土木工程實習報告總結

1、最新土木工程實習報告總結xx 實習工作要有目標。不僅領導要知道你的工作目標是什么,個人更要清楚自己需要做什么工作,到達什么樣的效果,就要來份總結了。親愛的讀者，為您準備了一些土木工程實習報告總結，請笑納! 一、前言 畢業(yè)實習是學生大學學習很重要的實踐環(huán)節(jié)。實習是每一個大學畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的根底。通過畢業(yè)實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解土木工程專業(yè)所從事工作的實際，了解了工作過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用

2、所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。 在實習過程中，我以昆明市政設計研究院為實習場所，參加電腦cad繪圖工作，順利完成了兩周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好根底。 二、實習內容 (1)熟悉市政道路設計任務 市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區(qū)，鎮(zhèn)(鄉(xiāng))規(guī)劃建設范圍內設置，基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和效勞的各種建筑物，構筑物，設備等。市政工程一般是屬于國家的根底建設，是指城市建設中的各種公共交通設施，給水，排水，燃氣，城市防洪，環(huán)境衛(wèi)生及照明等根底設施建設是城市生存和開展必不可少的物質根底。是提高人民生活水平和對外開放的根本條件。 城市道

3、路是通達城市的各地區(qū)，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活，工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。 (2)與公路的區(qū)別 城市道路一般較公路寬闊，為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道，公共汽車優(yōu)先車道，非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶，雕塑藝術品。為保護城市環(huán)境衛(wèi)生，要少揚塵，少噪聲。公路那么在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。 (3)城市道路的要求 現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成局部，它關系到整個城市的有機活動。為了適應城市的人流，車流順利運行，城市道路要具有： 適當?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。

4、 鞏固耐久，平整抗滑的路面以利車輛平安，舒適，迅捷的行駛。 少揚塵，少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。 便利的排水設施以便將雨雪水及時排除。 充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。 道路兩側要設置足夠寬的人行道，綠化帶，地上桿線，地下管線。 城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要局部也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設置色燈信號管制，環(huán)形交叉，渠化交通，立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了防止互相阻礙干擾，要組織分

5、道行駛，用隔離帶，隔離墩，護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人平安又防止干擾車輛交通;在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。 此外，城市道路還為城市地震，火災等災害提供隔離地帶，避難處所和搶救通道(地下局部并可作人防之用);為城市綠化，美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風提供空間;為市民散步，休息和體育鍛煉提供方便。 (4)城市道路的分類 根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為： 快速路。 主干路。 次干路。 支路。 快速路為

6、流暢地處理城市大量交通而建筑的道路。要有平順的線型，與一般道路分開，使汽車交通平安，通暢和舒適。與交通量大的干路相交時應采用立體交叉，與交通量小的支路相交時可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道，天橋。 主干路連接城市各主要局部的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據(jù)交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜盡可能少，以減少相交道路上車輛進出的干擾，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據(jù)規(guī)劃采用立體交叉

7、。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。()交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車，公共汽車等分道行駛。主干路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主干路。主干路兩側不宜建筑吸引大量人流，車流的公共建筑物如劇院，體育館，大商場等。 次干路一個區(qū)域內的主要道路，是一般交通道路兼有效勞功能，配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起廣泛聯(lián)系城市各局部與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，并可設置吸引人流的公共建筑物。 支路次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡線，為地區(qū)交通效勞，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業(yè)性建筑。 三、工程概況 實

8、習單位：研究院 工程名稱：擴建工程 根本信息：路全長x公里，道路紅線寬4568米，綠化紅線寬69108米，雙向810車道機動車通行能力，照明，交通，公交，地下管網(wǎng)，景觀綠化等設施齊備 方案開工日期：20年x月全面展開 四、實習過程 我來到單位的時候工程已經開始了，于是我是中途參與的。要能設計城市道理，首先就要學會使用鴻業(yè)城市道理設計軟件。 hy-szdl市政道路軟件是鴻業(yè)科技開發(fā)的系列cad軟件產品之一，是國內最早研制并推出的專業(yè)市政道路類軟件。hyszdl市政道路軟件由專業(yè)開發(fā)人員與市政設計人員聯(lián)手開發(fā)，專門面向設計人員的設計思路，習慣。它可直接復制，刪除整個工程，可自動統(tǒng)計該工程各類設計資

