2022年西南交大峨眉校區(qū)橋梁工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)總結(jié)

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載名詞解釋結(jié)合梁 ：梁的受壓區(qū)采用混凝土、受拉區(qū)采用鋼梁，鋼與混凝土之間采用剪力連接件連接的梁橋梁的建筑限界橋上建筑物、車輛設(shè)備不得超過或侵入的規(guī)定的輪廓尺寸線。涵洞：凡是多孔跨徑的總長不到8m 和單孔跨徑不到5m 的泄水結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。橋面凈空：指為了保證行車輛和行人的安全通過，在橋面以上垂直行車方向應(yīng)保留的界限空間作用：施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力，以及引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。作用效應(yīng)：結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如內(nèi)力、位移等稱為作用效應(yīng)。作用效應(yīng)組合：確定各種作用效應(yīng)的取舍以及各種作用效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的共同效果(疊加值 )，即作用效應(yīng)組合 . 沖擊作用 ：由于荷載的動力

2、作用使橋梁發(fā)生震動而產(chǎn)生內(nèi)力加大的現(xiàn)象。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 是在確定 某些 作用的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)需要人為規(guī)定的一個(gè)基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)梁橋：指在垂直荷載作用下，支座只產(chǎn)生垂直反力而無水平反力，梁作為主要的承重結(jié)構(gòu)，主要承受彎矩和剪力。板的有效工作寬度： 行車道板不僅直接承壓部分的板帶參加工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載而共同參與工作，共同參與工作的板的寬度范圍稱為有效工作寬度。荷載橫向分布系數(shù)：公路橋梁設(shè)計(jì)中，為將空間荷載轉(zhuǎn)化為平面荷載，通常用一個(gè)表征荷載橫向分布程度的系數(shù)m與車輛軸重的乘積來表示轉(zhuǎn)化后的平面荷載，其中的m稱為荷載橫向分布系數(shù)。填空題橋梁的組成：上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)支座附屬設(shè)施橋梁斷面布置包

3、括：橋面凈空 、橋面寬度 、行車道寬度 、機(jī)動車道布置 和 人行道 、自行道布置等橋梁縱斷面設(shè)計(jì)：橋梁的總跨徑、橋梁分孔、橋道標(biāo)高、 橋上和橋頭引道的縱坡以及 基礎(chǔ)埋置深度橋梁橫斷面設(shè)計(jì)：橋面寬度、橋跨結(jié)構(gòu)橫截面布置。橋梁按照用途分類：公路橋、 鐵路橋、 公鐵兩用橋、 農(nóng)橋、人行橋、其他專用橋。橋梁按照承重結(jié)構(gòu)的材料分類：木橋、鋼橋、 圬工橋、 鋼筋混凝土橋、 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、結(jié)合梁橋、 鋼管混凝土按跨越障礙的性質(zhì)分: 跨河橋、 跨線橋、高架橋按施 工方法： 整體施工橋梁、節(jié)段施工橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分：梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋、鋼架橋、組合體系橋。按橋梁總長跨徑分：特大橋、大橋、中橋、小橋

4、、涵洞大型橋梁的設(shè)計(jì)工作可分為前期工作 及設(shè)計(jì) 兩個(gè)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告， 設(shè)計(jì)階段按 “三階段設(shè)計(jì) ”進(jìn)行，即初步設(shè)計(jì) 、技術(shù)設(shè)計(jì) 與施工圖設(shè)計(jì) 。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 頁，共 8 頁 - - - - - - - - -學(xué)習(xí)必備歡迎下載對常規(guī)橋梁，通常采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì) 和施工設(shè)計(jì) 。作用分類：永久作用、可變作用、偶然作用。作用代表值包括：作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。橋面部分包括： 橋面鋪裝、 防排水設(shè)施、 伸縮裝置、 人行道、 緣石、 欄桿、 照明燈具等構(gòu)造。鐵路橋面：道砟

5、橋面、明橋面。行車道板按受力分為3 類：單向板、懸臂板、鉸接懸臂板。伸縮縫的作用： 適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、 混凝土收縮徐變等因素影響的變形需要。并保證車輛通過橋面是平穩(wěn)。伸縮裝置類型： 鍍鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板式伸縮裝置、橡膠伸縮裝置，目前多用橡膠伸縮裝置。橋梁護(hù)欄按構(gòu)造特征分：梁柱式護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄、組合式護(hù)欄。支座常見類型：簡易支座、橡膠支座、球形鋼支座、鋼筋混凝土支座、拉壓支座、抗震支座。橋梁墩臺主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將它及本身自重傳給墩臺基礎(chǔ)。橋梁墩臺基本組成：墩帽、墩身、基礎(chǔ)。橋梁墩臺常見類型：（1）重力式墩臺（2）輕型墩臺橋墩按構(gòu)造分為：實(shí)體橋墩

