降低“車鉤三態(tài)”作用不良故障率QC

1、降低“車鉤三態(tài)”作用不良故障率（攻關(guān)型）昆北車輛段檢修車間臨修QC小組2014年1月目 錄一、選擇課題2（一）小組概況2（二）選題理由3二、現(xiàn)狀調(diào)查5三、設(shè)定目標(biāo)5（一）設(shè)定目標(biāo)5（二）目標(biāo)可行性分析7四、原因分析7五、確定要因9六、制定對策12七、對策實施13八、效果驗證23九、鞏固措施24十、今后的打算25一、選擇課題（一）小組概況QC小組名稱臨修組QC小組注冊號RN506-10-2014 成 立 日 期2014年6月10日 登記日期2014年6月10日 小 組 活 動每月一次，有內(nèi)容，有目的，記錄完整小 組 人 員 情 況順序姓 名年齡性別職務(wù)文化程度組內(nèi)職務(wù)順序姓 名年齡性別職務(wù)文化程

2、度組內(nèi)職務(wù)1李銳36男工長大專組長4熊成華43男副工長中專組員2唐明星41男技術(shù)員中專組員5劉智輝35男組員大專組員3白萱琦25女組員大專組員6余麗仙37女組員大本組員培訓(xùn)情況：小組成員均經(jīng)過完整的培訓(xùn)，并且每年脫產(chǎn)和半脫產(chǎn)培訓(xùn)時間為6課時以上，都熟練掌握TQC(TQM)知識。小組成員掌握TQM（TQC）知識情況：一般 3 人，熟悉 3 人，（二）選題理由段2014年度質(zhì)量目標(biāo)：段修一次交驗合格率96%；車間質(zhì)量分目標(biāo)：段修一次交驗合格率97%；班組結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實際情況，車鉤崗位2013下半年一次交驗合格率僅為90%，并未能完成段及車間所要求的質(zhì)量任務(wù)目標(biāo)。為在2014年內(nèi)確保實現(xiàn)段及車間的質(zhì)

3、量目標(biāo)，我們必須努力提高車鉤檢修質(zhì)量合格率。我們QC小組針對2013下半年內(nèi)班組車鉤作業(yè)崗位質(zhì)量漏檢故障統(tǒng)計表進行原因分析，共分為五類重點常見故障見下表：序號故障原因2013下半年合計故障比率6月7月8月9月10月11月12月1鉤提桿座螺栓松動322112314262車鉤三態(tài)作用不良故障423323320383鉤提鏈松余量不足1212118154鉤提桿裂紋及變形112159.65車鉤鉤腔防跳臺磨耗超限121159.66累計故障數(shù)978749852從上述表中可以看出：1、車鉤三態(tài)作用不良故障發(fā)生率頻繁，周期性長，隱蔽性強，是2013下半年內(nèi)導(dǎo)致班組質(zhì)量漏檢合格率不達標(biāo)的主要因素。2、鉤提桿座螺栓

4、松動漏檢故障的發(fā)生頻率僅次于車鉤三態(tài)作用不良故障。也是導(dǎo)致車鉤崗位檢修質(zhì)量不達標(biāo)又一因素。3、根據(jù)2013下半年班組每月對車鉤檢修累計故障統(tǒng)計數(shù)來看：“車鉤三態(tài)”作用不良故障是車鉤崗位作用過程中五類重點漏檢故障總數(shù)平均值的38%，車鉤三態(tài)作用不良故障問題突出，直接影響班組交驗檢修生產(chǎn)任務(wù)合格指標(biāo)，對此我們小組決定把2014年QC攻關(guān)課題確定為“降低車鉤三態(tài)作用不良故障率”。二、現(xiàn)狀調(diào)查序號車鉤崗位作業(yè)現(xiàn)狀存在問題結(jié)果1作業(yè)人員在對現(xiàn)車車鉤檢修作業(yè)過程中，只對可視部位鉤體外觀檢查、而對鉤腔內(nèi)部配件檢查時，受到客觀條件限制，無法全面徹底進行視覺故障判斷。檢查互控人員無法有效進行質(zhì)量監(jiān)督卡控。鉤腔配

5、件磨耗超限，導(dǎo)致三態(tài)作用不良故障率上升。2因車鉤使用年限長，鉤腔內(nèi)部磨耗嚴(yán)重、鉤體上、下防跳臺磨耗、鉤腕外脹等諸多因素導(dǎo)致鉤體與鉤腔內(nèi)部(鉤舌、鉤鎖、上鎖銷組成、鉤舌推鐵等)零部件間配合不良。車鉤檢修作業(yè)人員無法直觀檢查發(fā)現(xiàn)車鉤質(zhì)量故障。檢修成本高，效率低。3不同作業(yè)人員在對車鉤三態(tài)試驗方法的掌握和經(jīng)驗積累程度上也有一定業(yè)務(wù)差距。人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)參差不齊。車鉤檢修質(zhì)量不穩(wěn)定。4二硫化鉬干性潤滑油脂的使用，由于其水溶性屬性導(dǎo)致在雨季受到環(huán)境因素影響，鉤腔配件潤滑效果不良。車鉤三態(tài)作用受外在環(huán)境條件限制。雨季鉤腔內(nèi)銹蝕嚴(yán)重，配件潤滑作用不良。故障車鉤三態(tài)作用不良故障率頻繁2012年與2013年車鉤質(zhì)量