9、料并形成表格，并可根據(jù)各項工程的設計要求和個人習慣進行個性化設置。可自動完成各種標準和非標準板塊道路的繪制，交叉口自動處理，為喇叭口，出入口，車港等細部處理提供了各種工具，并自動進行計算機和測量坐標的換算，平面坐標，路寬，平曲線等參數(shù)自動標注?？梢赃M行超高加寬設計?？筛鶕?jù)中樁處的自然地形標高及控制點標高，進行動態(tài)拉坡設計，設計結果自動存儲，根據(jù)設定自動分幅出圖。自然標高可用逐樁輸入，文件轉化或地形圖提取，邊坡設計采用組合式布置，可布任意型邊坡，自動計算土方面積，分幅出橫斷圖，自動生成征地線并計算占地面積。根據(jù)相交道路中心線上控制點設計標高虛擬出交叉口曲面并生成等高線，自動計算各個角點標高，設計

10、結果可生成三維視圖，進行空間分析。軟件中包含大量三維圖塊，并可任意擴充，可自動或交互布置，對路面自動進行填充處理，自動生成三維渲染圖。 這款軟件使設計人員從繁瑣的任務中解脫出來，所以秦副經理要我看了三天的軟件說明。看完后，我被分配畫出廣福路的平面圖。第一次用這個軟件，根本是靠自己摸索，周圍的哥哥姐姐們都也在忙著畫圖。我發(fā)現(xiàn)甚至連道路中線都沒搞明白，以為道路中點連起來就是道路中線。結果在被訓了一頓后，終于認識到了自己的錯誤。于是先從路的兩端引出兩條直線，然后在交點附近設計圓曲線。此時課堂上學的知識重新回到了腦中，緩和曲線，zh點，hy點，qz點，yh點，hz點一氣呵成。由此可見，我們其實理論知識

11、不差，缺的就是實踐經驗。 第二天早上，我自信滿滿的給秦副經理看，結果又是一頓訓斥。“你的道路的起點和終點怎么沒標!”我才知道，原來做設計需要的考慮的東西很多很多。于是我又要了廣福路相鄰兩條路的圖紙，做出了其他兩條路的道路中線連接了上去。 平面圖算是弄好了，接著是縱斷面。這個我們測量實習的時候干過，我以為很簡單。在軟件的幫助下，周圍得離散點很快就提取出來，地形的高度值就知道了。結果發(fā)現(xiàn)很多道路中線點的值有些異常。檢查之后，發(fā)現(xiàn)原來周圍的坐標點表示的是地面的高度，而此時的道路是在立交橋上。于是我利用前后的點內插法算出這個點的高度。最后使用軟件進行動態(tài)拉坡設計，設計結果自動存儲。出圖后請秦工來看，結

12、果他在填挖值又找出錯誤?！靶侣诽罡吡?米，周圍的住戶怎么辦?”我這才發(fā)現(xiàn)城市道路和公路的不同，城市道路一般是舊路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。我覺察邊坡點設少了，于是修改了原有邊坡點，增加了新的邊坡點。總算把填挖值減小到容許范圍。 接著，過了一天，到了設計和繪制標準平面圖了。為了不出現(xiàn)那些明顯的錯誤，整整一個上午都在查資料，看人家做的樣例。下午開工了，有了樣例之后很快就做完了。標準的雙向四車道，兩邊紅線范圍剩了20多米，心想做成人行橫道好了。然后一個辦公室的譚山叫我一起出去送圖紙，在昆明城里開車的時候我有意無意問到，是否紅線范圍里的土地都要用完。他說一般情況是的，不然浪費了。我心里

13、一驚，問說廣福路寬48米呢，全部就算四車道也用不完啊。譚山對我哈哈一笑，說你數(shù)數(shù)車外，我們現(xiàn)在正在廣福路上呢。我一數(shù)，原來廣福路居然是八車道，不，嚴格來說是十車道的，兩邊還有輔道。怪不得我還剩下一半多的紅線范圍沒用。回到單位后，我立馬開始改，增加車道。然后修改綠化帶和人行道寬度，終于充分使用了48米的道路。 但是按照慣例，又被秦工噴“你怎么設計了這么多3，75米的道路?”我說“用3，75的剛好能完全利用48米寬的道路。”秦工丟下一句話就走了“不行，我們不需要這么多這么寬的車道?！蔽覇柫藛柵赃叺年懘笾荆胖罒o論多寬，一個方向只需要一條3，75米的快速道。陸工接著教我把多余的寬度用在綠化帶和隔離

