機車走行部PPT課件

1、什么是走行部？ 走行部：一般指轉向架。承受機車上部的重量，將傳動裝置傳遞來的功率轉變?yōu)闄C車牽引力和速度，保證機車平穩(wěn)、安全的運行。圖圖2-2-1 2-2-1 車輛轉向架基本組成圖車輛轉向架基本組成圖第1頁/共50頁第2頁/共50頁一：轉向架的作用 1、傳力：在輪軌接觸點產(chǎn)生牽引力、制動力，并將其傳給車鉤。 2、承重：承擔機車上部的重量，并把重量均勻分配給每個輪對。 3、轉向：在鋼軌的引導下，實現(xiàn)機車在線路上運行。 4、緩沖：緩和線路不平順對機車的沖擊，減少運行中的動作用力及其危害。第3頁/共50頁二：轉向架的任務 承受車架以上各部分的重量，包括車體、動力裝置以及輔助裝置等。 保證必要的粘著，并

2、把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車。 緩和線路不平順對機車的沖擊和保證機車具有較好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 保證機車順利通過曲線。 產(chǎn)生必要的制動力，以便使機車在規(guī)定的制動距離內停車。第4頁/共50頁三：轉向架應具有的技術要求 保證最佳的粘著條件。軸荷轉移盡量小，以滿足提高客、貨運機車牽引力的要求（一般要求粘著重量利用率不低于90%）。 自重輕，工藝簡易。轉向架構架在滿足強度和剛度要求的前提下，盡可能減輕自重，制造工藝簡易，各梁之間不允許用螺栓連接。第5頁/共50頁 良好的動力學性能。在直線或曲線區(qū)段運行時，盡可能減小對線路的動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。 良好的可接

3、近性。要求轉向架各部分具有良好的可接近性，在保證運用可靠的前提下，結構簡單，采用無磨耗及不需維修的結構形式，以減少維修工作量及兩次維修期間行走公里數(shù)。 零件材料統(tǒng)一。第6頁/共50頁四：轉向架的性能指標 1：強度和剛度 轉向架各部分必須保證足夠的強度和剛度，特別是對轉向架構架的剛度要求較高。因為轉向架構架是轉向架的基礎，若剛度不足，會影響各部分之間的相對位置。 2：運行橫向穩(wěn)定性 機車在直道上運行時，應具有良好的橫向穩(wěn)定性，亦即機車達到最大速度時，絕不容許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。第7頁/共50頁 3：機車平穩(wěn)性 機車的運行平穩(wěn)性表現(xiàn)為人所感覺到的機車運行品質。機車運行平穩(wěn)性差就表示舒適度差，容易使人疲勞

4、，因時會降低機車乘務員工作的熟練程度。因此，對于機車垂向及橫向的平穩(wěn)性，都有一定的最低要求。 4：曲線通過性能 機車曲線通過性能關系到機車脫軌的安全性、輪緣和曲線軌側磨耗。曲線超高不足或超高過度，均會引起車體產(chǎn)生橫向加速度。過大的橫向加速度會使人感到不舒適，因此，對曲線超高要有一定限制。第8頁/共50頁 5：機車對線路的動力作用 輪軌之間的靜載荷并不會產(chǎn)生危害，重要的是機車運行時產(chǎn)生的動載荷會危及安全。輪對作用于線路的動作用力隨車速的增高而增加，過大的動力作用會加速線路的損壞甚至影響行車安全。 6：粘著利用 為使機車最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，必須選擇最佳的電氣系統(tǒng)和機械系統(tǒng)，再配以微機控

