國內(nèi)外電動(dòng)汽車交流充電接口技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究探究

1、國內(nèi)外電動(dòng)汽車交流充電接口技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究探究摘要：研究了電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)化涉及的關(guān)鍵 問題，分析了電動(dòng)汽車充電接口國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)， 著重從物理結(jié)構(gòu)、控制導(dǎo)引電路和通訊協(xié)議上對(duì)比分析了國 內(nèi)外交流充電接口技術(shù)方案及其差異，并重點(diǎn)對(duì)中德方案的 差異進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié) 和預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電接口；標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號(hào)：u469. 72+2文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文獻(xiàn)標(biāo) doi： 10. 3969/j. issn. 2095-1469. 2012. 01.001st ate of the art and research of the charging co

2、upler standards in china and abroadzhen zijianl, meng xiangfeng2(1. the high technology research and development center, beijing 100044, china；2. china automotive technology and research center, tianjin 300162, china)abstract： the key factors for the standa.rdization of charging couplers were resear

3、ched. the state of the art standardization work of china and abroad was analyzed, the differences of ac couplers were contrasted, the advantages and disadvantages were analyzed under three main headings, e. g. physical structure, control pilot circuit and communication protocols. at last, the harmon

4、ization trend was predicted.keywords: electrie vehicle ； charging coupler ； standards充電接口是電動(dòng)汽車充電過程中連接電動(dòng)汽車和供電 設(shè)備的最重要的部件，電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一對(duì)于促 進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有重要意義。 隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化程度的逐步提高和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 的快速推進(jìn)，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化受到了國內(nèi)外汽車行業(yè)、電 力行業(yè)、電工行業(yè)以及其它相關(guān)行業(yè)的極大關(guān)注，也受到國 內(nèi)外政府機(jī)構(gòu)的重視。在此情況下，中國、美國、日本和歐 洲等國家和地區(qū)都紛紛開始研究電動(dòng)汽車充電接口相關(guān)技 術(shù)，并努

5、力促進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)在各自國家和地區(qū)乃至全世界 的統(tǒng)一。到目前為止，國際上的充電接口方案由原來的五花 八門逐漸向國際統(tǒng)一的趨勢(shì)發(fā)展，但是由于各國電力基礎(chǔ)設(shè) 施、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程等存在很多差異，充電接口國際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào) 和統(tǒng)一存在著諸多困難。本文研究和分析了目前國內(nèi)外電動(dòng) 汽車充電接口的相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)，并重點(diǎn)對(duì) 交流充電接口的技術(shù)方案和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比分析，在此 基礎(chǔ)上，對(duì)國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)提出了建議。1電動(dòng)汽車充電接口及其標(biāo)準(zhǔn)1.1充電連接裝置的組成電動(dòng)汽車充電連接裝置是指電動(dòng)汽車充電時(shí)，連接電動(dòng) 汽車和供電設(shè)備的組件，除電纜外，還可能包括供電接口、 車輛接口、纜上控制盒等部件。充電連接裝置示

6、意圖如圖1 所示。供電插座和供電插頭組成了供電接口，車輛插頭和車 輛插座組成了車輛接口，供電接口和車輛接口共同組成充電 接口，而充電接口、電纜、纜上控制盒等部件組成了充電連 接裝置。在充電連接裝置的所有組成部件中，供電接口和車 輛接口的標(biāo)準(zhǔn)化是最重要也最迫切需要解決的問題。1.2充電連接方式根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)iec 61851-1電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電系統(tǒng) 第1部分通用要求1的規(guī)定，電動(dòng)汽車和供電設(shè)備之間 的連接方式可分為3種(圖2)。(1) 將電動(dòng)汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用和電動(dòng)汽車 固定連接在一起的充電電纜和供電插頭。(2) 將電動(dòng)汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用帶有供電插 頭和車輛插頭的活動(dòng)電纜。(3)

