貨運組織期末復習重點5 貨場與貨運站

1、1.貨運站：專門辦理或主要辦理貨運營業(yè)的車站。2.貨運站作業(yè)的主要特點（1）運轉(zhuǎn)作業(yè):接發(fā)解體、編組列車、按貨物裝卸地選分和取送車輛，摘掛列車的甩掛。到達作業(yè)調(diào)車作業(yè)設備技術(shù)站通過車多（有調(diào)中轉(zhuǎn)，無調(diào)中轉(zhuǎn)）解體、編組列車為主到發(fā)線，調(diào)車線多貨運站本站作業(yè)車多向裝卸地點取送車輛裝卸線多，場庫多（2）貨運作業(yè):a.在大城市、大樞紐卸大于裝的車站，貨運作業(yè)的重點為卸貨和出貨組織； b.在裝大于卸的車站，應加強貨源組織和進貨、裝車工作； c.在港口站和不同軌距的聯(lián)軌站，應注意貨流和車（船）流的銜接、配合，換裝作業(yè)。3.貨運站的分類：按辦理的貨物種類和服務對象（1）綜合性貨運站：辦理多種貨物運輸種類或多

2、種品類貨物的貨運營業(yè)和專用線作業(yè)的車站（2）專業(yè)性貨運站：專業(yè)性貨運站即只辦理單一運輸種類或單一貨物品類貨運營業(yè)的車站按作業(yè)特點分（1）裝車站：裝車作業(yè)卸車作業(yè)。（2）卸車站：卸車作業(yè)裝車作業(yè)，經(jīng)常排出大量空車。（3）裝卸站：裝卸作業(yè)車數(shù)大致相等。雙重作業(yè)車比重較大。（4）換裝站：以辦理不同運輸工具之間的物質(zhì)換裝作業(yè)為主。與正線的連接（1）盡頭式貨運站：即車站的到發(fā)線僅一端連接正線的車站。（2）通過式貨運站：即車站的到發(fā)線兩端都與正線連接的車站。貨場與車場的配合：（1）縱列式：貨場與車場縱向布置（2）橫列式：貨場與車場橫向布置（3）遠離：貨場遠離車場 4.貨運站的配置圖:貨運站內(nèi)到發(fā)場、調(diào)車場

3、、貨場與其他設備的布置圖形橫列式貨運站縱列式貨運站貨場與車場分離盡頭式貨場通過式貨場盡頭式貨場通過式貨場盡頭式貨場 大城市的綜合貨運站貨物品類單一的大宗貨物的通過式專業(yè)性貨運站大城市的綜合性貨運站貨物品類單一的大宗貨物的專業(yè)性貨運站（1）地形限制（2）方便短途搬運（3）貨物性質(zhì)特殊優(yōu)點缺點優(yōu)點缺點優(yōu)點缺點優(yōu)點缺點優(yōu)點缺點占地少投資少不干擾便于管理取送在一端須折返走行長兩端取送裝卸不干擾裝卸線長便于管理汽車搬運與取送線交叉跨越占地大調(diào)車取送在車場兩端不干擾取送不折返可入市區(qū)線路長地形選擇難不便于管理兩端取送裝卸不干擾裝卸線長便于管理汽車搬運與取送線交叉跨越占地大安全便于搬運地形限制影響因素：.占

4、地、投資；.取送和調(diào)車；.取送和搬運；取送搬運和城市交通；.管理條件；.經(jīng)濟方案比較.環(huán)保5.鐵路貨運業(yè)務集中化：對路網(wǎng)上貨運營業(yè)站和部分線路調(diào)整，停辦運量小的站、專用線或線路貨運業(yè)務，把貨運業(yè)務集中在較大貨運營業(yè)站，加大貨運營業(yè)站間距離，重點裝備中心貨運站。意義：發(fā)揮鐵路中長途運輸優(yōu)勢，提高運輸效率速度，擴大運輸能力，運輸安全，技術(shù)提高、投資少、設備集中（裝卸）、運費低、減員經(jīng)濟效益、機車車輛減少。方式：.封閉運量不足的線路 停辦或限辦一些運量小的車站的貨運業(yè)務 關(guān)閉運量很小的專用線（跟企業(yè)效益有關(guān)）實行樞紐內(nèi)貨運站的專業(yè)化分工。 6.樞紐：大城市、大工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，多站多線交匯，客貨運作業(yè)，

