客運(yùn)專線(高速鐵路)與既有線站場設(shè)計(jì)技術(shù)條件的區(qū)別

1、客運(yùn)專線（高速鐵路）與既有線站場設(shè)計(jì)技術(shù)條件的區(qū)別摘 要：高速鐵路除了列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。本文分析了客運(yùn)專線（高速鐵路）與既有線站場線間距的差別；通過分析影響客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長的因素，提出客運(yùn)專線到發(fā)線有效長理論分析及計(jì)算；并且對二者線路路基設(shè)計(jì)與排水要求作了對比分析。關(guān)鍵詞：高速鐵路；線間距；到發(fā)線長度；路基；排水1 概述 中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到250公里/小時(shí)，經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí)，甚至達(dá)到220公里/小時(shí)。如此高的運(yùn)營速度，為了保證其行車安全和舒適性，高鐵無論

2、是在信號控制系統(tǒng)、車輛以及線路條件上都與既有線有很大不同。本文著重分析的是一些線路相關(guān)的技術(shù)條件。2 客運(yùn)專線與既有線線間距2.1客貨共線既有線線間距2.1.1 客貨共線正線與到發(fā)線間 在客貨共線區(qū)段， 為了減少正線通過貨物列車時(shí)產(chǎn)生的噪聲對站內(nèi)旅客的影響， 需在正線與到發(fā)線間設(shè)隔聲屏障； 同時(shí)為增加自然采光， 正線上部設(shè)計(jì)為敞開式， 正線與到發(fā)線間需設(shè)置排水溝。由于客貨共線鐵路正線為有砟軌道， 設(shè)置防撞墻時(shí)針對排水溝的設(shè)置形式， 線間距的計(jì)算方法也不同。2.1.1.1 立柱的正線與到發(fā)線間（1）正線側(cè)設(shè)溝(線間縱向排水槽靠正線一側(cè)布置)正線與相鄰到發(fā)線的間距為7 600 mm ( 2 500

3、 mm(砟腳) + 1 000 mm(水溝) + 1 200 mm (柱體寬度) +1 700 mm (車體半寬) + 1 200mm(人員走行) )。圖1 相鄰正線與到發(fā)線間( 正線側(cè)設(shè)溝)設(shè)柱體時(shí)線間距( 單位: mm )（2）到發(fā)線側(cè)設(shè)溝(線間縱向排水槽靠到發(fā)線一側(cè)布置)一般情況下: 正線與相鄰到發(fā)線的間距為7 500mm。 3100 mm (大養(yǎng)通道) + 1 200 mm (柱體寬度) +1 000 mm(水溝) + 1 950 mm (砟腳) + 250 mm (富余量)； 困難條件下大型養(yǎng)路機(jī)械通道3 000mm， 富余量為50mm， 正線與相鄰到發(fā)線的間距為7 200 mm。圖

4、2 相鄰正線與到發(fā)線間(到發(fā)線側(cè)設(shè)溝) 設(shè)柱體時(shí)線間距(單位: mm )（3）兩側(cè)均設(shè)溝(線間縱向排水槽兩側(cè)布置方案)一般情況下: 正線與相鄰到發(fā)線的間距為7 900mm。 ( 2 500 mm (砟腳) + 1 000 mm (水溝) + 1 200 mm(柱體寬度) + 1 000 mm (水溝) + 2 200mm(砟腳) ；困難條件下縮小水溝為800mm， 正線與相鄰到發(fā)線的間距為7 400 mm。圖3 相鄰正線與到發(fā)線間( 兩側(cè)均設(shè)溝)設(shè)柱體時(shí)線間距( 單位: mm )（4）綜上所述， 立柱的正線與到發(fā)線間以到發(fā)線側(cè)設(shè)溝的線間距最小， 其中正線側(cè)考慮了大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的需要， 為了進(jìn)一