7、 將電動(dòng)汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用和供電設(shè)備 固定連接在一起的充電電纜和車輛插頭。1. 3充電模式和充電接口的分類根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)iec 61851-1電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電系統(tǒng) 第1部分通用要求的規(guī)定，按照是否包含控制導(dǎo)引電路, 以及該電路的安裝位置，電動(dòng)汽車充電模式分為4類。(1) 使用車載充電機(jī)，不包括控制導(dǎo)引電路。(2) 使用車載充電機(jī)，在充電連接線纜上安裝控制導(dǎo) 引電路。(3) 使用車載充電機(jī)，在地面的固定供電裝置中安裝 控制導(dǎo)引電路。(4) 使用非車載充電機(jī)，在地面固定供電裝置中安裝 控制導(dǎo)引電路。其中，前3種充電模式中充電機(jī)都是安裝在電動(dòng)汽車上, 電源側(cè)的供電裝置向車輛提供交流電能，可以

8、統(tǒng)稱為交流充 電方式，使用交流充電接口；而充電模式(4)中，充電機(jī) 安裝在地面上，向車輛提供直流電能，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng) 力蓄電池充電，因此也稱直流充電方式，使用直流充電接口。 直流充電和交流充電在充電過程的控制方式、動(dòng)力線和控制 線針腳的數(shù)量方面都有很大差別。另外，根據(jù)充電過程中是否有物理接觸，還可以分為傳 導(dǎo)式充電和感應(yīng)式充電兩種方式。目前的應(yīng)用以傳導(dǎo)充電方 式為主，感應(yīng)充電尚處于研究和應(yīng)用的初期階段。1.4國內(nèi)外充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀目前，iec（國際電工委員會(huì)）和iso （國際標(biāo)準(zhǔn)化組織） 都在加速制定充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的國際標(biāo)準(zhǔn)。但是由于各國 的電力基礎(chǔ)不一樣，加上電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)化的前期

9、階 段，各國的技術(shù)路線還有很大差別，因此國際標(biāo)準(zhǔn)的制定過 程也困難重重。國內(nèi)電動(dòng)汽車充電方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，在國家標(biāo)準(zhǔn)委、 科技部、工信部和能源局等4部委的組織領(lǐng)導(dǎo)下，正在積極 推進(jìn)，并取得了階段性進(jìn)展。1.4. 1國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)情況關(guān)于電動(dòng)汽車充電接口，我國于2006年制定完成并發(fā) 布了 一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 20234電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、 插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求2,該標(biāo)準(zhǔn)非等 效采用了 iec 62196-1： 20033,規(guī)定了充電接口的定義、 分類、通用要求、試驗(yàn)方法，并未規(guī)定充電接口的物理結(jié)構(gòu) 和規(guī)格尺寸。根據(jù)行業(yè)發(fā)展需要，工業(yè)和信息化部于2009年下達(dá)了 充電接口的汽車行業(yè)

10、標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2010 年11月發(fā)布：qc/t 841-2010電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口4 。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口的術(shù)語與定義、 技術(shù)參數(shù)、充電模式、分類及功能定義、結(jié)構(gòu)尺寸、性能要 求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了交流和直流兩種充電 接口。為了進(jìn)一步提高充電接口標(biāo)準(zhǔn)的地位和作用，經(jīng)相關(guān)部 委和專家討論，以現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)的最新 動(dòng)態(tài)和國內(nèi)電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用需求，由汽 車、電力、電工3個(gè)行業(yè)的企業(yè)和專家共同組成起草組，制 定充電接口的系列國家標(biāo)準(zhǔn)，該系列國家標(biāo)準(zhǔn)已于2011年 初完成報(bào)批稿。中國的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)體系和iec標(biāo)準(zhǔn)基 本一致

11、，分為一般要求、交流接口和直流接口 3個(gè)部分，在 第2部分和第3部分中，除了規(guī)定了物理結(jié)構(gòu)尺寸外，還規(guī) 定了控制導(dǎo)引電路和安全保護(hù)策略。這3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā) 布后，將取代 gb/t 20234-2006 和 qc/t 841-2011。1.4.2國際標(biāo)準(zhǔn)情況充電接口的國際標(biāo)準(zhǔn)由iec 62196-1、 iec 62196-2和 iec 62196-3三部分組成，分別是：(1) iec 62196-1電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、 車輛耦合器和車輛插孔第1部分通用要求5。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電接口的通用要求，該標(biāo)準(zhǔn)第2版已經(jīng) 于2011年10月份發(fā)布。(2) iec 62196-2電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插

