汽車技術(shù)性能參數(shù)PPT課件

1、知識目標(biāo)：知識目標(biāo)：1. 簡述汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性；簡述汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性；2. 簡述汽車運用效率指標(biāo)及影響因素；簡述汽車運用效率指標(biāo)及影響因素；3. 簡述汽車的價值分析方法；簡述汽車的價值分析方法；4. 敘述合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方法。敘述合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方法。能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：1. 能根據(jù)汽車的不同運用條件，作出合理配能根據(jù)汽車的不同運用條件，作出合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方案；置及擇優(yōu)選購車輛的方案；2. 能對不同的方案進(jìn)行比較、分析，確定最能對不同的方案進(jìn)行比較、分析，確定最佳方案。佳方案。第1頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.1 1.1 汽車容載量汽車容

2、載量汽車容載量是指汽車一次允許運載的最大貨物量或乘客人數(shù)，它與汽車的裝載量、車廂尺寸、貨物的密度、座位數(shù)和乘客站立的地板面積有關(guān)。裝載質(zhì)量利用系數(shù)= 貨物容積質(zhì)量(t/ m3) 車廂容積(m3) 額定裝載質(zhì)量(t)第2頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.2 1.2 速度性速度性 汽車以最少的時間耗費送達(dá)貨物或旅客的能力，稱為汽車的速度性 汽車的速度性越好，運輸生產(chǎn)率就越高 評價速度性的主要指標(biāo)有：動力特性、最高車速、加速能力和平均行駛速度等 動力特性 汽車的動力特性決定了汽車在各種不同行駛阻力道路上行駛的可能速度，動力特性常用動力因數(shù)（D D）表征動力因數(shù)的基礎(chǔ)是發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩，因

3、而又常用比功率和比轉(zhuǎn)矩評價汽車的動力性。比功率汽車發(fā)動機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量之比。比轉(zhuǎn)矩汽車發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。第3頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 加速能力 汽車的加速能力是用 汽車的加速時間汽車的加速時間 表示的。一般常用0400m的秒數(shù)來描述汽車原步起步能力。采用加速時間為0100km/h所需的時間來描述加速能力。 最高車速 汽車在水平良好路面上滿載行駛所能達(dá)到的最高行駛速度稱為 最高車速最高車速。 最高車速是汽車動力性的一個重要指標(biāo)，不同用途的汽車，其最高車速也不同。 原地起步加速時間原地起步加速時間 是指汽車由一擋或者二擋起步，并以最大的加速度逐步換至高速檔后到達(dá)

4、某一預(yù)訂距離或車速的時間。 超車加速時間超車加速時間 是指用最高擋或者次高擋的某一速度全力加速至某一較高速所需的時間。 因為汽車超車時與被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故，所以 超車加超車加速能力強(qiáng)速能力強(qiáng)，并行的時間就短，行程也短，行駛就安全行駛就安全 。第4頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 平均技術(shù)速度 平均技術(shù)速度即 汽車行駛時間內(nèi)的平均速度汽車行駛時間內(nèi)的平均速度 。 計算時，不包括裝卸物資、上下乘客、排除技術(shù)故障的停歇時間，但包括遵守交通法規(guī)必須要停車的時間。 爬坡能力 爬坡能力指汽車在良好的路面上，以 一擋一擋 行駛所能爬行的 最大坡度最大坡度 。第5頁/共55頁1 汽車使用性

5、能參數(shù)及適應(yīng)性1.3 1.3 使用方便性使用方便性 汽車的使用方便性是一個綜合的使用性能 指 汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供條件的方便性汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供條件的方便性 它由一系列性能指標(biāo)構(gòu)成，具體如下： 機(jī)動性機(jī)動性指車輛在 最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎 的能力其評價指標(biāo)主要有：前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑（或轉(zhuǎn)彎半徑）、轉(zhuǎn)彎的通道寬度等 行駛平順性和乘坐舒適性 平順性是指汽車以 最小的車身振動最小的車身振動，在各種不平路面上行駛的適應(yīng)能力 舒適性是評價在規(guī)定的行駛條件下，在合理運行時間范圍內(nèi)駕駛員與乘客感覺良好的標(biāo)準(zhǔn)第6頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 裝卸貨物方便性 裝卸貨物方便