5、步縮小線間距， 立柱的正線與到發(fā)線間可以采用較小值7. 2 m， 不考慮人員通行時(shí)為6 500 mm。圖4 相鄰正線與到發(fā)線間設(shè)柱體時(shí)線間距( 單位: mm )（5）若正線為無砟軌道， 兩線間距可以為6 700mm( 2 500 mm ( 2 440 mm 限界考慮取整) + 1 200mm(柱體寬度) + 1 000 mm (水溝) + 1 950 mm ( 砟腳) +50 mm (富余量 ) )。接觸網(wǎng)在雨棚和站房部分為懸掛方式。圖5 相鄰正線與到發(fā)線間( 正線為無砟軌道)設(shè)柱體時(shí)線間距( 單位: mm )2.1.1.2 無立柱的正線與到發(fā)線間（1）正線側(cè)設(shè)溝a.只設(shè)接觸網(wǎng)不設(shè)隔聲屏(客運(yùn)

6、專線)正線與相鄰到發(fā)線的間距為6 400 mm 2 500 mm(砟腳) + 1 000mm(水溝) +700mm(接觸網(wǎng)基礎(chǔ)寬)+ 2 000mm+ 200 mm(限界留出余量) 。圖6 相鄰正線與到發(fā)線間( 正線側(cè)設(shè)溝)設(shè)接觸網(wǎng)柱時(shí)線間距( 單位: mm )b. 同時(shí)設(shè)接觸網(wǎng)和隔聲屏正線與相鄰到發(fā)線的間距為6 950mm 2 500mm(砟腳) + 1 000 mm (水溝) + 350 mm (接觸網(wǎng)基礎(chǔ)半寬) + 200mm(接觸網(wǎng)上部半寬) + 1 700 mm (車體半寬) + 1 200 mm (人員走行)。圖7 相鄰正線與到發(fā)線間(正線側(cè)設(shè)溝) 設(shè)接觸網(wǎng)和隔聲屏?xí)r線間距(單位:

7、 mm )(2) 到發(fā)線側(cè)設(shè)溝a.只設(shè)接觸網(wǎng)不設(shè)隔聲屏正線與相鄰到發(fā)線的間距為6 500mm 3 000mm(大型養(yǎng)路機(jī)械通道) + 400 mm (接觸網(wǎng)上部寬) +150mm + 1 000mm(水溝) + 1 950 mm(砟腳) 。圖8 相鄰正線與到發(fā)線間(到發(fā)線側(cè)設(shè)溝) 設(shè)接觸網(wǎng)柱時(shí)線間距(單位: mm )b. 同時(shí)設(shè)接觸網(wǎng)和隔聲屏同上， 線間距采用6 500 mm。(3) 線間縱向排水槽居中(接觸網(wǎng)基礎(chǔ)留排水孔)接觸網(wǎng)立柱邊緣距正線3. 0 m， 與線間縱向排水槽(壁厚0. 3m、溝寬0. 6 m )共一個(gè)縱軸線居中布置。接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)需作特別設(shè)計(jì)， 有/中0字形、/回0字形等結(jié)構(gòu)

8、型式。正線與相鄰到發(fā)線線間距為5. 9 m。圖9 相鄰正線與到發(fā)線間( 溝居中)設(shè)接觸網(wǎng)柱時(shí)線間距( 單位: mm )2.1.1.3 小結(jié) 綜上所述， 在正線為有砟軌道的情況下， 無立柱的正線與到發(fā)線間采用6. 5 m可以滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。若正線為無砟軌道， 考慮到雨棚外還有相當(dāng)長度的路基需要設(shè)排水溝和接觸網(wǎng)立柱， 故6. 5 m 的線間距是合適的。因此， 無立柱的正線與到發(fā)線間采用6. 5m可以適應(yīng)各種形式。2.1.2 到發(fā)線與到發(fā)線間到發(fā)線?？柯每土熊嚨倪\(yùn)行速度均在60 km /h以下， 且均為客車， 牽引質(zhì)量小， 發(fā)生事故對柱體的威脅小， 可以考慮不設(shè)防撞墻， 實(shí)際運(yùn)營中雨棚立柱沒有防護(hù)

