汽油機輔助控制系統(tǒng)

1、2005年6月2005年6月一、一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、二、節(jié)氣門直動式怠速控制器節(jié)氣門直動式怠速控制器三、三、步進電動機型怠速控制閥步進電動機型怠速控制閥四、四、旋轉電磁閥型怠速控制閥旋轉電磁閥型怠速控制閥五、五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、六、開關型怠速控制閥開關型怠速控制閥2005年6月一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 1.怠速控制系統(tǒng)的功能：怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程；自動維持發(fā)動的快速暖機過程；自動維持發(fā)動機怠速在目標轉速下穩(wěn)定運轉。機怠速在

2、目標轉速下穩(wěn)定運轉。2.怠速控制系統(tǒng)的組成：怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號、冷卻液溫度信號 2、A/C開關信號開關信號3、空擋位、空擋位置開關信號置開關信號 4、轉速信號、轉速信號5、節(jié)氣門位置信號、節(jié)氣門位置信號 6、車速信號、車速信號7、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件下一頁2005年6月1、節(jié)氣門、節(jié)氣門 2、進氣管、進氣管 3、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件5、怠速空氣道、怠速空氣道 A）節(jié)氣門直動式）節(jié)氣門直動式 b）旁通空氣式）旁通空氣式3.怠速控制的方法怠速控制的方法怠速控制

3、也就是對怠怠速控制也就是對怠速工況下的進氣量進行控速工況下的進氣量進行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動式和旁通空氣式。門直動式和旁通空氣式。如右圖如右圖2005年6月 結構如圖，主要由直流電動機、減速齒輪機構、結構如圖，主要由直流電動機、減速齒輪機構、絲杠機構和傳動軸等組成。絲杠機構和傳動軸等組成。二、節(jié)氣門直動式怠速控制器二、節(jié)氣門直動式怠速控制器）外形圖）外形圖 ）結構圖）結構圖 1、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 2、怠速控制器、怠速控制器 3、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、噴油器、噴油器5、燃油壓力調節(jié)器、燃油壓力調節(jié)器 6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7、防轉六角孔、防轉六角孔 8、彈

4、簧、彈簧9、直流電動機、直流電動機 10、11、13 、齒輪、齒輪 12、傳動軸、傳動軸 14、絲杠、絲杠下一頁2005年6月當直流電動機通電轉動時，經減速當直流電動機通電轉動時，經減速齒輪機構減速增扭后，再由絲杠機構將齒輪機構減速增扭后，再由絲杠機構將其旋轉運動轉換為傳動軸的直線運動。其旋轉運動轉換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)動機怠速運轉時，ECU根據(jù)各傳感器根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機的正反轉和轉的信號，控制直流電動機的正反轉和轉動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置

5、，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的?，F(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的。原理：原理：2005年6月1.控制閥的控制閥的結構結構與與工作原理工作原理 2.控制閥的檢修控制閥的檢修3.控制閥的控制內容控制閥的控制內容 三、步進電動機型怠速控制閥三、步進電動機型怠速控制閥2005年6月1.控制閥的結構與工作原理控制閥的結構與工作原理w 結結 構：步進電動機型怠構：步進電動機型怠速控制閥的結構結構如速控制閥的結構結構如圖所示，步進電機主圖所示，步進電機主要由轉子和定子組成，要由轉子和定子組成，絲杠機構將步進電機的絲杠機構將步進電機的旋轉運動轉變?yōu)橹本€

6、運旋轉運動轉變?yōu)橹本€運動，使閥心作軸向移動動，使閥心作軸向移動,改變閥心與閥座之間的改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。間隙。安裝在節(jié)氣門上。w 步進電動機的結構如圖步進電動機的結構如圖所示，主要由用永久所示，主要由用永久磁鐵制成有磁鐵制成有16個（個（8對）對）磁極的轉子和兩個定子磁極的轉子和兩個定子鐵心組成鐵心組成 。 ）1、控制閥、控制閥 2、前軸爪、前軸爪 3、后軸承、后軸承4、密封圈、密封圈 5、絲杠機構、絲杠機構 7、定子、定子6、線束連接器、線束連接器 8、轉子、轉子）1 、 2 線 圈線 圈 3 爪 極爪 極46定子定子5轉子轉子2005年6月工工 作作 原原 理理w步進

