深圳市軌道交通規(guī)劃簡要報告

1、深圳市軌道交通規(guī)劃簡要報告1.項目概述       2001年底編制完成的深圳市綜合交通與軌道交通規(guī)劃以深圳市城市總體規(guī)劃(19962010)為依據(jù)，提出了由15條線路組成，總長為365.2公里的深圳市遠景軌道交通線網(wǎng)方案。在此基礎(chǔ)上，2003年編制的深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(20052010年)通過了國家發(fā)改委和建設(shè)部的評估，作為二期工程建設(shè)的規(guī)劃依據(jù)。目前深圳市地鐵一期工程已建成通車。二期工程中1號線續(xù)建工程、2號線、3號線、4號線續(xù)建工程已經(jīng)開工建設(shè)，5號線、2號線東延段、3號線西延正在進行工程可行性研究。二期工程線路將于2011年7月大運會召開

2、前全部建成通車，屆時，深圳市將形成約178公里左右的軌道交通網(wǎng)絡。    深圳市總體規(guī)劃修編、國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃及珠三角城際軌道的規(guī)劃建設(shè)，使深圳市軌道網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃背景發(fā)生了變化。首先，區(qū)域一體化進程加速，城市群、都市圈成為城市空間發(fā)展趨勢，需要在更高層面考慮軌道交通在區(qū)域交通和城市對外交通方面的作用，充分發(fā)揮軌道交通在中長距離運輸中的優(yōu)勢，增強城市集聚和擴散能力，提高城市競爭力，實現(xiàn)城市南北貫通、西聯(lián)東拓的發(fā)展戰(zhàn)略；其次，特區(qū)內(nèi)外二元化嚴重，城市面臨土地、資源、人口、環(huán)境四個“難以為繼”，為有效利用寶貴的土地資源，需要積極發(fā)揮軌道交通對土地利用發(fā)展的引導作用，以 “T

3、OD”理念帶動土地的集約化開發(fā)，支持網(wǎng)狀組團式空間結(jié)構(gòu)的形成，以軌道交通支持城市空間發(fā)展戰(zhàn)略；再次，城市交通需求結(jié)構(gòu)及形態(tài)變化較大，擁擠區(qū)域迅速擴大，城市核心區(qū)及組團部分道路擁堵嚴重，交通需求的增長速度遠遠超過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，需要采用大運量交通方式，建立以軌道為核心的高水平的公共交通體系；最后，以軌道交通建設(shè)改善城市環(huán)境質(zhì)量，提高運輸效率和能源利用效率，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也是城市交通發(fā)展的必然選擇。    在新的發(fā)展背景下，為適應珠三角城市群的發(fā)展趨勢，推動城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，協(xié)調(diào)土地利用與交通發(fā)展，促進特區(qū)內(nèi)外的一體化進程，構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體，各種交通方式

4、協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化客運交通體系，拓展軌道交通規(guī)劃的廣度與深度，深入研究深圳軌道交通發(fā)展所面臨的深層次、戰(zhàn)略性的問題，構(gòu)筑科學合理、前瞻性的軌道交通發(fā)展方案，開展本次深圳市軌道交通規(guī)劃。2.發(fā)展目標及策略 2.1發(fā)展目標    深圳市的綜合交通發(fā)展目標為：構(gòu)筑以軌道交通為核心、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化客運交通體系；遠期公交在機動化出行中的分擔率達到80%，軌道交通在公共交通中的分擔率達到50-60%。根據(jù)深圳市城市及交通發(fā)展的內(nèi)在要求，軌道交通發(fā)展具體目標為：    （1）提高與內(nèi)地聯(lián)系的便捷性，擴大深港雙城經(jīng)濟腹地。    （2）加

5、強與珠三角其它地區(qū)的聯(lián)系，強化深圳區(qū)域中心地位及對周邊地區(qū)的輻射能力，促進東岸都市圈的形成。    （3）促進深港協(xié)調(diào)發(fā)展。    （4）引導組團式空間結(jié)構(gòu)的形成。     （5）促進土地集約利用及城市更新。    （6）形成以軌道為核心的一體化客運交通體系，提高交通運營效率。2.2發(fā)展策略    針對深圳市軌道交通具體的發(fā)展目標，提出的相應策略為：    （1）推進國家鐵路尤其是客運專線建設(shè)，達到“一日來回、朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至”。    （2）加快城際軌