14、帶。 改完之后，地下管線的布置又難住了我。因為完全沒學過，但是既然人家讓你做了，你就不能說我不行。于是我照著以前范例的管線標了標，就拿給秦工檢查了。不出所料，又是一頓噴“輸電線是強磁場，能和煤氣管放在一起么?”“輸水管和污水管能挨的這么近么?”我表示是照著以前的圖紙布置的，秦工說，你現(xiàn)在要的不是照抄，而是質疑，學會質疑為什么他們這樣布置。我只好說我沒學過，現(xiàn)在只能學習，沒有質疑的那個能力。秦工顯然愣了愣，帶著我去找了些資料，然后我就坐在那里看起來，原來布置的間隔都是有規(guī)定的，還有強電和弱電不能放一起，強電和易爆不能放一起，生活用水和污水管不能放一起，給水和電力一般布置在西北邊，煤氣和電信一般布

15、置在東南邊等我全部做完后已經是晚上7點多了，而正常下班時間是5點，陸工走前過來看了一眼，驚訝地說“你在畫標橫(標準橫斷面圖)!”我笑笑。他接著說了一句：“你太強了。” 算是對我實習最好的一個稱贊吧。走之前給實習鑒定表蓋章的時候，x工語重心長的說：“經過這幾天的實習，應該你也發(fā)現(xiàn)大學生和真正設計人員之間的差距了，無論你以后進不進我們公司，都希望你能不斷學習，打下扎實的根底?！苯又峁P在“實習單位鑒定意見”一欄寫到：“該生實習期間積極參與我單位工作，學習態(tài)度端正，吃苦耐勞，總體表現(xiàn)優(yōu)秀，望今后加強理論學習，為畢業(yè)就業(yè)打好根底。 這就是我畢業(yè)實習的故事。 在實習過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構

16、及企業(yè)經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關關系及施工工程經理部的組成，和各級技術人員的職責與業(yè)務范圍，還有在施工工程管理中各方(業(yè)主，承包商，監(jiān)理單位)的職責等。 這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的時機接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的大學生活中應該開展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期待以后在這個行業(yè)中有更好的開展。 一、實習目的 1、聯(lián)系水準儀的安置、整平、瞄準，能夠測量出任意兩點的高差，掌握水準儀的操作使用及保養(yǎng)方法，熟悉水準

17、路線的布設形式。 2、掌握經緯儀對中，整平，瞄準，掌握水平角與豎直角的測量，掌握經緯儀的操作使用及保養(yǎng)方法。 3、通過實習，熟練地掌握課堂理論知識和實踐操作技能。 4、掌握鋼尺量距的方法。 5、使用經緯儀和水準儀測繪地形圖。 6、熟練地掌握小區(qū)域平面控制和高程控制的布設及測算方法，掌握大比例尺地形圖的測繪方法。 7、提高動手能力和分析問題、解決問題的綜合能力，為今后參加工作打下堅實的根底。 8、培養(yǎng)熱愛專業(yè)、熱愛集體和艱苦奮斗的精神，逐步形成嚴謹務實、團結合作的工作作風和吃苦耐勞的勞動態(tài)度。 二、實習設備 ds3型微傾式水準儀、dj6型光學經緯儀、水準尺、30m鋼尺、標桿、繪圖紙、鉛筆、橡皮等

18、。 三、實習任務 1、控制點高程測量。 2、豎直角度測量。 3、水平角度測量。 4、導線長度測量。 5、閉合導線業(yè)內測量。 6、數(shù)據(jù)的、計算。 7、地形圖的測繪。 四、實習的內容與要求 1、平面控制測量 圖根平面控制測量一般采用閉合導線。 (1)踏勘選點：根據(jù)測圖的目的目的和測區(qū)的地形情況，擬定導線的布置形式，實地選定導線點并設立標志。踏勘選點時注意： 相鄰點間要通視，方便測角和量邊。 點位要土質堅實的地方，以便于保存點的標志和安置儀器。 導線邊長要大致相等，以使測角的精度均勻。 導線點應選擇周圍地勢開闊的地點，以便于測圖時充分發(fā)揮控制點的作用。 導線點的數(shù)量要足夠，密度要均勻，以便于控制整個

19、測區(qū)。 (2)水平角觀測：導線轉角用經緯儀測2個測回。 (3)邊長測量：導線邊長可用經緯儀視距法測量，要求進行往返測量。 (4)導線成果計算：首先件檢核外業(yè)測量數(shù)據(jù)，在觀測成果合格的情況下，進行閉合差調整，然后由起算數(shù)據(jù)推算個控制點的坐標。 (5)考前須知：照準目標要消除視差，觀測水平角用縱絲照準目標，觀測豎直角用橫絲照準目標。 讀取豎盤讀數(shù)時，豎盤指標水準管氣泡必須居中。 2、高程控制測量 (1)外業(yè)測量 外業(yè)測量用ds3級水準儀按四等水準測量的要求進行。 (2)內業(yè)計算 在外業(yè)觀測成果檢核符合要求后，根據(jù)一個點的高程和觀測高程進行閉合水準路線的成果平差計算，推算出各個水準點的高程。 (3)