5、分散、互聯(lián)形成的總體。7.樞紐內(nèi)貨運站的設置原則：.位于或接近貨物集散處；與城市交通（有便捷的聯(lián)系）；與編組站（聯(lián)系方便）；與城市規(guī)劃相結(jié)合； 環(huán)境保護； 企業(yè)的發(fā)展。 8. 樞紐內(nèi)貨運站的分工與專業(yè)化的原則：（1）靠近商業(yè)區(qū)和居民居住區(qū)設綜合性，工業(yè)區(qū)設置專門性貨運站（2）充分發(fā)揮車站技術(shù)設備的效能，提高使用效率（3）簡化車站設備的種類和作業(yè)組織，使車站專門化（4）便利短途搬運；（5）有利于直達、成組、取送、調(diào)車。9.樞紐內(nèi)貨運站的分工與專業(yè)化的方法（1）按照貨物種類專業(yè)化；（2）按照鐵路貨運站吸引地區(qū)專門化；（3）按照鐵路方向?qū)I(yè)化。 10.貨場：車站辦理承運、保管、裝卸和交付的一個生產(chǎn)車

6、間，是鐵路與其他運輸工具的銜接口，是貨運的起點和終點，是鐵路聯(lián)系社會的窗口、貨物的集散地。11.貨場分類：貨物品類綜合性（設在樞紐內(nèi)或沿線）、專業(yè)性（如煤、危貨）辦理的種類整車、零擔、集裝箱、混合貨場貨運量大小大型100萬t 、30萬t中型<100萬t 小型<30萬t 配置圖盡頭式、通過式、混合式12.貨場主要設備：配線：裝卸線、存車線、牽出線、軌道衡線等場庫設備：堆貨場、貨物站臺、倉庫、貨棚等裝卸機械及檢修設備道路、排水設備檢斤設備貨場用具及房舍等牲畜的裝卸和飲水設備貨運安全檢測設備其它：跳板、篷布、洗刷除污所等13.貨場配置圖：盡頭式通過式混合式 優(yōu)點配線短、占地少，工程投資少

7、；易于結(jié)合地形特點及與城市規(guī)劃配合；貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少，短途搬運與取送車干擾少；零星車流取送方便；便于貨場擴建。取送車作業(yè)可在貨場兩端進行，互不干擾。作業(yè)能力較大；兩個方向的列車作業(yè)都比較方便。具有盡頭式和通過式貨場的優(yōu)點缺點所有車輛的取送車作業(yè)均在貨場一端進行。該端咽喉負擔較重，取送車與裝卸作業(yè)有一定的干擾。占地大、鋪設線路長，施工投資大；取送作業(yè)與貨場搬運作業(yè)互相干擾；擴建和改建比較困難。占地面積大，工程費用高；兩端咽喉負擔不夠均衡；并具有盡頭式和通過式貨場的缺點。采用條件大、中型綜合性貨場及運量較大并配有調(diào)車機車的貨場。適合貨運量大、品種單純的專業(yè)性貨場，或貨運量不大而由本務機車擔

8、當調(diào)車作業(yè)的中間站。運量較小的中間站14.貨場場庫設備堆貨場存放不怕濕散貨、集裝箱和長大笨重貨物的場地（1）平貨位堆貨場地面與裝卸線相平的堆貨場， 地面硬化、有1%3%的坡度（2）低貨位堆貨場 適易于大運量的散堆裝貨物的卸車，有直壁式和斜坡式兩種站臺便于裝卸，存放不怕風雨、陽光影響的貨，站臺面距軌頂面高1m及其以上（1）普通站臺 是站臺面與普通貨車地板高度基本相同，離軌面11.1m。側(cè)式站臺 站臺與裝卸線平行，1:12端坡，坡度寬3.5m，便于機械下臺；端式站臺 站臺與裝卸線垂直，方便帶輪貨，6×4.5，端頂高為1.15m，帶車鉤和不帶鉤。綜合式站臺 是側(cè)式和端式綜合布置的，應設11