7、電動機的工作原理工作原理步進電動機的工作原理工作原理如圖，當如圖，當ECU控制使步進電機的控制使步進電機的線圈按線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時，順序依次搭鐵時，定子磁場瞬時針轉動，由于與轉定子磁場瞬時針轉動，由于與轉子磁場間的相互作用，使轉子隨子磁場間的相互作用，使轉子隨定子磁場同步轉動。同理，步進定子磁場同步轉動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電電動機的線圈按相反的順序通電時，轉子則隨定子磁場同步反轉。時，轉子則隨定子磁場同步反轉。定子有定子有32個爪級，步進電動機每個爪級，步進電動機每轉一步為轉一步為1/32圈，工作范圍為圈，工作范圍為0125個步進級。個步進級。a）輸入脈沖）輸

8、入脈沖 b）工作過程）工作過程下一頁2005年6月步進電動機型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠步進電動機型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖轎車）如圖所示。主繼電器觸點閉合后，蓄電池電源經主繼電器到達怠速控所示。主繼電器觸點閉合后，蓄電池電源經主繼電器到達怠速控制閥的制閥的B1和和B2端子、端子、ECU的的B和和B1端子，端子，B1端子向步進電動端子向步進電動機的機的1、3相兩個線圈供電，相兩個線圈供電，B2端子向端子向2、4相兩個線圈供電。相兩個線圈供電。4個線個線圈的分別通過端子圈的分別通過端子S1、S2、S3和和S4與與ECU端子端子ISC1、ISC2、ISC3和和ISC4相連，相

9、連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。工作。 2005年6月 （1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動，不起動發(fā)動機，分別檢測發(fā)動機，分別檢測B1和和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動發(fā)動機后在熄火。）發(fā)動發(fā)動機后在熄火。23s內在怠速控制閥附近應能內在怠速控制閥附近應能聽到內部發(fā)出的聽到內部發(fā)出的“嗡嗡嗡嗡”響聲；響聲； （3）拆下控制閥線束連接器，測量）拆下控制閥線束連接器，測量B1與與S1和和S3、B2與與S2和和S4之間的電阻，應為之間的電

10、阻，應為1030。 （4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和和B2端子，負端子，負極按順序依次接通極按順序依次接通S1S2S3S4端子時，隨步進電動機的旋端子時，隨步進電動機的旋轉，控制閥應向外伸出，如圖；若負極按反方向接通轉，控制閥應向外伸出，如圖；若負極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應向內縮回。端子，則控制閥應向內縮回。2.控制閥的檢修控制閥的檢修下一頁2005年6月 a）接蓄電池正極）接蓄電池正極 b）接蓄電池負極）接蓄電池負極2005年6月起動初始位置的設定起動初始位置的設定 起動控制起動控制暖機控制暖機控制怠速穩(wěn)定控制怠速穩(wěn)定控制怠速

11、預測控制怠速預測控制電器負荷增多時的怠速控制電器負荷增多時的怠速控制學習控制學習控制3.控制閥的控制內容控制閥的控制內容2005年6月1.控制閥的控制閥的結構結構與與工作原理工作原理2.控制閥的控制內容控制閥的控制內容3.控制閥的檢修控制閥的檢修 四、旋轉電磁閥型怠速控制閥四、旋轉電磁閥型怠速控制閥2005年6月1.控制閥的結構與工作原理控制閥的結構與工作原理結構如左圖，結構如左圖，ECU控制兩個線控制兩個線圈的通電或斷開，圈的通電或斷開，改變兩個線圈產改變兩個線圈產生的磁場，兩線生的磁場，兩線圈產生的磁場與圈產生的磁場與永久磁鐵形成的永久磁鐵形成的磁場相互作用，磁場相互作用，可改變控制閥的可

12、改變控制閥的位置，從而調節(jié)位置，從而調節(jié)怠速空氣口的開怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速度，以實現(xiàn)怠速控制?？刂啤＝Y構圖位置涂原理圖結構圖位置涂原理圖1、控制閥、控制閥 2、雙金屬片、雙金屬片 3、冷卻液腔、冷卻液腔 4、閥體、閥體 5、7、線圈、線圈6、永久磁、永久磁鐵鐵 8、閥軸、閥軸 9、怠速空氣口、怠速空氣口 10、固定銷、固定銷 11、擋塊、擋塊12、閥軸限位桿、閥軸限位桿2005年6月 ECU控制旋轉電磁閥型怠速控制閥工作時，控制控制旋轉電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。比）來實現(xiàn)的。

13、工作原理工作原理2005年6月 包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預測控制和學習控制。速預測控制和學習控制。2.控制內容控制內容2005年6月 （1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動發(fā)，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使）發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉，用專用短接線接故障診斷座上的發(fā)動機維持怠速運轉，用專用短接線接故障診斷座上的T

