汽車與駕駛員題庫

1、汽車駕駛員題庫一、選擇題（選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。）： 1. 汽車產(chǎn)品型號(hào)中的車輛類別代號(hào)"2"是代表()。 (A) 越野汽車(B) 轎車(C) 載貨汽車(D) 客車 2. 4120F型柴油機(jī)：表示四缸，()沖程，缸徑120mm,()冷。(A) 二風(fēng)(B) 四風(fēng)(C) 二水(D) 四水 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是()機(jī)構(gòu)和()機(jī)構(gòu)。(A) 曲柄連桿配氣(B) 曲柄連桿冷卻(C) 配氣潤滑(D) 冷卻潤滑 4. 汽車正常運(yùn)行的基本條件是車輛條件、道路條件、()。(A) 人員條件(B) 駕駛條件(C) 氣候條件(D) 管理?xiàng)l件 5. 經(jīng)常在城區(qū)運(yùn)行的車輛，應(yīng)

2、以滿足()作為動(dòng)力性指標(biāo)。(A) 爬坡能力(B) 最高車速(C) 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(D) 加速性能 6. 當(dāng)汽車總質(zhì)量超過橋梁所限噸位時(shí)，車輛()通過。(A) 可快速(B) 可慢速(C) 不可以(D) 可均速 7. 汽車進(jìn)入隧道時(shí)由于視力適應(yīng)性的緣故，駕駛員會(huì)產(chǎn)生短時(shí)間的視覺障礙，因此汽車應(yīng)()燈光，或()進(jìn)入隧道。(A) 關(guān)閉快速(B) 關(guān)閉減速(C) 開啟快速(D) 開啟減速 8. 機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛時(shí)速100Km時(shí)，正常情況的行車間距為()m以上。(A) 100(B) 80(C) 70(D) 60 9. 夜間沒有路燈或路燈照明不良時(shí)，機(jī)動(dòng)車須開()燈，示寬燈和()燈。(A) 近光尾(B)

3、 近光前(C) 遠(yuǎn)光尾(D) 遠(yuǎn)光前 10. 汽車在一般道路上，當(dāng)時(shí)速4060Km時(shí)，超車或被超車的最小安全橫距應(yīng)為()米。(A) 0.60.8(B) 0.81.0(C) 0.91.0(D) 1.01.4 11. 汽車在傍山險(xiǎn)道行駛時(shí)，盡量少使用制動(dòng)，尤其不要在懸崖處使用()制動(dòng)，以免造成()。(A) 緊急側(cè)滑(B) 緊急縱滑(C) 點(diǎn)側(cè)滑(D) 點(diǎn)縱滑 12. 在冰雪路上行車，容易產(chǎn)生()，因此，方向盤的操縱不要()。(A) 側(cè)滑過慢(B) 側(cè)滑過急(C) 縱滑過慢(D) 縱滑過急 13. 下雨初始，路面上浮土與水混合，形成一層薄泥漿，此時(shí)附著系數(shù)極()，制動(dòng)時(shí)車輪容易()。(A) 高側(cè)滑(

4、B) 高滑轉(zhuǎn)(C) 低滑轉(zhuǎn)(D) 低側(cè)滑 14. 由于汽車拖掛行駛，其加速性能()，通過性能()。(A) 降低降低(B) 提高提高(C) 降低提高(D) 提高降低 15. 貨運(yùn)汽車載人時(shí)，乘車人()站立，()坐在車廂攔板上，不準(zhǔn)跳車。(A) 可以可以(B) 可以不準(zhǔn)(C) 不準(zhǔn)可以(D) 不準(zhǔn)不準(zhǔn) 16. 理想駕駛員的要求是具有良好的心理素質(zhì)，健康的體質(zhì)和熟練的()。(A) 處理問題能力(B) 駕駛技能(C) 維修技術(shù) (D) 駕修技能 17. 車輛在嚴(yán)寒地區(qū)的行駛特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)()，總成磨損()，路面行駛條件差。(A) 困難減小(B) 困難嚴(yán)重(C) 容易減小(D) 容易嚴(yán)重 18. 高溫

5、條件下，空氣密度()，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量()，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。(A) 增大增大(B) 增大下降(C) 下降下降(D) 下降增大 19. 車輛的日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)是屬汽車的()。(A) 定期維護(hù)(B) 非定期維護(hù)(C) 預(yù)防維護(hù)(D) 非預(yù)防維護(hù) 20. 汽車的非定期維護(hù)作業(yè)有()和走合維護(hù)等。(A) 日常維護(hù)(B) 一級(jí)維護(hù)(C) 二級(jí)維護(hù)(D) 季節(jié)維護(hù) 21. 解放CA141汽車走合里程的規(guī)定為()Km。(A) 1000(B) 1500(C) 2000(D) 2500 22. 如氣門間隙過大，則會(huì)造成氣門()。(A) 過早開、過晚關(guān)(B) 過早開、過早關(guān)(C) 過晚開、過晚關(guān)(