5、制的、性能恰當?shù)姆揽辙D裝置。 7：結構簡單，安全可靠，維修量小第9頁/共50頁五：轉向架的分類1：按軸數(shù)分類： 按軸數(shù)進行分類，有兩軸轉向架B0-B0（其中B表示兩軸，0表示每根軸上一個電動機，表示轉向架相連）、三軸轉向架C0-C0（C表示3）和四軸轉向架。為適應重載運輸，國內外均在研究單節(jié)大功率的八軸內燃機車，即轉向架為四軸。八軸單節(jié)內燃機車轉向架的形式，以電傳動內燃機車為例，理論上可分為DO-DO、BO-BO-BO-BO和BO+BO-BO+BO三類。2：按機車速度分類 按機車的速度進行分類，有高速轉向架，速度在200km/h以上；普通轉向架，速度在120km/h上下。第10頁/共50頁3：

6、按彈簧裝置形式分類 按彈簧裝置的形式進行分類，有一系和二系懸掛轉向架之分，前者適用于低速機車，如調車機車，后者適用于中高速機車。4：按軸箱定位形式分類 按軸箱定位形式進行分類，可分為有導框定位轉向架和無導框定位轉向架。我國除東風型內燃機車的轉向架采用有導框定位外，其他機車都采用無導框式轉向架。5：按車體與轉向架的連接裝置形式分類 按車體與轉向架的連接裝置形式分類，可分為有心盤轉向架和無心盤轉向架兩種。第11頁/共50頁六：轉向架的組成 （1）車鉤及緩沖裝置：兩節(jié)車廂之間的懸掛裝置，車廂鏈接的部分。 （2）構架：是轉向架的基礎受力點，也是各種部件的安裝基礎。 （3）輪對：是機車在線路上的行駛部件

7、，由車軸、車輪和傳動大齒輪組成。 （4）軸箱：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。 （5）軸箱懸掛裝置：也稱一系彈簧。緩沖軸箱以上部分的振動，減少運行中的動力作用。第12頁/共50頁（6）齒輪傳動裝置：通過降低轉速，增大轉矩，將牽引電動機的功率傳給輪對。（7）牽引電動機：將電能變成機械能轉矩，傳給輪對。（8）基礎制動裝置：是機車制動機制動力的部分，主要由制動缸、傳動裝置、閘瓦等組成。（9）車體與轉向架連接裝置：也稱二系彈簧懸掛，設置在車體與轉向架之間。第13頁/共50頁1、車鉤緩沖裝置 作用：使機車和車輛或車輛之間連掛在一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運行或調車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊

8、力。簡言之：連掛、傳力、緩沖 包括車鉤和緩沖器兩部分。安裝在車底架中梁的兩端。 車鉤：由鉤頭、鉤身和鉤尾組成。鉤頭內裝有鉤舌、等 緩沖器：常用環(huán)簧緩沖器第14頁/共50頁圖8.20 車鉤緩沖裝置1中梁；2前從板座；3前從板；4鉤尾框；5后從板；6后從板座；7緩沖器；8鉤尾框托板；9鉤尾銷；10車鉤；11鉤體托板；12沖擊座 圖8.22 緩沖器結構第15頁/共50頁 車鉤三種位置（車鉤三態(tài)） 閉鎖位置：鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開 開鎖位置：鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開 全開位置：鉤舌已經(jīng)完全向外轉開第16頁/共50頁 連掛 摘鉤時，只要其中一個車鉤處于開鎖位置，就可以把兩輛車分

9、開。需要連掛時，只要其中一個車鉤處于全開位置，與另一個車鉤碰撞后就可連掛。 傳力 緩沖第17頁/共50頁2、機車轉向架構架 轉向架構架是受力復雜、聯(lián)系眾多的部件，它的結構形狀、受力狀態(tài)跟轉向架總體布置有關。為了保證構架運用后不發(fā)生裂紋、安全可靠，它不但必須具有足夠的強度和剛度，還要重量輕、結構緊湊，同時有好的轉向架總體布置。第18頁/共50頁 轉向架構架是轉向架的骨架,用以連接轉向架各組成部分和傳遞各方向的力,并用來保持車軸在轉向架內的位置(如車軸互相平行并垂直于構架縱線軸),它一般由左、右兩側一個或幾個橫梁組成。轉向架構架結構示意圖第19頁/共50頁第20頁/共50頁3、輪對 輪對是機車走行