6、故障對比表項目質(zhì)量故障2012年2013年故障上升百分比車鉤三態(tài)實驗故障率鉤提桿座螺栓松動2732518車鉤三態(tài)作用不良故障39561743鉤提鏈松余量不足1820211鉤提桿裂紋及變形910111車鉤鉤腔防跳臺磨耗超限1011110鉤腕外脹34133鉤舌外脹45125鉤舌銷變形68233三、設(shè)定目標(biāo)（一）設(shè)定目標(biāo)1、綜合上述現(xiàn)狀因素調(diào)查分析后，小組結(jié)合生產(chǎn)實際, 設(shè)定QC活動目標(biāo)值，即車鉤三態(tài)作用不良故障漏檢率在2014年活動前的38基礎(chǔ)上， 到2014年底活動后實現(xiàn)車鉤三態(tài)作用不良故障漏檢率控制在4%，達到車間要求車鉤崗位漏檢故障卡控目標(biāo)的97%。（二）目標(biāo)可行性分析技能培訓(xùn)：增強業(yè)務(wù)技能

7、培訓(xùn)，豐富檢修經(jīng)驗，提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。技管理控制：建立完善的自控、互控、他控管理體系，控制質(zhì)量漏檢故障發(fā)生率?？刭|(zhì)降低“車鉤三態(tài)”作用不良故障率人員組成：人本QC小組成員均參與過班組各崗位作業(yè)指導(dǎo)書的編寫，具有一定理論知識基礎(chǔ)，同時在現(xiàn)場生產(chǎn)崗位上也具備較高的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。車鉤三態(tài)作用不良，造成車鉤分離事故發(fā)生。問 題四、原因分析根據(jù)漏檢故障信息反饋，車鉤作業(yè)崗位質(zhì)量穩(wěn)定不均衡，容易受外在因素干擾，我們小組人員共同研究，分別從人、機、料、法四個方面，并使用魚刺圖分析，總結(jié)導(dǎo)致車鉤三態(tài)作用不良漏檢故障的原因：人員素質(zhì)不均衡車鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不深新更換配件的質(zhì)量復(fù)測樣板使用不規(guī)范合格使用機人料

8、法現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足方法簡單學(xué)習(xí)培訓(xùn)不全面車鉤三態(tài)實驗方法故障判斷不準(zhǔn)確車鉤三態(tài)作用不良故障率高經(jīng)驗不足車鉤三態(tài)實驗次數(shù)不規(guī)范干性潤滑油脂的正確涂抹班組管理不完善不合格更換作業(yè)流程不規(guī)范未嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)指導(dǎo)書“一口清”作業(yè)流程不規(guī)范測量部位不正確尺寸限度混淆五、確定要因（一）小組制定了要因確認(rèn)計劃表：序號末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法指標(biāo)確認(rèn)人及完成時間1車鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不深對作業(yè)人員進行理論考試測評分析得分90分以下為不極格李銳5.82現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足通過首席技術(shù)工人現(xiàn)車講解演練方式進行培訓(xùn)現(xiàn)場確認(rèn)不大于60%張濤5.133人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)不均衡關(guān)鍵技術(shù)崗位進行定職現(xiàn)場確認(rèn)不大于15%熊成

9、華5.224故障判斷不準(zhǔn)確作業(yè)人員是否全面掌握故障車鉤的多種檢查方法實做考評不大于10%李銳6.55車鉤三態(tài)實驗次數(shù)不規(guī)范明確規(guī)定作業(yè)人員對現(xiàn)車車鉤三態(tài)實驗次數(shù)為3次當(dāng)日質(zhì)量抽檢抽驗對規(guī)漏檢故障率不大于10%李銳6.106干性潤滑油脂的正確涂抹明確規(guī)定具體鉤腔配件的潤滑部位及潤滑效果班組預(yù)檢員質(zhì)量互控漏檢故障率超標(biāo)余麗仙6.187車鉤檢測樣板使用不規(guī)范對車鉤量具樣板進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)測評分析得分80分以下為不極格唐明星6.208新更換配件的質(zhì)量復(fù)測對所更換鉤腔配件進行信息備案HMIS檢修系統(tǒng)的準(zhǔn)確錄入每周抽檢抽查不少于3次熊成華6.245學(xué)習(xí)培訓(xùn)不全面是否掌握車鉤崗位作業(yè)指導(dǎo)書技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查培訓(xùn)記錄達

10、標(biāo)率低于90%為不合格余麗仙6.276班組管理不完善班組是否及時制定相應(yīng)措施人員調(diào)查是否制定相應(yīng)措施，余麗仙7.21.要因確認(rèn)一: 車鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不深QC小組組織班組車崗位作業(yè)人員對13型、13A型、13B型、17型貨車鉤腔配件結(jié)構(gòu)作用原理進行分析，講解各部技術(shù)尺寸限度要求，通過理論考試，測試成績統(tǒng)計如下表：序號姓名成績是否達標(biāo)1李銳92合格2熊成華84不達標(biāo)3唐明星88不達標(biāo)4周三強86不達標(biāo)5章勇90合格6劉智輝87不達標(biāo)備 注90分以下為不極格，90分-95分為合格，95分以上為優(yōu)秀通過對車鉤三態(tài)作用原理日常業(yè)務(wù)素養(yǎng)摸底考試反映出基礎(chǔ)理論薄弱，不同型號車鉤檢修尺寸限度混淆。結(jié)論：車

