鐵路防電棚安全監(jiān)控方案

1、江門市新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建 公跨鐵立交橋工程（廣珠線：K120+973）防電棚施工安全監(jiān)控方案編制： 審核： 審批： 深圳廣鐵土木工程有限公司上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋工程項目經理部2015年8月21日新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋工程防電棚施工安全監(jiān)控方案一、工程概況新會疏港公路工程，是新會公路網的組成部分，也是江門市公路的重要組成部分。作為省道S270 古港線新會地區(qū)高速公路，對內能緩解過境交通對會城城區(qū)的干擾，減輕城區(qū)交通壓力；本項目也是為開發(fā)新會的自然資源、旅游資源，形成新會農業(yè)及旅游經濟帶的需要。路線于新會上跨廣珠鐵路，交叉樁號為K1+437（與廣珠鐵路交叉樁號K

2、120+973），跨線橋起點樁號為K1+376，終點樁號為K1+502，橋梁中心樁號K1+439，橋梁總長126m。與廣珠鐵路交叉，交角約為75°。本項目上跨廣珠鐵路橋梁采用2×23m+34m+2×23m(先簡支后橋面連續(xù)小箱梁)，一孔跨越廣珠鐵路共2 股道。橋下凈空8.20m，下部構造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎，樁端嵌入微風化巖層。本橋橋寬27m，跨鐵路主跨34m，雙向6 車道，設計速度60Km/h，鋪裝層采用水泥砼厚10cm。防電棚工程是江門市新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋工程的一部分，主要是保護鐵路供電線路和防止橋梁上部施工時掉落物污染道床；同

3、時還防止橋梁施工人員觸電。防電棚樁基采用人工挖孔樁+旋噴樁+條形基礎的結構設計，人工挖孔樁樁徑為150cm，采用C25砼護壁進行防護，護壁厚度為25cm，樁長3m，每側設13根樁，共26根樁基，在每根人工挖孔樁下打7根旋噴樁進行地基加固處理，人工挖孔樁上采用條形基礎進行連接固定。按照廣鐵建發(fā)201334號文、廣鐵辦發(fā)2012280號文及廣鐵運發(fā)2012310號文對營業(yè)線施工的監(jiān)管要求，對本工程中14#-15#墩之間防電棚施工進行重點監(jiān)控。實行定人定責制度，明確責任分工及崗位職責，將隱患防范措施落到實處，確保施工期間安全可控及營業(yè)線的運營安全。工程施工負責人：張祝（常務項目副經理），施工地點：江

4、門南站-鶴山市站，施工里程：K120+973，封鎖里程：K120+098K121+848，施工影響范圍：施工時封鎖廣珠鐵路上下行線，進行防電棚人工挖孔樁、旋噴樁及條形基礎施工時辦理鐵路慢行手續(xù)，進行防電棚搭設及拆除時辦理鐵路封鎖施工，并接觸網停電配合。本工程涉及的機械有人力絞車、旋噴樁樁機及小型機具。二、重大危險源的識別1、工程項目施工前，由項目經理組織項目部管理人員根據(jù)設計圖紙、工程特點和施工范圍，對施工過程中存在危險有害因素進行識別，根據(jù)危險有害因素可能造成的危害進行風險等級評估。根據(jù)危險有害因素的等級制定相應的安全監(jiān)控措施，確保危險有害因素安全可控。2、本工程施工過程中存在的危險有害因素

5、如下：（1）防電棚人工挖孔樁及條形基礎溝槽開挖過程中有可能造成路基下沉和地下管線損壞，引發(fā)行車安全事故；（2）、旋噴樁施工時注漿量和注漿壓力過大，造成鐵路路基隆起破壞，引發(fā)行車安全事故；（3）防電棚立柱及縱橫梁安裝及拆除施工，鐵質材料搭到鋼軌上造成紅光帶；（4）防電棚安裝及拆除施工封鎖后材料機具沒有及時清理出場或者存放在線間沒有采取加固措施侵入鐵路限界，引發(fā)危及行車安全的事故；（5）吊裝作業(yè)時和其他物資及設備可能侵侵限與列車發(fā)生刮碰，大型施工機械（如：吊車、小型機具）發(fā)生傾覆，墩柱鋼模板發(fā)生傾覆，引發(fā)行車安全事故；（6）封鎖后易被風吹起的編織袋等其他漂浮物沒有清理干凈，燒斷接觸網進而引發(fā)行車安

