“無車日”心得體會感想

1、“無車日”心得體會感想我住的小區(qū)，隔條馬路，就是市政務(wù)中心，常常有一 些政府倡導(dǎo)的活動在這里舉行。今晨散步，走過去，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 望去，又是一片氣球，懸掛著標(biāo)語條幅，才想起今天是無 車日。9月16日至9月22日，首屆中國城市“公交周及 無車日活動”將在國內(nèi)108個城市同時舉行。作為承諾的 一部分，活動期間，參與城市的政府領(lǐng)導(dǎo)須帶頭乘坐公共 交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應(yīng)至少實施一 項新的注重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。按照官方測算，開展“無車日” 一天，全國可節(jié)省燃 油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人 免受交通事故傷害?！盁o車日”不可能使車輪上的所有問題

2、迎刃而解，現(xiàn)在趴在車庫里的車，遲早還會上路?！盁o車 日”也不是沒有弊端。在發(fā)起國法國和部分歐盟國家，“無 車日”已顯衰落。法國xx年有98個城市參加“無車日”， xx年減少到72個，xx年則只剩下56個，巴黎市區(qū)內(nèi)劃定 無車區(qū)的面積也逐漸縮水。法國生態(tài)部長表示：“無車日” 里劃定一些限制機動車的地區(qū)后，造成周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重 堵車問題，許多人抱怨'無車日”不能解決什么問題，反 倒給生活增添了困難。政府倡導(dǎo)的無車日行動，能否轉(zhuǎn)化為城市交通和生態(tài)環(huán)境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現(xiàn)的。首先，能否轉(zhuǎn)變政府官員乘車出行的觀念和習(xí)慣？現(xiàn) 在，各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待遇，

3、而所謂的“車改”實際上默認(rèn)了政府官員享有“公車”的 職務(wù)消費。由于公務(wù)員事實上的“終身任職”，預(yù)期收入穩(wěn) 定，況且住房待遇優(yōu)厚，公務(wù)員在城市各階層中購車的比 例應(yīng)當(dāng)較高（雖然沒有定量調(diào)查，但是可以從現(xiàn)實中感覺 到），所以，無論是“公車”待遇、職務(wù)消費還是官員購 “私家車”，公務(wù)員用車是城市交通擁堵、增加環(huán)境污染 的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國家會議，為了緩 解交通壓力，曾經(jīng)限制公車出行，當(dāng)時有49萬輛公車停駛, 當(dāng)時報端文章說，并未因此影響到北京的政府工作和管理 秩序，看來，有的車開不開關(guān)系不大。我家門前有條東流 路，北邊是河岸風(fēng)景區(qū)，沒有行人和車輛，南邊排開一溜 住宅小區(qū)，大約有五六萬

4、人口了，原來沿路有三個出口， 現(xiàn)在好了，所有的路口被封閉了，要進(jìn)入小區(qū)，非要繞道 不可，這樣一來，有的小區(qū)要多繞一公里才得進(jìn)去。這條 東流路向西不遠(yuǎn)，就到達(dá)政務(wù)中心，是否是為了官員“執(zhí) 行公務(wù)”方便，而斷了我們平民百姓的“岀路”呢？其次，城市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略如何落到實處？公交應(yīng) 當(dāng)是城市交通的首選，因為公共服務(wù)的規(guī)模效益，也因為 交通費用的性價比較高，公交優(yōu)先，就要有政府財力的支 持，確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民 出行的需要。這又是問題了，黃山路號稱學(xué)府路，因為路 兩邊有安徽大學(xué)和中國科技大學(xué)，原來兩校門口都有公交 車站，后來不知怎么給取消了，師生要乘車要多走好幾百 米才有車

5、站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規(guī)劃 調(diào)研會，當(dāng)時，就提出，合肥號稱是科教城，人才密度在 全國也排名考前，為什么就不在這些具體問題上體現(xiàn)一點 “以人為本”的公共服務(wù)理念呢？當(dāng)時，人事局長很認(rèn)真 的記下我的問題，并說要與有關(guān)方面聯(lián)系，盡快解決，但 是，到現(xiàn)在為止，還是沒有任何變化。安徽大學(xué)新校區(qū)， 現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬人口，也就是一趟公交車，晚上收車時間 也早，政府取締“正三輪”，學(xué)生出行更加困難了，為什么 不延長時間，增加班次，或多設(shè)線路呢？去年國慶前夕， 正值學(xué)生放假，排隊等車，長達(dá)上百米，但秩序井然，而 設(shè)在這里的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節(jié) 奏發(fā)車，那些便民服務(wù)的承諾就顯得

6、很蒼白了。再次，如何鼓勵民間自發(fā)的節(jié)能行動？有趣的是，多 年前，北京的一些上班族有了私家車，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，邀 約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油 費，這樣，節(jié)約了私家車主的行車費用，也降低了那些搭 車人的出行（“打的”）費用，這種新型的和諧關(guān)系，對于 節(jié)能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部 門就認(rèn)為屬于非法運營，理由是私家車收費，成了 “黑 頭”出租車了。當(dāng)然，這樣的行為查處起來很難，估計這 種行為只會越演越烈。上個世紀(jì)七十年代，美國為了應(yīng)付 石油危機的打擊，有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客， 并在有關(guān)收費上予以減免。所以，利用民間自發(fā)的力量參 與政府倡導(dǎo)的行動是大有可為的，關(guān)鍵還是政府如何看待 民間所蘊含的公共參與的強大力量。最后，城市總體發(fā)展規(guī)劃如何合理布局，使得交通規(guī) 劃能夠發(fā)揮有效作用？近年來，城市發(fā)展速度很快，表現(xiàn) 在舊城改造、新區(qū)開發(fā)、城區(qū)擴(kuò)大、城建工程量巨大等方 面。以合肥為例，八十年度曾經(jīng)當(dāng)作城市建設(shè)的標(biāo)志性工 程一一城隍廟小商品市場，現(xiàn)在已經(jīng)不能承擔(dān)小商品批發(fā)、物流的功能了，但是，仍然沒有考慮整體 搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見縫插針的商貿(mào)樓， 還在大舉招商。隨著城市車輛的增加（合肥是每周增加 1000多輛私家車），公共停車場的規(guī)劃和建設(shè)相當(dāng)滯后，一 到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當(dāng)停車場，一 環(huán)以內(nèi)的單行