(jù)箱涵中線和地質水文資料來確定了開挖坡比為 1:1，測放開挖邊線時，根據(jù)圖紙會審及設計交底會考慮到箱涵可能需要換填，為防止箱涵施工時對基坑修邊，所以開挖時深度按基底標高低 2m 考慮，進行放坡，確定開挖線后用石灰粉施放好開挖邊線。、基槽開挖根據(jù)現(xiàn)況管線的分布和實際地質情況，采用機械開挖方法，用機械開挖采用 1：1 的放坡系數(shù)，開挖基底在墊層每側加寬 0.5m，以保證基礎施工和

47、箱涵施工有必要的操作空間，開挖棄土外運；基槽開挖期間還將加強對其中線和邊坡穩(wěn)定標高的監(jiān)控，以防止超欠挖和中線位移。機械開挖至設計管底標高以上 0.2m 時，即停止機械作業(yè)，改用人工開挖至設計標高。開挖過程中，由于箱涵溝槽的深度較深，將根據(jù)溝槽內的積水情況，決定是否設置排水邊溝和排水集井，對于較深的溝槽，若有明顯的積水現(xiàn)象，將在基槽邊側設置寬為 20cm，深為 15cm 的排水邊溝，并且在槽底邊外設一口徑為 60cm，深為 50cm 左右的排水集井，自然削壁，排水溝向集水井方向的水流坡度陡于 1，基槽兩側的排水溝，每隔 15m 左右用碎石設置盲溝連通。同時在集水井處用抽水機進行施工排水。、松木樁

48、基礎本箱涵工程基礎采用松木樁基礎，樁身長 6m、尾徑大于 12，間距 70*70cm,松木樁端部做防腐處理，箱涵結構范圍內松木樁布置范圍為 21.45*18.5m。根據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場情況，計劃投入一臺挖掘機壓樁。、地基處理基槽開挖完畢，按規(guī)定對基底低洼處進行整平，清除溝底雜物，在墊層基礎下采用 25cm 厚碎石，基槽地基承載力不小于 0.15MPa，達不到要求的地方采用塊石換填。地基受到擾動或基槽超挖的，基槽基礎以下必須分層夯實回填，密實度不小于 90%，對于不良地質情況或承載力不符合要求應與設計及監(jiān)理單位協(xié)商，根據(jù)實際情況采用26 / 45 文檔可自由編輯打印重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排

49、水、降水等方法予以處理。經(jīng)檢查符合設計及規(guī)定要求后即抓緊進行基礎施工，以免地基暴露過久。、砼墊層施工在基槽驗收合格后，測量放線、安裝砼墊層邊模板，澆筑砼。因溝槽深度較深達12 米左右，為了防止砼在下到基底時離析，采用滑槽式溜筒的方式來輸送砼料，人工找平、平板振動器振，人工收光養(yǎng)護 2-3 天。、箱涵底板和部分墻體施工在砼墊層養(yǎng)護 2-3 天后，測量放線放出中線和墻體內外邊線，綁扎鋼筋要求鋼筋綁扎牢固，特別是墻體鋼筋要臨時支撐牢固。安裝箱涵底板和部分墻體內外模板。模板安裝加固示意圖，測量校核。報驗，砼采用商品砼，泵送、振動棒和平板振動密實，人工收光。墻體施工縫采用階梯設置養(yǎng)護 2-3 天拆模。、

50、箱涵墻體和頂板施工在鋼筋混凝土底板和部分墻體澆筑完畢并養(yǎng)護 2-3 天后拆模，測量放線放出中線，頂板底面標高線。安裝箱涵箱體墻內模和頂板底模部分加固，校模處理墻體施工縫，調整墻體鋼筋綁扎墻體和頂板鋼筋，安裝墻體外模加固（模板安裝加固示意圖）測量校模：報驗，砼采用商品砼泵送，在澆筑墻體砼時，兩側澆筑砼要對稱。一側澆筑高度不高于另一側 30-50 厘米，澆筑砼時要連續(xù)，不得有冷縫。頂板澆筑時要垂直于軸向，由一側向另一側方向澆筑，在澆筑過程中隨時觀察模板變形情況，如有問題及時處理加固。砼振搗采用插入式和平板式振搗器進行振搗密實。隨盤取砼試件 7 天試壓，當砼強度達到設計強度的 85時方可拆除箱涵頂?shù)?/p>

