普速檢規(guī)題庫

1、普速檢規(guī)題庫、填空。1. 為保證電氣化區(qū)段的可靠供電，禁止由（供電線） 、（正饋線）和（區(qū)間接觸網(wǎng)）上引 接非牽引負荷。對當(dāng)?shù)剀囌緹o電源，只能利用接觸網(wǎng)供電者，經(jīng)（鐵路局）批準可允許由 車站接觸網(wǎng)引接少量的非牽引負荷， 牽引供電設(shè)備管理單位與使用單位應(yīng)明確分界， 各自 對分管設(shè)備加強管理，認真維護保養(yǎng)，確保接觸網(wǎng)的正常供電。2. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工規(guī)定如下：吸上線與扼流變壓器連接時， 連接鈑屬（電務(wù)段） ，連接鈑上的螺絲和吸上線屬（牽引供電設(shè)備管理單位） 。3. 全面檢查具有（巡視檢查）和（保養(yǎng)維護）的雙重職能。全面檢查可以在軌道作業(yè)車 的作業(yè)平臺上、車梯或支柱上進行。4

2、接觸網(wǎng)的巡視檢查應(yīng)由安全等級不低于（三級）的人員進行。5. 接觸網(wǎng)檢測包括（靜態(tài)檢測）和（動態(tài)檢測）兩部分。6. 根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，對設(shè)備的運行狀態(tài)用（標(biāo)準值） （安全值）（限界）三種量值來界定。7. 接觸網(wǎng)檢修分（維修）和（大修）兩種修程。8. 維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)的（實際狀態(tài)）與 （安全運行狀態(tài)）之間出現(xiàn)不允許的誤差或發(fā) 生事故時，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行的必要的修復(fù)，以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。9. 大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是整錨段的更換接觸網(wǎng)含附加導(dǎo)線，并通過新設(shè)備、 新技術(shù)的采用，改善接觸網(wǎng)的（技術(shù)狀態(tài)） ，（增強供電能力），適應(yīng)運輸發(fā)展的需要。10. 接觸網(wǎng)檢修計劃分（年度監(jiān)測計劃）和

3、（月度維修計劃）兩部分。11. 接觸網(wǎng)整體大修周期一般為（ 2025）年。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區(qū)段，根據(jù)接觸 線磨耗和銹蝕情況，可適當(dāng)縮短。具體時間由實際的設(shè)備質(zhì)量鑒定結(jié)果確定。12. 為保證定期檢查和對設(shè)備缺陷的及時處理，在列車運行圖中須預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天 窗”。 單線區(qū)段不少于（ 60分鐘），雙線區(qū)段不少于（ 90 分鐘）。13. 遇有危及安全的故障或缺陷必須立即停電檢修時， （供電調(diào)度員）應(yīng)于停電前通知列 車調(diào)度員，列車調(diào)度員根據(jù)（供電調(diào)度員）停電通知及時發(fā)布相關(guān)行車調(diào)度命令。14. 接觸網(wǎng)維修要認真執(zhí)行 （“記名檢修”）制度，保證檢修質(zhì)量。 每次檢測或檢修完成后， 檢測或檢修負責(zé)人或

4、操作人應(yīng)及時填寫相應(yīng)的檢測或檢修記錄并簽字。15. 絕緣部件清掃周期，一般污區(qū)（ 2 年），重污區(qū)（ 1 年），1000 米以上的長大隧道（ 1 年），分段、分相絕緣器（ 3 年）。16. 160km/h 及以上區(qū)段正線承力索和接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。接觸線架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)8%）。線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應(yīng)小于繞線張力，架設(shè)張力偏差不得大于160km/h及以下區(qū)段標(biāo)準值：直線0 350mm之間選用。160km/h 及以下區(qū)段安全值：之字160km/h 以上區(qū)段標(biāo)準值為（設(shè)計20. 接觸線之字值、拉出值含最大風(fēng)偏時跨中偏移值，區(qū)段（200 300mr）曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不同在（21.

5、接觸線之字值、拉出值含最大風(fēng)偏時跨中偏移值， 值（w 400mm；拉出值（w 450mr）22. 接觸線之字值、拉出值含最大風(fēng)偏時跨中偏移值， 值），安全值為（設(shè)計值± 30mm）。23. 承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過的最大電流時， 若系局部磨耗和損傷， 可以加（電氣補強線），若系普遍磨耗和損傷則應(yīng)（更換） 。24. 承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時， 若系局部磨耗和 損傷，可以加（補強線或切除損壞部分重新接續(xù)） ，若系普遍磨耗和損傷則應(yīng)（更換） 。25. 接觸線接頭、 補強處過渡平滑。 該處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點， 允許高于相鄰 吊弦點

6、（0 10mr）,必要時加裝吊弦。26. 接觸線和承力索接頭距懸掛點應(yīng)不小于（2m）,同一跨距內(nèi)不允許有（兩個接頭）。27. 吊弦的長度要能適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的（伸縮）和（弛度）的變化，否則應(yīng) 采用滑動吊弦。28. 環(huán)節(jié)吊弦至少應(yīng)由兩節(jié)組成，每節(jié)的長度以不超過（600mm為宜。吊弦回頭應(yīng)均勻 迂回，長度為（ 150180mm）。29. 環(huán)節(jié)吊弦環(huán)直徑應(yīng)為其線徑的 （510）倍。吊弦磨耗的面積不得超過原面積的 （50%）30. 整體吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計算長度相等，誤差應(yīng)不大于（土 2mm。吊弦截面損耗不得超 過（ 20%“）。31. 吊弦線夾在直線處應(yīng)保持（鉛垂。狀態(tài)，曲線處應(yīng)與接觸線的（