6、道建設(shè)，實現(xiàn)與珠三角主要城市1小時通達。    （3）構(gòu)筑在口岸對接的深港軌道體系，形成深港同城化通勤圈。    （4）建設(shè)聯(lián)系重點發(fā)展區(qū)、主要交通樞紐與核心區(qū)的軌道骨干線路，保證外圍組團至核心區(qū)50分鐘內(nèi)通達、對外交通樞紐與核心區(qū)30分鐘內(nèi)通達。    （5）建設(shè)城市主發(fā)展帶尤其是核心區(qū)局域線，形成以軌道交通為主導的交通結(jié)構(gòu)，引導城市土地開發(fā)。    （6）構(gòu)筑以軌道交通為骨干的綜合交通體系，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資向軌道傾斜，控制與引導小汽車的使用；協(xié)調(diào)軌道與其它方式的關(guān)系，完善常規(guī)公交、小汽車、自行車等方式的接駁換乘

7、系統(tǒng)；提高運營管理水平，提高軌道交通線網(wǎng)的運能和運輸效率。3.軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案3.1 規(guī)劃前提    規(guī)劃基礎(chǔ)年2005年，近期2020年，與正在編制的深圳市城市總體規(guī)劃（20072020）相對應；遠期2030年，與深圳市2030發(fā)展策略相對應。    2006年深圳市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為5684.39億元，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃成果，深圳市2030年全市常住人口1300萬人，就業(yè)崗位845萬個，小汽車擁有量130萬輛，機動化出行總量2800萬人次/日。3.2線網(wǎng)功能層次劃分    按照所服務的區(qū)域類型及客流性質(zhì)，深圳市境內(nèi)軌道線路分為以下

8、四個功能層次：    （1）城市組團快線    聯(lián)系城市核心區(qū)與外圍組團，或聯(lián)絡多個外圍組團，以長距離出行客流為主；車站分布內(nèi)稀外密，站距約23公里；以1小時運營目標定旅行速度，并考慮與小汽車交通的競爭，速度目標值一般在100120km/h。    （2）城市干線    聯(lián)系城市主要聚集節(jié)點及沿線片區(qū)，以中短距離出行客流為主，站距一般為12公里，速度目標值一般在80100km/h，旅行速度一般不低于35km/h。    （3）城市局域線    聯(lián)系相鄰組團或組團內(nèi)部各片區(qū)，是

9、城市干線的補充線路，速度目標值一般為80km/h。    （4）珠三角城際線    以滿足城市間的聯(lián)系為主，沿線可設(shè)多個車站，可看作城市軌道快線的外延，線路運營組織可考慮與快線對接換乘，也可考慮貫通運營。速度目標值一般為120140km/h，平均站間距在3km以上。3.3網(wǎng)絡構(gòu)架及規(guī)劃方案    （1）城市組團快線    城市長距離客運需求走廊呈現(xiàn) “三放射+二半環(huán)”的特征，城市組團快線構(gòu)架與之呼應，為由核心區(qū)向外圍三大城區(qū)縱向輻射、外圍城區(qū)之間橫向聯(lián)系的格局，并連接龍華新客站、深圳機場等重要對外交通樞紐。 圖31

10、  城市組團快線布局架構(gòu)圖按照組團快線構(gòu)架，規(guī)劃4條線路，長約185.7公里，設(shè)站68座，分別為：6號線（中部組團快線）：提供中部公明、光明、石巖、龍華等外圍地區(qū)與核心區(qū)間的快速聯(lián)系；起點松崗中心，終點設(shè)于龍華火車站，并通過廣深港客運專線或4號線換乘至核心區(qū)，全長約37.2公里，設(shè)站19座。 11號線（西部組團快線）：提供西部濱海地區(qū)松崗、沙井、福永、前海等外圍地區(qū)與核心區(qū)間的快速聯(lián)系，同時兼作機場快線；起點福田中心區(qū)，終點松崗中心，全長約49.7公里，設(shè)站11座。 13號線（外環(huán)組團快線）：提供沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗等地區(qū)間的快速聯(lián)系；起點沙井海上田園，終點橫崗塘坑