6、D) 過晚開、過早關(guān) 23. 接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表動(dòng)態(tài)，若電流表指示放電35A，指針不回零位，表明()。(A) 點(diǎn)火開關(guān)到儀表板導(dǎo)線搭鐵(B) 初級(jí)線圈到斷電器觸點(diǎn)臂間有搭鐵(C) 點(diǎn)火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵(D) 分火頭故障 24. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，發(fā)現(xiàn)化油器有回火現(xiàn)象拉阻風(fēng)門后回火消失，證明混合氣過稀應(yīng)調(diào)整()。(A) 怠速量孔(B) 主量孔(C) 加速量孔(D) 加濃量孔 25. 裝用普通斜交胎的六輪二橋汽車，常用的是()法。(A) 交叉換位(B) 單邊換位(C) 成雙換位(D) 整車換位 26. 已知東風(fēng)EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角20°56°

7、;38.5°20.5°，該氣門疊開角為()。(A) 76°(B) 40.5°(C) 59°(D) 94.5° 27. 氣門傳動(dòng)組由氣門挺桿()凸輪軸、搖臂軸、氣門搖臂等組成。(A) 氣門彈簧(B) 氣門導(dǎo)管(C) 進(jìn)、排氣門(D) 氣門推桿 28. 汽油機(jī)燃料系中()是屬于可燃混合氣配制裝置。(A) 汽油泵(B) 進(jìn)氣歧管(C) 化油器(D) 濾清器 29. 通過化油器喉管處的空氣流量主要決定于()。(A) 外界環(huán)境溫度(B) 大氣壓力(C) 喉管幾何形狀(D) 喉管截面尺寸 30. 五缸汽油機(jī)點(diǎn)火順序一般為()。(A) 1、2、4、

8、3、5(B) 1、2、4、5、3(C) 1、3、4、2、5(D) 1、4、2、5、3 31. 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻系統(tǒng)廣泛采用()水泵。(A) 離心式(B) 轉(zhuǎn)子式(C) 齒輪式(D) 壓力式 32. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是()。(A) 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)(B) 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)(C) 經(jīng)常處于溢流狀態(tài)(D) 熱機(jī)時(shí)關(guān) 冷機(jī)時(shí)開 33. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁采用()潤滑方式。(A) 復(fù)合(B) 飛濺(C) 壓力(D) 定期 34. 傳動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、()橋殼等組成。(A) 半軸(B) 傳動(dòng)軸(C) 主軸(D) 平衡軸 35. 液壓式離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主缸、()以及輸油

9、管等組成。(A) 輔助缸(B) 動(dòng)力缸(C) 工作缸(D) 分缸 36. 輕、中型汽車所用的變速器一般有()個(gè)排擋。(A) 45(B) 56(C) 78(D) 34 37. 為了避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了()裝置。(A) 差速鎖(B) 倒檔鎖(C) 互鎖(D) 自鎖 38. 萬向傳動(dòng)裝置除連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋外還應(yīng)用于()。(A) 離合器與變速器之間(B) 驅(qū)動(dòng)橋與車輪之間(C) 轉(zhuǎn)向橋中 (D) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中 39. 為保證等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的夾角應(yīng)保證()。(A) a1a2(B) a1a2(C) a1>a2(D) a1<a2 40. 雙曲線齒輪的缺點(diǎn)是：嚙合

10、齒面的滑動(dòng)速度()，嚙合齒面的正壓力()。(A) 大大(B) 小小(C) 大小(D) 小大 41. 汽車直線行駛時(shí)，由于輪胎的左右輪阻力不同，差速器使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪()。(A) 以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)(B) 以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)(C) 滑移(D) 滑轉(zhuǎn) 42. 汽車行駛系一般由車架、()車輪和懸架等組成。(A) 轉(zhuǎn)向橋(B) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋(C) 驅(qū)動(dòng)橋(D) 車橋 43. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸分為內(nèi)外兩段，其中內(nèi)半軸與()相連接。(A) 車輪(B) 輪轂(C) 主減速器(D) 差速器 44. 懸架中導(dǎo)向裝置的作用是承受和傳遞()及其力矩。(A) 縱向力和側(cè)向力(B) 垂直力和縱向力(C) 側(cè)向力和垂直力(D) 各向作

11、用力 45. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以()作為轉(zhuǎn)向能源的。(A) 真空力(B) 氣壓力(C) 人力(D) 液壓力 46. 控制轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)，稱為()系。(A) 傳動(dòng)系(B) 制動(dòng)系(C) 行駛系(D) 轉(zhuǎn)向系 47. 轎車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式多采用()轉(zhuǎn)向器。(A) 齒輪齒條式(B) 循環(huán)球式(C) 蝸桿滾輪式(D) 蝸桿曲柄銷式 48. 為使縱拉桿在受到各向沖擊力時(shí)都有一個(gè)彈簧起緩沖作用，兩端的彈簧裝在球頭銷的()。(A) 兩側(cè)(B) 同一側(cè)(C) 內(nèi)側(cè)(D) 外側(cè) 49. ()制動(dòng)裝置的作用是使汽車迅速減速或在最短距離內(nèi)停車。(A) 行車(B) 駐車(C) 排氣(D) 中央 50. 簡(jiǎn)單非平衡