10、部中最重要的部件之一，它由車軸、輪心及輪箍組成。機車輪對示意圖第21頁/共50頁 輪對的作用主要是：機車全部重量通過輪對支承在鋼軌上；通過輪對鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力；通過輪對滾動使機車前進。另外，輪對在機車運行中的受載情況比較繁重，當車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側向的沖擊。第22頁/共50頁 輪心(右圖)和車軸連接的部分叫輪轂，和輪轂接觸的部分叫輪輞，輪轂與輪輞之間的部分叫輪輻或輻板。銅板一起向外稍偏，使車輪在垂向有些彈性，以減小機車運行時產(chǎn)生的線路與機車間的動作用力。在箔板上沒有兩個對稱的工藝孔。此外，在輪轂上有一油孔，平時用螺堵堵上，需要從車軸上卸下

11、車輪時，可用專用高壓油泵經(jīng)這個油孔氏油。當油壓達到7090兆帕叭即可將車輪退出。第23頁/共50頁 輪箍是用熱套法套在輪心上的，傷稱“紅套”。輪箍套裝過緊會引起輪箍的斷乳特別是在冬天氣溫低的時候。而套得過執(zhí)輪箍又會很快松動。輪箍在運用中是否有了松動，可以通過用白漆在輪箍與輪心接合處劃的徑向線來檢奮。 輪箍與鋼軌頂面接觸部分稱為踏面，與鋼軌內側面接觸部分稱為輪緣。踏面滾動圓直徑即為車輪的名義直徑。我國干線內燃機車車輪宜徑為0.5毫米。第24頁/共50頁輪箍外形車軌外形踏面輪緣第25頁/共50頁4、軸箱 軸箱裝在車軸兩端軸頸上，用來將全部簧上載荷包括鉛垂方向的動載荷傳給車軸，并將來自對輪對的牽引力

12、或制動力傳到構架上。此外，它還傳遞輪對與構架間的橫向和縱向作用力。 軸箱對構架是個活動關節(jié)。軸箱與構架的連接方式對機車的運行品質有很大影響，這一連接通常稱為軸箱定位。第26頁/共50頁軸箱分類1：按照定位類型 分為導框定位和無導框定位兩種形式。2按照軸承分類 軸箱有滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱兩種。第27頁/共50頁第28頁/共50頁5：車體與轉向架的鏈接裝置 車體與轉向架的連接裝置（例如：心盤與旁承）的作用是：保證機車的重量、縱向力(牽引力及制動力)、橫向力的正常傳遞，軸重的均勻分配和車體在轉向架上的安定；容許轉向架進出曲線時相對于車體進行回轉運動。因此，它既是承載裝置，又是活動關節(jié)。第29頁

13、/共50頁 機車速度的提高和功率的增大引起了人們對這種連接裝置的構造和性能的重視。因為這種連接裝置的性能好壞，直接影響機車的動力學性能，特別是橫向動力學性能。例如要求車體與轉向架之間成為橫向彈性連接，以改善機車在橫向的遠行乎穩(wěn)性。此外，它還影響機車的粘著重量利用率(即牽引力作用下的軸重轉移)。第30頁/共50頁心盤 心盤是由上心盤和下心盤組成，上心盤是鑄鋼體，焊接在車架的心盤橫梁上。下心盤是轉向架牽引梁上的中心孔，孔內鑲焊45號銷制成的襯套。在上心盤上焊有10毫米厚的耐磨鋼套，通過鋼套，上心盤和下心盤接觸，傳遞牽引力和橫向力。上下心盤之間留有一定的間隙，保證心盤之間不傳遞軸向載荷。第31頁/共