11、，全長48.1公里，設(shè)站25座。 14號線（東部組團快線）：提供東部坑梓、坪山、龍崗、橫崗、布吉等外圍地區(qū)與核心區(qū)的快速聯(lián)系；起點福田中心區(qū)，終點坑梓沙田，全長50.7公里，設(shè)站13座。    （2）城市干線    城市干線覆蓋城市主要節(jié)點及其沿線主要交通發(fā)生吸引點（主要居住、就業(yè)中心、交通樞紐等），提高可達性，改善出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)化土地利用形態(tài)。城市干線的整體構(gòu)架為“一主軸、三輻射、一半環(huán)”的格局。 圖32  城市干線布局架構(gòu)按照城市干線構(gòu)架，規(guī)劃6條線路，長約238.4公里，設(shè)站171座，分別為：1號線：聯(lián)系羅湖上步、福田中心區(qū)、南山

12、、前海寶安、深圳機場及其沿線片區(qū)；起點羅湖火車站，終點深圳機場北，全長44.1公里，設(shè)站32座。 2號線：聯(lián)系羅湖上步、華強北、福田中心區(qū)、景田、香蜜湖、華僑城、科技園、南山商業(yè)文化中心、蛇口等片區(qū)；線路起點蛇口赤灣，終點羅湖新秀，全長約35.7公里，設(shè)站29座。 3號線：（東部干線）：聯(lián)系福田中心區(qū)、羅湖、布吉、橫崗、龍崗、坪地等片區(qū)；起點福田保稅區(qū)，終點坪地中心，全長49.2公里，設(shè)站36座。 4號線（中部干線）：聯(lián)系皇崗、福田中心區(qū)、龍華拓展區(qū)、龍華、觀瀾等片區(qū)，并接駁皇崗口岸、龍華新客站；起點福田口岸，終點觀瀾新瀾，全長27.2公里，設(shè)站21座。 5號線（半環(huán)干線）：提供前海樞紐、龍華

13、火車站、布吉火車站之間的聯(lián)系，同時聯(lián)系沿線的寶安、南山西麗、龍華拓展區(qū)、坂田、布吉、布心、羅湖蔡屋圍等片區(qū)；起點前海灣，終點黃貝嶺，全長40.0公里，設(shè)站26座。 10號線（西部干線）：聯(lián)系蛇口、南山、寶安老中心區(qū)、福永、沙井、松崗等片區(qū)，并接駁機場；起點海上世界，終點松崗中心，全長約42.2公里，設(shè)站28座。    （3）局域線    局域線主要布設(shè)在中心城區(qū)內(nèi)部和外圍組團之間及其內(nèi)部，在上層次線路基礎(chǔ)上，增加軌道交通覆蓋范圍，并與上層次線路形成多個換乘樞紐，最終使主城區(qū)及各個外圍城區(qū)形成具有一定獨立性的軌道交通網(wǎng)絡體系。 圖33  

14、;城市局域線布局架構(gòu)圖按照局域線構(gòu)架，規(guī)劃6條線路，長約161.2公里，設(shè)站116座，分別為：7號線（特區(qū)南半環(huán)局域線）：聯(lián)系布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)；起點羅湖太安，終點西麗動物園，全長約28.9公里，設(shè)站23座。 8號線（羅湖鹽田局域線）：聯(lián)系人民南、深南東、蓮塘、沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區(qū)；起點羅湖國貿(mào)，終點小梅沙，全長約25.9公里，設(shè)站12座。 9號線（特區(qū)北半環(huán)局域線）：聯(lián)系火車站西廣場、大劇院、園嶺、梅林、景田、香蜜湖、車公廟等片區(qū)；起點羅湖火車站，終點福田上沙，全長約17.8公里，設(shè)站17座。 12號線（龍崗局域線）：聯(lián)系龍崗體育新城、龍崗中