9、也是可行的。（1）有站房柱的到發(fā)線的線間距采用6. 0 m， 保證了到發(fā)線中心至站房柱邊緣的距離為2. 2 m， 大于規(guī)范所要求的2. 15m， 故有站房柱的到發(fā)線采用6. 0 m的線間距。6 000mm= 1 700mm(道床頂半寬) + 500mm(水溝半寬)+1 600 mm (柱體寬度) + 500 mm (水溝半寬) + 1 700mm(道床頂半寬)。圖10 相鄰到發(fā)線間(溝居中)設(shè)站房柱時(shí)線間距(單位: mm )（2）由于接觸網(wǎng)支柱的設(shè)計(jì)在站房范圍內(nèi)是考慮與在高架站房下利用站房支柱安裝旋轉(zhuǎn)腕臂和安裝吊柱旋轉(zhuǎn)腕臂； 高架站房外采用在雨棚柱和線間立柱安裝旋轉(zhuǎn)腕臂， 客場到發(fā)線布置均是兩

10、臺夾兩線， 故在相鄰的到發(fā)線間(中間無站臺時(shí))均設(shè)有接觸網(wǎng)柱， 其線間距考慮如下:6 000 mm= 1 700 mm (道床頂半寬) + 1 200 mm(水溝) + 300mm(柱體基礎(chǔ)邊緣距柱體邊緣寬度) +300mm (柱體寬度) + 2 500 mm(限界)。圖11 相鄰到發(fā)線間設(shè)接觸網(wǎng)柱時(shí)線間距(單位: mm )綜合以上分析， 到發(fā)線間有無柱體的線間距均采用6. 0m， 有客車上水的到發(fā)線線間距設(shè)計(jì)為6 300 mm(上水管管徑250mm+ 50 mm富余量)。2.2 客運(yùn)專線線間距2.2.1 時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線鐵路新建時(shí)速200250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中關(guān)于

11、線間距的規(guī)定：3.2.8條 區(qū)間正線按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，曲線地段應(yīng)以左線（下行線）為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。3.2.9條 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距應(yīng)按表1選用 表1 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計(jì)最高行車速度（km/h）200200v250區(qū)間及站內(nèi)正線線間距（m）4.44.6正線與聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)正線的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。正線與新建普速鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)線間設(shè)

12、置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。7.1.3條 在線路的直線地段，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表的規(guī)定。 表2 車站線間距序號線別線間設(shè)施線間距(mm)1正線間（200km/h-250km/h）無4400/46002正線與相鄰到發(fā)線間無5000聲屏障5940+結(jié)構(gòu)寬接觸網(wǎng)支柱5200+結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4590+結(jié)構(gòu)寬有站臺3530+站臺寬3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線間無5000有站臺3500+站臺寬接觸網(wǎng)支柱5000+結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4300+結(jié)構(gòu)寬4正線與其他線間無50005正線與動車走行線無5000注：當(dāng)線間有多項(xiàng)設(shè)施時(shí)，線間距應(yīng)通過計(jì)算確定。2.2.2 時(shí)速30

13、0-350公里客運(yùn)專線鐵路新建時(shí)速300350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中關(guān)于線間距的規(guī)定：3.2.3條 區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，曲線地段應(yīng)以左線（下行線）為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。3.2.4條 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距應(yīng)按表3選用，曲線地段不應(yīng)加寬表3 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計(jì)最高行車速度（km/h）350300區(qū)間及站內(nèi)正線線間距（m）5.04.8 位于車站兩端減、加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)的線間距。正線與跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)正線的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物

