物流物流論文范文-試述京津廊區(qū)域物流業(yè)發(fā)展目前狀況word版下載

1、物流物流論文范文:試述京津廊區(qū)域物流業(yè)發(fā)展目前狀況word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于京津廊區(qū)域物流業(yè)發(fā)展目前狀況的優(yōu)秀論文 范文,對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：摘要：隨著京津廊經(jīng)濟區(qū)域化、一體發(fā)展步伐加快，作為經(jīng)濟重要 組成部分和經(jīng)濟發(fā)展加速器的物流業(yè)，同樣也面對著區(qū)域化發(fā)展的理 由。京津廊物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)區(qū)域化、一體化發(fā)展，有利于推動京津廊區(qū) 域經(jīng)濟的整合和協(xié)調(diào)發(fā)展，以最終達到推動京津廊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目 的。因此，有必要對京津廊物流業(yè)發(fā)展的目前狀況進行分析，找出其 發(fā)展的優(yōu)勢，總結(jié)其存在的理由，為京津廊經(jīng)濟一體化背景下的物流 業(yè)發(fā)展尋求出路。關(guān)鍵詞：京津廊；

2、區(qū)域物流；優(yōu)勢；理由京津廊區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā) 展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，與區(qū)域物流發(fā)展較先進的長三角、珠三角 相比，京津廊區(qū)域物流業(yè)發(fā)展存在著市場主體不強、物流需求與供給 不均衡、物流信息化標準化建設(shè)緩慢、企業(yè)運作模式粗放等理由。當 然，除了這些不足，京津廊區(qū)域物流業(yè)發(fā)展也有自身的一些優(yōu)勢。一、京津廊區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢分析1. 區(qū)域位置優(yōu)勢明顯京津廊地區(qū)在空間上存在著密切聯(lián)系。北京地處連接?xùn)|北與華 北的交通要道，緊鄰天津港。天津位于我國華北、西北和東北三大區(qū) 域的結(jié)合部，地處環(huán)渤海地區(qū)的中樞部位，京津和環(huán)渤海灣城市帶的 交匯點上，是我國北方地區(qū)進入東北亞，走向太

3、平洋的重要門戶和對 外通道，也是連接內(nèi)陸與中亞、西亞和歐洲的亞歐大陸橋的重要起點 之一。而廊坊位于京津兩個大都市之間，地理位置上的天然優(yōu)勢給京 津廊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了先決條件。2. 交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，運輸條件優(yōu)越作為全國重要的交通樞紐，北京市已基本形成公路、鐵路、航 空互為補充的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。市域公路網(wǎng)總里程達到14000多公 里，高速公路總里程超過500公里，鐵路營業(yè)里程1000余公里。一 級公路貨運樞紐場站6個，鐵路貨運場站57個。首都機場經(jīng)過兩次 擴建，現(xiàn)已成為國內(nèi)最大的國際樞紐機場，國際國內(nèi)航線250條，貨 郵吞吐量達到78萬噸。天津市海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，天津 港有遍布全球主要

4、港口的航線和四通八達的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，具 有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的運輸優(yōu)勢。目前天津港與世界180多個國家和地區(qū) 的400多個港口，建立了長期通航和貿(mào)易關(guān)系；天津港擁有國際航線 40條，國內(nèi)航線10條，每月的班輪多達230班。如此密集的航班使 得經(jīng)天津港進出的物流極為便利，天津港的陸路運輸也較為方便。3. 資源共享優(yōu)勢廊坊距北京40公里，距天津60公里，臨近北京和天津兩個國 際機場和特大貨運港口。北京的空港和天津的海港具有極其明顯的優(yōu) 勢。三地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達，位置資源得天獨厚。并何該區(qū)域內(nèi)物流 量大，經(jīng)濟發(fā)展水平較高，高等學(xué)府和科研機構(gòu)較多，人才等方面都 具有絕對優(yōu)勢，發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)極具潛力。