15、心城、坪山、坑梓等片區(qū)，并銜接深圳火車東站；起點大運新城，終點坑梓新橋，全長約36.4公里，設(shè)站24座。 15號線（南山石巖局域線）：聯(lián)系南油、南山商業(yè)中心、科技園、西麗、白芒檢查站、石巖等片區(qū)；起點南山前海路，終點石巖田心，全長24.7公里，設(shè)站16座；線路預留遠景西延接5號線的條件。 16號線（中部局域線）：聯(lián)系益田、皇崗、崗廈、蓮花北、梅林檢查站、坂田工業(yè)區(qū)、華南工業(yè)城、平湖等片區(qū)；起點益田村，終點平湖大望，全長27.5公里，設(shè)站24座；線路預留南部至深港邊界河套地區(qū)的遠景支線，以及北部延伸至東莞鳳崗的條件。（4）珠三角城際線    珠三角城際線用以強化深圳區(qū)域服務中

16、心的地位及對周邊地區(qū)的輻射能力，促進東岸都市圈的形成、促進深港協(xié)調(diào)發(fā)展為目標。規(guī)劃深圳地區(qū)城際線網(wǎng)形成以深圳福田羅湖為核心的“手掌”型放射式格局。 圖34  城際線區(qū)域架構(gòu)示意圖 根據(jù)珠三角城際線構(gòu)架，除現(xiàn)有的廣深線及正在實施的廣深港客運專線外，規(guī)劃4條線路。另外，深圳至江門的跨珠江城際線借用廈深鐵路西延線實現(xiàn)其功能。 穗莞深城際線：由西部組團快線在在松崗預留向西北延伸與穗莞深城際線（亦可能是東莞市域軌道快線R2線南段）銜接的條件，時機成熟時松崗以南段可與其共軌運營。 深莞城際線：由中部組團快線在光明預留向北延伸與東莞市域軌道快線R1線南段銜接的條件，時機成熟時光明以南段可

17、與其共軌運營。 深惠城際線：由東部組團快線在坑梓預留向東延伸，與惠州市軌道線路銜接的條件，時機成熟時可與其共軌運營。 西部深港城際線：由西部組團快線在前海預留向南延伸至香港的條件。 圖35  軌道交通城際線網(wǎng)區(qū)域布局示意圖（5）總體構(gòu)架及方案    根據(jù)各功能層次線路的布局結(jié)構(gòu)，整合后形成總體網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。深圳市軌道網(wǎng)絡總體構(gòu)架呈現(xiàn)以城市中心區(qū)為核心，扇形輻射的總體形態(tài)，網(wǎng)絡無環(huán)形線路，但設(shè)置半環(huán)線，以加強外圍城區(qū)及放射狀軌道線路之間的聯(lián)系，促進各次級城市節(jié)點和對外交通樞紐的發(fā)展。圖36  軌道網(wǎng)絡總體布局構(gòu)架圖 劃的軌道網(wǎng)絡綜合方案如表

18、3-1所示，共16條線路，總長約585.3公里（不含城際線），共設(shè)車站356座。表3-1 軌道網(wǎng)絡方案線路一覽 線路編號起點終點功能長度（km）設(shè)站總數(shù)1羅湖火車站機場北干線44.1322蛇口赤灣羅湖新秀干線35.7293福田保稅區(qū)坪地中心干線49.2364福田口岸觀瀾新瀾干線27.2215前海灣黃貝嶺干線40.0266松崗中心龍華火車站快線37.2197羅湖太安西麗動物園局域線28.9238國貿(mào)小梅沙局域線25.9129羅湖火車站福田上沙局域線17.81710海上世界松崗干線42.22811福田中心區(qū)松崗中心快線49.71112大運新城坑梓新橋局域線36.42413海上田園橫崗塘坑快線48.

19、12514福田中心區(qū)坑梓沙田快線50.71315南山前海路石巖田心局域線24.71616益田村觀瀾大望局域線27.524合計585.3356圖37  軌道交通線網(wǎng)綜合規(guī)劃方網(wǎng)客流總量的比例與其長度占全網(wǎng)的比例及線路功能定位相呼應，線路的客流強度、高峰斷面客流量與其在線網(wǎng)中的功能、區(qū)位也有較好的對應。3.4 線網(wǎng)方案評估為檢驗軌道交通線網(wǎng)的功能、結(jié)構(gòu)、規(guī)模、服務水平、客流出行的需求以及運營效益等，對軌道交通線網(wǎng)布局方案適應性進行評估。 （1）線網(wǎng)指標   方案的線網(wǎng)指標能夠滿足規(guī)劃目標和線網(wǎng)要求，如表3-2所示。 表3-2 線網(wǎng)指標評估值一覽 評價指標單位