7、傾斜度。一致。32. 吊弦安全運行值：在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的（ 1/3。在無偏移溫度時兩端的長度應(yīng)相輔助繩和吊索不得有（斷股。33. 彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合， 等，允許相差不超過（ 400mm。34. 彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合， 和（接頭。35. 軟橫跨橫向承力索和上、下部定位索不得有（接頭。 、（斷股。和（補強。36. 軟橫跨橫下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于（250mm。37. 硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計要求，允許誤差不超過（ 50mm。38. 硬橫梁呈（水平。 狀態(tài)，各段之間及其與支柱應(yīng)連接牢固， 螺栓緊固力矩應(yīng)

8、符合設(shè)計 要求。39. 硬橫梁銹蝕面積超過（ 20%。時應(yīng)除銹涂漆。40. 機械分段錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合， 兩懸掛各部分包括零部件之間的距離在設(shè)計極 限溫度下應(yīng)保持（50mm以上。41. 中心錨結(jié)按其作用分為（防斷。和（防竄。兩種。其設(shè)置位置要使兩邊接觸懸掛的補 償條件（基本相等。 。42. 防斷式承力索中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有 （接頭）和（補強）。43. 防斷式承力索中心錨結(jié)繩的弛度應(yīng) （等于）或（略高于）該處承力索的弛度。44. 防斷式接觸線中心錨結(jié)結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有 （接頭）和（補強）。45. 防斷式中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝 （吊弦）和（電聯(lián)結(jié)器 ）。46. 防斷式中心錨

9、結(jié)繩不應(yīng) （松弛）、不得（觸及）彈性吊弦輔助繩， 兩邊的（長度）和（張力） 力求相等。47. 防斷式中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點高出 （0-20mm）。48. 由正線與側(cè)線組成的交叉線岔， 正線接觸線位于側(cè)線接觸線的 （下方） ；由側(cè)線和側(cè)線 組成的線岔，距中心錨結(jié)較近的接觸線位于 （下方） 。49對單開和對稱雙開道岔的道岔定位支柱,在160km/h及以下區(qū)段，道岔定位支柱應(yīng)位于 道岔起點軌縫至線間距（700mm的范圍內(nèi)。50. 對單開和對稱雙開道岔交叉點標(biāo)準值：縱向距道岔定位大于（ 2.5m。51. 對單開和對稱雙開道岔交叉點安全值：160km/h及以下區(qū)段，交叉點位于道岔導(dǎo)曲線

10、兩內(nèi)軌距（6301085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置；160km/h以上區(qū)段的線岔交叉點位 于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距（735 1085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位置允許偏差 50mm。52. 接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向（線路側(cè)。和（受力方向。傾斜。53. 橫向電聯(lián)結(jié)的設(shè)置位置極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（200mm的處所應(yīng)加裝等位線。54. 電聯(lián)結(jié)線均要用多股軟線做成， 其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、 供電線的額 定載流量，且不得有（接頭。 。55. 電聯(lián)結(jié)線應(yīng)留有一定的（裕度） ，適應(yīng)接觸線和承力索因溫度變化伸縮的要求。56. 對于壓接式的電聯(lián)結(jié)線夾，電聯(lián)結(jié)線不應(yīng)有壓傷和（斷股） 現(xiàn)

11、象；對于并接式電連接 線夾，電聯(lián)結(jié)線應(yīng)伸出線夾外（ 1020mm）。57. 電聯(lián)結(jié)線夾與接觸線、 承力索、供電線之間的連接必須 （牢固） ，線夾內(nèi)無雜物并涂 （ 導(dǎo) 電介質(zhì) ） 。58. 接觸線電聯(lián)結(jié)線夾在直線處應(yīng)處于 （鉛垂）狀態(tài)，在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度（一 致）。59. 電聯(lián)結(jié)線夾處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點（0-10mm）。60. 定位裝置的結(jié)構(gòu)及安裝狀態(tài)應(yīng)保證接觸線工作面 （平行）于軌面， 定位點處接觸線的 彈性符合規(guī)定。當(dāng)電力機車受電弓通過和溫度變化時，接觸線能（上下） 、（左右）自由移 動。61. 定位器偏移標(biāo)準值：在平均溫度時（垂直）于線路中心線，溫度變

12、化時沿接觸線縱向 偏移與接觸線在該點的（伸縮量）相一致。62. 定位器偏移限界值：極限溫度時其偏移值不得大于定位器管長度的（ 1/3 ）。63. 轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯；非工作支和工作支定位器、管之間 的間隙不小于（ 50mm）。64. 腕臂底座、拉桿底座、壓管底座應(yīng)與支柱（密貼） 。底座角鋼及槽鋼應(yīng)（水平）安裝， 兩端高差不得大于 10mm。65. 棒式絕緣子安裝時滴水孔（朝下） ，腕臂的各部件均應(yīng)組裝正確，腕臂上的各部件不 包括定位裝置應(yīng)與腕臂在同一垂直面內(nèi)，鉸接處要轉(zhuǎn)動靈活。腕臂不得 （彎曲）且無永久 性變形，頂部非受力部分長度為100-200mm頂端管口（封堵）良好

13、。66. 腕臂偏移標(biāo)準值：無偏移溫度時（垂直） 于線路中心線，溫度變化時腕臂頂部的偏移 要和該處的承力索（伸縮量）相對應(yīng)。67. 腕臂偏移限界值：任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的（ 1/3）。68. 受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指運行中的受電弓在（最大抬升）及 （擺動時）可能達到的最大 輪廓線。69. 補償裝置a值是指（補償繩回頭末端至滑輪距離）、b值是指（墜砣底部距地面距離）。70. 墜砣應(yīng)完整，墜砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開（ 180°）。71. 補償滑輪完整無損、 轉(zhuǎn)動靈活人力用手托動墜砣能上下自由移動， 沒有（卡滯）現(xiàn)象。72. 對需要加注潤滑油的補償滑輪， 應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤

14、滑油， 沒有規(guī)定者至少（ 3 年）一次。73. 補償繩不得有（松股） 、（斷股）和（接頭） ，不得與其它部件、線索相摩擦。74. 限制器的安裝位置應(yīng)滿足墜砣升降變化要求，限制墜砣的（擺動） ，不妨礙（升降） 。75. 制動裝置應(yīng)安裝正確、作用良好。頂塊式制動裝置的制動頂塊與大滑輪盤保持（ 3- 5mrh的間隙。76. 每組軟橫跨兩支柱中心的連線應(yīng)垂直于正線， 偏角不大于 （ 3°）；每組硬橫跨兩支柱 中心的連線應(yīng)垂直于正線，偏角不大于（ 2°）。77. 橫腹桿式鋼筋混凝土支柱表面應(yīng)光潔、 平整。橫腹板破損應(yīng)及時修補， 翼緣破損和露 筋不超過（兩根）長度不大于（400mr）i

15、應(yīng)及時修補。78. 支柱露筋達兩根以上但不超過（4）根且長度不超過（400mm者可以修補后降級使用； 露筋超過（4）根或者露筋長度超過（400mm者，均應(yīng)及時更換。79. 金屬支柱及硬橫梁各焊接部分不得有（裂紋）、（開焊）;主角鋼彎曲不得超過（5%。）, 副角鋼彎曲不得超過（ 2根）；銹蝕面積不得超過（ 10%）。80. 整正支柱使用的墊片不得超過（3塊）。每塊墊片的面積不小于50mmX 100mm81. 接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向（線路側(cè)）和（受力方向）傾斜。82. 支柱在順線路方向應(yīng)保持（鉛垂）狀態(tài)，其傾斜率不超過（0.5%）。錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，其傾斜率不超過（ 1%）。83. 金屬支柱

16、基礎(chǔ)面應(yīng)高出地面或站臺面（100- 200mm?；A(chǔ)外露（400mm以上者應(yīng)培 土，每邊培土寬度為（500mm,培土邊坡與水平面成45 °。84. 基礎(chǔ)帽完整無破損，支柱根部和基礎(chǔ)周圍應(yīng)保持清潔，不得有（積水）和（雜物） 。85. 道口兩側(cè)、經(jīng)常有機動車輛運行的場所、 裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱， 均應(yīng)設(shè)置強度較高的防護樁。其中，道口兩邊支柱防護樁的高度為（2m）。86. 拉線與地面夾角一般情況下為（ 45°），最大不得超過（ 60°）。87. 拉線應(yīng)繃緊， 在同一支柱上的各拉線應(yīng) （受力均衡）；錨板拉桿與拉線應(yīng)成一條直線； 拉線應(yīng)采?。ǚ栏┐胧袢氲叵虏?/p>

17、分的地錨拉桿應(yīng)涂防腐劑。88. 拉線不得有（斷股）、（松股）、（接頭）及嚴重的銹蝕。89. 隔離開關(guān)應(yīng)動作可靠、轉(zhuǎn)動靈活，合閘時觸頭（接觸良好） ，引線和連接線的截面與 開關(guān)的額定電流及所連接的接觸網(wǎng)當(dāng)量截面相適應(yīng)，引線不得有（接頭） 。90. 隔離開關(guān)的觸頭接觸面應(yīng)（平整） 、（光潔）無損傷，并涂以導(dǎo)電介質(zhì)。91. 隔離開關(guān)操作機構(gòu)應(yīng)完好無損并加鎖， 轉(zhuǎn)動部分注潤滑油， 操作時平穩(wěn)正確無（卡阻） 和 | （沖擊）。92. 隔離開關(guān)引線距接地體的距離應(yīng)不小于 （330mr）引線的長度應(yīng)保證當(dāng)接觸懸掛受溫 度變化偏移時有一定的活動余量并不得侵入限界， 引線擺動到極限位置對接地體的距離符 合規(guī)定。

18、93 隔離開關(guān)支持絕緣子應(yīng)清潔無破損和放電痕跡，瓷釉剝落面積不超過（300mm）2）。94. 新安裝的隔離開關(guān)在投入運行前應(yīng)做交流耐壓試驗，運行中每年用（2500V的兆歐表） 測量一次絕緣電阻，與前一次測量結(jié)果相比不應(yīng)有顯著降低。95. 吸上線埋入地下時，埋深不少于（300mm。穿過鋼軌、橋臺時應(yīng)采取防護措施。96. 附加導(dǎo)線系指牽引網(wǎng)中接觸懸掛以外的架空導(dǎo)線。包括（供電線） 、（加強線）、（正饋 線）、（回流線）、（保護線）、（架空地線）等。97. 附加導(dǎo)線跨越鐵路和一、二級公路以及重要的通航河流時，導(dǎo)線不得有（接頭） 。98. （不同金屬）、（不同規(guī)格）、（不同絞制方向）的導(dǎo)線嚴禁在跨距內(nèi)

19、做接頭。99. 一個跨距內(nèi)一根附加導(dǎo)線的接頭不得超過（ 1 個）。100. 一個耐張段內(nèi)附加導(dǎo)線接頭、斷股和補強線段的總數(shù)量不得超過下列規(guī)定，且接頭 距懸掛點的距離大于（ 500mm）。101. 附加導(dǎo)線一個耐張段長度在800m及以下者：接頭標(biāo)準值為（0）個，安全值為（2） 個，限界值為（ 4）個。102. 附加導(dǎo)線一個耐張段長度超過800m者：接頭標(biāo)準值為（0）個，安全值為（4）個， 限界值為（ 8）個。103. 在居民區(qū)及車站站臺處 , 供電線、正饋線、加強線最大弛度時距地面高度 （ 7000mm） , 保護線、回流線、架空地線最大弛度時距地面高度 （6000mm）。104. 在非居民區(qū)供

20、電線、正饋線、加強線最大弛度時距地面高度（6000mm） , 保護線、回流線、架空地線最大弛度時距地面高度 （5000mm）。105. 在車輛、農(nóng)業(yè)機械不能到達的山坡、峭壁和巖石，供電線、正饋線、加強線最大弛度時距地面高度（5000mm,保護線、回流線、架空地線最大弛度時距地面高度（4000mm）,106. 附加導(dǎo)線跨越非電化股道對軌面，供電線、正饋線、加強線為（7500mm,保護線、回流線、架空地線為（ 7500mm）。107. 附加導(dǎo)線跨越不同回路電化股道對承力索或無承力索時對接觸線， 供電線、正饋線、 加強線為（ 3000mm） , 保護線、回流線、架空地線為（ 2000mm）。108.