14、以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。正線與新建客貨共線鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)線間設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。8.2.9條 在線路的直線地段，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表4的規(guī)定。 表4 車站線間距序號線別線間設(shè)施線間距(mm)1正線間無同區(qū)間正線線間距2正線與相鄰到發(fā)線間無5000聲屏障5940+結(jié)構(gòu)寬接觸網(wǎng)支柱5500+結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4590+結(jié)構(gòu)寬有站臺3530+站臺寬3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線間無5000有站臺3500+站臺寬接觸網(wǎng)支柱5000+結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4300+結(jié)構(gòu)

15、寬4正線與其他線間無50005正線與動車走行線無5000注：當(dāng)線間有多項(xiàng)設(shè)施時(shí)，線間距應(yīng)通過計(jì)算確定。3 客運(yùn)專線與既有線到發(fā)線有效長對比3.1既有鐵路到發(fā)線長度普速鐵路車站到發(fā)線有效長，一般根據(jù)貨物列車的長度確定，由于旅客列車長度一般小于貨物列車長度，所以根據(jù)貨物列車長度確定的到發(fā)線有效長也同時(shí)可以滿足旅客列車對有效長的要求。根據(jù)鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范( GB50091-2006) ， 貨物列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所牽引列車的長度， 結(jié)合地形條件， 并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長度的配合等因素確定。、級鐵路應(yīng)選用1 050、850、750m 或650m； 級鐵路應(yīng)選用

16、850、750、650m或550m， 有特殊需要時(shí)也可選用1 050 m。開行組合列車為主的鐵路可采用大于1 050m的到發(fā)線有效長度。根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程， 區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長應(yīng)根據(jù)列車長度以及停車時(shí)的附加距離組成。貨物列車到發(fā)線有效長根據(jù)以下公式確定：式中 ；。式中為列車長度，受設(shè)計(jì)路段的牽引機(jī)車類型、車輛類型、限制坡度以及空車率等因素影響。與列車牽引質(zhì)量有關(guān)，牽引質(zhì)量越大，其長度越長，目前采用30m。客貨共線鐵路上旅客列車到發(fā)線有效長度主要是根據(jù)旅客列車長度確定，其計(jì)算公式為：式中 編掛車輛的長度，m。鑒于目前我國既有鐵路主要線路的旅客列車編掛輛數(shù)已增加到16-20輛，并且25型車

17、（長26.6m）將逐步取代其他各型客車，現(xiàn)行站規(guī)規(guī)定旅客列車到發(fā)線有效長不應(yīng)小于650m，接發(fā)短途、小編組旅客列車和節(jié)日代用旅客列車的到發(fā)線有效長度可根據(jù)需要計(jì)算確定，可在650m基礎(chǔ)上適度縮短。3.2 客運(yùn)專線（高速鐵路）到發(fā)線有效長高速鐵路車站到發(fā)線有效長是指到發(fā)線兩個(gè)警沖標(biāo)間的長度。由于客運(yùn)專線只運(yùn)行客車，其信號制式、列車控制方式、運(yùn)營方式等相對于普速鐵路都發(fā)生了巨大的變革，影響到發(fā)線有效長的因素多、條件復(fù)雜，所以確定過程也比普速鐵路復(fù)雜。3.2.1 影響客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長(L效)的因素 影響客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長的因素有列車長度、停車余量、進(jìn)口速度及動車組制動性能、安全防護(hù)距離

18、、到發(fā)線的進(jìn)路設(shè)置方式和警沖標(biāo)與絕緣節(jié)間距離等。（1）列車長度(L車) 客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長首先必須滿足所有辦理列車中最長列車的長度的要求?？瓦\(yùn)專線運(yùn)行本線及跨線兩種列車， 列車采用動車組， 最大編組16輛， 最大長度為213.5x2= 427m。 （2）停車余量(L余)除列車最大長度外， 列車兩側(cè)需各考慮10m的停車余量。（3）進(jìn)口速度及動車組制動性能進(jìn)口速度是指車站最外方道岔的側(cè)向限速。高于允許速度會危及行車安全， 低于允許速度會影響效率。不同的進(jìn)口速度條件下有效長不同， 進(jìn)口速度越高， 相對的停車制動距離越長， 有效長越長。動車組的型號、制動性能、技術(shù)參數(shù)等決定列車的制動距離。若動車