6、全事故；（7）雨季（汛期）施工溝槽未及時回填，遇大雨引發(fā)洪澇災害造成線路下沉； （8）臨時用電不符合規(guī)范要求（JGJ46-2005）進行線路敷設、用電設備絕緣強度、接地電阻、設備未可靠接地等造成觸電事故；（9）作業(yè)人員未按要求正確使用勞動防護用品、不聽從指揮違章作業(yè)等引發(fā)人身安全事故。三、施工現(xiàn)場監(jiān)控時間、范圍 1、根據(jù)上報的經各有關單位審批同意的施工組織方案，深圳廣鐵土木工程有限公司新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋工程項目部，對新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋工程施工監(jiān)控安排如下（具體安排以當日施工電報安排為準）：2、本工程涉鐵范圍工程計劃工期：2015年9月5日-2015年

7、12月15日，總工期為101天。（2）、施工監(jiān)控時間及范圍：施工項目監(jiān)控范圍監(jiān)控時間歷時（天）防電棚基礎（人工挖孔樁）K120+098K121+8482015年9月5日-2015年9月18日14防電棚基礎（旋噴樁）K120+098K121+8482015年9月19日-2015年9月23日5防電棚基礎（條形基礎）K120+098K121+8482015年9月24日-2015年10月7日14防電棚立柱及橫梁吊裝K120+098K121+8482015年10月8日-2015年10月12日5防電棚縱梁吊裝K120+098K121+8482015年10月13日-2015年10月20日8架設箱梁（跨鐵）K

8、120+098K121+8482015年10月21日-2015年11月2日13拆除防電棚施工K120+098K121+8482015年12月5日-2015年12月15日11以上監(jiān)控時間安排如遇施工計劃調整，則相應調整順延。以上監(jiān)控時間安排如遇施工計劃調整，則相應順延。四、施工安全監(jiān)控組織機構1、項目部成立以項目經理劉波為首的安全監(jiān)控小組，各成員履職盡責，確保營業(yè)線施工全過程、全方位有專人監(jiān)控；2、監(jiān)控小組成員崗位分工明確、職責明確，實行一崗雙責制度，嚴格執(zhí)行安全卡控制度；3、施工安全監(jiān)控組織機構圖：施工安全監(jiān)控組織機構圖項目經理：劉波項目常務副經理：張祝項目總工：薛騫安全主管：魏偉明領工員：張

9、鴻光技術主管：李炎安全防護員：龍詩慧施工員：謝新偉質檢員:葉子帆安全重點部位班組作業(yè)人員五、監(jiān)控小組安全職責1、項目經理：全面負責現(xiàn)場施工安全監(jiān)控，定時召開班前施工安全會議及總結會議，督促監(jiān)控小組嚴格執(zhí)行監(jiān)控方案并切實履行各自的安全職責；2、項目副經理：協(xié)助項目經理做好現(xiàn)場施工安全監(jiān)控，做好班前分工及注意事項的安全交底；3、項目總工：編制實施性的施工組織設計及施工方案，嚴格把控施工方案的實施，做好施工前的安全技術總交底及現(xiàn)場施工安全質量控制，為現(xiàn)場施工及突發(fā)事件的應急處理提供技術支持；4、技術主管：負責現(xiàn)場施工質量，施工前做好技術交底，明確施工工序中存在安全隱患，為現(xiàn)場施工及突發(fā)事件的應急處理