12、式車輪制動(dòng)器的后蹄摩擦片較前蹄摩擦片()。(A) 窄(B) 寬(C) 短(D) 長 51. CA1091型汽車調(diào)壓器發(fā)生故障，氣壓升至()時(shí)，安全閥自動(dòng)放氣，保證貯氣管路的安全。(A) 0.850.9Mpa(B) 0.951.0Mpa(C) 0.650.7Mpa(D) 0.750.8Mpa 52. 蓄電池除儲(chǔ)存電能外，另一功用便是起()作用，保護(hù)晶體管電器。(A) 電容(B) 電阻(C) 電感(D) 電池 53. 交流發(fā)電機(jī)只需配置(),保持輸出電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。(A) 節(jié)流器(B) 截流器(C) 限壓器(D) 調(diào)壓器 54. 汽油的號(hào)數(shù)表示汽油()性能的好壞。(A) 抗爆(B) 燃燒(C

13、) 蒸發(fā)(D) 流動(dòng) 55. 在選用汽油牌號(hào)時(shí)，()高的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用牌號(hào)較高的汽油。(A) 轉(zhuǎn)速(B) 壓縮比(C) 辛烷值(D) 功率 56. 發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸是采用()材料。(A) 灰鑄鐵(B) 球墨鑄鐵(C) 可鍛鑄鐵(D) 合金鑄鐵 57. 汽車上許多在動(dòng)載荷下工作的零件中，如半軸、連桿等都采用()的熱處理方法。(A) 淬火(B) 調(diào)質(zhì)處理(C) 回火(D) 表面熱處理 58. 隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，也有采用()粉末合金制成的摩擦材料，用以代替石棉與合成樹脂及金屬制成的摩擦材料。(A) 銅基(B) 鋁基(C) 鉛基(D) 鐵基 59. 輪胎行駛里程定額包括輪胎平均行駛里程和()兩大指標(biāo)。(

14、A) 輪胎維護(hù)率(B) 輪胎翻修率(C) 輪胎翻新率(D) 輪胎更換率 60. 迅速、準(zhǔn)確、完整、安全地把各種貨物運(yùn)送到需要的地方，完成貨物位移支援工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這是汽車運(yùn)輸貨物的()。(A) 基本要求(B) 方針(C) 目的(D) 原則61. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1680mL的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為60mL，則壓縮比等于（ ）。(A) 6(B) 7(C) 8(D) 10 62. 完成一個(gè)工作循環(huán)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)（ ）周。(A) 4(B) 3(C) 2(D) 1 63. 曲軸的平衡重用來平衡由連桿軸承、曲柄等回轉(zhuǎn)零件所引起的（ ）。(A) 軸向力(B) 回轉(zhuǎn)力(C) 離心力(D) 向心力 64

15、. 為了消除曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸（ ）處裝有扭轉(zhuǎn)減振器。(A) 前端(B) 后端(C) 曲拐(D) 曲柄 65. 國產(chǎn)490柴油機(jī)采用（ ）配氣機(jī)構(gòu)。(A) 上置凸輪軸式(B) 中置凸輪軸式(C)下置凸輪軸式(D) 側(cè)置氣門式 66. 在配氣相位的四個(gè)角度中，（ ）的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響最大。(A) 進(jìn)氣提前角(B) 進(jìn)氣遲后角(C) 排氣提前角(D) 排氣遲后角 67. 從出現(xiàn)壓力最高點(diǎn)到出現(xiàn)氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）。(A)著火延遲期(B)緩燃期(C)急燃期(D)補(bǔ)燃期 68. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ ）。(A) 只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)(B) 只與節(jié)氣門開度有

16、關(guān)(C) 只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)(D) 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān) 69. 柴油機(jī)負(fù)荷的大小靠噴油量的多少來調(diào)節(jié)，從而改變了 a 值，這種功率調(diào)節(jié)方式叫做（ ）。(A) 量調(diào)節(jié)(B) 濃度調(diào)節(jié)(C) 質(zhì)調(diào)節(jié)(D) 質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合 70. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變（ ）的供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(A) 噴油器(B) 柴油泵(C) 噴油泵(D) 輸油泵 71. 附著力等于（ ）與附著系數(shù)的乘積。(A) 整車重量(B) 附著重量(C) 后橋重量(D) 前橋重量 72. 汽車起步后，其行駛情況取決于驅(qū)動(dòng)力與（ ）之間的關(guān)系。(A) 空氣阻力(B) 滾動(dòng)阻力(C) 加速阻