11、鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不深要因。2.要因確認(rèn)二: 現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足QC小組2013年5月13日組織班組首席技術(shù)工人利用現(xiàn)車不同型號車鉤，針對常見故障的問題緣由進行分析，并讓新職人員親自動手，進行現(xiàn)場現(xiàn)車一對一培訓(xùn)。經(jīng)過車間技術(shù)人員的現(xiàn)車模擬故障考試，車鉤質(zhì)量漏檢故障依然嚴(yán)重。序號姓名漏檢故障點是否達標(biāo)1李銳5合格2熊成華3不達標(biāo)3唐明星4合格4周三強3不達標(biāo)5章勇2不達標(biāo)6劉智輝4合格備 注設(shè)置虛擬故障5個，發(fā)現(xiàn)4個為合格，遺漏3個為失格經(jīng)過車間技術(shù)人員現(xiàn)場對不同型號車鉤設(shè)置常見故障進行實做模擬考評，其結(jié)果合格人數(shù)與失格人數(shù)各占一半，說明日常工作者在對現(xiàn)車車鉤故障檢查方面，實踐經(jīng)驗不足。結(jié)論：

12、現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足要因。3.要因確認(rèn)三: 人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)不均衡。QC小組2013年5月22日對班組全員職工進行崗位摸底技能鑒定考評，采取基礎(chǔ)理論考試及專業(yè)素質(zhì)展示形式，選定出部分關(guān)鍵質(zhì)量控制崗位職工，進行系統(tǒng)車鉤理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并要求對所學(xué)內(nèi)容進行學(xué)習(xí)記錄。通過對現(xiàn)場培訓(xùn)人員進行隨機抽問，發(fā)現(xiàn)部分學(xué)習(xí)人員在對基礎(chǔ)理論掌握方面存在不足。對圖示內(nèi)容理解認(rèn)識不深刻。結(jié)論：人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)不均衡要因4.要因確認(rèn)四: 故障判斷方法不準(zhǔn)確QC小組2013年6月5日組織班組車鉤崗位作業(yè)人員，分別對13型、13A、13B（上下作用）型車鉤及17型（下作用）車鉤進行虛擬故障查找，結(jié)合現(xiàn)車運用狀態(tài)模擬限時檢查，超時失格

13、人員統(tǒng)計如下表：車鉤型號13A、13B上作用車鉤13A、13B下作用車鉤17型下作用車鉤序號姓名故障件數(shù)時間故障件數(shù)時間故障件數(shù)時間1李銳53分43分15秒43分05秒2熊成華34分05秒43分33分17秒3唐明星43分33分17秒33分15秒4周三強33分20秒43分15秒43分20秒5章勇43分15秒33分20秒23分10秒6劉智輝33分50秒43分43分15秒成 績均未達標(biāo)備注不同型號車鉤虛擬故障件數(shù)為5件，漏檢2件為失效，用時3分鐘為合格。超時部分為漏檢故障件數(shù)。通過現(xiàn)場模擬考試對不同型號車鉤虛擬故障控時檢修作業(yè)實施考評，其結(jié)果說明工作者在對故障判斷方法上經(jīng)驗不足。結(jié)論：故障判斷方法不

14、準(zhǔn)確要因。5.要因確認(rèn)五:車鉤三態(tài)實驗次數(shù)不規(guī)范QC小組2013年6月10日對班組車鉤崗位現(xiàn)場作業(yè)人員的三態(tài)實驗次數(shù)進行對規(guī)對標(biāo)，發(fā)現(xiàn)部分職工在對車鉤三態(tài)實驗作業(yè)環(huán)節(jié)上，存在實驗次數(shù)不均衡，有實驗多次進行故障查找，有的工作者僅僅實驗一次就進行完工確認(rèn)簽字。實際抽檢抽驗發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過三次及以上對車鉤三態(tài)進行完整實驗的作業(yè)者，其車鉤漏檢故障率低，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，實驗次數(shù)少于三次的作業(yè)者，其車鉤檢修質(zhì)量合格率很不穩(wěn)定。檢修日期2013年6月10日進行三次車鉤三態(tài)實驗作業(yè)未進行三次車鉤三態(tài)實驗作業(yè)檢修任務(wù)數(shù)工作者漏檢故障數(shù)故障率工作者漏檢故障數(shù)故障率12頭李銳0件唐明星3件2512頭章勇1件8熊成華5件40