14、E1與與E1端子，發(fā)動機轉速應保持在端子，發(fā)動機轉速應保持在10001200r/min，5s后轉速下降約后轉速下降約為為200 r/min。 （3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側分）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側分別測量中間端子（別測量中間端子（B）與兩側端子（）與兩側端子（ISC1和和ISC2）的電阻應為）的電阻應為18.8 22.8。 3.控制閥的檢修控制閥的檢修2005年6月1.控制閥的結構與工作原理控制閥的結構與工作原理2.控制閥的控制內容控制閥的控制內容 3.控制閥的檢修控制閥的檢修 五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥20

15、05年6月1.控制閥的結構與工作原理控制閥的結構與工作原理 結構如圖，主要由控制閥、結構如圖，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。閥桿、線圈和彈簧等組成。 工作原理：控制閥的開工作原理：控制閥的開度取決于線圈產生的電磁度取決于線圈產生的電磁力大小，與旋轉閥型怠速力大小，與旋轉閥型怠速控制閥相同，控制閥相同，ECU是通是通過控制輸入線圈脈沖信號過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強度，的占空比來控制電場強度，以調節(jié)控制閥的開度，從以調節(jié)控制閥的開度，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。1、5 彈簧彈簧 2、線圈、線圈 3、閥桿、閥桿 4、控制閥、控制閥2005年6月 包括起動

16、控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預測控制和學習控制。由于旁通氣量少，為此需要快預測控制和學習控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量。怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量。 2.控制閥的控制內容控制閥的控制內容 快怠速控制閥快怠速控制閥 1冷卻水腔冷卻水腔2石蠟感溫石蠟感溫器器3控制閥控制閥4、5彈簧彈簧 2005年6月拆下控制閥線束連接器，點火開關置拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；為蓄電池電壓；拆下怠

17、速控制飯上的兩端子線束連接器，在控制拆下怠速控制飯上的兩端子線束連接器，在控制閥側分別測量兩端子之間電阻應為閥側分別測量兩端子之間電阻應為1015。 3.控制閥的檢修控制閥的檢修2005年6月1.控制閥的結構與工作原理控制閥的結構與工作原理2.控制閥的控制內容控制閥的控制內容3.控制閥的檢測控制閥的檢測 六、開關型怠速控制閥六、開關型怠速控制閥2005年6月1.控制閥的結構與工作原理控制閥的結構與工作原理 結構主要由線圈和控結構主要由線圈和控制閥組成。如左圖所制閥組成。如左圖所示。示。 工作原理與占空比電工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是磁閥相同，不同的是開關型怠速控制閥工開關型怠速控制閥工

18、作時，作時，ECU只對閥內只對閥內線圈通電和斷電兩種線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。狀態(tài)控制。 開關型怠速控制閥開關型怠速控制閥 1一線圈一線圈2一控制閥一控制閥 2005年6月 只進行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需只進行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量。要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量。2.控制閥的控制內容控制閥的控制內容2005年6月3.控制閥的檢測控制閥的檢測開關型怠速控制閥的檢修與占空比控制電磁閥型開關型怠速控制閥的檢修與占空比控制電磁閥型怠速控制閥基本相同。怠速控制閥基本相同。 2005年6月一、一、動力閥控制系統(tǒng)動力閥控

19、制系統(tǒng)二、二、諧波增壓控制系統(tǒng)諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）三、三、可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）2005年6月功用：根據(jù)發(fā)動機功用：根據(jù)發(fā)動機不同的負荷，改變進不同的負荷，改變進氣流量去改善發(fā)動機氣流量去改善發(fā)動機的動力性能。的動力性能。工作原理如圖，受工作原理如圖，受真空控制的動力閥在真空控制的動力閥在進氣管上，控制進氣進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。管空氣通道的大小。維修時主要檢查真空維修時主要檢查真空罐、真空氣室、和真罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短空電磁閥電路有無短路或斷路。路或斷路。一、動力閥控制系統(tǒng)一、動力閥控制系統(tǒng)

20、1、真空罐、真空罐 2、真空電磁閥、真空電磁閥 3、ECU 4、膜片真空氣室膜片真空氣室 5、動力閥、動力閥2005年6月1.壓力波的產生及利用壓力波的產生及利用2.波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng)波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng) 3.諧波進氣增壓系統(tǒng)工作原理諧波進氣增壓系統(tǒng)工作原理4.諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理 二、諧波增壓控制系統(tǒng)（二、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）2005年6月 1.壓力波的產生及利用壓力波的產生及利用 當氣體高速流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣當氣體高速流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，門附近氣流