20、評估值基本評價軌道交通遠期機動化分擔率44達到分擔率規(guī)劃目標線網(wǎng)換乘系數(shù)1.32方案布局較合理，乘客直達度高平均負荷度線網(wǎng)萬人次/日·公里2.07運營效率較高，經(jīng)濟性好線路萬人次/日·公里2.73線網(wǎng)平均乘距公里14.1線網(wǎng)構(gòu)筑較為合理軌道交通線網(wǎng)密度按全市面積計算約0.3，按可建設(shè)用地計算約0.65，核心區(qū)（羅湖和福田）約0.89。表3-3為各分區(qū)及組團的線網(wǎng)密度。核心城區(qū)線網(wǎng)密度最高，其次為城市主發(fā)展帶上的南山區(qū)和寶安中心組團，東部濱海地區(qū)由于建設(shè)用地規(guī)模較小，且呈帶狀分布，線網(wǎng)密度偏高；外圍的西、中、東三大城區(qū)的線網(wǎng)密度最低。表3-3 深圳市軌道交通分區(qū)密度分區(qū)軌道長

21、度（km）規(guī)劃城市建設(shè)用地規(guī)模（km2）軌道密度（km/km2）核心區(qū)福田93.7581.61.39羅湖42.3401.1城市主發(fā)展帶南山84.91120.80.75寶安中心組團62.9850.7東部濱海地區(qū)鹽田15.6220.70.7東中西三大城區(qū)西部高新組團43.3860.50.53西部工業(yè)組團40.8920.4中部綜合組團59.31200.5中部物流組團63.9830.8龍崗中心組團40.2820.5東部工業(yè)組團32.4680.5（2）線路客流    表3-4為軌道交通線網(wǎng)方案線路客流測試。規(guī)劃的線路與線網(wǎng)的客流比例關(guān)系較為協(xié)調(diào)，每條線路的日客流占全網(wǎng)客流總量的比例與

22、其長度占全網(wǎng)的比例及線路功能定位相呼應，線路的客流強度、高峰斷面客流量與其在線網(wǎng)中的功能、區(qū)位也有較好的對應。表3-4  軌道交通線網(wǎng)方案線路客流測試統(tǒng)計線路客運量客運周轉(zhuǎn)量(萬人次·公里/日)客運強度斷面客流量萬人次/日萬人次/日·公里排序萬人次/高峰小時排序1號線164.715213.735.2312號線117.08383.923.873號線163.917683.344.0934號線114.99114.214.2525號線130.113703.163.9166號線108.213542.983.9947號線87.15843.073.3188號線38.8

23、5181.5162.51139號線58.93273.343.16910號線120.110572.983.92511號線108.019212.2112.971012號線79.25852.3102.521213號線93.815252.0142.391614號線82.616591.6152.771115號線54.84042.2112.421516號線63.45722.1132.4914全網(wǎng)1858169132.07/4.軌道網(wǎng)綜合規(guī)劃 .1車輛基地布局規(guī)劃    根據(jù)所確定的規(guī)劃線網(wǎng)，選擇車輛段及停車場建設(shè)場地，確定各車輛段的合理分工及建設(shè)規(guī)模、劃定車輛段的用地范圍及用地控制。共

24、規(guī)劃車輛段11處，停車場10處，總規(guī)模約448.2公頃。如表4-1所示。 表4-1  軌道車輛基地規(guī)模預測及初步選址線路線路長度（公里）車輛基地配屬車輛（輛）車輛基地選址選址規(guī)模（公頃）3號線東延段6.5坪地停車場72坪地深惠路與環(huán)城路交界處的西南地塊16.04號線北延段7.3觀瀾停車場120梅觀高速公路以西，四黎路以東，觀瀾河以北，觀瀾公園西側(cè)。13.26號線37.2山門車輛段258松崗街道和公明街道交界處31石龍停車場120石巖機荷高速與布龍路立交西南角 14.47號線28.9深云村車輛段240北環(huán)龍珠立交北側(cè)，塘郎山公園南麓 28.8中心公園停車場72濱河大道以北，福