21、 供電線、加強線、正饋線帶電部分距接地體的最小距離安全值為（300mm,限界值為（240mm。109. 回流線、保護線、架空地線距接地體或橋梁及隧道壁的最小距離安全值為（150mm,限界值為（75mm,當(dāng)海拔高度超過1000m時，上述距離應(yīng)按規(guī)定加大。110. 當(dāng)附加導(dǎo)線與接觸網(wǎng)同桿合架時， 其供電線、 加強線、正饋線帶電部分與支柱邊沿的 距離應(yīng)不小于（ 1m）。111. 當(dāng)附加導(dǎo)線與接觸網(wǎng)同桿合架時，回流線、保護線、架空地線與支柱邊沿的距離應(yīng) 不小于（ 0.8m）。112. 附加導(dǎo)線肩架安裝位置（正確） 、（牢固）、呈水平狀態(tài)，肩架位置的誤差為 50mm。113. 站內(nèi)和行人較多的接觸網(wǎng)每根

22、支柱上，在距軌面（2.5m）高的處所，以及安全擋板 或細孔網(wǎng)柵均要有涂以白底用黑色書寫 “高壓危險”字樣和用紅色畫出閃電符號的警告標(biāo) 志。114. 在接觸網(wǎng)終端應(yīng)裝設(shè)（“接觸網(wǎng)終點”）標(biāo)。（“接觸網(wǎng)終點”）標(biāo)應(yīng)裝設(shè)于接觸網(wǎng)錨支 距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。115. 在機動車輛、獸力車通過的平交道口處鐵路兩側(cè)的公路上，應(yīng)設(shè)置限界門。限界門 應(yīng)設(shè)在沿公路中心線距最近鐵路的線路中心不小于（12m）的地方。116. 在限界門至鐵路之間的公路兩邊各裝設(shè)不少于 （6根）防護樁，樁距不大于（1. 4m）, 防護樁埋深不小于（ 0.8m）。117. 限界門的寬度不得小于平交道口處公路路面的寬度，限

23、界門的吊板應(yīng)為活動吊鏈， 吊板要平齊，吊板下緣距地面的高度為（ 4.5m）。118. 當(dāng)用楔形線夾連接或固定各種線索時，線索的回頭長度應(yīng)為（300-500mm,并用綁線扎緊。119. 當(dāng)用楔形線夾連接或固定各種線索時，用綁線扎緊。一處綁扎時綁扎長度為（80-120mm,兩處綁扎時每處綁扎長度不得小于（20mm。120. 當(dāng)用鋼線卡子連接鋼絞線時，不得少于（4個）卡子，其間距為（100-150mm,每 邊最外方鋼線卡子距絞線端頭（100mm，并用綁線扎緊。121. 實行“V形”天窗的雙線區(qū)段，上、下行間隔斷絕緣子串的泄漏距離一般地區(qū)不少 于（1200mm；污穢地區(qū)不少于（1600mm。在海拔超過

24、1000m的地區(qū)，上述泄漏距離應(yīng)按 規(guī)定增大。122. 絕緣部件不得有裂紋和破損，瓷絕緣子的瓷釉剝落面積不大于 （300mm2,連接件不 松動。123. 在運輸裝卸和安裝絕緣子時應(yīng)避免（發(fā)生沖撞） ，不得錘擊與瓷體連接的鐵帽和金 屬件，同時也不得對其進行（機械加工）和（熱處理） ，鐵帽和金具無銹蝕。124. 接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物正常值（300mm,困難值（240mm。125. 受電弓擺動到極限位置和接觸線抬起到最高位置距接地體正常值（200mm,困難值（160mm。在海拔超過1000m的地區(qū)，其絕緣距離應(yīng)按規(guī)定增大。126. 接觸線帶電部分距機車車輛或裝載貨物正常值 （350mm）.在海

25、拔超過1000m的地區(qū)，其絕緣距離應(yīng)按規(guī)定增大。在海拔超過1000m的地區(qū)，其絕緣距離應(yīng)按規(guī)定增大。127. 接觸網(wǎng)帶電部分距跨線建筑物底部的靜態(tài)間隙正常值（500mm,困難值（300mm。在海拔超過1000m的地區(qū)，其絕緣距離應(yīng)按規(guī)定增大。128. 分段絕緣器的主絕緣應(yīng)完好， 其表面放電痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長度的 （20%）。主絕 緣嚴重磨損應(yīng)及時更換。129. 分斷絕緣器應(yīng)位于（受電弓中心） ，一般情況下誤差不超過（ 100mm。130. 分斷絕緣器相對于兩側(cè)的吊弦點具有（5- 15mm的負弛度。131. 實行 V 形天窗的雙線區(qū)段應(yīng)滿足上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于（2000mm

26、,困難時不小于（1600mm。132. 實行V形天窗的雙線區(qū)段應(yīng)滿足上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機車受電弓 的瞬間距離應(yīng)不小于（2000mm,困難時不小于（1600mm。133. 避雷器安裝牢固、 無損傷,瓷套無嚴重放電, 動作計數(shù)器完好,（隔離或負荷開關(guān)） 、 （避雷器）等設(shè)備應(yīng)單獨設(shè)接地極。134. 開關(guān)、避雷器、架空地線接地電阻值不應(yīng)大于（10Q）,零散的接觸網(wǎng)支柱接地電阻 值不應(yīng)大于（30Q）。135. 大修系（恢復(fù)性）的徹底修理,應(yīng)根據(jù)日常運行中存在的問題,有針對性地采取技 術(shù)先進、安全可靠的有效措施,136. 接觸網(wǎng)的懸掛類型應(yīng)采用全補償鏈形懸掛。受凈空限制的隧道內(nèi),可采用（