10、提供技術支持；5、安全主管：全面負責現(xiàn)場施工安全監(jiān)控工作，負責班組人員的安全教育及交底，封鎖前召集全體人員對封鎖施工注意事項進行安全交底，負責安全重點部位的監(jiān)控，及時制止并上報危及鐵路運營安全的行為；6、領工員：協(xié)助項目經理做好現(xiàn)場施工安全與質量的監(jiān)控，督促施工員要求作業(yè)班組嚴格按照施工圖紙及鐵路相關規(guī)定進行施工，及時制止危及安全的違章行為；7、施工員：負責現(xiàn)場施工安全質量監(jiān)控，嚴格要求作業(yè)班組按圖施工，做好現(xiàn)場作業(yè)人員的把控；8、質檢員：負責各單位工程及施工工序是否按照設計圖紙及相關規(guī)范進行施工，做好隱蔽部位的驗收；9、安全員：負責現(xiàn)場安全隱患排查及跟蹤整改工作，督促作業(yè)人員嚴格按照規(guī)范要求

11、佩戴好個人防護用品，及時制止作業(yè)人員的違章行為。六、每日施工及監(jiān)控人員安排及職責 項目常務副經理：張祝，負責封鎖施工的總體指揮與協(xié)調工作。項目總工：薛騫，施工前的技術交底，施工過程中全程盯控，處理施工過程中出現(xiàn)的技術問題。領工員：張鴻光，負責檢查各道的防護及紅牌設置及限速牌情況，發(fā)布封鎖施工開始時間及線路開通時間，開通前組織有關人員清理材料、機具及限界檢查，對封鎖施工進行全程監(jiān)控。 安全員：魏偉明, 對封鎖施工全程盯控，排查安全隱患，封鎖結束后檢查線路。技術員：李炎, 施工過程中全程盯控，處理施工過程中出現(xiàn)的技術問題，封鎖結束后檢查線路。施工員：謝新偉，負責現(xiàn)場指揮工程施工，確保該項施工的安全

12、。駐站聯(lián)絡員：黃新軍、李志順，駐站聯(lián)絡，按電報辦理封鎖、慢行手續(xù)，向現(xiàn)場防護員通報來車情況，傳送調度命令。防護員：龍詩慧、鄺遠明、王芳勝、鄧國華，現(xiàn)場防護、插設紅牌及響墩的設置。七、施工安全監(jiān)控工作重點1、全面落實封鎖施工作業(yè)方案中安全措施； 2、核實人員、機械類型是否與計劃一致，清點封鎖前人員機具數(shù)量是否與封鎖后一致并做好記錄； 3、核實現(xiàn)場施工作業(yè)是否與施工日計劃一致；4、嚴格執(zhí)行廣鐵運發(fā)2012310號文封鎖施工要求做好登記及安全防護工作，檢查作業(yè)人員勞動防護用品配備、使用情況；5、全方位、全過程監(jiān)控現(xiàn)場施工，及時發(fā)現(xiàn)隱患苗頭，并采取應急措施，及時報告緊急情況；6、封鎖開通前清點人員、機

13、具，線間材料機具是否侵線，檢查線路是否達到開通列車的條件；7、嚴格按照批準的施工日計劃進行施工，不得超時、超范圍施工，及時制止違章行為；8、強化監(jiān)控小組成員切實履行職責，對施工中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時處理；9、各道工序、各個環(huán)節(jié)專人監(jiān)控，確保安全監(jiān)控體系全覆蓋。八、重大危險源的預防及安全卡控措施8.1、鐵路防電棚施工安全卡控措施（1） 防電棚挖孔樁、條形基礎施工安全措施防電棚人工挖孔樁距營業(yè)線較近，挖孔樁施工安全隱患較大，為了確保施工過程中營業(yè)線邊坡穩(wěn)定，在靠近營業(yè)線施工挖孔樁及條形基礎時進行專項防護。我部在列車慢行期間進行棚架挖孔樁施工，同時挖孔樁護壁采用早強水泥，提高砼護壁效果，并加快施工速度