5、二、京津廊區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的存在的理由1. 物流產(chǎn)業(yè)市場機制有待改善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及商貿(mào)、鐵路、公路、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì) 檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸搬運等不同的行業(yè)。這就必定 要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物 流體系。然而，受計劃行政區(qū)劃等因素的影相關(guān)范文由寫響，目前， 京津廊區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)完全處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理 權(quán)限被分割在三個地區(qū)的各個部門，各部門和地區(qū)自成體系、自我管 理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效 合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。這種完善的市場體制的缺乏， 導(dǎo)致三個地區(qū)的一些物流園區(qū)空置率較高，尤其

6、是廊坊地區(qū)物流園區(qū) 設(shè)施設(shè)備得不到充分利用，造成一定浪費。2. 物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式盡管京津廊區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家的區(qū)域 物流產(chǎn)業(yè)相比較，產(chǎn)業(yè)整體水平仍然較弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式 經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能 提供單一運輸、倉儲、配送等服務(wù)，缺乏深度流通加工、高端物流信 息服務(wù)、有效庫存管理、物流成本制約等增值服務(wù)，特別是在物流系 統(tǒng)方案設(shè)計以及綜合物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開， 導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。3. 交通體系布局尚待完善京津廊地區(qū)內(nèi)道路交通設(shè)施比較發(fā)達，但從分布上來看，發(fā)展 的不夠均衡。

7、區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)呈現(xiàn)以北京為中心的放射型結(jié)構(gòu)。這種放射 型結(jié)構(gòu)一方面導(dǎo)致與北京無關(guān)的客貨流量都耍經(jīng)過北京交通樞紐或 在此中轉(zhuǎn)，造成樞紐能力緊張，對北京市區(qū)內(nèi)部城市交通產(chǎn)生很大壓 力；另一方面，運距增加，造成運輸成本增加，在一定程度上限制了 北京周邊城市之間的相互協(xié)作和發(fā)展。京津廊地區(qū)還擁有首都機場、 天津濱海國際機場等大型機場，但是，由于在經(jīng)營體制、航線設(shè)置、 經(jīng)濟發(fā)展水平、交通聯(lián)系便捷程度等方面存在差異，致使天津機場運 量一直不足，而首都機場能力持續(xù)飽和，正擬建設(shè)笫二機場?？傊?， 本區(qū)域內(nèi)的對外交通基礎(chǔ)設(shè)施在全國占有重要地位，但設(shè)施規(guī)模和發(fā) 展水平不均。4. 物流設(shè)施標準化程度較低目前，京津廊區(qū)域

8、物流集散基礎(chǔ)設(shè)施與裝備發(fā)展水平較低，特 別是集疏運條件、配套設(shè)施以及公共基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。京津廊區(qū)域 物流業(yè)不管是在硬件還是軟件商，標準化程度都不高。首先，技術(shù)裝 備水平較低，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之 間的標準不一致，缺乏貨物運輸過程中基本的設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)范，從而 影響物流效率的提高。其次，物流信息標準混亂，目前許多部門和單 位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度不一 致，形成一個個信息孤島，信息技術(shù)不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理。三、結(jié)語總之，通過對京津廊區(qū)域物流發(fā)展的目前狀況分析，我們可以 看到，要想實現(xiàn)該區(qū)域物流的發(fā)展，就必須樹立區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的觀念， 必須從區(qū)域整體發(fā)展的角度，進行物流規(guī)劃和有關(guān)物流政策的制定； 充分發(fā)揮京津作為京津廊的雙核心城市的輻射作用，形成符合區(qū)域物 流業(yè)要求的跨地區(qū)、跨行業(yè)、復(fù)合型的物流產(chǎn)業(yè)。參考文獻：1 李瀕馮百俠王宏劍京津冀都市圈經(jīng)濟一體化障礙因素j 河北理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)200