9、.5m的過渡線（2）高站臺方便散裝、不易破碎小貨裝敞車，站臺距軌面>1.1m，投資大、地形要求，平頂式高站臺：與普通基本相同，有單面、雙面高站臺；滑坡式高站臺：利用貨物自重溜裝車，適宜于煤、砂石等；跨線漏斗式高站臺：適宜于敞車裝載煤、砂石等；高站臺低貨位聯(lián)合。倉庫貯放怕濕、怕曬及危險貴重物品的場所。單、雙、多層倉庫，跨線和不跨線倉庫。倉庫設在站臺上，兩邊應設計雨棚雨棚設在站臺上有頂棚的建筑物，存放怕濕、怕曬，不貴重物品有跨線和不跨線兩種。雨棚寬與站臺對齊，多雨地鐵路側(cè)伸出2.05m，場地一面伸出3.5m14.配置形式矩形配置裝卸線長、一次作業(yè)容納車數(shù)多、減少調(diào)車鉤、有利于成組裝卸；結(jié)構(gòu)簡

10、單，造價低廉，占地面積少，當在同一線路上向相鄰的貨位調(diào)移車輛比較方便階梯型各裝卸線單獨取送車，取送裝卸不干擾、調(diào)車方便，使用靈活，線短道岔多、停放車少、調(diào)車鉤數(shù)多，占地多，造價高，裝機械在各倉移動不便。在貨物種類復雜，取送車次數(shù)頻繁，場地寬時可以采用。矩形一臺一線優(yōu)結(jié)構(gòu)簡單、造價低、占地少、干擾小缺取送復雜、效率差；適合大組車裝卸作業(yè)較多貨場兩臺同側(cè)一線 優(yōu)取送車方便適合調(diào)車作業(yè)較多或窄長地形，一般貨場不采用缺占地多、投資大兩臺夾一線 優(yōu)一側(cè)卸后車不移動即可在另一側(cè)裝當裝卸大致相等，提高貨車雙重作業(yè)系數(shù)適合發(fā)到作業(yè)量大致相等貨場缺調(diào)車復雜，排水不良，養(yǎng)護困難多臺多線 倉庫多線路長，便于挑選和存

11、放車輛，貨物類多、分類集結(jié)適合量大、類多的貨場及港口碼頭倉庫。15.場庫需要面積的計算：有效面積：直接用來貨物的部分。輔助面積：用以搬運和檢查貨物所用的通道及磅秤設備等所需面積。 （Q設計時注意直裝直卸、專用線作業(yè)量）Q堆貨場、站臺、倉庫、雨棚的年度貨運量，t；a發(fā)到不均衡系數(shù)；t貨物占用貨位時間，d；p單位面積堆貨量。16. 貨物裝卸線裝卸有效長度的計算：（1）平均一次送車需要裝卸線有效長度 l貨車平均長度，取14m； q貨車平均靜載重，t/車；a發(fā)到不均衡系數(shù)；c每晝夜取送車次數(shù)，一般小型貨場取1，中型貨場取23，大型貨場取4（2）存放貨物需要的場地長度t貨物保管期限，d；d貨物線一側(cè)或兩

12、側(cè)場庫設備貨位總寬度，mL=maxL鐵，L貨，取14的整倍數(shù)17.鐵路裝卸機械化的意義（1）提高作業(yè)效率，減輕勞動強度（2）縮短裝卸時間，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達（3）改善裝卸質(zhì)量（4）降低裝卸作業(yè)成本（5）有效利用場庫面積，提高貨場作業(yè)能力18. 鐵路裝卸機械化的要求（1）裝卸機械類型與貨物種類相適應（2）裝卸機械能力與裝卸作業(yè)量適應（3）裝卸機械與其它機械配套（4）場地面積和布置形式滿足裝卸機械化要求（5）發(fā)展專用車輛，廣泛采用集裝運輸方式19.貨場常用的裝卸機械貨物裝卸機械場地布置成件包裝貨物裝卸機械成件包裝貨物：工業(yè)器材、日用百貨、食品、藥品、五金等 ，每件重量多在50100kg叉車無需