15、12頭劉智輝0件周三強4件33通過上述圖表指標(biāo)可以充分反映出，三態(tài)實驗次數(shù)的重要性，重復(fù)三態(tài)作用實驗次數(shù)能夠有效降低車鉤三態(tài)作用不良的故障率。結(jié)論：車鉤三態(tài)實驗次數(shù)不規(guī)范要因6.非要因確認(rèn)六: 干性潤滑油脂的正確涂抹。QC小組2013年6月18日通過對班組預(yù)檢員所互控車鉤完工質(zhì)量調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車鉤檢修人員在對鉤腔配件潤滑涂抹部位不統(tǒng)一，存在質(zhì)量隱患，誘發(fā)部分車鉤因三態(tài)作用潤滑效果不良，開閉鎖作用存在質(zhì)量問題。對此QC小組進步細(xì)化完善崗位作用指導(dǎo)書內(nèi)容，規(guī)定鉤腔推鐵轉(zhuǎn)軸部位、鎖鐵導(dǎo)向面部位及上鎖銷組成轉(zhuǎn)軸部位必須均勻涂抹干性二硫化鉬潤滑脂，保障車鉤三態(tài)作用靈活。結(jié)論：干性潤滑油脂的涂抹部位不規(guī)范非要

16、因7.非要因確認(rèn)七: 車鉤檢測樣板使用不規(guī)范。QC小組2013年6月20日對班組車鉤崗位部分職工進行車鉤樣板使用對規(guī)，發(fā)現(xiàn)作業(yè)者在使用車鉤量具樣板過程中，僅會使用常用樣板，而對實際測量非常用樣板的數(shù)據(jù)測量使用卻模糊不清，磨耗限度尺寸記憶混淆。結(jié)論：車鉤樣板尺寸掌握不全非要因8. 非要因確認(rèn)八:新更換配件的質(zhì)量復(fù)測非要因2013年6月24日，車間在對貨車檢修記錄單進行核對時發(fā)現(xiàn)，該記錄單內(nèi)所填寫更換配件信息與HMIS系統(tǒng)記錄信息不一致，同時對所檢修車鉤進行分解對規(guī)檢查時，發(fā)現(xiàn)所更換配件并未涂打“合”字標(biāo)記，存在質(zhì)量隱患。就此班組結(jié)合QC小組質(zhì)量管理控制措施，制定每周抽檢互控作業(yè)辦法，確保車鉤三態(tài)

17、作用質(zhì)量穩(wěn)定。結(jié)論：新更換配件的質(zhì)量復(fù)檢復(fù)測不到位非要因9.非要因確認(rèn)九: 學(xué)習(xí)培訓(xùn)不全面檢查培訓(xùn)記錄，作業(yè)指導(dǎo)書考試記錄，季度星級評價考試試題庫，發(fā)現(xiàn)所學(xué)內(nèi)容與實際現(xiàn)場作業(yè)規(guī)程相脫節(jié)。結(jié)論：學(xué)習(xí)培訓(xùn)不全面非要因10.非要因確認(rèn)十: 班組管理不完善檢查班組制定相應(yīng)卡控措施，不明確、具體，可操作性不強。結(jié)論：班組管理不完善非要因（二）通過要因確認(rèn)，造成“車鉤三態(tài)作用不良故障”的主要原因是：1.車鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不深2.現(xiàn)車檢查實踐經(jīng)驗不足3.人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)不均衡4.故障判斷方法不準(zhǔn)確5.車鉤三態(tài)實驗次數(shù)不規(guī)范六、制定對策小組成員根據(jù)分析的要因，制訂對策表如下：序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點時間實施人1

18、車鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不深制作車鉤“三態(tài)”試驗方法教學(xué)課件。讓車鉤崗位作業(yè)者通過視頻方式，直觀認(rèn)識車鉤三態(tài)試驗的基本步驟及方法。每季度崗位練兵實做培訓(xùn)，特殊案例故障查找教學(xué)課件。站修檢修庫2014年全年李銳2現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足通過在現(xiàn)場作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)特殊故障問題車鉤進行現(xiàn)場小結(jié)分析，歸檔整理豐富故障車鉤檢修信息庫內(nèi)容。由技師歸納整理，豐富完善特殊車鉤故障的檢查方法及檢修技術(shù)。在班組每周質(zhì)量小結(jié)會議上，收集整理車鉤崗位作業(yè)者所遇特殊故障問題車鉤的檢查與施修意見，并進行相關(guān)歸檔整理收存。站修檢修庫2014年全年李銳3人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)不均衡加強對新入職人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)培訓(xùn)，特別是在理論素養(yǎng)方面的積累。新

19、入職職工必須掌握兩種崗位及以上作業(yè)技能。每季度進行崗位合格考試，同時必須掌握兩項崗位技能。學(xué)習(xí)室2014年全年班組全員4故障判斷方法不準(zhǔn)確收集整理不同型號車鉤常見故障信息庫。車鉤作業(yè)人員熟練掌握故障檢查判斷方法。根據(jù)車鉤崗位作業(yè)指導(dǎo)書，歸納整理圖示化檢修手冊。學(xué)習(xí)室2014年全年李銳5車鉤三態(tài)實驗次數(shù)不規(guī)范規(guī)定車鉤三態(tài)實驗次數(shù)及實驗方法步驟。增加車鉤三態(tài)實驗次數(shù)，把隱蔽性強的車鉤故障充分暴露，展現(xiàn)出來。通過增加車鉤三態(tài)實驗次數(shù)，模擬不同運用狀態(tài)下可能引發(fā)車鉤故障的非常規(guī)“車鉤三態(tài)”實驗。站修檢修庫2014年全年李銳七、對策實施（一）實施一1. 針對車鉤檢修崗位作業(yè)人員在對車鉤三態(tài)作用原理認(rèn)識不