6、性指 車輛對裝卸貨物的適應(yīng)能力車輛對裝卸貨物的適應(yīng)能力表征車輛裝卸方便性的指標(biāo)主要有：貨箱和車身地板的裝貨高度，從一面、兩面、三面裝卸貨物的可能性，廂式車車門的結(jié)構(gòu)、布置和尺寸，有無隨車裝卸貨物的裝置及其效率等。操縱方便性指駕駛員在駕駛汽車的過程中 勞動強(qiáng)度的高低勞動強(qiáng)度的高低 評價指標(biāo)有：施加于操縱機(jī)構(gòu)的力、運行時駕駛員的操縱次數(shù)、工作裝置的位置和裝備情況、視野及后視鏡的裝置情況、照明及信號裝置是否完善等。 操縱方便性 乘客上下車的方便性乘客上下車的方便性主要對 轎車和客車轎車和客車 而言乘客上下車方便與否取決于車門的布置（轎車）和車門踏板的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如踏板的高度、深度、級數(shù)和能見度，以及車

7、門的寬度?？蛙嚨某丝蜕舷萝嚪奖阈赃€影響城市公共汽車在線路上的運行時間。第7頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 緊湊性 緊湊性是表征 汽車外形尺寸合理與否汽車外形尺寸合理與否 的指標(biāo)，主要有：第8頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 最大續(xù)駛里程指汽車的油箱 加滿油 后能行駛的 最大里程數(shù) Lt第9頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.4 1.4 燃料經(jīng)濟(jì)性燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車在保證動力性的條件下，用最少的燃料消耗完成單用最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能力位運輸工作的能力 ，稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 燃料費用一般占汽車運輸成本的 20%30% 20%30% ，所以降低汽車的燃料消耗是減

8、少使用費用的主要途徑之一 此參數(shù)不僅表示燃料消耗量，還表示運輸效率，便于比較不同裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 評價指標(biāo) 國內(nèi)：百公里燃料消耗百公里燃料消耗 單位：升/千米（L / km）或 升/百千米（L / 100km） 國外：每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù)每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù) 單位：千米/升（km / L）或 英里/加侖（ mile / gal） 運輸企業(yè)：運送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量運送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量 單位：升/百噸千米L/(100t km)或 千克/百噸千米 (kg/(100t km)第10頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 測

9、定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 1 如我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有： 在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗 等速燃料消耗量試驗等速燃料消耗量試驗 多工況燃料消耗量試驗多工況燃料消耗量試驗 限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗 汽車在底盤測功機(jī)上的循環(huán)試驗等汽車在底盤測功機(jī)上的循環(huán)試驗等 汽車直接擋全油門加速燃料消耗量的試驗條件：汽車掛直接擋（ 沒有直接擋時掛最高擋），以（301）km/h 的初速度，穩(wěn)定通過 50m 的預(yù)備段，在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段測得燃料消耗量。 進(jìn)行汽車等速行駛?cè)剂舷脑囼灂r，汽

10、車用常用擋位，往返等速行駛通過500m 的測試路段，分別測試車速為20km/h、30km/h、40km/h、直至 90% 最高車速等各車速下的燃料消耗量。然后以車速為橫軸、燃料消耗量為縱軸，繪制出曲線圖，稱為等速燃料消耗量特性曲線，簡稱等速燃料消耗曲線。第11頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性測定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗方法 2 多工況燃料消耗量試驗是考慮了實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、停車怠速、制動等各種工況，并將其根據(jù)車型經(jīng)過加工簡化規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)進(jìn)行試驗 限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗，其選擇的測試路段應(yīng)是三級以上平原干線公路，長度不小于 50km，試驗時轎車的車速為（602）

11、km/h ，鉸接式客車為（352）km/h，其他車輛為（502）km/h，測定每 50km 單程的燃料消耗量，然后換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定結(jié)果為了節(jié)約石油資源，很多國家都制定了限制汽車燃料消耗的法規(guī)，從而促進(jìn)了燃料經(jīng)濟(jì)性的不斷提高。第12頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.5 1.5 安全性安全性 汽車以 最小的交通事故概率最小的交通事故概率 和 最少的公害最少的公害適應(yīng)適應(yīng) 使用條件的能力，稱為汽車的安全性 安全性是汽車的重要使用性能之一（節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車使用所必須具備的能力），它直接關(guān)系到人們的生命和健康，以及汽車和運輸貨物的