21、流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。形成壓力波。一般而言，進氣管長度長時，壓力波長大，可使發(fā)動一般而言，進氣管長度長時，壓力波長大，可使發(fā)動機中低轉速區(qū)功率增大；進氣管長度短時，壓力波波長短，機中低轉速區(qū)功率增大；進氣管長度短時，壓力波波長短，可使發(fā)動機高速區(qū)功率增大。可使發(fā)動機高

22、速區(qū)功率增大。2005年6月ECU根據(jù)轉速信號控制電磁真空通道閥的開閉。根據(jù)轉速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關閉，真空罐的真低速時，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關閉，真空罐的真空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關閉空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波長大，以適應低速區(qū)域形成氣體動狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波長大，以適應低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。力增壓效果。高速時，高速時，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真

23、空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓控制閥打開，由的真空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。 維修時檢查空氣真空電磁閥的電阻為維修時檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.544.5。 2.波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng)波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng)2005年6月ACIS系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 1、噴油器、噴油器 2、進氣道、進氣道 3、空氣濾清器、空氣濾清器 4、進氣室、進氣室 5、渦流控

24、制氣門、渦流控制氣門 6、進氣控制閥、進氣控制閥 7、節(jié)氣門、節(jié)氣門 8、真空驅動器、真空驅動器3.諧波進氣增壓系統(tǒng)工作原理諧波進氣增壓系統(tǒng)工作原理2005年6月4.諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理 2005年6月1.對配氣相位的要求對配氣相位的要求 2. VTEC機構的組成機構的組成 3. VTEC機構的工作原理機構的工作原理4. VTEC系統(tǒng)電路系統(tǒng)電路 5. VTEC系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)的檢修三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）2005年6月 要求配氣相位隨著發(fā)動機轉速的變化，適當?shù)母囊笈錃庀辔浑S著發(fā)動機

25、轉速的變化，適當?shù)母淖冞M、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關閉角。變進、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關閉角。 1.對配氣相位的要求對配氣相位的要求2005年6月2. VTEC機構的組成機構的組成 如左圖，同一缸有主進如左圖，同一缸有主進氣門和次進氣門，主搖臂氣門和次進氣門，主搖臂驅動主進氣門，次搖臂驅驅動主進氣門，次搖臂驅動次進氣門，中間搖臂在動次進氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門主次之間，不與任何氣門直接接觸。直接接觸。1、正時板、正時板 2、中間搖臂、中間搖臂3、次搖臂、次搖臂 4、同步活塞、同步活塞B5、同步活塞、同步活塞A 6、正時活塞、正時活塞7、進氣門、進氣門 8、主搖臂、主

26、搖臂 9、凸輪軸、凸輪軸下一頁2005年6月1、同步活塞、同步活塞B2、同步活塞、同步活塞A 3、彈簧、彈簧 4、正時活塞、正時活塞 5、主搖臂、主搖臂 6、中間搖臂、中間搖臂 7、次搖臂、次搖臂進氣搖臂總成如圖進氣搖臂總成如圖 與不同配氣機構相比與不同配氣機構相比較，主要區(qū)別是：凸輪較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升軸上的凸輪較多，且升程不等，結構復雜。程不等，結構復雜。 2005年6月3. VTEC機構的工作原理機構的工作原理工作原理：發(fā)動機低速運轉時，電磁閥不通電使油道關工作原理：發(fā)動機低速運轉時，電磁閥不通電使油道關閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅動主進閉，此時，三個

27、搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅動主進氣門，中間凸輪驅動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，氣門，中間凸輪驅動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅動次進氣門微量關閉。配氣機構處于單進、通過次搖臂驅動次進氣門微量關閉。配氣機構處于單進、雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪軸驅動。雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪軸驅動。當發(fā)動機高速運轉，電腦向當發(fā)動機高速運轉，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側，閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側，此時兩個活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，此時兩個活塞分別將主搖臂和次搖臂

28、與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂成為一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅動，兩個進氣門同步工作。受中間凸輪驅動，兩個進氣門同步工作。當發(fā)動機轉速下降到設定值，電腦切斷電磁閥電流，正當發(fā)動機轉速下降到設定值，電腦切斷電磁閥電流，正時活塞一側油壓下降，各搖臂油缸孔內的活塞在回位彈簧時活塞一側油壓下降，各搖臂油缸孔內的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。 下一頁2005年6月VTEC機構高、低速工作狀態(tài)機構高、低速工作狀態(tài) VTEC機構低速工作狀態(tài)機構低速工作狀態(tài) VTEC機構高速工作狀態(tài)機