13、專門布置場地，在倉庫必須留有叉車通道，一般為3.5m集裝箱和長大笨重貨物裝卸機械長大笨重貨物：重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物。起重機門式按裝卸線位置分裝卸線路布置在門架中心裝卸線路門架內(nèi)偏向在一側(cè)按門架內(nèi)是否布置道路設一條縱向通道不設縱向通道橋式旋轉(zhuǎn)式固定式運行式軌道/履帶輪胎/汽車起重機散堆裝貨物裝卸機械鏈斗式卸煤機 d=12.2m鏈斗裝砂機d=68m，一般取為7m螺旋卸車機20.大型裝卸機械作業(yè)線的裝卸有效長度表裝卸機械類型在一條作業(yè)線上設置的臺數(shù)（臺）一般裝卸有效長度（m）龍門式起重機1140左右2210左右鏈斗式聯(lián)合卸車機或螺旋卸煤機1210左右2根據(jù)需要21.貨場配

14、線:貨物線（裝卸線）牽出線 存車線 軌道衡線22.牽出線：大中型貨場向各裝卸線挑選車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、調(diào)整順序，小型貨場為摘掛列車甩掛和貨場取送車。（1）作用：（1）貨場與車場縱向布置，距離遠；聯(lián)絡線上有專用線接軌且運量大；聯(lián)絡線平縱斷面不許調(diào)車。（2）貨場在調(diào)車場對面，調(diào)車繁忙，無其他線調(diào)車；（3）中間站貨運量較大，利用正線調(diào)車，影響通過能力。（2）數(shù)量： 盡頭式：只有一臺調(diào)機設一條；通過式：一臺調(diào)機一條；兩臺兩條；（3）長度：n牽出列車車數(shù)；l貨車長,14m；l機機車長；l安距離車檔的安全距離，10m23.存車線：設在繁忙貨區(qū)或咽喉區(qū)，作為暫時存放車輛、選分車組的線路24.軌道衡線: 裝有軌道衡

15、器，專門來衡量鐵路重空車重量的線路，在工業(yè)站、國境站、港灣站及需要軌道衡檢斤的地方。一般設在裝卸點的咽喉區(qū)，進行流水作業(yè)，防止折返走行。25.貨場平面布置的基本要求:（1）方便取送車和管理；（貨種性、運量、發(fā)到分開、取送裝卸交叉、庫門對車門對位）（2）便于收發(fā)貨人搬運，與城市交通方便聯(lián)系；（營業(yè)廳、鐵路與公路的交叉、取送車與進出貨）（3）裝卸機械化；（各種機械的改換、人力變機械）（4）設備要求及遠期發(fā)展；（預留裝卸線、改擴建）（5）設備緊湊，作業(yè)流水性與效應性；（中時、停時、周時，保證成組、直達、集中裝車，共用設備）（6）排水、消防、安全、環(huán)保。（危貨倉庫、鮮貨區(qū)、洗刷線、散堆裝、消防）26.

16、 貨區(qū):為便于貨場管理，合理運用設備、保證貨物安全，根據(jù)貨性、作業(yè)量、品類，將一條或相鄰幾條裝卸線周圍的設備合并在一起而劃定的貨物作業(yè)區(qū)稱貨區(qū)劃分：1.成件包裝貨區(qū)；（遠離散堆裝區(qū)、最好設在貨場上風方向）2.集裝箱貨區(qū)；（和長大笨重貨物既相鄰，又要隔離，以便共用機械，布置在散裝和包裝間）3.散堆裝貨區(qū)；（遠離市區(qū)和包裝區(qū)，下風方向）4.危險貨區(qū)和牲畜區(qū)；（根據(jù)消防、衛(wèi)生防疫要求，遠離其他貨物，危貨區(qū)應單獨設出入口）5.遠期；（貨場與車場橫列時，考慮發(fā)展，包裝區(qū)遠離車場，散貨靠近車場，以防拆遷困難）位置：城鎮(zhèn)成件包裝貨區(qū)粗雜品貨區(qū)集裝箱及長大笨重貨區(qū)散堆裝貨區(qū)27.貨場配線布置形式：平行式、非平行式、混合式28.貨物線間距影響因素：貨物種類 裝卸機械 建筑物 道路 汽車停放（1）線間無場庫、建筑，間距>4.6m；（2）若有貨棚，則支柱外邊緣距裝卸線中心不少于2.44m。S站=A1+A2+S1+2D（3）兩線間有堆貨場，根據(jù)機械、堆貨場道路要求（4）準軌和寬軌換裝時，間距采用3.6m；（5）兩裝卸線