51、模，砼養(yǎng)護 14 天后進行箱涵伸縮縫和墻體模板拉筋的處理，完畢經(jīng)驗收合格進行下道工序的施工。、箱涵溝槽的回填待鋼筋混凝土箱涵澆筑完 20 天左右時，并經(jīng)驗收合格，清除箱涵外的積水和松軟土石方后進行人工回填，在距箱涵頂 2.0m 范圍內采用透水性材料砂礫石回填，27 / 45 文檔可自由編輯打印箱涵外兩側的回填要對稱，每層回填厚度不大于 50 米，采用電動重型打夯機 3-5 遍夯實，并每層夯實經(jīng)檢測達到設計要求后再進行第二層的回填。箱涵溝槽的回填質量是該道路工程質量的關鍵，在有條件的情況下盡量采用機械回填攤鋪找平，壓路機碾壓但每層鋪筑厚度不得大于 50 厘米，石塊粒徑不得大于 10 厘米。每層必

52、須作壓實度檢測，要達到設計和相關規(guī)范要求。（2）質量控制鋼筋工程質量保證措施.鋼筋材料的控制：鋼筋必須符合設計要求，應有出廠證明或檢驗報告單，表面或每捆均應有標志。進場時每批不同規(guī)格的材料均分批進行檢驗，并按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣作力學性能試驗，合格后方可使用，進入施工現(xiàn)場的鋼筋必須合格，凡不合格的鋼材，一律不得進入施工現(xiàn)場。鋼筋在加工過程中，如發(fā)現(xiàn)脆斷，焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現(xiàn)象，則根據(jù)現(xiàn)行國家標準對該批鋼筋進行化學成份檢驗或其它項檢驗，如為不合格品廢棄不用。鋼筋在運輸和儲存時，不得損壞標志，按照級別、規(guī)格和批號分別牌墊塊堆放整齊，避免銹蝕或油污。受力鋼筋的保護層厚度，應

53、符合設計要求。.鋼筋加工的控制鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。鋼筋的表面應潔凈、無損傷、油漬、漆污和鐵銹等。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。制作時根據(jù)設計要求對鋼筋長度、規(guī)格、數(shù)量編制鋼筋配料單。鋼筋應平直、無局部曲折。鋼筋下料時長短搭配，統(tǒng)籌，先長后短，減少短頭，減少損耗。斷料在工作臺上標出尺寸刻度線并設置移板控制斷斷尺寸。斷料過程中隨時檢查斷料長度。在斷料過程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。成型前必須先作樣板，經(jīng)檢查合格后，照樣板加工。28 / 45 文檔可自由編輯打印.鋼筋連接與安裝控制對直徑16 的鋼筋采用機械連接，對直徑16 采用綁扎連接，前應在主筋或箍筋上劃

54、出各鋼筋相互對應位置線。綁扎鋼筋時，配置的鋼筋級別、直徑、根數(shù)、形狀和間距均應符合設計要求，綁扎的鋼筋不得有變形、松脫和縱向受力鋼筋幫扎搭接接頭長度不小于 10d，同一連接區(qū)接頭面積百分率為 50。綁扎鋼筋，應注意彎鉤方向，不得任意顛倒，接頭末端鋼筋起彎點的距離不小于 10d。施作前應認真學習圖紙，明確施工圖對所在部位的鋼筋綁扎、安裝的具體要求，并按圖彈好軸線及鋼筋的間距線，對照圖紙要求進行綁扎，嚴防漏扎。支架、模板的質量控制.模板的控制：本工程所用模板按要求委托有資格的鋼結構加工廠定型制作，采用組合鋼模板進行施工。.支模的質量控制：如果模板支撐不穩(wěn)固，會出現(xiàn)不平直、“戴帽”變形或“爆模”的現(xiàn)

55、象，影響工程質量。針對這些問題，施工時必須采取以下錯施，加模板的支撐，用鋼管、木坊結合螺栓及天底托等材料、防止偏移，確保其不走樣、不變形。、該工程墻體模板采用對拉片控制，異型模板采用定制復合模板?；炷凉こ藤|量保證措施 .作好基坑排水工作，嚴防地下水及地面水流入基坑造成積水而影響混凝土的正常硬化，導致混凝土的強度降低。 .基底必須穩(wěn)固，防止施工中或施工后產生沉降。 .模板需均勻涂刷脫模劑，拆模時必須在混凝土達到強度后進行，嚴禁重撬模板。模板支撐點必須穩(wěn)固，防止沉陷、跑模、脹裂。固定模板用的串心螺桿須焊接牢固，在割除外露螺栓時需凹入混凝土，并用砂漿二次抹平。 .為防止離析，澆筑混凝土時入模自落高