27、彈性簡 單）懸掛。采用簡單懸掛時應(yīng)適當(dāng)增加接觸線的（張力） ,同時明確允許通過的列車速度。137. 為保證電力機車的良好取流,應(yīng)盡量減少接觸線高度的變化。 （車站）和（區(qū)間）的 接觸線高度宜取一致。138. 直線區(qū)段接觸線之字值為（200-300mm。在最大設(shè)計風(fēng)速條件下，當(dāng)電力機車受電 弓工作寬度不超過1250mn時，接觸線距受電弓中心的最大水平偏移不應(yīng)大于（450mr）139. 錨段長度不宜超過（1600m,最大跨距不得超過（65m）,對山口、谷口、高路堤和 橋梁等風(fēng)口范圍內(nèi)的跨距，應(yīng)按設(shè)計標(biāo)準選用值縮小 5- 10m且最大跨距不宜超過（50m）。140. 合理地布置電分段，對較大的車站應(yīng)

28、分場、分束供電，對機務(wù)段、折返段應(yīng)保證不 同進路的接觸網(wǎng)能（單獨）停電檢修。141. 絕緣部件的泄漏距離一般不應(yīng)小于（1200mr）對隧道內(nèi)及附加導(dǎo)線中的絕緣部件泄 漏距離一般不應(yīng)小于（ 1400mm）。142. 雙線“V”形天窗作業(yè)區(qū)段上、下行線之間絕緣部件的泄漏距離一般不小于 （1600mm。 在海拔超過1000m的地區(qū)，上述泄漏距離應(yīng)按規(guī)定增大。143. 電氣化鐵路工程開通運行前, 應(yīng)按規(guī)定進行檢查驗收, 接觸網(wǎng)驗收應(yīng)進行動態(tài)檢測, 牽引變電所具備（雙電源） ,并能（自動投切） 。144. 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備充足的夜間照明用具及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)激光測量裝置,照明 用具應(yīng)滿足夜間（200m

29、）范圍內(nèi)照明充足，（4個小時）內(nèi)連續(xù)使用。155. 工務(wù)線路大修、改造必須變更軌面標(biāo)高、超高以及側(cè)面限界者,大修、改造的設(shè)計 文件必須經(jīng)（鐵路局） 批準。施工前（供電）和（工務(wù)部門） 應(yīng)共同按批準文件測量復(fù)核， 竣工后（供電）和（工務(wù)部門） 共同重新測定， 測量資料經(jīng)雙方簽認各持一份， 長期保存。156. 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測主要包括 （接觸線高度、 坡度）、 （接觸線拉出值） 、跨中偏移值、 （沖 擊力（硬點）接觸壓力） 、接觸網(wǎng)電壓。166. 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的（附件）屬牽引供電設(shè)備管理單 位。牽引供電設(shè)備管理單位作業(yè)時，必要時工務(wù)、電務(wù)部門要派人配合。167. 吸上線

30、與扼流變壓器連接時， （連接鈑）屬電務(wù)段，連接鈑上的（螺絲）和（吸上線 屬牽引供電設(shè)備管理單位。168. 對接觸網(wǎng)必須按規(guī)定周期進行監(jiān)測。監(jiān)測分（巡視） 、（檢測）、（全面檢查）和（非 常規(guī)檢查） 4 個部分。169. 對有機絕緣部件實行壽命管理。產(chǎn)品有明確規(guī)定的，按出廠規(guī)定使用年限執(zhí)行；沒 有明確規(guī)定的，暫按有效使用壽命不超過（ 10年）執(zhí)行。170. 接觸線坡度 120km/h 及以下區(qū)段（w 3%o）; 120-160km/h 區(qū)段（w 2%。）； 200km/h 區(qū)段（w 2%），坡度變化率不大于（1%） ; 200-250km/h區(qū)段（w 1%），坡度變化率不大 于（1%。）。171

31、. 160km/h 及以上區(qū)段，定位點兩側(cè)第一根吊弦處接觸線高度應(yīng)（相等） ，相對該定位點的接觸線高度允許誤差（土 10mm,但不得出現(xiàn)V字型。172. 接觸線偏角標(biāo)準值：160km/h及以下區(qū)段（w 6°） ; 160km/h以上區(qū)段（w 4°）。173. 當(dāng)運行速度120< VW 160時，一個錨段內(nèi)接觸線補強和斷股的總數(shù)，錨段長度在800m 及以下為（2個），錨段長度在800m以上為（4個）。174. 當(dāng)運行速度 120< Vw160 時，一個錨段內(nèi)承力索接頭、補強和斷股的總數(shù)，錨段長 度在800m及以下為（3個），錨段長度在800m以上為（4個）。175

32、. 吊弦分（環(huán)節(jié)）吊弦和（整體）吊弦兩種。176. 吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計算長度相等，誤差應(yīng)不大于（土 2mm。吊弦截面損耗不得超過（ 20%）。178. 吊弦間距安全運行值：160km/h及以下區(qū)段（w 12m）； 160km/h以上區(qū)段（w 10m）。179. 吊弦高差標(biāo)準值：相鄰吊弦高差（w 10mr）io180. 軟橫跨橫向承力索和上、 下部定位索應(yīng)布置在同一個 （鉛垂面內(nèi)）。雙橫承力索兩條線的張力應(yīng)（相等），V形連接鈑應(yīng)垂直于橫向承力索。181. 橫向承力索的弛度應(yīng)符合規(guī)定，最短吊弦的長度為 （400mm）.182. 橫向承力索和上、下部定位索不得有 （接頭）、（斷股）和（補強）。183

33、. 接觸網(wǎng)整體大修周期一般為 （2025年）。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區(qū)段，根據(jù)接觸 線磨耗和銹蝕情況，可適當(dāng)縮短。184. 中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有 （接頭）和（補強）。185. 中心錨結(jié)繩不應(yīng)松弛、 不得觸及彈性吊弦輔助繩， 兩邊的（長度）和（張力）力求相等。186. 中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點高出 （0-20mm）。187. 極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（200mm的處所應(yīng)加裝等位線。等位線應(yīng) 與被連接線索材質(zhì)相同，截面積不少于（ 10mm）2。188. 對于壓接式的電聯(lián)結(jié)線夾，電聯(lián)結(jié)線不應(yīng)有（壓傷）和（斷股）現(xiàn)象。189. 對于并接式電連接線夾，電聯(lián)結(jié)線應(yīng)伸出