29、構高速工作狀態(tài)1主凸輪主凸輪 2次凸輪次凸輪 3次搖臂次搖臂 4阻擋活塞阻擋活塞 1中間凸輪中間凸輪 2中間搖臂中間搖臂5同步活塞同步活塞A6正時活塞正時活塞7主搖臂主搖臂8同步活塞同步活塞B2005年6月4. VTEC系統(tǒng)電路系統(tǒng)電路 發(fā)動機控制發(fā)動機控制ECU根根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、冷卻液溫度和車速信號冷卻液溫度和車速信號控制控制VTEC電磁閥。電磁電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開閥通電后，通過壓力開關給電腦提供一個反饋關給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。作。 2005年6月拆下拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若電磁閥總成后，檢查

30、電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應更換濾清器和發(fā)動機潤滑油。濾清器有堵塞現(xiàn)象，應更換濾清器和發(fā)動機潤滑油。電磁閥密封墊，一經拆下，必須更換新件。拆開電磁閥密封墊，一經拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)電磁閥，用手指檢查閥的運動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應更換電磁閥。象，應更換電磁閥。 5. VTEC系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)的檢修2005年6月一、一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型增壓控制系統(tǒng)功能及類型二、二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)三、三、廢氣渦輪增壓器轉速控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器轉速控制系統(tǒng) 2005年6月 根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的根據(jù)發(fā)動機進

31、氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經濟性的目的。經濟性的目的。根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型。分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型。 一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型2005年6月工作原理：工作原理：當當ECU檢測到進氣壓力在檢測到進氣壓力在0.098MPa以下時，釋壓電磁閥關閉。以下時，釋壓電磁閥關閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進入渦輪室的通道打開，排氣渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進入渦輪室的通道

32、打開，排氣旁通道口關閉，此時廢氣流經渦輪室使增壓器工作。旁通道口關閉，此時廢氣流經渦輪室使增壓器工作。當當ECU檢測到的進氣壓力高于檢測到的進氣壓力高于0.098MPa時，釋壓電磁閥打開，時，釋壓電磁閥打開，關閉進入渦輪室的通道，同時排氣旁通道口打開，廢氣不經渦輪室直關閉進入渦輪室的通道，同時排氣旁通道口打開，廢氣不經渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進氣壓力降至規(guī)定的壓力時，接排出，增壓器停止工作。直到進氣壓力降至規(guī)定的壓力時，ECU又將釋壓閥關閉，切換閥又將進入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增又將釋壓閥關閉，切換閥又將進入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。壓器又開始工作。 二、

33、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)下一頁2005年6月1、切換閥、切換閥 2、驅動氣室、驅動氣室 3、空氣冷卻器、空氣冷卻器 4、空氣濾清器、空氣濾清器 5、ECU 6、釋壓電磁閥、釋壓電磁閥2005年6月三、三、廢氣渦輪增壓器轉速控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器轉速控制系統(tǒng)有些增壓控制系有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控制增壓統(tǒng)中，通過控制增壓器的轉速來控制增壓器的轉速來控制增壓壓力壓力 。ECU根據(jù)發(fā)動根據(jù)發(fā)動機的運行工況（加速、機的運行工況（加速、爆燃、冷卻液溫度、爆燃、冷卻液溫度、進氣量等信號），確進氣量等信號），確定增壓壓力的目標值，定增壓壓力的目標值，并通過進氣管壓力傳并通過進氣管壓力傳感器來檢測

34、發(fā)動機的感器來檢測發(fā)動機的實際增壓壓力值。實際增壓壓力值。 1爆燃傳感器爆燃傳感器2切換閥控制電磁閥切換閥控制電磁閥3ECU 4進進氣管絕對壓力傳感器氣管絕對壓力傳感器5空氣流量計空氣流量計 6噴嘴環(huán)控制噴嘴環(huán)控制電磁問電磁問7噴嘴環(huán)驅動氣室噴嘴環(huán)驅動氣室 8切換閥驅動氣室切換閥驅動氣室 2005年6月一、一、汽油蒸氣排放（汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng)二、二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）三、三、三元催化轉換器（三元催化轉換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、四、二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)2005年6月1.EVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)