12、完好 我國標(biāo)準(zhǔn) 我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分為三大部分：節(jié)能、污染控制、安全性標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能、污染控制、安全性標(biāo)準(zhǔn) 其中安全性標(biāo)準(zhǔn)項目，包括：主動安全主動安全 被動安全被動安全 防火安全防火安全第13頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 被動安全性 被動安全性即 發(fā)生事故時的安全性發(fā)生事故時的安全性 ，指汽車發(fā)生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能，其中主要有： 駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度，防止正面、側(cè)面撞擊的性能，特別是轎車的側(cè)門強(qiáng)度。 汽車座椅系統(tǒng)的安全性，包括座椅強(qiáng)度、安全帶強(qiáng)度、安全帶固定點的強(qiáng)度、座椅頭枕等。它們的作用主要是保證撞車時能吸收乘員的能量，減輕乘員傷亡。 汽車（特別是

13、轎車）內(nèi)外凸出物的要求。例如：在頭部碰撞基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，要求不得有曲率半徑小于 2.5mm 的剛性材料構(gòu)件和粗糙表面等。 汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置，主要用來防止車輛在行駛時有其他人、車、動物等撞擊，造成事故。 汽車安全玻璃，用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。目前我國規(guī)定要使用國家安全認(rèn)證過的玻璃。汽車主動安全性是指汽車本身防止或減少交通事故發(fā)生的性能，主要內(nèi)容有： 保證駕駛員有良好視野方面 保證良好操縱性能方面 各種照明及信號裝置的要求 主動安全性 第14頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 防火安全性 防止車輛火災(zāi)的結(jié)構(gòu)措施主要有： 提高車身內(nèi)飾材料的耐火性提高車身內(nèi)飾材料的耐火性 要求

14、用阻燃材料制造，阻燃材料應(yīng)滿足： 不燃燒可以燃燒，但燃燒速度不大于 100mm/min 燃燒火焰在 60s 內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于 50mm 燃油箱規(guī)定燃油箱規(guī)定燃油箱與排氣管的出口端位置應(yīng)相距 300mm 以上，或設(shè)置有效的隔熱裝置，燃油箱的加油口應(yīng)距裸露電器接頭與電器開關(guān) 200mm 以上 轎車碰撞時燃油箱的泄漏規(guī)定轎車碰撞時燃油箱的泄漏規(guī)定主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃燒，造成二次損壞要求按規(guī)定的試驗方法試驗時，從燃油箱及燃油管泄漏的燃油總量，在 5min 內(nèi)不得大于 200 mL第15頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 制動性 汽車的制動性是 強(qiáng)制停車和降低車速的能力強(qiáng)制停

15、車和降低車速的能力，它直接關(guān)系到人的安全 評價標(biāo)準(zhǔn)： 制動效能的穩(wěn)定性：制動效能不因制動器摩擦條件的改變而惡化的性能制動效能不因制動器摩擦條件的改變而惡化的性能包括 水穩(wěn)定性水穩(wěn)定性 和 熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性水穩(wěn)定性制動效能不因制動器浸水而衰退的能力熱穩(wěn)定性（抗熱衰退性）制動效能不因制動器溫度升高而衰退的能力 制動效能：汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力評價汽車制動性最基本的指標(biāo)，主要用 制動距離制動距離 和 制動減速度制動減速度 來評價制動距離車輛制動過程中所駛過的距離制動減速度車輛制動時能夠達(dá)到的最大減速度 制動時的方向穩(wěn)定性：制動時汽車保持按給定方向行駛的能