19、組制動性能良好， 則制動距離短， 反之則長。（4）安全防護(hù)距離考慮測速、測距誤差、司機(jī)確認(rèn)停車點(diǎn)距離及動車組過走防護(hù)距離， 確定安全防護(hù)距離95m。（5）進(jìn)路設(shè)置方式客運(yùn)專線車站到發(fā)線考慮使用的機(jī)動靈活性， 一般按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。所以， 為滿足雙方向停車需要， 需在兩側(cè)設(shè)計(jì)安全防護(hù)距離， 特殊情況下按單進(jìn)路設(shè)計(jì)時(shí)，可以減少一端的安全防護(hù)距離。（6）警沖標(biāo)與絕緣節(jié)間距離根據(jù)目前第一輪對距離車頭的距離最長為4.85m， 確定警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離為5m?？瓦\(yùn)專線到發(fā)線有效長的構(gòu)成示意見圖12。圖12 高速鐵路車站到發(fā)線有效長示意( 單位: m)3.2.2 中國高速鐵路車站到發(fā)線有效長列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 根

20、據(jù)目前客運(yùn)專線CTCS- 2級列控系統(tǒng)按不設(shè)開口速度的方式在側(cè)線股道停車。列車進(jìn)側(cè)線接車進(jìn)路參數(shù)是由進(jìn)站口有源應(yīng)答器提供， 此時(shí)無法提前生成一次模式側(cè)線停車曲線， 即列車從區(qū)間至進(jìn)站停車采用一次制動方式實(shí)際是無法實(shí)現(xiàn)的， 因此應(yīng)采用分段(二次)制動模式計(jì)算。如圖13所示。圖13 進(jìn)側(cè)線控車模式3.2.3 車站到發(fā)線有效長的確定 影響客運(yùn)專線到發(fā)線有效長度的因素與既有鐵路有本質(zhì)上的區(qū)別， 實(shí)際相應(yīng)到發(fā)線有效長度的概念已經(jīng)發(fā)生了變化， 需要根據(jù)各型動車組牽引特性參數(shù)、CTCS-2 級列控系統(tǒng)技術(shù)條件， 在計(jì)算安全防護(hù)距離后， 考慮上述影響因素綜合確定國內(nèi)頒布的新建時(shí)速200 250公里客運(yùn)專線鐵路

21、設(shè)計(jì)暫行規(guī)定、京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定均規(guī)定: “客車到發(fā)線有效長度應(yīng)為700 m。困難情況下， 單方向使用的到發(fā)線有效長度可采用575 m。”雙方向接車車站到發(fā)線有效長可按下列公式計(jì)算：式中 根據(jù)列車最大編組確定的列車長度，； 司機(jī)停車時(shí)的控制余量，m；列車超速觸發(fā)緊急制動條件下列車制動距離與列車進(jìn)站采用制動距離的差值，m；警沖標(biāo)至絕緣節(jié)之間的距離。 單方向接車車站到發(fā)線有效長可按下列公式計(jì)算：則不同情況下到發(fā)線有效長的計(jì)算見表5。表5 不同情況下到發(fā)線有效長進(jìn)路最大動車組長度（m）安全防護(hù)距離（m）停車余量（m）警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離（m）計(jì)算到發(fā)線有效長（m）采用到發(fā)線有效長（m）雙向42

22、795105647650單向42795105537575 通過分析影響客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長的因素， 經(jīng)過理論計(jì)算客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長可采用650m。與原確定的700m 到發(fā)線有效長度相比， 縮短車站到發(fā)線長度， 可減少追蹤列車的到達(dá)間隔時(shí)分， 提高客運(yùn)專線的通過能力，降低工程造價(jià)。4 客運(yùn)專線與既有線路基排水對比4.1既有線路基與排水4.1.1 路基設(shè)計(jì) 路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)4%的人字排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形。路肩寬度路堤不應(yīng)小于0.8m，路塹不應(yīng)小于0.6m。圖14 既有線路基示意圖直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度見表6。表6 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬

23、度項(xiàng)目單位級鐵路級鐵路特重型重型次重型次重型中型輕型旅客列車設(shè)計(jì)行車速度Vkm/h160120V160160120V16012012080V12080V10080雙線線間距m4.24.04.24.04.04.04.04.04.0道床頂面寬度m3.53.53.43.43.43.33.33.02.9基床表層類型土質(zhì)道床厚度m0.50.50.50.50.50.450.450.400.35單線路堤m7.97.97.87.87.87.57.57.06.3路塹m7.57.57.47.47.47.17.16.65.9雙線路堤m12.312.112.2121211.711.711.210.5路塹m11.911

24、.711.811.611.611.311.310.810.1硬質(zhì)巖石道床厚度m0.350.350.350.350.350.30.30.30.25單線路塹m6.96.96.86.86.86.56.56.25.7雙線路塹m11.311.111.2111110.710.710.49.9級配碎石或級配砂礫石道床厚度m0.30.30.30.3單線路堤m7.17.177路塹m6.76.76.66.6雙線路堤m11.511.311.411.2路塹m11.110.911.010.8注：1 特重型、重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、型混凝土枕的標(biāo)準(zhǔn)值。對重型軌道，當(dāng)采用型混凝土枕時(shí)，路基面寬度應(yīng)減小0.1m；

25、當(dāng)采用有縫線路軌道標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基面寬度應(yīng)減小0.3m。2次重型軌道的路基面寬度為無縫線路軌道、型混凝土枕的標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)采用有縫線路軌道時(shí)，路基面寬度應(yīng)減小0.2m。3中型、輕型軌道的路基面寬度為有縫線路軌道、型混凝土枕的標(biāo)準(zhǔn)值。4采用大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣化鐵路，當(dāng)接觸網(wǎng)的立柱須設(shè)在路肩上時(shí)，直線地段路基面寬度應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：單線鐵路不小于7.7m；雙線鐵路160km/h不小于11.9m（其它不小于11.7m）。表中寬度不滿足該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采用該標(biāo)準(zhǔn)。 區(qū)間單、雙線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表7的數(shù)值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。表7曲線地段路基面加寬值鐵路等級旅客列車設(shè)計(jì)行車速度曲線半

26、徑R（m）路基面外側(cè)加寬值（m）級鐵路160km/h1600R20000.42000R30000.33000R100000.2R100000.1140km/h1200R14000.41400R20000.32000R60000.2R60000.1、級鐵路120km/h800R12000.41200R16000.31600R50000.2R50000.1級鐵路100km/h600R8000.4800R12000.31200R40000.2R40000.180km/h500R6000.3600R18000.2R18000.1注：無縫線路R800m、有縫線路R600m的曲線外側(cè)路基面應(yīng)在上表加寬基礎(chǔ)

27、上增加0.1m。 當(dāng)?shù)鼗鶙l件良好，邊坡高度不大于下表范圍時(shí)，其邊坡坡率和形式應(yīng)按表8設(shè)計(jì)。表8路堤邊坡坡率和形式填料名稱邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡率上部坡率下部坡率細(xì)粒土、易風(fēng)化的軟塊石土208121:1.51:1.75折線型粗粒土（細(xì)砂、粉砂除外）、漂石土、卵石土、碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石土201281:1.51:1.75折線型硬塊石土81:1.3直線型201:1.5直線型4.1.2 排水設(shè)計(jì)側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面，應(yīng)有足夠的過水能力。（1）當(dāng)不需按流量計(jì)算時(shí)，可采用以下措施Ø 路塹地段的側(cè)溝底寬0.4m、深度0.6m，干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石地