35、功能 2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 一、汽油蒸氣排放（一、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng)2005年6月 收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 （見視頻見視頻） 1.EVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能2005年6月2.EV

36、AP控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理 如圖，油箱的燃油蒸如圖，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進入活性碳氣通過單向閥進入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部罐上部，空氣從碳罐下部進入清洗活性碳，在碳罐進入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內部閥，排放控制閥沙鍋內部的真空度由碳罐控制電磁的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。閥控制，電磁閥受控制。 1、油箱蓋、油箱蓋 2、油箱、油箱 3、單向閥、單向閥 4、排氣管、排氣管 5、電磁閥、電磁閥6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7、進氣門、進氣門 8、真空閥、真空閥 9

37、、真空控制閥、真空控制閥10、定量排放孔、定量排放孔 11、活性碳罐、活性碳罐下一頁2005年6月工作原理工作原理 發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制空氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排的開度。當排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。放控制閥被吸入進氣歧管。下一頁2005年6月 在部分電控在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設真活性碳罐上不設真

38、空控制閥，而將受空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥控制的電磁閥直接裝在活性碳罐直接裝在活性碳罐與進氣管之間的吸與進氣管之間的吸氣管中。氣管中。 如圖韓國現(xiàn)代如圖韓國現(xiàn)代轎車裝用的電控轎車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。 2005年6月3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 一般維護一般維護 檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛裂紋，每行駛20000應更換活性碳罐底部的進氣濾心。應更換活性碳罐底部的進氣濾心。 真空控制閥的檢查真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手真空泵由拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約真空管接頭給

39、真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側，從活性碳罐側孔吹入空氣應暢通，不施加真空度時，吹入空氣則不通?？状等肟諝鈶獣惩?，不施加真空度時，吹入空氣則不通。 電磁閥的檢查電磁閥的檢查 拆開電磁閥進氣管一側的軟管，用手拆開電磁閥進氣管一側的軟管，用手動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時應保持真空度，若接蓄電池電壓，真空電磁閥不通電時應保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應釋放。測量電磁閥兩端子間電阻應為度應釋放。測量電磁閥兩端子間電阻應為3644。 2005年6月1.EGR控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 2.開環(huán)控制開環(huán)控制EGR

40、系統(tǒng)系統(tǒng)3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)4.EGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）（見視頻見視頻）2005年6月將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。的排放量。種類：開環(huán)控制種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系系統(tǒng)。統(tǒng)。 1.EGR控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能2005年6月 如右圖，主要由如右圖，主要由EGR閥和閥和EGR電磁電磁閥等組成閥等組成 原理：原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢

41、氣再循環(huán)量。道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向電磁閥按裝在通向EGR真空通道中，真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉速和起動等信號來控制電磁開度、轉速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。閥的通電或斷電。ECU不給不給EGR電磁電磁閥通電時，控制閥通電時，控制EGR閥的真空通道接閥的真空通道接通，通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；閥開啟，進行廢氣再循環(huán)； ECU給給EGR電磁閥通電時，控制電磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，閥的真空度通道被切斷，EGR閥閥關閉，停止廢氣在循環(huán)。關閉，停止廢氣在循環(huán)。 2.開環(huán)控制開環(huán)控制E

42、GR系統(tǒng)系統(tǒng)1、EGR電磁閥電磁閥 2、節(jié)氣門、節(jié)氣門 3、EGR閥閥 4、水溫傳感器、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器 6、ECU 7、起動信號、起動信號2005年6月3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)（見視頻見視頻） 閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實際的系統(tǒng)，檢測實際的EGR率或率或EGR閥開度閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。作為反饋控制信號，其控制精度更高。與開環(huán)相比只是在與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設一個閥上增設一個EGR閥開度傳感器，閥開度傳感器，控制原理如圖，控制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經節(jié)氣

43、門進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經上，新鮮空氣經節(jié)氣門進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經EGR電磁閥進入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內氣體中的氧電磁閥進入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內氣體中的氧濃度，并轉換成電信號送給濃度，并轉換成電信號送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號修根據(jù)此反饋信號修正正EGR電磁閥的開度，使電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。 下一頁2005年6月用用EGR閥開度反饋控制的閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)系統(tǒng) 用用EGR率反饋控制的率反饋控制的EGR系系統(tǒng)統(tǒng) 2005年6月4.EGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查）一般檢查 拆下拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動閥上