6、、空心橋墩、柔性排架樁墩、柱式橋墩、框架墩等橋臺按構(gòu)造分為：重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺。拱橋按結(jié)構(gòu)體系分：簡單體系拱橋、桁架拱橋、剛架拱橋、梁拱組合體系橋。拱橋按主拱的截面形式分：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋、鋼管混凝土拱、勁性骨架混凝土拱橋懸索橋主要由索塔、拉索、 加勁梁和 錨碇等組成永久作用包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位作用等七種簡答題五、橋梁設(shè)計(jì)的基本資料1、使用任務(wù) 確定橋梁的規(guī)模2、選擇橋位 確定路橋的關(guān)系等3、橋位地形 測繪地形圖4、橋位地質(zhì) 工程地質(zhì)報(bào)告5、橋位水文 確定橋梁跨徑和凈空6、建材 來源、供應(yīng)及運(yùn)輸7、施

7、工單位及現(xiàn)場情況8、氣象資料9、其它 情況 上、下游有無老橋等三、橋梁斷面設(shè)計(jì)橋梁設(shè)計(jì)方案的比選1. 明確各種標(biāo)高的要求精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 2 頁，共 8 頁 - - - - - - - - -學(xué)習(xí)必備歡迎下載2. 橋梁分孔3. 方案初篩4. 詳繪橋型方案5. 編制估算或概算6. 方案選定和文件匯總公路橋梁 的作用 , 按其 隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為 : 永久作用 (permanent action) 可變作用 (variable action) 偶然作用 (accidental action) 鐵路橋梁 :習(xí)慣于按 作用性

8、質(zhì)和發(fā)生的幾率來進(jìn)行分類，將橋梁作用分為: 主力： ( 對應(yīng)于公路橋的永久作用和一部分可變作用) 、附加力： (對應(yīng)于不包含在主力中的其他的可變作用) 特殊荷載： ( 對應(yīng)于偶然作用) 。永久作用 ：偶然作用：地震作用、船舶漂流物撞擊、汽車撞擊作用。荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮和徐變的影響土壓力靜水壓力及浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜活載公路豎向靜活載離心力精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 3 頁，共 8 頁 - - - - - - - - -學(xué)習(xí)必備歡迎下載列車豎向動力作用列車活載所產(chǎn)生的土壓力人行道荷載附加力

9、制動力或牽引力風(fēng)力列車橫向搖擺力流水壓力冰壓力溫度變化的影響凍脹力特殊荷載船只或排徒撞擊力-地震力施工荷載作用代表值的采用：1. 對永久作用 和偶然作用 ，采用標(biāo)準(zhǔn)值2. 對于可變作用：標(biāo)準(zhǔn)值承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和 按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度頻遇值正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)準(zhǔn)永久值正常使用極限狀態(tài)按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)作用效應(yīng)的組合：公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)采用以下兩種效應(yīng)組合，基本組合偶然組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)采用以下兩種效應(yīng)組合，作用短期效應(yīng)組合作用長期效應(yīng)組合持久狀況 ：按承載力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)短暫狀況、偶然狀況：承載力極限狀態(tài)設(shè)

10、計(jì)我國 鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范仍基于 容許應(yīng)力法， 其各類荷載的代表值相當(dāng)于上述標(biāo)準(zhǔn)值，沒有規(guī)定頻遇值和準(zhǔn)永久值。按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)：預(yù)加應(yīng)力屬永久作用。按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)：預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。但在超靜定結(jié)構(gòu)中，由預(yù)加力引起的次內(nèi)力應(yīng)屬永久荷載。多車道橋梁的汽車荷載應(yīng)考慮折減。橫向折減的含義是 ： 在多車道 (或多線 ) 橋梁上行駛的車輛活載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時(shí)， 不同車道上的車輛活載 同時(shí)處于最不精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 頁，共 8 頁 - - - - - - - - -

11、學(xué)習(xí)必備歡迎下載利位置的可能性太小。大跨徑公路橋梁上的車道荷載，還應(yīng)考慮縱向折減。這是因?yàn)椋涸谥朴?車道荷載標(biāo)準(zhǔn) 時(shí)，采用了 自然堵塞的車間間距 ；在確定荷載大小時(shí)， 采用了重車居多的調(diào)查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解 。因此，需對汽車荷載 (或其效應(yīng) ) 按跨度進(jìn)行折減鐵路橋設(shè)計(jì)仍采用容許應(yīng)力法?；镜慕M合方式有三種：主力主力+附加力主力+特殊荷載不可同時(shí)參與組合離心力、風(fēng)力與列車橫向搖擺力; 流水壓力與冰壓力; 支座摩阻力與汽車制動力多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合作用效應(yīng)的基本組合 是指永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合作用效應(yīng)的偶然組合