25、華路以南，皇崗路以東，福田河以西中心公園區(qū)域內(nèi)8.68號線25.9鹽田車輛段216梧桐山東側(cè)，梧桐山大道與鹽田路交叉口北側(cè) 21.69號線17.8筆架山公園車輛段216筆架山以東，皇崗路以西，筍崗路以北的筆架山公園區(qū)域內(nèi)。 25.910號線42.2共和村車輛段360松崗海濱大道與工業(yè)路交叉口東北側(cè)，廣深高速以南 43.2南頭停車場120南山、寶安兩區(qū)交界處的二線公路以東，同樂檢查站南。 17.311號線49.7松崗車輛段114松崗廣深高速與寶安大道交叉口東南角14.8機場北停車場72機場北部，永福西路西南端9.412號線36.4坑梓車輛段240坑梓聚龍北路西北端28.8荷坳停車場102機荷高速

26、公路荷坳收費站以南，深惠公路以西。 14.413號線48.1公明車輛段276公明根玉路與大外環(huán)交叉的東北角，用地性質(zhì)為發(fā)展備用地26.1白泥坑停車場180白泥坑東側(cè)，機荷高速南側(cè)，鹽排高速以西11.514號線50.7坑梓車輛段156坑梓街道辦沙田村西側(cè)，深汕公路北側(cè)，金輝路以東22.5寶荷停車場150深汕高速公路以東側(cè)，寶荷路以南22.015號線24.7石巖車輛段288石巖松白路與寶石路立交的東側(cè)，其中北部為二類居住用地、南部為一類工業(yè)用地27.316號線27.5平湖車輛段216平湖鳳凰大道與平龍路交叉口東南角33.3坂田停車場150坂田五和大道東南端，民樂路東側(cè)，除東部小塊為林地外，其余均為

27、一類工業(yè)用地18.1圖41  軌道交通線網(wǎng)車輛段布局規(guī)劃圖4.2線網(wǎng)制式規(guī)劃    軌道制式對軌道交通的系統(tǒng)性、功能及造價等均有重要影響。城市軌道交通可以分為城市鐵路、地鐵(含地鐵快線)、輕軌、中低速磁懸浮和單軌等幾種類型，規(guī)劃線路制式如表4-2所示。表4-2  軌道交通線網(wǎng)制式選擇初步方案線路名稱線路功能長度（km）客流量(萬人次/高峰小時)軌道制式備注規(guī)模客流等級1號線干線44.15.23大運量地鐵A型車2號線干線35.73.8大運量地鐵A型車3號線干線49.24.09大運量地鐵A型車4號線干線27.24.25大運量地鐵A型車5號

28、線干線40.03.91大運量地鐵A型車6號線組團快線37.23.99大運量地鐵A型車，下階段結(jié)合深莞城際線與B型車比選7號線局域線28.93.31大運量地鐵B型車8號線局域線25.92.51中運量地鐵B型車或其他中運量車型9號線局域線17.83.16大運量地鐵B型車10號線干線42.23.92大運量地鐵A型車11號線組團快線49.72.97中運量城市鐵路動車組，下階段與穗莞深城際線協(xié)調(diào)12號線局域線36.42.52中運量地鐵B型車13號線組團快線48.12.39中運量地鐵較高速度目標值B型車14號線組團快線50.72.77中運量城市鐵路動車組，下階段結(jié)合深惠城際線與B型車比選15號線局域線24.72.42中運量地鐵B型車16號線局域線27.52.49中運量地鐵B型車4.3聯(lián)絡線布局規(guī)劃    聯(lián)絡線是連接兩條獨立運營線路的輔助線，作為檢修車輛取送、調(diào)轉(zhuǎn)運營、臨時運營正線、后續(xù)建設(shè)線路的設(shè)備運輸通道，分為單線、雙線聯(lián)絡線及聯(lián)絡渡線三種。全網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置聯(lián)絡線25處。4.4線路敷設(shè)方式規(guī)劃    敷設(shè)方式對軌道交通造價的影響較大，分為地下和地上兩種，其中地上線包括地面線和高架線。規(guī)劃線路敷設(shè)方式如表4