34、線夾外（1020mm）。190. 接觸線電聯(lián)結(jié)線夾在直線處應(yīng)處于（鉛垂）狀態(tài)， 在曲線處應(yīng)與接觸線的（傾斜度） 一致。191. 轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯;非工作支和工作支定位器、管之 間的間隙不小于（ 50mm）。192. 定位環(huán)應(yīng)沿線路方向（垂直）安裝。定位管上定位環(huán)的安裝位置距定位管根部不小于（40mm。定位裝置各部件之間應(yīng)連接可靠，定位鉤與定位環(huán)的鉸接狀態(tài)良好。193. 棒式絕緣子安裝時滴水孔 （朝下），腕臂的各部件均應(yīng)組裝正確， 腕臂上的各部件不 包括定位裝置應(yīng)與腕臂在同一垂直面內(nèi)，鉸接處要轉(zhuǎn)動靈活。194. 腕臂無偏移溫度時（垂直）于線路中心線，溫度變化時腕臂頂部的

35、偏移要和該處 的承力索伸縮量相對應(yīng)。195. 任何情況下腕臂的偏移不得超過腕臂垂直投影長度的（ 1/3）。196. 受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指運行中的受電弓在最大（抬升）及（擺動）時可能達到的最 大輪廓線。動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運行。197. 補償裝置任何情況下 a、b 值均應(yīng)大于（ 200mm）。198. 補償滑輪完整無損、轉(zhuǎn)動靈活人力用手托動墜砣能上下自由移動，沒有（卡滯）現(xiàn)象。199. 補償裝置定滑輪槽應(yīng)保持（鉛垂）狀態(tài)，動滑輪槽偏轉(zhuǎn)角度不得大于（ 45°）。200. 補償裝置同一滑輪組的兩補償滑輪的工作間距，任何情況下不小于（500mm）。二、選擇題。1. 接觸網(wǎng)

36、是電氣化鐵路（ D ）設(shè)備。（A）行車；（B）非行車；（C）牽引供電；（D）重要行車；2. 鐵運 200769 號接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程適用于既有線工頻、單相、 （ B ）交流 及提速 200250km/h 接觸網(wǎng)的運行和檢修。（ A） 19kV；（ B） 25kV；（ C） 27.5kV ；（ D） 10kV；3. 、接觸網(wǎng)的運行與維修，堅持 （ C ） 的方針。（A）周期檢測、狀態(tài)維修；（B）預(yù)防為主；（C）預(yù)防為主、修養(yǎng)并重；（D）統(tǒng)一指導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃；4. 接觸網(wǎng)的運行與維修 , 堅持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照（ B ）的原則 , 遵循精細化、機械化、 集約化的檢修方式，依靠科技進步

37、，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手 段和機械化維修手段 , 提升接觸網(wǎng)維修技術(shù)參數(shù)的精準度 , 不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安 全可靠性。（A）周期檢測、狀態(tài)維修；（B）周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理；（C）狀態(tài)維修、壽命管理；（D）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理；5. 接觸網(wǎng)的運行與維修 , 堅持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維 修、壽命管理”的原則 ,遵循精細化、 （ C ）、集約化的檢修方式，依靠科技進步，積極 采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機械化維修手段 , 提升接觸網(wǎng)維修技術(shù)參數(shù)的精準度 , 不斷 提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。（A）標(biāo)準化；（B）多元化；（C）機械化；（D）常態(tài)化；6.

38、接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程的技術(shù)標(biāo)準作為接觸網(wǎng)（ C ）的質(zhì)量驗收依據(jù)。（A）運行與維護；（B）檢修與維護；（C）運行與檢修；（D）工程竣工；7. 接觸網(wǎng)運行檢修工作遵循（ D ）的原則，充分發(fā)揮各級組織的作用。（A）周期檢測、狀態(tài)維修；（B）周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理；（C）統(tǒng)一指導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃；（D）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理；8. 電氣化鐵路工程開通運行前，應(yīng)按規(guī)定進行檢查驗收，接觸網(wǎng)驗收應(yīng)進行（ A ），符合相關(guān)規(guī)定條件方可接管運行。（A）動態(tài)檢測；（B）常規(guī)檢測；（C）冷滑實驗；（D）熱滑試驗；9. 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備充足的夜間照明用具及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)激光測量裝置，照明用 具應(yīng)滿足夜間（D ） m

39、范圍內(nèi)照明充足，4個小時內(nèi)連續(xù)使用。（ A） 50 ；（ B） 100；（ C） 150；（ D） 200；10. 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備充足的夜間照明用具及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)激光測量裝置， 照明用 具應(yīng)滿足夜間200m范圍內(nèi)照明充足，（B ）個小時內(nèi)連續(xù)使用。（ A） 2；（ B） 4；（ C） 6；（ D） 8；11. 電氣化鐵路工程開通運行前，驗收標(biāo)準： 160km/h 及以上干線的接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備（ B ）臺接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車。（ A） 1；（ B） 2；（ C） 3；（ D） 4；12. 在接觸網(wǎng)工程交接的同時，施工單位應(yīng)向運營部門交付（A ）的電子版竣工資料。（A）竣工工程數(shù)