20、深的問題，QC小組制作了“車鉤三態(tài)試驗方法”的教學(xué)培訓(xùn)課件，同時利用視頻記錄方式，分步驟、分環(huán)節(jié)、分檢修方法等形式，直觀展現(xiàn)培訓(xùn)人員。對于業(yè)務(wù)技能較差的人員指定車間首席工人、技師等采取一幫一的措施進行業(yè)務(wù)補強。1）指定業(yè)務(wù)技能較好的首席工人、技師等采取一幫一的措施。2）利用多媒體教學(xué)方式，播放車鉤三態(tài)試驗故障案例分析教學(xué)視頻。2. 與此同時QC小組每季度利用崗位練兵時間進行實做培訓(xùn)，并相應(yīng)開展一次小范圍技術(shù)比武。實施結(jié)論：通過落實培訓(xùn)措施，結(jié)合多種形式強化培訓(xùn)，班組95%以上職工基本能夠熟練掌握車鉤三態(tài)作用原理。（二）實施二：為改善車鉤崗位不同作業(yè)人員對現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足的問題，班組在每周質(zhì)

21、量小結(jié)分析會議上，收集整理本周車鉤崗位作業(yè)者所遇特殊代表性故障問題和具體有效的施修意見，并進行相關(guān)資料記錄及歸檔整理收存。進步補充完善車鉤崗位作業(yè)指導(dǎo)書工作者在自檢方面實踐經(jīng)驗的空白。1）指定業(yè)務(wù)技能較全面的班組技術(shù)員在現(xiàn)場進行質(zhì)量互控，當(dāng)工作者遇到或發(fā)現(xiàn)具有代表性特殊故障，及時通知班組技術(shù)員第一時間介入進行現(xiàn)場確認(rèn)，如果一旦認(rèn)定可以列為班組及車間典型故障案例，班組將給予工作者進行車間請獎。2）由班組技術(shù)員每周組織開展質(zhì)量分析小結(jié)會，通報本周質(zhì)量漏檢故障原因分析及整改措施，進步完善本崗位自檢自查薄弱環(huán)節(jié)，鞏固強化現(xiàn)場實踐作業(yè)經(jīng)驗。3）QC小組利用每月活動跟蹤記錄表對現(xiàn)場車鉤崗位實踐作業(yè)反饋的典

22、型故障進行分類統(tǒng)計，完善工作者在對現(xiàn)車自檢實踐經(jīng)驗不足問題的質(zhì)量卡控。實施結(jié)論：通過對現(xiàn)場工作者具體自檢作業(yè)環(huán)節(jié)落實，結(jié)合不同作業(yè)人員所遇典型故障案例分析，歸納小結(jié)自檢車鉤作業(yè)過程中的實踐經(jīng)驗，班組車鉤崗位作業(yè)者業(yè)務(wù)技能得到有效提高，產(chǎn)品檢修質(zhì)量也得到有效控制。（三）實施三：根據(jù)近年來班組人員結(jié)構(gòu)調(diào)整成老齡化趨勢，能夠適應(yīng)車鉤作業(yè)崗位人員素質(zhì)或多或少都受到一定客觀因素影響，有身體素質(zhì)因素?zé)o法適應(yīng)該崗位，有業(yè)務(wù)技能無法勝任該崗位，也有受安全生產(chǎn)責(zé)任意識不高因素限制無法適應(yīng)次崗位。最終導(dǎo)致車鉤檢修崗位作業(yè)人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)不均衡。 1）QC小組通過組織班組內(nèi)部崗位練兵的方式，進行全員職工崗位摸底，從中篩

23、選出業(yè)務(wù)素養(yǎng)基礎(chǔ)良好，能夠勝任車鉤檢修崗位作業(yè)人員，并安排班組技術(shù)員定期階段性業(yè)務(wù)培訓(xùn)，穩(wěn)固提升車鉤檢修崗位工作者理論素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技能。2）班組同時考慮到車鉤檢修崗位作業(yè)者的臨時替班人員培養(yǎng)，特意針對性的對班組副工長進行專項業(yè)務(wù)培訓(xùn)，滿足臨時替班生產(chǎn)需要。3）QC小組根據(jù)車鉤作業(yè)崗位的特殊性，設(shè)定崗位互控記錄表，達到產(chǎn)品質(zhì)量故障追溯有據(jù)可查，明確細(xì)化作業(yè)工序環(huán)節(jié)的風(fēng)險控制項點。車鉤崗位互控記錄表崗位自控互控互控人員他控車鉤緩沖1、工卡量具檢測與維護保養(yǎng)車鉤作業(yè)人員之間車鉤檢查預(yù)檢員與工長2、車鉤鉤腔配件“三檢一驗”標(biāo)記復(fù)查車鉤作業(yè)人員與預(yù)檢員預(yù)檢員3、車鉤“三態(tài)試驗”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車鉤作業(yè)人員與技術(shù)員