20、考前須知 讀取中絲讀數(shù)之前，必須使水準管氣泡居中;水準尺要豎立。 3、地形圖的測繪 (1)圖紙的準備 首先用對角線法繪制方格網(wǎng)，然后展會控制點。展點后要做檢查，用比例尺在圖紙上量取相鄰控制點之間的距離和實測距離相比擬。 (2)碎步測量 碎步測量采用經緯儀配合量角器法，根據(jù)視距測量的原理，通過測量并計算出立尺點與測站點間的水平距離和高差，按極坐標法將個立尺點展繪在圖紙上并注明高程。 碎步點的選取原那么：地物取其外形輪廓希線轉點，地貌取其地形線上的坡度變化點。碎步點間隔要求圖上2-3cm間隔一個點，即最大間距為15m。 測圖時的最大間距：地物點應小于60m，地貌點應小于100m。 地形測圖時，應遵

21、守1：500、1：1000、1：2000比例尺地形圖圖示中的有關規(guī)定。 考前須知： 測圖時，儀器對中誤差不應大于圖上的0.05mmm(m為測圖比例尺)。 安置儀器時，以較遠控制點定向，較近控制點進行檢查。 每測十幾個碎部點后，應做歸零檢查，用經緯儀重新瞄準定向點，檢查水平讀盤的讀數(shù)是否為0。0000"，其歸零差不超過4。 在平坦地區(qū)，條件允許時可采用經緯儀“平讀法”?！捌阶x法”的步驟為：瞄準標尺à讀水平度盤讀數(shù)à讀平距à讀中絲讀數(shù)và計算h。 五、測量的精度要求 1、距離往返測量相對誤差不超過1/3000。 2、水準儀高差測量中高差閉合差在容許

22、值±12n mm或±40l mm范圍內。 3、測內角時一測回中上、下半測回角值之差不得超過±40。 六、實習中引起的誤差原因及解決方法 1、各種測量誤差的，其主要以下幾個方面： (1)儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差)。 (2)觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差)。 (3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差)。 2、減少測量誤差的方法： (1)在儀器選擇上要選擇精度較高的適宜儀器。 (2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。 (3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正

23、、尺長改正，屢次測量取平均值等來減少誤差。 生產實習是土木工程專業(yè)教學方案中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在工程部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好根底。 一、實習內容 (一)熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下： 1、工程技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。 2、工程經理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工

24、程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。 3、工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工平安等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同方案之間的差距，安排本周的工作。工程總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。 4、在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊

25、質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由工程質檢員復查、檢驗合格前方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格前方可進行下道工序。工程通過建立聯(lián)檢制度，填寫質量聯(lián)檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。 5、施工過程中的設計變更，由各專業(yè)工程師負責，按本質量方案“合同變更管理”局部的規(guī)定，及時傳到達各業(yè)務口及相關施工隊。 6、砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產品試驗合格前方可發(fā)放。 7、隱蔽工程工程質檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工

26、程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續(xù)施工。 8、由技術室編制月進度方案，工程經理負責將月進度方案分解細化到每周每天，實行動態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。 (二)施工技術的具體操作 1、編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了樓板管道洞封堵堵、地下車庫基坑回填、空調洞打孔、肥槽回填等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。 2、編寫樓板管道洞封堵技術交底時，主要是對工程出現(xiàn)質量問題后的處理，這一

27、局部內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發(fā)生漏水等現(xiàn)象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養(yǎng)護。 3、對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而地下車庫基坑回填技術交

28、底的編寫主要運用了土力學的知識，比方檢驗回填土的質量，采用環(huán)刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現(xiàn)“橡皮土”現(xiàn)象，保證根底的承載能力以及沉降度。 通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但穩(wěn)固了在課堂上所學的專業(yè)知識，熟悉了相關標準，而且學到很多書本以外的知識。 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報工程部，由工程質檢員復查，檢驗合格前方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現(xiàn)場之前必須熟悉施工圖紙

29、，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收那么檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰裝修那么檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合標準等。 協(xié)助現(xiàn)場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統(tǒng)計工程質量問題的類型、準確位置以及數(shù)量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習修補方案技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。 修補方案：對數(shù)量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土外表用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿(內摻建筑膠)抹面修正，抹漿初凝后加強養(yǎng)護工作;蜂窩比擬嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級