44、的真空軟管，發(fā)動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發(fā)動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速是檢查結果應與冷機時機溫度達到正常工作溫度后，怠速是檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到相同，若轉速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉速有明顯提高。機轉速有明顯提高。（ 2）EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查 冷態(tài)測量電磁閥電阻因冷態(tài)測量電磁閥電阻因為為3339。如圖電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空。如圖電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相氣應暢通，從濾網處吹應不通

45、；接上蓄電池電壓時，應相反。反。（ 3）EGR閥的檢查閥的檢查 如圖，用手動真空泵給如圖，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約閥膜片上方施加約15Kpa的真空度，的真空度，EGR閥應能開啟，閥應能開啟，不施加真空度，不施加真空度，EGR閥應能完全關閉。閥應能完全關閉。下一頁2005年6月圖圖EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查 圖圖EGR閥的檢查閥的檢查1通大氣濾網通大氣濾網2進氣管側軟管接頭進氣管側軟管接頭 3EGR閥側軟管接頭閥側軟管接頭2005年6月1.TWC功能功能 2.TWC的構造的構造3.影響影響TWC轉換效率的因素轉換效率的因素4.氧傳感器氧傳感器5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的

46、檢修三、三元催化轉換器（三、三元催化轉換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng)2005年6月 利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。1.TWC功能功能（見視頻見視頻）2005年6月2.TWC的構造的構造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。2005年6月3.影響影響TWC轉換效率的因素轉換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。度和排氣溫度。 如左圖只有在理論空燃比如左圖只有在理論空燃比14.7

47、附近，三元催化轉化器附近，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝的轉化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送的濃度，氧傳感器信號輸送給給ECU，用來對空燃比進行，用來對空燃比進行反饋控制。反饋控制。 此外，發(fā)動機的排氣溫度此外，發(fā)動機的排氣溫度過高（過高（815以上），以上），TWC轉換效率將明顯下降。轉換效率將明顯下降。 2005年6月4.氧傳感器氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器 （2）氧化鈦氧傳感器氧化鈦氧傳感器 （3）氧傳感器控制電路氧傳感器控制電路 （動畫動畫）（見視頻見視頻）2005年6月（1）氧化鋯氧傳感器）氧化鋯氧傳感

48、器結構如右圖，在結構如右圖，在400以上以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近的電壓很低（接近0V），反之，），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為之間電壓高（約為1V）。在理論）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓空燃比附近，

49、氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。如右圖信號值有一個突變。如右圖 （見視頻見視頻）氧化鋯氧傳感器及其輸出特性氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結構）結構b）輸出特性）輸出特性1 法蘭法蘭2鉑電極鉑電極3氧化鋯管氧化鋯管4鉑電極鉑電極5加熱加熱器器6涂層涂層7廢氣廢氣8套管套管9大氣大氣 2005年6月（2）氧化鈦氧傳感器）氧化鈦氧傳感器 結構如右圖，主要由二氧化鈦元結構如右圖，主要由二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等組件、導線、金屬外殼和接線端子等組成。成。 當廢氣中的氧濃度高時，二氧化當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化

50、鈦的電阻值減小，利度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，用適當?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，即轉換成電壓信號輸送給即轉換成電壓信號輸送給ECU，用來，用來確定實際的空燃比。確定實際的空燃比。 1二氧化鈦元件二氧化鈦元件2金屬外殼金屬外殼3陶陶瓷絕緣體瓷絕緣體 4接線端子接線端子5陶瓷元件陶瓷元件6導線導線7金屬保護套金屬保護套 2005年6月（3）氧傳感器控制電路）氧傳感器控制電路 右圖為日本豐田右圖為日本豐田LS400轎車氧傳轎車氧傳感器控制電路。感器控制電路。閉環(huán)控制，當實際空燃比比理論閉環(huán)控制，當實際空燃比比理論空燃比小時，氧傳感器向空燃比小時，氧傳感器向ECU輸入

51、的輸入的高電壓信號（高電壓信號（0.750.9V）。此時）。此時ECU減小噴油量，空燃比增大。當空燃比減小噴油量，空燃比增大。當空燃比增大到理論空燃比時，氧傳感器輸出增大到理論空燃比時，氧傳感器輸出電壓信號將突變下降至電壓信號將突變下降至0.1 V左右，左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復，就能將空燃比精確地小。如此反復，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個極小的范控制在理論空燃比附近一個極小的范圍內。圍內。2005年6月5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修 （1）使用注意事項使用注意事項（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的

52、檢查 （3）氧傳感器信號檢查氧傳感器信號檢查2005年6月（1）使用注意事項）使用注意事項禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應更應更換轉換器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的換轉換器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應全部更換。重量低于規(guī)定值時，應全部更換。2005