12、是指永久作用標(biāo)準(zhǔn)值、 可變作用代表值和一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng) 組合精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 5 頁，共 8 頁 - - - - - - - - -學(xué)習(xí)必備歡迎下載正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)需要考慮可變作用的短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，其可變作用代表值采用頻遇值和準(zhǔn)永久值。 1.作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。2.作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。超出承載能力極限狀態(tài)的標(biāo)志1. 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡 ; 2. 結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件或起連接, 因超過材料強(qiáng)度而破壞,

13、 或因過度的 塑性變形 而不能繼續(xù)承載;3. 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)動體系 ; 4. 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定 . 達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)1. 影響正常使用或外觀的變形 ; 2. 影響正常使用或耐久性的局部損壞 ( 如裂縫過寬 )3. 影響正常使用的振動 ; 4. 影響正常使用的其它特定狀態(tài) .需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)需要考慮可變作用的短期效應(yīng)組合 和長期效應(yīng)組合 ，其可變作用 代表值采用頻遇值和準(zhǔn)永久值風(fēng)壓分順風(fēng)向和橫風(fēng)向。順風(fēng)向的風(fēng)壓可視為平均風(fēng)壓或脈動風(fēng)壓。溫度的變化分為均勻溫度變化和梯度溫度 (溫差 )兩種情況精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - -

14、 - - - - - - 第 6 頁，共 8 頁 - - - - - - - - -學(xué)習(xí)必備歡迎下載組合式橋梁 ，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。梁橋的分類按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。鋼構(gòu)橋按受力體系分連續(xù)鋼構(gòu)橋、斜腿鋼構(gòu)橋、門式鋼構(gòu)橋、t 形鋼構(gòu)橋。按承重結(jié)構(gòu)的截面型式劃分實(shí)心板空心板肋梁式箱型 4 種截面形式 。板橋：整體式裝配式組合式裝配式板橋橫向連接：企口混凝土鉸連接鋼板焊接連接橋面板的橫向連接：剛性接頭鉸接接頭在裝配式 t 梁中，必須設(shè)置端橫隔梁，跨內(nèi)橫隔梁每隔510m 設(shè)置一道。橫隔梁的橫向連

15、接： （1）鋼板焊接連接（2）扣環(huán)式濕接頭支座的主要作用：（1）將上部結(jié)構(gòu)支撐反力傳遞到橋梁墩臺。（2）保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下能自由變形，使上下結(jié)構(gòu)受力情況符合結(jié)構(gòu)靜力圖式。常用支座類型簡易支座弧形鋼板支座橡膠支座支座布置原則：利于墩臺傳遞縱向水平力、利于梁體的自由變形。（1）坡橋?qū)⒐潭ㄖё贾迷跇?biāo)高低的墩臺上。（2）簡支梁橋每跨布置一個(gè)活動支座與一個(gè)固定支座（3）連續(xù)梁橋每一聯(lián)的一個(gè)墩或臺上設(shè)置一個(gè)固定支座，其它墩臺均設(shè)置活動支座。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 7 頁，共 8 頁 - - - -

16、- - - - -學(xué)習(xí)必備歡迎下載（4）懸臂梁橋錨固孔一側(cè)設(shè)置固定支座，一側(cè)設(shè)置活動支座，掛孔支座布置與簡支梁橋相同。拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.能充分做到就地取材，與梁式橋相比可以省大量的鋼材和水泥2.跨越能力較大3.構(gòu)造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用4.耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用少5. 外形美觀。缺點(diǎn)：1.自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加的下部結(jié)構(gòu)的工程量，對地基條件的要求較高2.多孔連孔的中間墩，一孔出現(xiàn)問題，導(dǎo)致其它孔水平力不平衡相繼破壞3.與梁橋相比，上承式拱橋建筑高度大。4.混凝土拱施工需要?jiǎng)趧恿Χ?。拱橋總體布置主要內(nèi)容：拱橋結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)體系、確定橋梁長

17、度、跨徑和孔數(shù)、拱的主要幾何尺寸、橋梁高度、墩臺基礎(chǔ)的形式及埋置深度、橋上及橋頭引道縱坡。拱橋的標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂標(biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。拱橋不等跨連續(xù)供處理措施：（1）采用不同矢跨比（2）采用不同的拱腳標(biāo)高（3）調(diào)整拱上建筑恒載重量（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)箱形拱的主要特點(diǎn)：(1)截面挖空率大，節(jié)省大量圬工體積，減輕重量；(2)箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩變化的需要；(3)閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻；(4)單根箱梁剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單片成拱，便于無支架吊裝；(5)制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主