14、，開挖成孔后及時澆筑砼。挖孔樁采取隔樁挖孔的方式進行施工，開挖成孔一個，澆注一個，通過試壓樁基砼試件，待砼強度達到設計強度的75%以上，再開挖剩余臨近樁孔。挖孔樁施工每進尺1米，護壁1次，如遇流砂則減小每階高度，護壁高度由原每階1m減至0.5或0.3m。鋼筋混凝土護壁頂端厚度25cm，下端護壁厚度20cm，鋼筋采用直徑12mm的螺紋鋼，間距20cm，內外兩層鋼筋間采用箍筋連接成整體鋼筋骨架，開挖一節(jié)，安裝一節(jié)骨架，澆注一節(jié)骨架護壁混凝土，如此循環(huán)往復，直到開挖到設計深度，鋼筋籠安裝不使用吊車，僅用人工提升鋼筋籠入孔安裝。澆筑樁基C25混凝土時，砼運輸車將砼運輸?shù)浆F(xiàn)場，然后人工用溜槽運輸砼至樁孔

15、，砼采用竄筒入孔，防止砼入孔因下落高度過大離析，按30cm分層澆筑并振搗密實,確保挖孔樁的質量滿足設計要求。由于挖孔樁需要時間較長，計劃在2015年9月5日開始展開挖孔樁的施工，工期計劃14天，為了確保挖孔樁作業(yè)的安全及營業(yè)線運營安全，采取要慢行點的方案，慢行速度為：貨車45km/h。慢行期間，駐站聯(lián)絡員每天到車站辦理慢行點手續(xù)，施工現(xiàn)場兩側的安全防護員需要將慢行牌插在適當?shù)奈恢茫斅悬c完畢后，駐站聯(lián)絡員要通知現(xiàn)場取消慢行牌，恢復線路正常的行車速度?；謴途€路行車前，我部將請工務部門、電務部門對現(xiàn)場進行驗收，確認滿足運行速度要求后及時恢復線路運行速度。根據(jù)設計地質資料和現(xiàn)場附近位置情況分析，挖

16、孔樁深度范圍存在地下水，但地下水不豐富，對挖孔樁施工影響不是很大，采用水泵抽水的方式進行降水，可以滿足施工要求。（2） 旋噴樁施工安全措施旋噴樁施工前由項目技術負責人對施工作業(yè)人員進行技術交底和安全技術交底，做到現(xiàn)場每一位施工作業(yè)人員明確施工的要點重點，及施工安全技術措施，樁基在安裝時確保地面地基穩(wěn)固，樁基安裝后用直徑28mm的螺紋鋼打入地面對樁基進行固定，確保在施工過程中不會傾倒至既有線路。旋噴樁施工時嚴格按照設計規(guī)定的注漿量和注漿壓力進行施工，施工過程中安排專人對鐵路路基的穩(wěn)定情況進行觀察，確保注漿時不會造成路基隆起破壞。（3） 防電棚鋼管立柱施工安全措施鋼管立柱吊裝使用汽車吊利用營業(yè)線“

17、天窗”時間進行，采用封鎖施工。施工計劃提前二個月上報車站相關部門，作業(yè)之前組織相關人員學習營業(yè)線施工安全知識和安全操作規(guī)程，對操作人員進行崗前培訓，經考核合格后，才能上崗操作，特種作業(yè)人員必須持證上崗。在施工中選擇有高度責任心的安全防護人員，牢固樹立“預防為主，安全第一”的思想，抓小防大、嚴防死守、及時消除一切不安全因素，嚴格執(zhí)行“封閉點施工”制度，嚴把列車放行關，逐級負責，責任到人。防護人員配備工具袋、信號燈、信號旗等防護用品，使用對講機等可靠的通訊工具保持聯(lián)系。在接到施工調度命令后，確認施工起止時刻，按規(guī)定設好防護后，方可開工。施工人員服從統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一穿黃色工作服（馬甲）上崗。施工人員在

18、施工中明確施工范圍，嚴格注意鐵路限界，防止機具、材料等侵入限界。如遇夜間施工，照明應滿足施工要求，照明器具要有安設條件。施工完畢，認真檢查線路，確認機具、材料沒有侵入限界，達到放行條件，才能撤除防護，開通線路，并向車站辦理銷點手續(xù)。1） 成立以項目經理為組長的領導小組，負責對要點施工方案的實施，確定各級管理人員及施工人員的責任。2） 充分詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位（工務、電務、車務等），并與之簽訂安全協(xié)議，制定詳細的施工方案及各種要點施工保證措施。3） 與運營主管和設備管理單位及其有關專業(yè)施工單位充分討論施工方案，明確各有關專業(yè)配合施工的辦法及進度要求，力求多專業(yè)配合施工，避免影響