16、力制動時汽車保持按給定方向行駛的能力各輪的制動力不均勻、比例不當(dāng)是導(dǎo)致制動跑偏、側(cè)滑，使汽車失去控制而離開原行駛方向的基本原因。第16頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.6 1.6 通過性通過性 通過性指車輛 不用其他輔助措施 以足夠高的平均速度 通過各種壞路（ 沙、雪、冰等）、無路地段和自然障礙的能力 通過性包括 輪廓通過性輪廓通過性 和 支撐通過性支撐通過性 輪廓通過性 表征車輛通過 坎坷坎坷不平路段不平路段 和 障礙障礙（ 陡坡、側(cè)坡、臺階、壕溝等）的運行能力 表征車輛輪廓通過性的指標(biāo)有：最小離地間隙離地間隙C、接近角接近角 1 、離去角離去角 2 、縱向通過半徑縱向通過半徑 1

17、 、橫向通過半徑橫向通過半徑 2 等第17頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 表征車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上運行的能力 其評價參數(shù)通常有： (1) (1) 附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用系數(shù)附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用系數(shù) 支撐通過性 第18頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 表征車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上運行的能力 其評價參數(shù)通常有： 支撐通過性 第19頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.7 1.7 可靠性和耐久性可靠性和耐久性 可靠性和耐久性 是評價 汽車技術(shù)水平汽車技術(shù)水平 的綜合使用性能指標(biāo) 汽車的可靠性 在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)，完成

18、規(guī)定功能的能力 其評價指標(biāo)有： 平均首次故障里程（平均首次故障里程（MTTFF） 平均故障間隔里程（平均故障間隔里程（MTBF） 當(dāng)量故障率當(dāng)量故障率 D 千公里維修時間千公里維修時間 MTm 千公里維修費用千公里維修費用 Mc 有效度有效度 A根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)：一、二、三和四類故障的折合系數(shù) 分別為：1 = 20，2 = 5，3 = 1，4= 0.4第20頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性平均故障間隔里程（MTBF）當(dāng)量故障率 D千公里維修時間 MTm 第21頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性千公里維修費用 Mc有效度 A第22頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.8 1.8

19、維修性維修性 在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定程序和方法維修時，保持或恢復(fù)到規(guī)定功能的能力 評價指標(biāo)見下： 汽車的技術(shù)利用系數(shù) kT 完好率k0 第23頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性 維護(hù)和修理勞動量表征汽車在規(guī)定的時間內(nèi)，其工作能力被恢復(fù)的可能性 汽車工作能力被恢復(fù)的概率 機(jī)構(gòu)、總成和汽車的維護(hù)周 期 維護(hù)和修理比費用第24頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.9 1.9 汽車的質(zhì)量利用汽車的質(zhì)量利用 表征汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之間的關(guān)系，即 自重和裝載質(zhì)量之間的關(guān)系自重和裝載質(zhì)量之間的關(guān)系 通常用如下指標(biāo)表示： 汽車質(zhì)量利用系數(shù) 整備質(zhì)量利用系數(shù)不僅反映設(shè)計、制造水平，

20、而且也反映其使用經(jīng)濟(jì)性，因而是汽車技術(shù)進(jìn)步的主要標(biāo)志之一。 我國輕型汽車一般在 1.1 左右；中型車在 1.35 左右；重型車在1.31.7 之間。 汽車整備質(zhì)量利用系數(shù) 第25頁/共55頁1 汽車使用性能參數(shù)及適應(yīng)性1.10 1.10 外形尺寸（外廓尺寸）外形尺寸（外廓尺寸） 汽車的外形尺寸包括 總長總長、總寬總寬 和 總高總高，它們必須與 公路公路、橋梁橋梁、涵洞涵洞 和 鐵路運輸鐵路運輸 等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。 GB 15892004道路車輛外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值對汽車的長、寬、高分別制定了限值，詳情見書中表格第26頁/共55頁2 汽車運行條件與運行工況2.1 2.1 道路條件道路條件 道

21、路條件的好壞直接影響汽車運輸?shù)男Ч?，同時也影響著汽車的技術(shù)性能，是汽車運用 最主要的條件最主要的條件 道路條件對汽車的運用性能與運用效率的影響主要來自 道路等級道路等級 和 道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量 道路等級 公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路 根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個等級：第27頁/共55頁2 汽車運行條件與運行工況 一般來講，道路等級越高，路面質(zhì)量就越好 汽車在良好的道路上行駛可獲得較高的平均技術(shù)速度，較低的運行消耗 道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量 第28頁/共55頁2 汽車運行條件與運行工況2.2 2.2 氣候條件氣候條件 汽車只有在適宜的氣候條件下使用，其技術(shù)性