17、力(D) 總阻力 73. 摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面的最大（ ）。(A) 正壓力(B) 靜摩擦力矩(C) 摩擦系數(shù)(D) 作用半徑 74. 傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等于變速器的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的（ ）。(A) 總和(B) 差值(C) 乘積(D) 商值 75. 為保證普通萬向節(jié)的等速傳動(dòng)，安裝時(shí)傳動(dòng)軸兩端的夾角應(yīng)保證（ ）。(A) a1 ¹ a2(B) a1a2(C) a1>a2(D) a1<a2 76. 汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的行星齒輪開始（ ）轉(zhuǎn)，且按（ ）時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。(A) 公逆(B) 公順(C) 自順(D) 自逆 77. 采用獨(dú)立懸架的汽車行駛平穩(wěn)性較好

18、，故在（ ）上廣泛應(yīng)用。(A) 中型汽車(B) 重型汽車(C) 大客車(D) 轎車 78. 汽車制動(dòng)時(shí)，（ ）作用一個(gè)向（ ）的作用力，此作用力即為制動(dòng)力。(A) 路面對(duì)車輪前(B) 路面對(duì)車輪后(C) 車輪對(duì)路面后(D) 車輪對(duì)路面前 79. 晶體三極管的三個(gè)極分別是發(fā)射極、集電極和（ ）。(A) 控制極(B) 基極(C) 正極(D) 負(fù)極 80. 通過某一垂直面積的磁感應(yīng)線數(shù)叫做磁通，用（ ）表示，單位是（ ）。(A) 韋F(B) 韋j(C) F韋(D) j韋 81. 電動(dòng)勢(shì)由鄰近線圈的（ ）所引起感應(yīng)的叫（ ）電動(dòng)勢(shì)。(A) 電流互感(B) 電流自感(C) 電壓互感(D) 電壓自感 82

19、. 放電電流增大時(shí)，電化學(xué)反應(yīng)加快，硫酸消耗（ ）使蓄電池容量（ ）。(A) 增大增大(B) 增大減小(C) 減小增大(D) 減小減小 83. 當(dāng)消耗一定的（ ）能獲得最大（ ）時(shí)的提前角叫最佳點(diǎn)火提前角。(A) 柴油功率(B) 柴油扭矩(C) 汽油扭矩(D) 汽油功率 84. 高原地區(qū)，大氣壓力低，壓縮比（ ），點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適當(dāng)（ ）。(A) 小提前(B) 小延遲(C) 大提前(D) 大延遲 85. 點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個(gè)（ ）電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成（ ）變化的特性。(A) 可變正比(B) 可變反比(C) 熱敏正比(D) 熱敏反比 86. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速（ ）時(shí)，應(yīng)

20、選用（ ）火花塞。(A) 低熱型(B) 低冷型(C) 高熱型(D) 高冷型 87. 集成電路調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整精度可達(dá)（ ）V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的（ ）。(A) 0.30外部(B) 0.30內(nèi)部(C) 3.0外部(D) 3.0內(nèi)部 88. 直流串激式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩（ ）隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸（ ）。(A) 很小下降(B) 很小升高(C) 很大下降(D) 很大升高 89. 按下起動(dòng)按鈕，保位和吸拉線圈（ ）通過電流產(chǎn)生（ ）電磁力使活動(dòng)鐵芯移動(dòng)。(A) 串聯(lián)較小(B) 串聯(lián)較大(C) 并聯(lián)較小(D) 并聯(lián)較大 90. 汽油機(jī)在測(cè)定氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（ ）。(A) 150

21、180r/min(B) 200250r/min(C) 250300r/min(D) 400500r/min 91. 一般曲軸主軸承間隙每增加（ ）mm，機(jī)油壓力可降低9.8Kpa。(A) 0.05(B) 0.03(C) 0.02(D) 0.01 92. 使用中如發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼小孔漏油，即表明（ ）。(A) 進(jìn)油閥密封不良(B) 出油閥密封不良(C) 膜片損壞 (D) 油杯襯墊漏氣 93. 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，著火后又漸漸熄火，一般屬（ ）故障。(A) 點(diǎn)火系(B) 供油系(C) 起動(dòng)系(D) 機(jī)械 94. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度容易升高，急加速時(shí)有回火現(xiàn)象，加速不靈敏，排氣管有發(fā)悶聲，這往往是（ ）所

22、致。(A) 點(diǎn)火過早(B) 點(diǎn)火過遲(C) 點(diǎn)火錯(cuò)亂(D) 觸點(diǎn)間隙過大 95. 柱塞式噴油泵通過柱塞下端的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ ）。(A) 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度(B) 改變噴油泵的供油壓力(C) 改變噴油泵的循環(huán)供油量(D) 改變噴油泵的噴油提前角 96. 當(dāng)氣缸竄氣或空氣濾清器機(jī)油面過高造成燒機(jī)油時(shí)，柴油機(jī)的排氣管會(huì)冒（ ）的煙。(A) 灰色(B) 白色(C) 黑色(D) 藍(lán)色 97. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ ），會(huì)使活塞撞擊氣缸發(fā)出有規(guī)律的較嚴(yán)重的敲擊聲。(A) 供油時(shí)間過早(B) 供油時(shí)間過晚(C) 供油量過少(D) 供油壓力過大 98. 維修時(shí)所更換的摩擦片過