19、鐵路行車。4） 要點施工方案確定后，提前向肇慶工務段申報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作。5） 施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，施工中各工種作業(yè)人員嚴格服從命令，聽從指揮。6） 在車站分別設駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場防護人員應站在瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。施工現(xiàn)場鐵路兩側各800m處設防護人員1人?，F(xiàn)場設專職防護人員1人，設總指揮1人，施工時采用無線對講機聯(lián)系方式，確保通信暢通。及時將來車情況用對講機通知現(xiàn)場，列車通過時停止一切作業(yè)。（4）防電棚工字鋼縱梁架設施工安全措施1)工字鋼縱梁架設施工前，必須與鐵路部門簽定安全協(xié)議，經批準后方可架設； 2）積極與鐵路部門聯(lián)系，并上報架設的具體時

20、間做好要點工作，針對可能出現(xiàn)安全事故及危險事故認真的分析，并制定相應的措施，同時做好施工人員的安全教育工作；3）檢查所有的施工機具是否安全，特別是汽車吊，對汽車吊液壓系統(tǒng)、吊桿、鋼絲繩等部位都進行認真的檢查；4）高空作業(yè)必須設置圍欄，掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產，高空作業(yè)人員必須佩戴安全帶、安全帽等，并將安全帶系在可靠的架子上和固定的物體上，高空作業(yè)人員不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，確保施工安全。在大風天氣不得進行高空作業(yè)；5）必須把既有線施工確保運輸安全放在各項工作的首位，健立健全安全施工的保證體系，經常對全員進行遵章守紀教育，提高安全群體意識，強化內部安全生產責任制。8.2、既有線軌面沉

21、降位移監(jiān)測卡控措施、觀測樁埋設：為確保既有線運營安全，我部在鉆孔樁、防電棚架基礎挖孔樁、期間均要對既有線施工區(qū)段K120+948+ K121+998線路位移沉降變形進行監(jiān)測；將分別在14#、15#主墩所在既有線施工區(qū)域的既有廣珠鐵路線的路肩上埋設水平位移、垂直位移觀測點，觀測點設置在每個墩位垂直對應營業(yè)線的路肩上，每個墩設置一個觀測點；并在挖孔防護樁上埋設水平、垂直位移觀測點，隨時掌握防護樁的穩(wěn)定情況，挖孔防護樁觀測點埋設在靠近營業(yè)線側，每個墩埋設1個觀測點。施工過程中，安排專人每4小時對觀測點進行觀測一次，監(jiān)控線路參數(shù)，并做好書面記錄，發(fā)現(xiàn)參數(shù)發(fā)生變化立即通知設備管理單位；觀測過程中做好記錄

22、并繪制沉降變形曲線，隨時掌握營業(yè)線路穩(wěn)定情況，觀測資料單獨建檔存放。具體布設見“既有線位移、沉降觀測點布設圖”沉降觀測布設圖監(jiān)測結果處理在鉆孔樁、挖孔樁施工過程中，安排專人按照以上要求進行監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)有沉降、位移影響到列車運營，應立即停止施工，同時通過駐站聯(lián)絡員向車站調度員匯報，并通知肇慶工務段等部門請求協(xié)助處理并加強軌面監(jiān)測、養(yǎng)護或調整，分析研究處理措施，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工，確保既有線行車安全。8.3、溝槽開挖、汛期引起路基下沉預防及安全卡控措施。溝槽開挖嚴格按照設計圖紙進行施工，開挖過程中嚴格落實建設工程開挖支護安全措施；汛期施工編制防洪應急救援預案，成立應急救援隊伍，備齊應急救援物

23、質，開工前進行必要的演練，防洪物質不得挪做他用；溝槽開挖宜分段開挖、分段回填，不得長距離開挖、暴露不填，嚴禁開挖不采取任何的支護措施，開挖范圍內設置安全圍擋及警示標識；溝槽開挖做好防排水措施，防止基坑長時間泡水造成線路下沉；封鎖期間加強線路檢查，確保線路軌距、水平允許偏差在規(guī)定范圍內，達到偏差預警時必須利用封鎖點進行整修。線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）120120160160200線 路（mm）+6、-2+4、-2±2道 岔（mm）+3、-2+3、-2±2鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）120120160160200線 路（mm）443道 岔