40、量表（B）接觸網(wǎng)裝配圖（C）主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書（D）跨越接觸網(wǎng)的架空線路和跨線橋有關(guān)資料13. 接觸網(wǎng)投入運行前，接管部門要做好運行準備工作，配齊并培訓(xùn)運行檢修人員，組織 學(xué)習(xí)有關(guān) （ C ），熟悉即將接管的設(shè)備； 配合有關(guān)部門共同做好電氣化鐵路安全知識的 宣傳教育工作。（A）驗收標(biāo)準；（B）技術(shù)標(biāo)準；（C）規(guī)章制度；（D）工程概況；14. 為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置，在接觸網(wǎng)支柱的線路側(cè)或隧道一側(cè)的邊墻上標(biāo)出軌 面標(biāo)準線，并在其（ A ）依次標(biāo)注設(shè)計的線路超高、設(shè)計的接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度，在其下 方標(biāo)注設(shè)計的側(cè)面限界。（A）上方；（B）下方；

41、（C）左側(cè)；（D）右側(cè)；15. 為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置，在接觸網(wǎng)支柱的線路側(cè)或隧道一側(cè)的邊墻上標(biāo)出軌 面標(biāo)準線，并在其上方依次標(biāo)注設(shè)計的線路超高、設(shè)計的接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度，在其（ B ） 標(biāo)注設(shè)計的側(cè)面限界。（A）上方；（B）下方；（C）左側(cè)；（D）右側(cè)；16. 實際軌面標(biāo)準線與標(biāo)明的軌面標(biāo)準線高差不得大于（ B ） mm。（ A） 20；（ B） 30；（ C） 40；（ D） 50；17. 實際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差不得大于 （B ） mm且實際側(cè)面限界不得小于 技規(guī)規(guī)定的最小值。（ A） 20；（ B） 30；（ C） 40；（ D） 50；18. 實際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之

42、差不得大于30mm且實際側(cè)面限界不得小于（ C ）規(guī)定的最小值。（A）安規(guī)；（B）檢規(guī)；（C）技規(guī)；（D）行規(guī)；19. 實際超高和標(biāo)明的超高之差不得大于（ C ） mm。（ A） 5；（ B） 6；（ C） 7；（ D） 8；20. 工務(wù)線路大修、改造必須變更軌面標(biāo)高、超高以及側(cè)面限界者，大修、改造的設(shè)計文 件必須經(jīng)（ B ）批準。（A）鐵道部；（B）鐵路局；（C）供電段；（D）供電車間；21 .工務(wù)線路大修、改造必須變更軌面標(biāo)高、超高以及側(cè)面限界者，大修、改造的設(shè)計文 件必須經(jīng)（ B ）批準。施工前供電和工務(wù)部門應(yīng)共同按批準文件測量復(fù)核，竣工后供 電和工務(wù)部門共同重新測定，測量資料經(jīng)雙方簽認

43、各持一份，保存期限為（ D ）。（A）1 年;（ B） 2 年;（C） 3 年;（D）長期保存；22. 新建電氣化鐵路，由（ A ）標(biāo)出軌面標(biāo)準線及相關(guān)參數(shù)（A）施工單位；（B）供電部門；（C）工務(wù)部門；（D）供電、工務(wù)部門；23. 新建電氣化鐵路，由施工單位標(biāo)出軌面標(biāo)準線及相關(guān)參數(shù)，開通前由（ C ）確認。（A）供電部門；（B）工務(wù)部門；（C）供電、工務(wù)部門共同；（D）施工單位、供電、工務(wù)部門共同24. 牽引供電設(shè)備管理單位每年與工務(wù)部門共同對軌面標(biāo)準線復(fù)核（ A ）次。（A） 一;（ B）二;（C）三；（D）四；25. 每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不低于（ C ）級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。（A）

44、 一;（ B）二;（C）三；（D）四；26. 值班人員要按時做好交接班工作。交班人員要向接班人員說明值班期間 （ D ）。接 班人員要認真審閱值班日志， 明確上一班的情況并在值班日志上簽字后， 交班人方能下班。（A）設(shè)備的運行、天窗兌現(xiàn)、檢修任務(wù)完成情況；（B）設(shè)備的運行、檢修任務(wù)完成情況 和其它有關(guān)事項。 ；（C）設(shè)備的運行、天窗兌現(xiàn)和其它有關(guān)事項。；（D）設(shè)備的運行、天窗兌現(xiàn)、檢修任務(wù)完成情況和其它有關(guān)事項。 ；27. 為保證電氣化區(qū)段的可靠供電，禁止由供電線、正饋線和區(qū)間接觸網(wǎng)上引接非牽引負 荷。對當(dāng)?shù)剀囌緹o電源，只能利用接觸網(wǎng)供電者，經(jīng)( B )批準可允許由車站接觸網(wǎng) 引接少量的非牽引

45、負荷。(A)鐵道部；(B)鐵路局；(C)供電段；(D)供電車間；28. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由鐵路局報部審批。 ( A )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)分段(相)位置和開關(guān)的操作方式；(C) 變更接觸線、承力索材質(zhì)；(D) 拆除或長期停用接觸網(wǎng)；29. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由鐵路局報部審批。( C )(A) 變更接觸線、承力索材質(zhì)；(B) 變更接觸網(wǎng)分段(相)位置和開關(guān)的操作方式；(C) 變更接觸網(wǎng)局界：(D) 拆除或長期停用接觸網(wǎng)；30. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)

46、備管理單位報鐵路局審 批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 正線變更懸掛類型；31. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審 批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 變更接觸線、承力索材質(zhì)；32. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審 批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B)

47、 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 拆除或長期停用接觸網(wǎng)；33. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審 批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 變更附加導(dǎo)線材質(zhì)和截面；34. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審 批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 變更絕緣水平或側(cè)線變更懸掛類型；35. 運行中的接觸網(wǎng)

48、有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 變更接觸網(wǎng)分段(相)位置和開關(guān)的操作方式；36. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審 批：( D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 非鐵路產(chǎn)權(quán)專用線架設(shè)接觸網(wǎng)的供電和開通方案；37. 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，屬下列情況之一者，由牽引供電設(shè)備管理單位報鐵路局審 批：(