23、厚，會(huì)造成離合器（ ）。(A) 打滑(B) 分離不徹底(C) 發(fā)抖(D) 發(fā)響 99. 齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形，將引起變速器（ ）。(A) 跳檔(B) 亂檔(C) 異響(D) 換檔困難 100. 汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響，系萬向傳動(dòng)裝置（ ）所致。(A) 動(dòng)不平衡(B) 裝配不當(dāng)(C) 配合松曠(D) 靜不平衡 101. 轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭松曠，將造成（ ）。(A) 汽車跑偏(B) 轉(zhuǎn)向沉重(C) 轉(zhuǎn)向輪搖擺(D) 轉(zhuǎn)向不足 102. 前輪轂軸承的調(diào)整是將調(diào)整螺母擰到底，再退回約（ ）圈，使止動(dòng)鎖與鎖環(huán)孔重合即可。(A) 1/2(B) 1/3(C) 1/4(D) 1

24、/5 103. 液壓總泵有皮碗、皮圈發(fā)脹，汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)造成（ ）。(A) 制動(dòng)失效(B) 制動(dòng)拖滯(C) 制動(dòng)跑偏(D) 制動(dòng)不靈 104. 制動(dòng)蹄摩擦片鉚釘頭埋入深度小于（ ）mm時(shí)，應(yīng)更換新摩擦片。(A) 2(B) 5(C) 0.2(D) 0.5 105. 用放電叉檢查單格蓄電池電壓時(shí)，如指示在（ ）說明蓄電池應(yīng)充電。(A) 1.5 V以下(B) 1.75 V1.5 V(C) 1.75 V(D) 6 V 106. 硅整流發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁用"試火"短接接柱法檢查其是否發(fā)電，否則將損壞（ ）。(A) 可控硅(B) 穩(wěn)壓管(C) 硅三極管(D) 硅二極管 107. 交流發(fā)

25、電機(jī)的硅二極管損壞一個(gè)或二個(gè)，將造成充電系（ ）。(A) 不充電 (B) 充電電流不穩(wěn)(C) 充電電流過小(D) 充電電流過大 108. 接通點(diǎn)火開關(guān)，電流表大電流放電或指針放電到底，表示點(diǎn)火（ ）。(A) 低壓電路短路(B) 低壓電路斷路(C) 高壓電路斷路(D) 高壓電路短路 109. 接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)時(shí)，電流表指示在"0"到35A之間擺動(dòng)，說明故障在（ ）。(A) 低壓電路(B) 高壓電路(C) 低壓電路短路(D) 低壓電路斷路 110. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損圓度的限度為（ ）mm。(A) 0.1750.25(B) 0.050.063(C) 0.100.126(D)

26、0.350.50 111. 汽車在平坦干燥的路面上，以30Km的時(shí)速滑行到停車，其滑行距離一般應(yīng)在（ ）以上。(A) 150 m(B) 175 m(C) 200 m(D) 230 m 112. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上平面在50×50mm范圍內(nèi)的平面度誤差為（ ）mm。(A) 0.01(B) 0.03(C) 0.05(D) 0.07 113. 氣缸的修理尺寸為最大磨損氣缸尺寸加上（ ）的和，然后再靠級(jí)。(A) 測(cè)量誤差(B) 磨損余量(C) 搪缸余量(D) 搪、磨缸余量 114. 汽車行駛里程接近大修里程時(shí)，其最高行駛速度比一般新車下降（ ）。(A) 05(B) 1015(C) 2025(D)

27、2530 115. 零件的磨損量增長較快，當(dāng)配合件配合良好后，磨損量增長速度開始減慢，此階段稱為（ ）階段。(A) 早期磨損(B) 初始磨損(C) 自然磨損(D) 極限磨損 116. 如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這說明汽車是在（ ）下使用的特點(diǎn)。(A) 低溫條件(B) 高溫條件(C) 高原條件(D) 山區(qū)條件 117. 節(jié)能裝置應(yīng)有一定的節(jié)油效果，它們分別具有增強(qiáng)（ ），改變（ ）以改善燃料等功能。(A) 汽化能力混和氣濃度(B) 霧化能力混和氣濃度(C) 汽化能力燃油濃度(D) 霧化能力燃油濃度 118. 鉗工銼齒紋的粗細(xì)是以每（ ）mm內(nèi)的銼紋

28、來分的。(A) 5(B) 10(C) 13(D) 15 119. 班組質(zhì)量管理工作的水平高低在很大程度上影響（ ）。(A) 勞動(dòng)生產(chǎn)率(B) 產(chǎn)品質(zhì)量(C) 產(chǎn)量(D) 工作質(zhì)量 120. 用于分析和判斷工序是否處于穩(wěn)定狀態(tài)所使用的界限圖稱為（ ）。(A) 排列圖(B) 因果圖(C) 相關(guān)圖(D) 控制圖121. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（ ）維持最佳值，節(jié)氣門開度一定的情況下得到的。(A) 進(jìn)氣持續(xù)角(B) 排氣持續(xù)角(C) 點(diǎn)火提前角(D) 噴油提前角 122. 汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（ ）開