24、（mm）443預警值取允許偏差的80，達到預警值時必須在封鎖設置防護的情況下整修，無法在封鎖點內完成整修的必須通知車站調度延長封鎖時間。8.4、鐵路設備損壞預防及安全卡控措施開工前與設計及設備管理單位明確設備位置及用途，通過實地查看是否與設計圖紙相符，不符的通過更改設計圖紙上的相對位置；開工前與各設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，明確各方的安全責任和義務；施工時必須做好周圍鐵路設備的保護工作，通過安全標識、隔離措施及現(xiàn)場施工把控措施，確保設備運行安全；溝槽開挖的土方不得堆積在鐵路設備周圍，土方應裝袋及時清理出鐵路范圍；加強與設備管理單位的溝通聯(lián)系，如遇設備損壞及時通知相關單位進行維修，并通知車站調

25、度，現(xiàn)場設置安全防護措施。8.5、地下管線損壞預防及安全卡控措施開工前與設計及設備管理單位實地勘察施工范圍內可能存在的地下管線，明確設備位置、埋設、埋設年限及用途等，與設計圖紙上相沖突的可進行管線遷移或通過設計院更改管道埋設位置；開工前與電務、通信簽訂施工安全協(xié)議，明確各方的安全責任和義務；施工時做好地下管線的保護工作，開挖出來的電纜進行套管保護并做好警示標識。8.6、紅光帶預防及安全卡控措施強化作業(yè)人員的安全教育培訓，保證每個作業(yè)人員熟知營業(yè)線施工的有關規(guī)定及安全措施；上道作業(yè)的鐵質材料做好絕緣保護，施工過程中加強現(xiàn)場人員的盯控力度，防止鐵質用品隨意亂放造成鐵路紅光帶；過股道的鋼套管必須做好

26、絕緣措施，搬運和穿管過程中防止鋼管搭到鋼軌上造成紅光帶；造成紅光帶立即查明原因進行消除，排除過程中必須設置防護。8.7、接觸網燒斷及臨時用電觸電預防及安全卡控措施施工前嚴格按照臨時用電規(guī)范要求進行線路敷設，敷設在鐵路線間的電纜必須穿管保護；配備持證專職電工每日檢查設備絕緣電阻、漏電保護器的試跳等，配備好個人防護用品，嚴禁非專職電工亂拉亂接；強化臨時用電安全教育，讓每個作業(yè)人員熟知用電危害及防觸電安全措施；電箱由專職電工操作，班后拉閘斷電后并鎖好箱門方可離場；若管溝開挖過程中泥土灑到道床需要沖洗時，膠管管口不得朝向接觸網，防止碰觸接觸網造成觸電事故；鐵路范圍內進行測量放線，應施工木質塔尺，使用鋼

27、制塔尺時嚴禁朝空中揮舞防止觸碰到接觸網造成觸電施工，鋼尺伸長量不得超過兩米并且鋼尺頂端與接觸網保持兩米以上的安全距離；封鎖完畢后遺留在鐵路范圍內編織袋等其他易吹起的物體必須清除鐵路范圍，防止其在風力的作用下飄到接觸網上，進而燒斷接觸網危及鐵路運營安全；如遇觸電事故必須立即斷點或用絕緣良好的木棍將電纜挑開，嚴重者立即送往就近的醫(yī)院救治；如遇接觸網燒斷應立即通知車站和供電部門立即搶修，其他人員與接觸網落地點保持20米以上的安全距離。8.8、人身安全預防及安全卡控措施根據(jù)鐵路310號文的要求對所有人員進行安全教育培訓，為作業(yè)人員發(fā)放鐵路勞動防護用品；監(jiān)督作業(yè)人員進入鐵路范圍必須佩帶并正確使用好防護用品，并聽從現(xiàn)場防護員的指揮；嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工有關規(guī)定設置防護；現(xiàn)場施工