49、 D )(A) 由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；(B) 變更接觸網(wǎng)局界；(C) 變更接觸網(wǎng)段管界；(D) 改變供電方式；38. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工正確的是(D )(A) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬供電段；(B) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑上的螺絲屬電務(wù)段；(C) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線與鋼軌連接的附件屬電務(wù)段；(D) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設(shè)備管理單位；39. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工哪些是錯誤的： ( C )(1) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬供電段；(2) 吸上線與扼

50、流變壓器連接時，連接鈑上的螺絲屬電務(wù)段；(3) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線與鋼軌連接的附件屬電務(wù)段；(4) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設(shè)備管理單位；( A)( 1 )( B)( 1 )、( 2)( C)( 1 )、( 2 )、( 3) D ( 4 )40. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工哪些是正確的： ( D )(1) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬電務(wù)段；(2) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑上的螺絲和吸上線屬牽引供電設(shè)備管理單位；(3) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設(shè)備管理單位；(4) 牽引供電設(shè)備管理單位作業(yè)時

51、，必要時工務(wù)、電務(wù)部門要派人配合；( A)( 1 )( B)( 1 )、( 2)( C)( 1 )、( 2 )、( 3) D ( 1 )、( 2)、( 3)、( 4 )41. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工錯誤的是： ( A )(A) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬供電段；(B) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑上的螺絲和吸上線屬牽引供電設(shè)備管理單位；(C) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設(shè)備管理單位；(D) 牽引供電設(shè)備管理單位作業(yè)時，必要時工務(wù)、電務(wù)部門要派人配合；42. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工錯誤的是： ( B )(A) 吸上線與扼

52、流變壓器連接時，連接鈑屬電務(wù)段；(B) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑上的螺絲和吸上線屬電務(wù)段；(C) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設(shè)備管理單位；(D) 牽引供電設(shè)備管理單位作業(yè)時，必要時工務(wù)、電務(wù)部門要派人配合；43. 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設(shè)備維修分工錯誤的是： ( C )(A) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬電務(wù)段；(B) 吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑上的螺絲和吸上線屬牽引供電設(shè)備管理單位；(C) 吸上線與鋼軌相連接時，吸上線與鋼軌連接的附件屬電務(wù)段；(D) 牽引供電設(shè)備管理單位作業(yè)時，必要時工務(wù)、電務(wù)部門要派人配合；44. 新產(chǎn)品試運行的申請

53、報告應(yīng)包括下列內(nèi)容： ( D )( 1)產(chǎn)品的生產(chǎn)及管理條件；( 2 )產(chǎn)品的研制報告；( 3)產(chǎn)品的技術(shù)條件及型式試驗報告；( 4 )安裝維修及使用說明；( 5)擬安裝的地點、試運行期限，以及在試運行中需檢查監(jiān)測的內(nèi)容。( A)( 1 )、( 3 )、( 5 )；( B)( 1 )、( 4 )、( 5)；( C)( 2)、( 3)、( 5 )；( D)( 1 )、( 2 )、( 3 )、( 4)、( 5 )；45. 新產(chǎn)品試運行期一般不少于( B )年。(A)半年； (B)1 年；(C) 2 年；(D) 3 年；46. ( D )的試運行由鐵道部審批，其余設(shè)備及零部件由鐵路局審批。(A)接觸

54、線、加強線；(B)承力索、加強線；(C)回流線、加強線；(D)承力索、接觸線；47. 接觸網(wǎng)監(jiān)測分( B ) 4 個部分。(A)巡視、檢測、全面檢查和常規(guī)檢查；(B)巡視、檢測、全面檢查和非常規(guī)檢查；(C)巡視、檢測、全面檢查和動態(tài)檢測；(D)巡視、檢測、動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測；48. 巡視是對接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期步行巡視晝間每( A )不少于 1 次。(A)十天；(B)十五天；(C)每月；(D)每季；49. 巡視是對接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查， 其周期步行巡視夜間 ( D ) 不少于 1 次。(A)十天；(B)十五天；(C)每月；(D)每季；50. 巡視是對

55、接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查， 其周期登乘機車巡視 ( C ) 不少于 1 次。(A)十天；(B)十五天；(C)每月；(D)每季；51. 接觸網(wǎng)全面檢查( B ) 1 次。(A)半年； (B) 1 年；(C) 2 年；(D) 4 年；52. ( C )具有巡視檢查和保養(yǎng)維護的雙重職能。(A)常規(guī)檢查； (B)非常規(guī)檢查；(C)全面檢查；(D)全面修；53. 接觸網(wǎng)的巡視檢查應(yīng)由安全等級不低于( C )的人員進行。(A) 級； (B)二級；(C)三級；(D)四級；54. 接觸網(wǎng)的巡視檢查應(yīng)由安全等級不低于三級的人員進行。 車間主任( C )對管內(nèi)所 有設(shè)備至少巡視檢查 1 次。(A)每

56、月； (B)每季；(C)每半年；(D)每年；55. 接觸網(wǎng)的巡視檢查應(yīng)由安全等級不低于三級的人員進行。供電(維管)段長( D ) 對管內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備至少巡視檢查 1 次。(A)每月； (B)每季；(C)每半年；(D)每年；56. 對巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的危及安全的缺陷，應(yīng)及時安排處理；對一般性缺陷要( B )。(A)申報臨時天窗處理；(B)納入月度檢修計劃；(C)申報維修天窗處理；(D)可暫不處理；57. 每次巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理情況，均應(yīng)認真填入“ ( C )”中。(A) 值班日志； (B)班組日志；(C)接觸網(wǎng)巡視檢查記錄；(D)接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷記錄；58. 接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測后， 應(yīng)及時將檢測結(jié)果填入相應(yīng)的記錄。 實際檢測周期不應(yīng)超過規(guī)定 時間的( D )(按天計算)。( A) 10%； ( B) 15%；( C) 20%； ( D) 30%；59. 鐵路局( B )對接觸網(wǎng)質(zhì)量進行不少于一次的動態(tài)檢測，并在檢測后 1 周內(nèi)將檢 測結(jié)果反饋到牽引供電設(shè)備管理單位。(A) 每月； (B)每季；(C)每半年；(D)每年；60. 200k