22、能方可得以正常發(fā)揮 而在嚴(yán)寒或炎熱的季節(jié)，汽車技術(shù)狀況均會下降，甚至難以起動或正常使用2.3 2.3 運輸條件運輸條件 由運送對象的特性和運輸任務(wù)的要求所決定的影響車輛使用的各種因素，稱為運輸條件。 包括貨物種類和特性、客貨流向、流量或運量、客貨運送距離和送達(dá)期限等。第29頁/共55頁2 汽車運行條件與運行工況2.4 2.4 汽車運行工況汽車運行工況 在實際研究中，我們常采用 多個運行參數(shù)多個運行參數(shù) 來描述 汽車運行狀況汽車運行狀況 ，稱為運行工況 描述汽車運行工況的參數(shù)主要包括：車速車速、燃料消燃料消耗耗、擋位擋位、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度、離合器使用頻離合器使用頻度度、

23、制動使用頻度制動使用頻度 和 擋位變化頻度擋位變化頻度 等 汽車運行工況調(diào)查 包括以下幾項內(nèi)容： 了解掌握汽車運行的 外部條件外部條件 ，主要是氣候條件、道路條件和交通環(huán)境 記錄汽車全行程或某一段行駛區(qū)間的 離合器使用情況離合器使用情況、擋位變擋位變化情況化情況、制動次數(shù)制動次數(shù)、停車次數(shù)停車次數(shù) 等 在汽車實際運行中，同步測取車輛行駛中的 車速車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 及 擋位使用變化擋位使用變化 情況根據(jù)研究任務(wù)的需要，工況調(diào)查的內(nèi)容還可有所增減對汽車運行情況的調(diào)查、記錄及試驗，常采用的是電測法第30頁/共55頁2 汽車運行條件與運行工況 為獲得較好使用效果，達(dá)到較

24、高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)對車輛的運行工況進(jìn)行調(diào)查； 在此基礎(chǔ)上結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點及具體的使用條件，應(yīng)對常用工況是否合理進(jìn)行認(rèn)真分析，努力尋求改善車輛不合理運用狀態(tài)的措施，尤其注意提高車輛使用、維修、管理人員的素質(zhì) 汽車運行工況的分析第31頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素3.1 3.1 綜合指標(biāo)及影響因素綜合指標(biāo)及影響因素 評價汽車運用效率的指標(biāo)主要有：單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量 等。 單車產(chǎn)量 單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運用效率第32頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素

25、車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每噸（ 客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量反映汽車每個噸（客）位運用情況的綜合效率 車噸（客）位產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量，又稱載運系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運輸量第33頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素3.2 3.2 提高汽車的時間利用率提高汽車的時間利用率 提高汽車的時間利用率，也就是增加車輛參加運輸工作的時間，這是提高汽車運用效率的一個重要方面。 我國汽車運輸業(yè)的評價指標(biāo)主要有：完好率完好率、工作率工作率、出車時間利用率出車時間利用率 和 晝夜時間利用率晝夜時間利用率。 完好率 車輛的完好率是指車輛的 完好車日占總車日的百分比完好車日占總車日的

26、百分比第34頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素 車輛的工作率是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi) 工作車日占總車日的百分比工作車日占總車日的百分比 出車時間利用率 出車時間利用率（亦稱工作時間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)車輛的 純運行時間占出車時間的百分比純運行時間占出車時間的百分比 工作率 晝夜時間利用率是指工作車輛 平均每日出車時間占晝夜時間的百分比平均每日出車時間占晝夜時間的百分比 晝夜時間利用率 第35頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素3.3 3.3 汽車速度性能的利用汽車速度性能的利用 在相同的運行時間和運載條件下，汽車的運輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢 評價汽車速度利用的指標(biāo)主

27、要有汽車的 平均技術(shù)速度平均技術(shù)速度、營運速度營運速度、運送速度運送速度 和 平均車日行程平均車日行程 評價指標(biāo) 1 平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按純運行時間計算的汽車平均速度 營運速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按出車時間計算的車輛平均速度第36頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素 提高汽車平均技術(shù)速度的途徑 提高汽車的性能和技術(shù)狀況提高汽車的性能和技術(shù)狀況 加快公路建設(shè)，改善交通條件加快公路建設(shè)，改善交通條件 提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能此外，采用合理的運輸組織和改進(jìn)交通管理等，也是提高汽車平均技術(shù)速度的有效途徑 運送速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)貨（客）車在運輸過程中的平均速度 平均車日行程

