1-民企發(fā)展通用航空初探

1、民營企業(yè)發(fā)展通航制造業(yè)初探民營企業(yè)發(fā)展通航制造業(yè)初探目錄 美國通用航空發(fā)展基本狀況1中國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀2345發(fā)展中國通用航空的幾點想法6中國通用航空制造企業(yè)簡述 民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式山河科技發(fā)展模式及公司介紹美國通用航空發(fā)展基本狀況美國通用航空發(fā)展基本狀況美國通用航空發(fā)展基本狀況 全世界大約有通用航空飛機36萬架，其中美國大約占23，達22.3萬架。 通用航空器使用的機場、直升機起降機場16800個，航空公司航班起降的機場500個 。 每年向美國經(jīng)濟貢獻超過 $1500 億，雇傭超過 120萬 人 。 主要通航制造企業(yè)：賽斯納、西銳、派珀、灣流、比奇、穆尼、羅賓遜 、西科斯基、貝爾

2、。美國通用航空發(fā)展基本狀況美國主要通用航空制造企業(yè)： 賽斯納 西銳 派珀 灣流 比奇 穆尼 羅賓遜 西科斯基 貝爾美國通用航空發(fā)展基本狀況美國通用航空制造業(yè)巨頭當屬成立于1927年的賽斯納飛行器公司 二戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機，賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機駕駛員訓練性能較好的飛機之一。賽斯納172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。Cessna飛機公司不僅是輕型飛機制造業(yè)的先導，也是飛行員培訓領域的先導。30年以來，已經(jīng)有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學會了飛行。美國通用航空發(fā)展基本狀況美國通用航空發(fā)達的原因：政府高度支持 1921至

3、1992年，美國各級政府共為民航業(yè)撥款1080億美元。就年財政預算和雇員而言，美國聯(lián)邦航空局是僅次于國防部的機構，每年的財政預算達上百億美元 。低空空域充分開放及分級管理制度 美國聯(lián)邦航空局（FAA ）高級代表Elizabeth Keck認為：“國家空域及部分低空的準入，這對通用航空事業(yè)的發(fā)展非常關鍵。 美國空域劃分為7個級別，從限制最嚴的A 級到只根據(jù)可視度進行限制的完全開放和非管制的G 級。每一級或每一段都有各自的飛行員資格、飛機設備及最低天氣條件的要求，只要飛機及駕駛員符合該級別的限制條件，通用航空的飛機就可以在這個級別的空域或航段飛行。美國通用航空發(fā)展基本狀況長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，完善的法規(guī)

4、和標準體系1946年頒布了VA飛行訓練法 全美涌現(xiàn)了幾百家飛行培訓學校，培養(yǎng)了數(shù)以萬計的飛行員，同年通用航空飛機制造銷售出現(xiàn)了高峰，達到了33254架，比戰(zhàn)前提高了455。20世紀90年代，提出了建立“小飛機運輸系統(tǒng)”（SATS）計劃。該計劃將極大地提高航空運輸能力，并且將“小飛機運輸系統(tǒng)”作為骨干、地區(qū)航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，以緩解高速公路和樞紐機場的擁擠，并使它成為一種快速的交通運輸方式。 1994年美國制定了通用航空復興法案 通用航空復興法案(GARA)和先進通用航空實驗項目(AGATE)順利實施，使經(jīng)歷90年代初衰退的通用航空逐漸恢復了生氣。賽斯納積極響應GARA，并于1

5、996年恢復了賽斯納172、賽斯納182的生產(chǎn)，1998年恢復了賽斯納206的生產(chǎn)。而現(xiàn)在的賽斯納350/400則是AGATE的直接產(chǎn)物。西銳也是在90年代中期借助這一政策環(huán)境，切入23部飛機市場的，其生產(chǎn)的SR22目前成為世界上同級別機型中銷量最大的。2004年美國引入了輕型運動飛機（LSA）類別 2005年，F(xiàn)AA正式開始針對美國市場的輕型運動飛機適航認證工作，導致輕型運動飛機在20062007年市場井噴發(fā)展。在20052012年共有131家廠商獲得了FAA的認證共有2471架輕型運動飛機在美國注冊登記。 美國通用航空發(fā)展基本狀況2013年美國通過2013年小型飛機復興法案 2013年第1

6、13屆美國國會提出2013年小型飛機復興法案 （SARA），要求美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）到2015年前必須完成必要的法規(guī)修訂工作，以執(zhí)行23部法規(guī)制定委員的建議。該復興法案在參眾兩院全票通過，同時在11月份獲得總統(tǒng)奧巴馬批準簽署。23部法規(guī)制定委員（ARC）提出的建議，目標是削減23部小飛機認證成本，與此同時還要將安全性提高一倍。該法案將通過降低認證成本，鼓勵更多的飛機制造商采用更先進更安全的航空器材，進行產(chǎn)品升級換代，提高市場的競爭力。復興法案將在今后的20年內對產(chǎn)業(yè)發(fā)揮巨大作用，對于通用航空的發(fā)展具有重大的意義。中國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀中國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀中國通用航空整體現(xiàn)狀中國的通用