14、50頁心盤圖示第32頁/共50頁旁承 旁承由旁承滑塊，上、下滑漢族柱和體等組成。旁承體用四個螺栓安裝在轉向架側梁上。夯承滑塊的頂面為凹狀球面，與車架上的球頭相接觸。旁承滑塊中央有油孔，底面有十字形油溝。旁承滑塊放在上滑板上。上、下滑板之間有兩個圓柱形滾柱，兩個滾柱與滾柱套連在一起，使?jié)L柱運動同步。機車旁承布置示圖第33頁/共50頁普通旁承 這種旁承的特點是：采用了耐磨的尼龍板，有較大的摩擦力矩以控制轉向架在直線上的蛇行；結構簡單；頂部的橡膠墊作為第二系彈簧，在鉛垂方向起隔音、減振和緩和沖擊的作用。此外，橡膠墊與球頭銷間有3mm的間隙，容許橡膠墊在側向稍有變形，緩和曲線不圓整引起的動作用力。第3

15、4頁/共50頁普通旁承示意圖第35頁/共50頁高圓彈簧彈性旁承 它的結構特點是：取消摩擦旁承；采用高圓簧，以降低轉向架的橫向剛度。旁承布置在轉向架兩側中央部分，每側由三個或四個高圓簧組成（主要決定于垂向載荷的大?。A簧的上、下兩端都是固定的，因此這種裝置結構簡單，且無摩擦副。轉向架相對于車體的橫向運動和架轉運動，都通過圓簧的橫向彈性來獲得，它的橫向及回轉剛度能和橡膠堆旁承同樣地設計得比較小。同時用它還可以得到較大的垂向靜撓度，而使用橡膠堆旁承是難以達到的第36頁/共50頁高圓彈簧彈性旁承示意圖第37頁/共50頁6：傳動牽引裝置 為了傳遞牽引力、降低牽引點和使轉向架能相對于車體轉動和橫動，以及

16、在轉向架中部空間被其他部件占用的時候，在液力傳動內燃機車上多采用桿件紊蘊錄取代心盤的作用?，F(xiàn)在在電傳動內燃機車上，為布置方便也有采用這種結構的，國外還有用于電力機車上的。第38頁/共50頁 牽引桿件系統(tǒng)由兩根牽引桿、兩個拐臂和一根連桿組成，牽引桿一端通過銷于與車體相連，另一端與拐臂連接，拐管用銷固定在轉向架構架上。連接桿連接兩拐臂，使左右牽引桿傳力保持均勻，即有了連接桿，兩牽引桿中的傳力由靜不定變?yōu)殪o定了。牽引扦兩端的連接銷孔內裝有球形套，以適應轉向架相對于車體的振動位移和各桿件的靈活轉動。各銷連接處均以干油潤滑。第39頁/共50頁第40頁/共50頁7、制動裝置 是用外力迫使運行中的機車車輛減

17、速停車的一種設備。主要有： 空氣制動機：又稱自動制動機，利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力，一般用于列車制動。 手制動機：是用人力進行制動，一般用于調車是對個別車輛或車組實行制動。 空氣制動機 機車上：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等 車輛上：見下頁第41頁/共50頁圖8.24 GK型空氣制動機1空氣壓縮機；2總風缸；3副風缸；4制動閥；5連接軟管；6制動主管；7充氣溝；8截斷塞門；9制動支管；10三通閥；11主活塞；12滑閥；13空重轉換手把；14降壓風缸；15安全閥；16制動缸；17閘瓦第42頁/共50頁空氣制動機的工作原理緩解作用：總風缸2的壓縮空氣進入制動主管6，經(jīng)制動支管9進入三通閥10，推動主活塞11向右移動，使閘瓦17離開車輪而緩解。制動作用：制動主管內的壓縮空氣向大氣排出一部分，三通閥的主活塞向左移動，使閘瓦緊抱車輪而制動。第43頁/共50頁特點 1：向制動主管充氣（增壓）時緩解；將制動主管內的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為“減壓制動”。 當列車分離或拉動車長閥時，由于制動主管內的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用