24、技術(shù)員4、鉤提鏈松余量、鉤提桿橫動量、鉤鎖座入量（搭載量）及車鉤高度各部尺寸限度技術(shù)要求車鉤作業(yè)人員與副工長副工長5、貨車檢修記錄單填記及HMIS電腦系統(tǒng)信息錄入登記車鉤作業(yè)人員與副工長副工長實施結(jié)論： QC小組通過對班組現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)狀況，進行崗位間優(yōu)化配置，克服作業(yè)者老齡化客觀條件限制，達到滿足現(xiàn)有生產(chǎn)實際需要的質(zhì)量要求。（四）實施四：針對車鉤崗位作業(yè)人員，在對車鉤故障判斷方法不準(zhǔn)問題方面，歸納收集整理近年內(nèi)，車鉤三態(tài)質(zhì)量故障的檢修信息庫、故障種類及故障比例。2013年造成車鉤三態(tài)作用不良故障統(tǒng)計表序號故障名稱件數(shù)故障率1鎖鐵磨耗超限108252推鐵變形84193上鎖銷組成變形卡滯3684鉤

25、腔防跳臺磨耗超限2465鉤提鏈松余量不足72176鉤耳套脫出48117鉤耳墊圈變形60148鉤舌銷變形368從車鉤三態(tài)作用不良故障統(tǒng)計比例圖分析，可以看出鉤腔配件磨耗變形故障是導(dǎo)致“三態(tài)”作用不良主要因素。1. 車鉤三態(tài)作用不良故障產(chǎn)生原因分析1）因車鉤使用年限長，鉤腔內(nèi)部磨耗嚴(yán)重、鉤體上、下防跳臺磨耗、鉤腕外脹等因素造成鉤體與鉤腔內(nèi)部(鉤舌、鉤舌銷、鎖鐵、推鐵、上鎖銷組成等)配件配合不良而導(dǎo)致車鉤三態(tài)作用不良。 2) 鉤鎖接觸面及鉤舌尾部磨耗后堆焊過多，使鉤鎖不能落下；防跳部分磨耗或鉤鎖銷反裝因而失去防跳作用；上、下鎖銷桿防跳部位磨耗過限和上、下鎖銷二次防跳部位磨耗過限，都會導(dǎo)致閉鎖不良。3

26、）上鎖銷桿掛鉤口磨耗過限，在列車運行時，必然造成上鎖銷桿竄動加大，從而使上鎖銷桿防跳部位及鉤腔防跳臺磨耗加劇。若在規(guī)定周期內(nèi)失效，會進而造成上鎖銷二次防跳部位快速磨耗。若二次防跳再失效，則列車運行中隨時都有可能發(fā)生車鉤分離事故。4）鉤舌尾部制造尺寸過大，閉鎖時與鉤體發(fā)生阻抗，使鉤舌不能到達閉鎖位，導(dǎo)致鉤鎖無法落下，從而造成閉鎖不良。5）13號下作用式車鉤二次防跳性能不良，下鎖銷組成不能落實正位。由于車鉤在運行中因車輛振動發(fā)生鉤鎖上浮或車鉤零部件磨耗、尺寸配合不當(dāng)造成車鉤二次防跳性能不良而引起閉鎖不良。6）另外，提鉤鏈松余量過小、提鉤桿彎曲、提鉤桿與座的間隙過大不能阻止提鉤桿轉(zhuǎn)動、16型車鉤開鉤

27、框彈簧折斷等等，都會造成閉鎖不良故障發(fā)生。2. 歸類車鉤三態(tài)作用不良故障類型1）車鉤三態(tài)作用不良可分為：開鎖不良、閉鎖不良、全開不良等故障類型。2） 閉鎖不良故障在現(xiàn)車運用狀態(tài)下很難判斷，而對開鎖不良及全開不良故障判斷則比較直觀。3.車鉤“三態(tài)試驗”故障判斷方法1）開鎖試驗：在閉鎖位時，右手壓住鉤舌，左手轉(zhuǎn)動鉤提桿的手把，使鉤鎖坐鎖面抬高到鉤舌尾部以上。在此過程中鉤舌不應(yīng)轉(zhuǎn)動，鉤舌仍處在閉鎖位置；當(dāng)回轉(zhuǎn)鉤提桿并落下鉤鎖時，鉤鎖應(yīng)坐在鉤舌推鐵的鎖座面上；此時用手扳動鉤舌鼻部，鉤舌應(yīng)能轉(zhuǎn)動到全開位置，鉤舌張開最大量時，須符合：13A、13B型車鉤全開位不大于242mm；13號車鉤全開位：裝用13號