7、航空產(chǎn)業(yè)始于1951年，有低端通用飛機研制和生產(chǎn)能力，高端的渦槳公務機、多用途飛機和噴氣公務機領域完全是空白。 行業(yè)配套能力嚴重不足，通用飛機的動力裝置（活塞發(fā)動機、渦槳發(fā)動機和螺旋槳、渦扇發(fā)動機等）、高性能機載設備/系統(tǒng)（如綜合航電系統(tǒng)）、部分原材料需要從國外企業(yè)進口 。整個通用航空制造業(yè)體系不完整，規(guī)模小、實力弱，與發(fā)達國家有較大的差距，也大大落后于巴西等發(fā)展中國家。 美國 中國通用飛機（占民用飛機比例）23萬（97%）0.16萬（17%） 通航飛行員（占民用飛機飛行員比例）60萬（56%）0.6萬（27%）通航機場（占民用機場比例）1.97萬（97%）0.007萬（26.6%）美國商業(yè)航

8、空通用航空中國商業(yè)航空通用航空在美國，通用航空的比重遠大于商業(yè)航空，是整個航空業(yè)的基礎。在中國，盡管商業(yè)航空已躋身于全球第二，但中國的通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結構嚴重失衡，空域（尤其是低空空域）浪費極大。產(chǎn)業(yè)結構中美通用航空的數(shù)據(jù)比較從國外經(jīng)驗看，“人均GDP跨過3000美元”是通用航空快速發(fā)展的市場條件，而在2008年中國人均GDP就達到了3266美元。中國內地有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪。調查顯示，1/6的富豪計劃購買私人飛機。 中國通用航空 發(fā)展空間巨大未來5-10年，中國通用航空器市場總量有望超過萬架。而目前，這一數(shù)字僅為1100余架。中國通用飛機未來需求預測中國通用航

9、空 發(fā)展空間巨大中國通用航空制造企業(yè)簡述中國通用航空制造企業(yè)簡述中國通用航空制造企業(yè)簡述 主力軍：央企、國企在過去的三四十年間，中國通用航空制造業(yè)的基本格局是國有企業(yè)占主體地位。 國有航空工業(yè)體系中，通用飛機制造一直都是處于從屬和次要地位。 從事通用飛機研制和生產(chǎn)的企業(yè)以中航工業(yè)為代表 主要有石家莊飛機制造公司，南昌飛機工業(yè)公司和哈爾濱飛機工業(yè)公司、江西洪都航空工業(yè)股份有限公司，沈飛集團公司等中國通用航空制造企業(yè)簡述 民營通用航空制造企業(yè) 民營企業(yè)雖然不是中國通用航空的主力軍，但由于采用全新的發(fā)展思路和發(fā)展模式，為中國通用飛機制造業(yè)帶來了嶄新的活力。 特別是幾家民營企業(yè)通過自主創(chuàng)新開發(fā)出高性能

10、通用飛機，在短短幾年時間內就取得突破性發(fā)展，可謂異軍突起。民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式購買機型購買機型自主研發(fā)自主研發(fā)中外結合中外結合合資建廠合資建廠通航發(fā)展模式通航發(fā)展模式民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式 以航空學院開發(fā)為主的學院派模式 直接向國外收購的并購模式 國外與中國合作的合資建廠模式 立足自主研發(fā)，積極引進國外成熟技術相結合的發(fā)展模式民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式 以航空學院開發(fā)為主的學院派模式 以國內各大航空院校自身的研發(fā)力量為主，完全依靠自身研發(fā)隊伍完成機型設計、試制及生產(chǎn)。代表案例： “蜜蜂”超輕型飛機， 此模式的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：完全自主

11、開發(fā)，不受任何限制和制約，可完整掌握相關機型的技術和知識產(chǎn)權； 缺點：無任何先進經(jīng)驗可以借鑒，開發(fā)周期長，投入大，產(chǎn)品品質和性能難以保證，市場風險較大； 民營通航企業(yè)發(fā)展的幾種模式 直接向國外收購的并購模式 通過直接從國外收購成熟機型后轉國內生產(chǎn)的模式，通常為收購整套圖紙和知識產(chǎn)權以及模具等。代表案例有：珠海瀚星通用航空有限公司收購美國Glasair飛機制造廠Glasair旗下有Sportsman“競技者”飛機等。 此種模式的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：無需自行投入研發(fā)成本，開發(fā)風險小，速度快； 缺點：要完全掌握完整的研發(fā)技術以及生產(chǎn)工藝較難，較難培養(yǎng)出一支自己完全掌握的成熟的技術隊伍。 民營通航企業(yè)發(fā)展