28、段的側(cè)溝可減少至0.4m；側(cè)溝靠線路一側(cè)溝壁的邊坡坡率可采用1:1。當(dāng)側(cè)溝外側(cè)與加固防護(hù)工程相連時(shí)，側(cè)溝外側(cè)溝壁的邊坡與加固防護(hù)工程的胸坡相同；當(dāng)有側(cè)溝平臺時(shí)，外側(cè)溝壁的邊坡坡率采用1:1。在砂類土中的兩側(cè)溝壁的邊坡坡率采用1:11:1.5。Ø 天溝、排水溝的尺寸為底寬0.4m、深度0.6m。干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石路塹地段，深度可減少至0.4m。天溝、排水溝溝壁的邊坡坡率一般采用1:1，細(xì)粒土和砂類土地段宜采用1:11:1.5。 Ø 邊坡平臺截水溝的尺寸可采用底寬0.4m，深度0.20.4m。 Ø 位于反坡排水地段或小于2坡道的路塹側(cè)溝、天溝、排水溝，其分水點(diǎn)的溝

29、深可減少至0.2m。（2）需按流量設(shè)計(jì)的側(cè)溝、天溝、排水溝，其橫斷面應(yīng)按1/50洪水頻率的流量進(jìn)行計(jì)算，溝頂應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m。 （3）對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。Ø 當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時(shí)，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等Ø 當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或?yàn)楣潭ê畬訒r(shí)，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。4.2 客運(yùn)專線路基與排水路基主體工程設(shè)計(jì)使用年限為100年，路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為30年，路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為60年。4.2.1 路基面寬度

30、直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度應(yīng)符合以下規(guī)定。表9 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度軌道類型設(shè)計(jì)最高速度（km/h）雙線間距（m）路基面寬度單線（m）雙線（m）無咋軌道2504.68.613.23004.813.43505.013.6有咋軌道2504.68.813.43004.813.63505.013.8 有咋軌道路基倆測的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m，單線不應(yīng)小于1.5m。路基面在無咋軌道正線地段一般不加寬，有咋軌道曲線地段路基面加寬值符合如下：表10有咋軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計(jì)最高速度（km/h）曲線半徑R（m）路基外側(cè)加寬值（m）250R100000.210000R70000.37000R5000

31、0.45000R40000.5R40000.6300R140000.214000R90000.39000R70000.47000R50000.5R50000.6350R120000.312000R90000.49000R60000.5R60000.6 路基機(jī)床應(yīng)有機(jī)床表層和機(jī)床底層構(gòu)成，機(jī)床表層厚度無咋軌道為0.4m，有咋軌道為0.7m，機(jī)床底層為2.3m。4.2.2 路堤坡面防護(hù)客運(yùn)專線鐵路的護(hù)坡骨架應(yīng)采用混凝土澆注或預(yù)制混凝土構(gòu)件拼裝，護(hù)坡骨架必須嵌入坡面，確保坡面排水暢通。為保證路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和邊坡穩(wěn)定，結(jié)合本線的工程情況和氣候條件，在邊坡上設(shè)置骨架護(hù)坡，并采用經(jīng)濟(jì)、耐活的紫穗槐等植物進(jìn)行綠色防護(hù)。當(dāng)路堤邊坡高度大于3m時(shí)，邊坡坡面采用帶截水槽拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種紫穗槐防護(hù)。骨架、截水槽及護(hù)肩等均采用C25混凝土進(jìn)行澆注。如圖所示：圖15圖16 帶截水槽拱形骨架護(hù)坡示意圖 當(dāng)路堤高度小于等于3m時(shí)，采用正六邊形空心混凝土塊防護(hù)，空心內(nèi)種植紫穗槐等綠色植物防護(hù)。預(yù)制塊采用C15混凝土，為正六邊形空心塊。4.2.3 路基地表排水 地表水的滲透和沖刷會對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成影響，為保證路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)