28、鉤舌時不大于245mm，裝用13A型、13B型鉤舌時不大于242mm。 鉤鎖座在鉤舌推鐵座鎖面上 閉鎖位時用手扳動鉤舌鼻部，鉤舌應(yīng)能轉(zhuǎn)動到全開位置。 開鎖不良故障現(xiàn)象現(xiàn)象及施修方法：鉤鎖鐵卡在鉤舌座鎖面上，導(dǎo)致鉤鎖導(dǎo)向面不正位，無法自然開鎖，可更換合格鉤鎖鐵。鉤舌下牽引凸緣卡在下鎖銷孔下部，導(dǎo)致鉤舌不能正常轉(zhuǎn)動，可加調(diào)整墊圈或打磨鉤舌下牽引凸緣。上鉤耳套脫出，卡在鉤舌與上鉤耳之間，導(dǎo)致鉤舌不能正常轉(zhuǎn)動，須氧氣配合割除舊鉤耳套，重新鑲套。 鉤舌推鐵彎曲變形，導(dǎo)致鉤舌不能正常轉(zhuǎn)動，須更換鉤舌推鐵。鉤舌園銷彎曲變形，導(dǎo)致鉤舌不能正常轉(zhuǎn)動，須更換鉤舌園銷。2）全開試驗：在閉鎖位時，用手提起鉤提桿，鉤舌

29、自然旋轉(zhuǎn)展開達到全開最大位，同時用另一只手推動鉤舌，鉤舌無移動仍在全開位。此時低頭對推鐵彎角前端，是否卡入鉤舌尾部與推鐵擋之間進行確認(rèn)（特別是在全開尺寸偏大情況下），容易造成次故障發(fā)生。全開不良故障現(xiàn)象及施修方法：鉤舌推鐵彎曲變形、鉤舌銷孔與鉤耳孔中心偏差過大會造成全開位不良，可更換合格推鐵及鉤舌銷。鉤舌銷孔上下面距離過大或鉤舌尾部尺寸過大，組裝后與鉤體配合過緊，也會造成全開位不良，可通過更換合格原型鉤舌進行解決。 鉤鎖鐵潤滑效果不良與鉤舌座鎖面摩擦卡滯，也是造成全開不到位故障現(xiàn)象的原因，通過噴涂適量比例的干性潤滑油脂進行解決。3）閉鎖試驗：在全開位時持續(xù)穩(wěn)定推動鉤舌鼻部鉤舌應(yīng)轉(zhuǎn)動到閉鎖狀態(tài)，

30、同時鉤鎖落到閉鎖位置，上鎖銷上蓋落位，此時向外扳動鉤舌鼻部，鉤舌呈牽引狀態(tài)。使用托具檢測樣板對防跳間隙尺寸及二次防跳性能進行檢查。防跳保護值13型、13A、13B型（上作用防跳間隙311mm）（下作用防跳間隙322mm）17型防跳間隙（6.514.5mm）。閉鎖位時須符合：上中下三點測量13A、13B閉鎖不大于130毫米，13號閉鎖不大于133毫米。閉鎖不良故障現(xiàn)象及施修方法：鉤舌鎖鐵坐入量大于或小于45mm，導(dǎo)致鉤鎖無法坐實在鉤舌承臺上，留有間隙，列車在運用過程中振動，鉤鎖上竄高于鉤舌尾部，影響閉鎖性能。在對鉤舌座鎖承臺是否小于45mm或是否大于52mm，可焊修鉤舌座鎖承臺或磨修。上鎖銷未復(fù)

31、位（假落鎖），是閉鎖不良故障最難判斷干擾因素。由于上鎖銷孔、上鎖銷前部、上鎖銷桿掛鉤、鉤鎖轉(zhuǎn)軸等部位的磨耗超限，雖然鉤鎖落在鉤鎖座鎖臺上，但上鎖銷確未充分落實，上鎖銷與上鎖銷孔間留有間隙，上鎖銷桿與防跳臺未處于防跳狀態(tài)，影響閉鎖性能狀態(tài)。通過使用檢查樣板進行尺寸測量卡控，保證上鎖銷各部磨耗尺寸不超限。鉤舌下牽引承臺與鉤體沖擊肩面卡滯，在車鉤進行連掛作用時，鉤舌推鐵不能自然復(fù)位，導(dǎo)致閉鎖不良故障發(fā)生。鉤提鏈中環(huán)變形，鉤鏈松余量間隙不足，導(dǎo)致上鎖銷組成落位不實卡滯，造成閉鎖不良故障發(fā)生。4.關(guān)聯(lián)性故障再熟悉車鉤分離故障，通過實踐發(fā)現(xiàn)車鉤三態(tài)作用故障推導(dǎo)發(fā)現(xiàn)另外的關(guān)聯(lián)故障。該方法在現(xiàn)車運用狀態(tài)下，發(fā)

32、現(xiàn)連接兩車鉤中心高度差超限，會造成鉤舌偏磨，一旦車輛振動較大時，就容易導(dǎo)致車鉤分離故障發(fā)生。如：空、重車輛互鉤差大于75mm時，必須對車鉤高度進行調(diào)整。實施結(jié)論：通過制作車鉤三態(tài)作用原理教學(xué)培訓(xùn)課件，讓車鉤作業(yè)人員系統(tǒng)了解掌握車鉤檢修方法，重點檢查部位，科學(xué)實驗方法，提升車鉤檢修作業(yè)生產(chǎn)效率。（五）實施五：由于車鉤檢修崗位作業(yè)人員在對車鉤三態(tài)實驗次數(shù)無具體規(guī)定時，部分工作者忙于應(yīng)付生產(chǎn)任務(wù)，隨意進行單次車鉤三態(tài)作用實驗，無法充分暴露出車鉤隱蔽性故障。QC小組根據(jù)現(xiàn)場實際生產(chǎn)任務(wù)量，量化車鉤三態(tài)作用實驗的次數(shù)規(guī)定，不得少于3次模擬故障查找法進行車鉤三態(tài)實驗。1）車鉤崗位作業(yè)人員經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)，規(guī)范