12、的幾種模式 國外與中國合作的合資建廠模式 通過與外方合資成立新公司的方式，引進國外成熟的機型到國內生產(chǎn)，通常以外方技術入股或授權生產(chǎn)，中方投資生產(chǎn)所需軟硬件的方式進行。代表案例有：山東濱奧引進鉆石飛機，青島海利引進B-2B輕型直升機等。 此種模式的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：進入門檻低，引進速度快，無需自行投入研發(fā)，可借助國外品牌的知名度快速進行市場推廣； 缺點：生產(chǎn)和研發(fā)受外方制約較大，銷售利潤較低，很難培養(yǎng)完全屬于自己的研發(fā)隊伍； 山河科技發(fā)展模式 立足自主研發(fā)，積極引進國外成熟技術相結合的發(fā)展模式立足自主研發(fā)，以自有的研發(fā)隊伍為基礎，積極吸納國內外先進經(jīng)驗，通過自主研發(fā)和國外成熟技術相結合的方式快速

13、研發(fā)出完全自主知識產(chǎn)權的高水平通用航空產(chǎn)品。代表案例：山河阿若拉2人座輕型運動飛機；此種模式的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：以較小的投入起步，在相對較短的時間內開發(fā)出品質，性能均達到國際先進水平的通用航空器產(chǎn)品，能夠在開發(fā)過程中鍛煉出一支完全屬于自己的通用航空器研發(fā)和制造的隊伍； 缺點：前期機型選型調研要求高，國外成熟技術與國內團隊的結合要求比較高，仍然需要有一定的資金投入作保障；山河科技發(fā)展模式簡介山河科技發(fā)展模式簡介湖南山河科技股份有限公司簡介湖南山河科技股份有限公司簡介湖南山河科技股份有限公司是山河智能裝備集團子公司，專業(yè)從事通用航空器的研發(fā)、制造的高新技術民營企業(yè)。公司擁有一支由多學科的教授、博士、

14、碩士、國外專家組成的研發(fā)團隊，在多年的研發(fā)實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，充分掌握了航空器數(shù)字化設計、復合材料成型制造、適航認證、較復雜的航空器系統(tǒng)集成等關鍵技術，形成了具有核心競爭力的研發(fā)、制造體系。公司通航產(chǎn)品開發(fā)歷程 早在2003年初，公司即初步涉足通用航空器產(chǎn)業(yè)并啟動了相關項目的調研。結合多方面的意見之后，確定采取立足于自主研發(fā)，同時引進國內外先進經(jīng)驗技術的方式開發(fā)。隨后的幾年中，公司成立了屬于自己的航空研究所，啟動自主知識產(chǎn)權通用航空產(chǎn)品的研發(fā)，期間通過引進國外項目，聘請國外專家等多種方式不斷吸收消化國內外先進經(jīng)驗。2008年10月，山河科技自主研制、生產(chǎn)的輕型運動飛機、動力三角翼、全自主飛

15、行無人機系統(tǒng)在長沙順利下線，2010年實現(xiàn)民營自主品牌2座輕型運動飛機在珠海航展的首飛，2011年，我公司獲得CAAC頒發(fā)的型號設計批準證書，2013年獲得CAAC頒發(fā)的生產(chǎn)認證證書，在短短的5年時間內，山河科技從一個通用航空的門外漢，真正成為了中國民間通用航空工業(yè)發(fā)展的推動者和先行者。 山河科技的超常規(guī)發(fā)展，再次證明了只有通過立足自主研發(fā)，同時引進國內外先進經(jīng)驗技術的方式才是最適合中國民營通航企業(yè)的道路。發(fā)展中國通用航空的幾點想法發(fā)展中國通用航空的幾點想法發(fā)展中國通用航空的幾點想法發(fā)展中國通用航空的幾點想法在此我們也希望提出一些想法與大家分享不能以管理民航客機的辦法管理小飛機。 過度嚴格、不分層級的管理辦法將使得小飛機的航線申請變得十分困難、效率低下。1000米以下低空空域要盡快逐步開放，讓點對點飛行成為比較容易實現(xiàn)的事。只有點對點的飛行成為稀松平常之事，中國的通用航空才能蓬勃發(fā)展。學習國外先進管理經(jīng)驗，盡快出臺民用航空地圖 飛行員必須按規(guī)定的航線地圖飛行，空中管制人員職責轉換成空中交通警察，發(fā)