29、度變化的規(guī)律。(A) 阻風(fēng)門(B) 節(jié)氣門(C) 進(jìn)氣門(D) 排氣門 123. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（ ）Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(A) 有效轉(zhuǎn)矩(B) 有效彎矩(C) 有效偶矩(D) 有效力矩 124. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著的條件是（ ）大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。(A) 附著力(B) 驅(qū)動(dòng)力(C) 慣性力(D) 側(cè)向力 125. 汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、( )和制動(dòng)時(shí)間來表示。(A) 制動(dòng)力(B) 最大制動(dòng)力(C) 最小制動(dòng)力(D) 平均制動(dòng)力 126. 汽車通過性：是指汽車在一定載重量下，能以足

30、夠高的（ ），通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。(A) 平均速度(B) 技術(shù)速度(C) 最高速度(D) 最低速度 127. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和（ ）。(A) 輪胎半徑(B) 車輪半徑(C) 旋轉(zhuǎn)半徑(D) 滾動(dòng)半徑 128. 汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，（ ）和相對(duì)附著重量。(A)動(dòng)力因素 (B)最大動(dòng)力因素(C)最小動(dòng)力因素 (D) 平均動(dòng)力因素 129. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于（ ）輸入

31、的轉(zhuǎn)矩。(A) 泵輪(B) 導(dǎo)輪(C) 渦輪(D) 葉輪 130. 一般來說駕駛員特性實(shí)際上是（ ）。(A) 人機(jī)系統(tǒng) (B) 人機(jī)控制系統(tǒng)(C) 駕駛員操縱特性 (D) 人機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 131.信息經(jīng)大腦處理后到發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為（ ）。(A) 反應(yīng)時(shí)間 (B) 簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間(C) 選擇反應(yīng)時(shí)間 (D) 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 132. 特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低（ ）。(A) 510(B) 1020(C) 2030(D) 3040 133. 行人在交通中最大的特點(diǎn)是可以在（ ）時(shí)間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動(dòng)。(A) 極短(B) 稍短(C) 較短(D) 較長 134. 我國交通的一大

32、特點(diǎn)是（ ）。(A) 自行車與行人混合 (B) 客、貨車混合(B) (C) 人、車混合 (D) 快、慢車混合 135. 高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（ ）。(A) 1021(B) 2031(C) 3051(D) 5171 136. 交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（ ）的數(shù)量。(A) 行人、自行車(B) 客、貨車、行人(C) 客車、貨車(D) 車輛、自行車、行人 137. 由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（ ）。(A) 道路因素 (B) 汽車性能(C) 駕駛員技術(shù)(D) 交通條件 138. 一次交通事故造成死亡12人或輕傷310人以上的定性為（ ）。(A)

33、輕微事故(B) 一般事故(C) 重大事故(D) 特大事故 139. 經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（ ）。(A) 疏忽大意(B) 違反規(guī)定(C) 操作不當(dāng)(D) 客觀原因 140. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（ ）元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。(A) 傳動(dòng)(B) 操縱(C) 控制(D) 調(diào)速 141. 晶體二極管的特性：具有（ ）導(dǎo)電的特性。(A) 方向(B) 單向(C) 雙向(D) 所有方向 142. 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立（ ）的，定子用來產(chǎn)生三相交流電。(A) 電場(chǎng)(B) 磁場(chǎng)(C) 電磁場(chǎng)(D) 電動(dòng)勢(shì) 143. 無觸點(diǎn)電容放電式晶體管

34、點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（ ）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。(A) 放大器(B)存儲(chǔ)器(C) 電容器(D) 配電器 144. 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁鐵（ ）和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。(A) 電動(dòng)機(jī)(B) 發(fā)電機(jī)(C) 磁電機(jī)(D) 起動(dòng)機(jī) 145. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)（ ）轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對(duì)最大功率轉(zhuǎn)速的Me'max之比。(A) 有效轉(zhuǎn)矩(B) 最大轉(zhuǎn)矩(C) 有效功率(D) 最大功率 146. 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)一般在（ ）范圍內(nèi)。(A) 15(B)

35、510(C) 1030(D) 3050 147. 將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時(shí)，所測(cè)得的速度特性稱為（ ）。(A) 汽油機(jī)外特性 (B) 汽油機(jī)部分特性(C) 柴油機(jī)外特性 (D) 柴油機(jī)部分特性 148. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有：動(dòng)力因素、最高車速、（ ）和最大爬坡度。(A) 加速時(shí)間(B) 加速距離(C) 加速阻力(D) 加速性能 149. 汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力小于或等于（ ）。(A) 側(cè)向力(B) 法向力(C) 附著力 (D) 驅(qū)動(dòng)力 150. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，（ ）等。(A) 車輪半徑(B) 轉(zhuǎn)彎半徑(C) 橫向

36、半徑(D) 縱向半徑 151. 車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油（脂）、調(diào)整（ ）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)(B) 起動(dòng)機(jī)(C) 發(fā)電機(jī)(D) 磁電機(jī) 152. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：（ ）、知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。(A) 技術(shù)安全(B) 行車安全(C) 駕駛安全(D) 重視安全 153. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、（ ）知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。(A) 交通事故(B) 交通法規(guī)(C) 交通安全(D) 交通特性 154. 可使冷卻