28、企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每個工作車日所行駛的里程 評價指標(biāo) 2 第37頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素3.4 3.4 汽車行程和裝載能力的利用汽車行程和裝載能力的利用 除提高汽車的時間和速度的利用程度外，提高汽車的運用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用 汽車行程利用率 汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來表示 行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比 總行程是指車輛在統(tǒng)計期內(nèi)所行駛的全部里程； 重車行程是指車輛載有客、貨（ 不論是否滿載）時行駛的里程； 而車輛未載客、貨時的行程為空車行程第38頁/共55頁3 汽車運用效率指標(biāo)及影響因素 汽車裝載能力利用的評價，通常

29、采用： 車輛的噸（客）位利用率車輛的噸（客）位利用率 和 實載率實載率 兩個指標(biāo)來表示 裝載能力利用指標(biāo) 第39頁/共55頁4 汽車使用價值分析4.1 4.1 價值分析的作用價值分析的作用 通過對汽車進(jìn)行價值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費用與汽車的價值有機(jī)地聯(lián)系起來，使汽車在使用過程中能獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益 汽車的價值 提高汽車價值并不是單純地強(qiáng)調(diào)降低壽命周期費用，也不是片面提高使用性能，而是要求 提高使用性能與壽命周期費用的比值提高使用性能與壽命周期費用的比值第40頁/共55頁4 汽車使用價值分析4.2 4.2 汽車價值分析汽車價值分析 汽車價值分析應(yīng)包括兩個方面： 新車的價值分析新車

30、的價值分析 和 在用車輛的價值分析用車輛的價值分析 新車的價值分析 在購置新車時，不應(yīng)只考慮購置費的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費用和貨幣的時間價值等因素第41頁/共55頁4 汽車使用價值分析 在用汽車的價值分析 在用汽車的價值分析主要對車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時進(jìn)行價值分析第42頁/共55頁4 汽車使用價值分析4.3 4.3 車輛投資效果的測算車輛投資效果的測算 選配車輛是一項重要的投資決策。 在評價和優(yōu)選投資方案時，應(yīng)事先對投資效果進(jìn)行測算，做到先算后買。 總算法 總算法是用各方案的投資額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費用的總和，來評價方案的優(yōu)劣，從而確定方案的

31、取舍第43頁/共55頁4 汽車使用價值分析 投資回收年限法 投資回收年限法是用回收全部投資所需時間（ 年）的長短來評價和優(yōu)選方案的 投資回收時間的長短，取決于項目投產(chǎn)后年生產(chǎn)的凈利潤的多少 如果每年償還額相等或接近相等時，可按下面的方法計算投資回收期，當(dāng) nnb 時，方案可行第44頁/共55頁5 汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)5.1 5.1 汽車的動力性汽車的動力性汽車的動力性有如下 3 個指標(biāo)，即 最高車速最高車速、加速能力加速能力 和 最大爬坡度最大爬坡度 最高車速 汽車的最高車速是指 汽車在水平良好的路面所能達(dá)到的最高行駛速度汽車在水平良好的路面所能達(dá)到的最高行駛速度 選購汽車時，汽車的最高車速應(yīng)與運行條件相適應(yīng) 汽油機(jī)有較好的高速特性，而柴油機(jī)在低速時有較好的驅(qū)動力輸出 加速能力 汽車的加速能力用 加速時間加速時間 衡量 加速時間有兩項： 汽車原地起步加速時間汽車原地起步加速時間 超車加速時間超車加速時間 最大爬坡度 汽車滿載行駛在良好路面上汽車滿載行駛在良好路面上 1 擋的最擋的最大爬坡度（大爬坡度（ imax ） 第45頁/共55頁5 汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)5.2 5.2 燃料經(jīng)濟(jì)性燃料經(jīng)濟(jì)性 燃油經(jīng)濟(jì)性是指 單位