56、度不得超過 2.0m。29 / 45 文檔可自由編輯打印 .必須確保鋼筋保護層厚度，嚴禁露筋。 .施工縫應將接縫處混凝土鑿毛清洗，用同級配的砂漿攤平，灌入第一層混凝土時應輕倒，避免砂漿擠散，形成蜂窩。 .應根據(jù)一次澆搗混凝土的數(shù)量和供應頻率提供商品混凝土。配備車輛確保混凝土的連續(xù)澆筑，避免產生冷縫?；炷翝矒v好后嚴禁重物碰擊。 .混凝土必須澆搗密實，插入式振動棒插入間距不應超過有效半徑的 1.5 倍，避免欠振、漏振和過振。施工縫和埋設件附近振搗密實，避免振搗器觸及模板和埋設件等。 .當混凝土進入終凝，即應開始澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14d。.不宜過早拆模， 拆模時混凝土表面溫度與周圍氣溫之差

57、不得超過 15-20，以防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫?；靥钯|量控制驗收合格后，可進行箱涵基槽的回填工作?；靥钋皯宄浜瓋蓚鹊挠倌?、磚塊等雜物，溝槽不得有積水，不得回填淤泥腐殖土及有機物質?；靥顣r兩側應同時進行，回填時須分層夯實，每層松鋪厚度控制在 30-50cm，并按規(guī)定做回填密實度試驗。（七） 、路基支擋工程在 K24+364K24+532、K24+851K24+997、K27+215K27+523 等路段，為減小路基開挖高度，設置路塹擋墻防護。在 K32+621K33+300、K34+304K34+881.5、K34+922K34+954 等路段為避免占用土地、侵占房屋建筑、設置了路肩擋墻防護

58、，以收縮坡腳。（1）路肩擋墻施工采用C25片石砼擋墻，每隔1520 m設伸縮縫1道，縫寬002 m，并沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，注意伸縮縫位置不可被錨索承壓板所壓，擋墻自路肩以上每隔2m上、下、左、右交錯設置泄水孔、孔徑10cmx10cm,距離地面高30 / 45 文檔可自由編輯打印0.5m，塊石的抗壓強度不小于30Mpa，塊石含量控制在20%25%，塊石需洗凈后方可使用。擋墻頂面需粗糙，以利于與上部現(xiàn)澆砼擋塊的結合，擋墻頂部的現(xiàn)澆砼每隔35m設置一道變形縫，路肩墻位于路側時設置三波形梁護欄，擋塊上預留孔直徑控制為1520cm，擋墻頂每隔1m設置預埋鋼筋增加與擋塊的整體性。（2）路塹擋墻

59、施工采用C20現(xiàn)澆砼擋墻，每隔810 m設伸縮縫1道，縫寬002 m，并沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，厚度不小于10cm，注意伸縮縫位置不可被錨索承壓板所壓，擋墻自路肩以上每隔2m上、下、左、右交錯設置泄水孔、孔徑10cmx10cm,呈梅花形布置，由地面線以上30cm（當為侵水擋墻是，由常水位以上0.3米處）向上布置，最下排泄墻背處泄水孔底部采用30cm厚膠泥隔水層鋪筑，上下膠泥隔水層間鋪筑30cm厚砂礫反濾層。擋土墻基槽應5m一段，分段跳槽開挖，挖成一段，澆筑一段，以保證施工安全，避免造成新的邊坡滑塌、失穩(wěn)。擋墻基礎埋深不小于1m，土質邊坡?lián)鯄ν鈧冗厹系撞繎O置滲溝，巖質邊坡段滲溝可取消設

60、置，擋墻頂面需粗糙，以利于與上部干砌片石擋塊的結合。（八）、路基施工注意事項（1）路基填筑前必須對原地表或下一層土的壓實質量進行檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格的立即返工。（2）路基施工必須時刻關注天氣預報，隨時做好施工預案，對降雨、降雪天氣做好充分準備。雨水過后，必須加強對路基壓實質量的檢測，對強度達不到要求的土層必須返工。（3）路基施工過程中必須加強臨時排水措施，對于填土較高的路段，應通過設置臨時排水溝、泄水槽等排水構造物將土基頂面匯水集中排出路基以外，避免雨水在漫流沖刷邊坡。（4）施工場地的臨時排水設施，應盡可能與永久性排水設施相結合。（5）路堤坡腳均應修圓處理，使邊坡自然融入周圍地形。31 / 45