37、水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高"開鍋"溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的是（ ）。(A) 機(jī)油散熱器(B) 小水箱(C) 膨脹水箱(D) 節(jié)溫器 155. 元件多采用雙金屬片, 軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于（ ）。(A) 感溫開關(guān)式(B) 機(jī)械式(C) 電子開關(guān)式(D) 真空吸力式 156. 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（ ）使空燃比的調(diào)節(jié)更加精確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。(A) 電子控制化油器 (B) 電子調(diào)整化油器 (C) 電子調(diào)節(jié)化油器 (D) 電子閥化油器 157. 制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和（ ）。(A) 單向閥(B) 溢流閥(

38、C) 限壓閥(D) 旁通閥 158. 防抱裝置的作用是緊急制動(dòng)時(shí)（ ）。(A) 縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大(B) 縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小(C) 縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大(D) 縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小 159. 機(jī)械式防抱裝置是利用（ ）來檢測(cè)車輪的減速度。(A) 電子傳感裝置 (B) 液力傳感裝置(C) 氣力傳感裝置 (D) 機(jī)械傳感裝置 160. 影響人體舒適條件的三要素是（ ）。(A) 溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射(B) 溫度，氣流速度，日光輻射(C) 溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量(D) 溫度，濕度，風(fēng)速 161. 小客車空調(diào)主要由壓縮機(jī)、（ ）、貯液干燥器及高低壓連

39、接管道、冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī)等組成。(A) 散熱器(B) 冷凝器(C) 加溫器(D) 油水分離器 162. 干荷蓄電池的主要成分是（ ）。(A) 玻璃纖維板(B) 陰陽極板(C) 同極連接片(D) 接線柱 163. 因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（ ）。(A) 走合磨損(B) 自然磨損(C) 一般磨損(D) 極限磨損 164. 由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（ ）。(A) 中間大兩頭小(B) 中間小兩頭大(C) 上小下大(D) 上大下小 165. 如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（ ）并做急加速試驗(yàn), 如有

40、異響出現(xiàn), 即表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。(A) 空擋(B) 倒檔(C) 低速檔(D) 高速檔 166. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然很快升高是（ ）因素所致。(A) 風(fēng)葉反裝(B) 水垢過多(C) 水泵故障(D) 水量不足 167. 熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在（ ）進(jìn)行調(diào)整。(A) 裝配中(B) 修理中(C) 車上(D) 試驗(yàn)臺(tái) 168. 試驗(yàn)臺(tái)上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時(shí)，試驗(yàn)噴油器的（ ）。(A) 噴油壓力(B) 噴油霧化(C) 噴油錐角(D) 停油干脆度 169. 由于（ ）會(huì)引起離合器分離不徹底的故障。(A) 壓緊彈簧退火(B) 自由行程過大(C) 自由行程過小(D) 分離杠桿調(diào)整過高 170. 傳

41、動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)（ ）。(A) 同一平面內(nèi)(B) 互錯(cuò)90°(C) 互錯(cuò)180° (D) 互錯(cuò)270° 171. 當(dāng)（ ）不符合要求時(shí)，會(huì)使汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足(B) 地面附著力不足(C) 輪胎氣壓均過高(D) 輪胎氣壓不均，尺寸大小 172. 為解決修車過程中的制動(dòng)力不足故障，須注意對(duì)（ ）的修理。(A) 摩擦片貼合面積 (B) 拉簧拉力(C) 制動(dòng)鼓尺寸小 (D) 蹄與鼓間隙太小 173. 汽車性能檢測(cè)站應(yīng)配備有（ ）設(shè)備。(A) 水力測(cè)功器(B) 聲級(jí)儀(C) 車輪平衡儀(D) 軸重儀 174. 先將發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將

42、節(jié)流閥開到最大位置的測(cè)功方法是（ ）。(A) 起動(dòng)法(B) 怠速法(C) 加速法(D) 減速法 175. 汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過（ ）ppm。(A) 1000(B) 2000(C) 2500(D) 3000 176. 用駐車制動(dòng)裝置時(shí)駐車制動(dòng)力總和不得小于該車整車質(zhì)量的（ ）。(A) 10(B) 20(C) 30(D) 40 177. 汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)有：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、行程利用系數(shù)、（ ）利用系數(shù)、平均運(yùn)輸距離、平均技術(shù)速度。(A) 運(yùn)量(B) 重量(C) 質(zhì)量(D) 數(shù)量 178. 汽車運(yùn)輸成本：是指完成每（ ）工作量所需的費(fèi)用。(A) 單位時(shí)間(B)單位運(yùn)輸(C) 單位生產(chǎn)(D