33、三態(tài)實驗標(biāo)準(zhǔn)步驟及實驗方法，分別從質(zhì)檢部門及驗收部門對車鉤三態(tài)實驗技巧進行調(diào)查研究，歸納出3類不同實驗方法。分別為輕提輕放；快提慢放；及勻速提鉤，慢速關(guān)鉤的3次實驗。2）限定每頭車鉤檢修作業(yè)時，必須進行3次及以上的車鉤“三態(tài)”實驗，才算檢修工序完成。否則依照班組管理規(guī)定簡化作業(yè)進行考核。實施結(jié)論： 車鉤檢修作業(yè)崗位通過階段性質(zhì)量故障反饋信息顯示，三態(tài)實驗作用不良故障率得到有效控制，車鉤檢修品質(zhì)得到穩(wěn)步提升。（六）實施六：1.自控 針對車鉤檢修崗位作業(yè)人員，工序流程重點卡控不到位導(dǎo)致漏檢的問題，班組QC小組根據(jù)檢修車間安全風(fēng)險源重點卡控項點進行細(xì)化和進步完善，結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實際情況，編制車鉤崗位作

34、業(yè)流程“一口清”。車鉤檢修崗位一口清工具材料準(zhǔn)備全，檢查鉤桿及螺栓；桿無彎曲栓不松，鏈環(huán)園銷齊全好；車鉤各部無裂紋，銷無折斷及丟失；舌銷型號相匹配，合格標(biāo)記要確認(rèn)；二硫化鉬調(diào)兌好，磨耗部位要潤滑；錘擊打磨防護鏡，提鉤檢查試三態(tài)；臨修輔修要分清，各部尺寸不超限；完工復(fù)檢很重要，全車檢查完畢后；劃上三檢鉤標(biāo)記。在QC小組逐一細(xì)化質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)，放大檢查漏檢問題發(fā)生的可能性基礎(chǔ)上，再次明確車鉤檢修崗位安全風(fēng)險源重點自控范圍內(nèi)容，并嚴(yán)格開展日常培訓(xùn)考試，培養(yǎng)車鉤關(guān)鍵崗位作業(yè)人員自覺執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的意識。車鉤崗位安全風(fēng)險源重點卡控項點圖示步驟控制內(nèi)容控制措施三態(tài)實驗開鎖良好鉤腔配件無磨耗變形，鉤舌關(guān)閉靈活。

35、閉鎖良好閉鎖位時上中下三點測量13A、13B閉鎖不大于130毫米，13號閉鎖不大于133毫米。全開良好全開位時上中下三點測量13A、13B全開不大于245毫米，13號全開不大于248毫米。防跳檢查防跳間隙測量：上作用13號、13A、13B型車鉤鉤鎖移動量311mm。下作用13號、13A、13B型車鉤鉤鎖移動量322mm。17型車鉤防跳間隙為6.514.5mm。潤滑配件對車鉤鉤鎖、上下鉤耳、上鎖銷組成及鉤舌銷進行干性潤滑脂噴涂。尺寸測量鉤提桿橫移量及鉤提鏈松余量的測量。橫動量為3050mm，鉤鏈松余量4555mm。1）日常業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)中，每月班組組織學(xué)習(xí)崗位作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容，并按學(xué)習(xí)計劃開展隨

36、機抽問、抽背作業(yè)指導(dǎo)書技術(shù)尺寸及運用限度。確保職工在對本崗位作業(yè)技術(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)掌握準(zhǔn)確。2）對于未按學(xué)習(xí)計劃要求規(guī)定，完成考評驗證工作的職工，當(dāng)月理論考試不達標(biāo)的職工，利用下班時間進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。 2.互控為了進一步卡控車鉤崗位作業(yè)人員自覺落實作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，車鉤各重點部位檢查到位，加強對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵時段的作業(yè)流程卡控。 1）通過由班組工長、作業(yè)組長加大復(fù)檢復(fù)查力度及跟車作業(yè)的主要方式，有效地對關(guān)鍵時段、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員進行作業(yè)流程互控，確保作業(yè)流程卡控重點檢查到位。2）對新職人員、精神狀態(tài)不佳、思想情緒不穩(wěn)定、近期漏檢頻繁、“兩紀(jì)”較差、技能低下的人員，進行有針對性的指定班組包保人員跟隨作業(yè)互控、重點盯防。3）每天利用交班時間督促各作業(yè)小組認(rèn)真開展班組質(zhì)量互控，對車間發(fā)現(xiàn)漏檢質(zhì)量問題進行舉一反三對照查找，確保班組內(nèi)部質(zhì)量卡控穩(wěn)定。相同作業(yè)小組成員間，進行交叉互控作業(yè)，相互檢查產(chǎn)品檢修質(zhì)量。3.他控班組管理人員加強關(guān)鍵時段的檢查，督促作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實和作業(yè)質(zhì)量的卡控，使現(xiàn)場作業(yè)檢修質(zhì)量受控，安全質(zhì)量受控。