53、年6月（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查 對熱型氧傳感器，測量對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻其加熱器線圈電阻 。2005年6月（3）氧傳感器信號檢查）氧傳感器信號檢查 連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到直到氧傳感器工作溫度達到400以上時再維持怠速運轉。然以上時再維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應輸出高電壓信號（時應輸出高電壓信號（0.750

54、.90V），減速時應輸出低電壓），減速時應輸出低電壓信號（信號（0.100.40V）。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。）。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。 2005年6月1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能 2.組成與工作原理組成與工作原理3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修四、二次空氣供給系統(tǒng)四、二次空氣供給系統(tǒng)2005年6月 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。的排放量

55、，同時加快三元催化轉換器的升溫。 1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能2005年6月2.組成與工作原理組成與工作原理 如圖控制閥主要由舌簧閥如圖控制閥主要由舌簧閥和膜片閥組成。和膜片閥組成。工作原理：點火開關接通工作原理：點火開關接通后，蓄電池向二次空氣電磁后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，閥供電，ECU控制電磁閥搭控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，鐵回路。電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真關閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給片下移，關閉二次空氣供給通道；通道；ECU給電磁閥通電，給電磁閥通電，進氣管真空度將膜片閥吸起，進氣

56、管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣管。使二次空氣進入排氣管。 2005年6月3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修 （1）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥發(fā)出的發(fā)出的“嗡、嗡嗡、嗡”聲。聲。 （2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機溫度在機溫度在1863范圍內怠速運轉時，有真空吸力；溫度在范圍內怠速運轉時，有真空吸力；溫度在63以上，起動后以上，起動后70s內應有真空吸力，起動內應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發(fā)后應無真空吸力；發(fā)動機轉速從

57、動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。急減速時，應有真空吸力。 （3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應不漏氣。不漏氣。 （4）電磁閥的檢查，阻值應）電磁閥的檢查，阻值應為為3644。2005年6月一、一、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)二、二、電控節(jié)氣門系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)2005年6月一、巡航控制系統(tǒng)一、巡航控制系統(tǒng)1巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的功能2巡航控制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成3電動機式巡航控制執(zhí)行元件電動機式巡航控制執(zhí)行元件4氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件5巡航控制使用注意事項巡航控制

58、使用注意事項6巡航控制系統(tǒng)的使用方法巡航控制系統(tǒng)的使用方法7巡航控制系統(tǒng)的檢修巡航控制系統(tǒng)的檢修2005年6月（1）勻速控制功能）勻速控制功能（2）巡航控制車速設定功能）巡航控制車速設定功能（3）滑行功能）滑行功能（4）加速功能）加速功能（5）恢復功能）恢復功能（6）車速下限控制功能）車速下限控制功能（7）車速上限控制功能）車速上限控制功能（8）手動接除功能）手動接除功能（9）自動接除功能）自動接除功能（10）自動變速器控制功能）自動變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車速功能）快速修正巡航控制車速功能（12）自診斷功能）自診斷功能1巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的功能2005年6月2巡航控

59、制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成結構如上圖，主要由操縱開關、安全開關、結構如上圖，主要由操縱開關、安全開關、傳感器、巡航控制傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件組成和執(zhí)行元件組成 1、電源、電源 2、操縱開關、操縱開關 3、巡航控制、巡航控制ECU 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 5、接節(jié)氣門、接節(jié)氣門 6、車速傳感器、車速傳感器 7、制動燈開關、制動燈開關2005年6月3電動機式巡航控制執(zhí)行元件電動機式巡航控制執(zhí)行元件主要執(zhí)行元件有電動機、電磁離合器、位置傳主要執(zhí)行元件有電動機、電磁離合器、位置傳感器和安全開關。感器和安全開關。2005年6月4.氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件 氣動膜

60、片式巡航控制執(zhí)行元件氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件l巡航控制巡航控制ECU 2真空輸送電磁閥真空輸送電磁閥 3真空輸送閥真空輸送閥 4位置傳感器位置傳感器5真空釋放電磁閥真空釋放電磁閥6真空釋放閥真空釋放閥7膜片氣室膜片氣室 如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。 2005年6月5.巡航控制使用注意事項巡航控制使用注意事項 （1）在天氣惡劣條件下不要使用；）在天氣惡劣條件下不要使用； （2）在解除巡航控制模式后，應關閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關；）在解除巡航控制模式后，應關閉巡航控