43、) 單位裝卸 179. 單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：（ ）的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。(A) 運(yùn)量(B) 產(chǎn)量(C) 數(shù)量(D) 重量 180. 基本運(yùn)行條件是指汽車在（ ）道路上空駛，月平均溫度在528°c，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。(A) 1類(B) 2類(C) 3類(D) 4類二、判斷題（將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”）：( )1. 日常維護(hù)的作業(yè)中心內(nèi)容是以清潔、補(bǔ)給和安全、檢視為主。( )2. 一級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)以外，以清潔、潤滑、調(diào)整為主。( )3. 汽車走合期內(nèi)有減載的具體規(guī)定，一般載重量不應(yīng)超過額定載荷的75。( )

44、4. 調(diào)整制動(dòng)器蹄片與制動(dòng)鼓間隙時(shí)，上端應(yīng)大于下端間隙。( )5. 氣門組由進(jìn)、排氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座等組成。( )6. 柴油機(jī)燃料系的燃油濾清器應(yīng)串聯(lián)在輸油泵與油箱之間。( )7. 四缸柴油機(jī)凸輪軸調(diào)頭后供油順序變?yōu)?、4、2、3。( )8. 換檔前需抬起離合器踏板，切斷動(dòng)力，才能保證變速器順利換檔。( )9. 離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)五部分組成。( )10. 萬向節(jié)按其速度特性可分為普通萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)二大類。( )11. 主減速器按其速比數(shù)分，可分為單級(jí)和雙級(jí)主減速器兩種。( )12. 汽車行駛系能承受并傳遞路面作用于車輪上的各

45、種反力及力矩。( )13. 轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的相對(duì)安裝位置稱為前輪定位。( )14. 通常汽車的制動(dòng)系有停車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置二套。( )15. 汽車上采用的車輪制動(dòng)器分鼓式和盤式兩種型式。( )16. 起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、嚙合器和起動(dòng)開關(guān)三部分組成。( )17. 國產(chǎn)柴油機(jī)潤滑油按質(zhì)量等級(jí)分為四大類，按100運(yùn)動(dòng)粘度分為五個(gè)牌號(hào)。( )18. 普通車輛齒輪油一般按SAE粘度等級(jí)可分為五個(gè)牌號(hào)。( )19. 輪胎規(guī)格的表示方法基本上有公制和英制兩個(gè)系統(tǒng)，目前大多數(shù)國家采用英制，我國也采用英制。( )20. 能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锘虺丝偷臄?shù)量，稱為汽車的載重量。( )21. 在

46、作功沖程時(shí)，氣環(huán)的密封作用主要靠第二次密封作用。( )22. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程是燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程。( )23. 化油器怠速裝置的怠速過渡噴孔可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速工況圓滑地過渡到中小負(fù)荷工況時(shí), 混和氣不至于突然變稀。( )24. 水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線是由分水管來控制的。( )25. 液壓張開式的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，使用一段時(shí)間后還是簡(jiǎn)單非平衡式。( )26. 導(dǎo)線中的電流始終沿著一個(gè)方向流動(dòng)叫交流電。( )27. 點(diǎn)火提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)方法有離心式調(diào)節(jié)器、真空式調(diào)節(jié)器、辛烷值選擇器。( )28. 硅整流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)的交流電，要依靠硅二極管整流成直流電。( )2

47、9. 若發(fā)現(xiàn)水箱里面有油，多為濕式缸套的密封圈損壞或腐蝕而造成的。( )30. 在排除燃料系中進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)把油箱內(nèi)的油全部放完，然后按有關(guān)順序一一進(jìn)行。( )31. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的噴油器有滴油現(xiàn)象會(huì)造成柴油機(jī)工作粗暴故障。( )32. 互鎖裝置失效，將造成變速器亂檔。( )33. 當(dāng)嚙合印痕在從動(dòng)齒輪輪齒的齒頂時(shí)，應(yīng)將主動(dòng)齒輪移離從動(dòng)齒輪。( )34. 斷電器觸點(diǎn)間隙一般為0.350.45 mm，應(yīng)在觸點(diǎn)開度最大時(shí)測(cè)量。( )35. 根據(jù)規(guī)定汽車在送修時(shí)，除特殊情況外，必須保持在行駛狀態(tài)。( )36. 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，不允許有異響。( )37. 高溫給發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動(dòng)

48、力性能下降，并加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。( )38. 通常評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的主要指標(biāo)有三個(gè)，而在實(shí)踐應(yīng)用中較重要的指標(biāo)是制動(dòng)距離。( )39. 銼削方法基本上都采用交叉銼法和順向銼法等。( )40. 文明生產(chǎn)就是尊重主觀規(guī)律，用科學(xué)的態(tài)度和方法來指導(dǎo)組織生產(chǎn)。( )41. 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車速和最大爬坡度。( )42. 汽車行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：運(yùn)動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。( )43. 汽車制動(dòng)側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。( )44. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。( )45. 混凝土道路及瀝青混凝

49、土道路稱為鋪裝道路。( )46. 壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。( )47.一般常用的液壓油泵可分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。( )48. 柴油機(jī)的負(fù)荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。( )49. 造成制動(dòng)跑偏原因有時(shí)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。( )50. 車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。( )51. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。( )52. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝卸、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。( )53.