12、頭、插座、 車輛耦合器和車輛插孔第2部分交流插針、導(dǎo)電銅管附件 的尺寸互換性要求6。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定交流充電接口的結(jié)構(gòu)和物理尺寸，原計(jì)劃 2010年底完成，由于國際協(xié)調(diào)難度很大，標(biāo)準(zhǔn)方案進(jìn)行了多 次大的修改，2011年10月才發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)包括了 3種交流 充電接口方案，分別定義為typel、type2、type3,這3種 方案分別來自于美國、德國和意大利的提案。值得注意的是，雖然國內(nèi)外交流充電接口擁有多種不同 物理接口方案，但是在充電導(dǎo)引電路和有序充電控制（脈沖 寬度調(diào)制pwm）方面已經(jīng)基本統(tǒng)一到iec 61851-1電動(dòng)汽 車傳導(dǎo)式充電系統(tǒng)第1部分通用要求中。（3）iec 62196-3電動(dòng)汽車傳

13、導(dǎo)充電用插頭、插座、 車輛耦合器和車輛插孔第3部分直流插針、導(dǎo)電銅管附件 的尺寸互換性要求7。該標(biāo)準(zhǔn)目前處于wd （工作組草案）階段，草案包括了 4 種直流充電接口方案，分別來自于日本、中國、美國和德國 的提案。1.4.3其它國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)情況目前，國外電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)有美國的sae j 1772-20108和以日本為主的chademo企業(yè)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)。sae j 1772-2010電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車傳 導(dǎo)式充電接口是美國汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了 電動(dòng)汽車交流充電接口的通用要求、物理結(jié)構(gòu)和尺寸、控制 導(dǎo)引電路。該標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的交流充電接口的結(jié)構(gòu)尺寸和iec 62196-2 中的

14、 typel 一致。chademo標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是由日本牽頭成立的企業(yè)聯(lián)盟標(biāo) 準(zhǔn)，規(guī)定了直流充電接口以及非車載充電機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目 前該標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的技術(shù)方案也已提交到iec。2交流充電接口的物理結(jié)構(gòu)及其標(biāo)準(zhǔn)充電接口物理結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)充電物理連接互換 性的基礎(chǔ)，其標(biāo)準(zhǔn)化工作主要涉及外形、針腳數(shù)及布置、鎖 止方式、充電相數(shù)、電壓和電流的額定值等。2. 1國內(nèi)外交流充電接口物理結(jié)構(gòu)的主要方案目前中國標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于交流接口的物理結(jié)構(gòu) 及其額定值見表1。從表1可以看出：(1) 國際標(biāo)準(zhǔn)中主要有3種交流充電接口物理結(jié)構(gòu)， 其中type!主要支持國家為美國和日本，type2的主要支持 國家為德國，ty

15、pe3的主要支持國家為意大利和法國。(2) 中國的交流充電接口總體布置和type2 (德國方案) 最為接近，都采用7芯結(jié)構(gòu)，可單相充電和三相充電(中國 三相充電為預(yù)留)。(3) 在鎖止方式上，中國標(biāo)準(zhǔn)和美國方案比較一致， 都首選簡(jiǎn)單可靠的機(jī)械鎖，同時(shí)可以配合使用電子鎖提高安 全性。(4) 交流充電分單相充電和三相充電，電流額定值主 要包括16 a、32 a、63 a等。(5) 采用單相充電的物理接口采用5芯結(jié)構(gòu)，三相充電使用7芯結(jié)構(gòu)。2. 2中德交流充電接口方案在物理結(jié)構(gòu)上的差異2. 2. 1供電端接口供電端接口，中國方案中同時(shí)規(guī)定了機(jī)械和電子兩種鎖 止方式；德國方案只有電子鎖一種方案。2.

16、2.2車輛端接口(1) 鎖止德國方案中只規(guī)定電子鎖，沒有規(guī)定機(jī)械鎖；中國方案 中同時(shí)有機(jī)械鎖和電子鎖兩種方案，且機(jī)械鎖按鈕可以和控 制導(dǎo)引電路聯(lián)動(dòng)。(2) 公針和母針的布置德國方案中車輛插座使用的是公針，車輛插頭使用的是 母針；中國方案的布置相反。德國方案滿足連接器設(shè)計(jì)中供電側(cè)使用母針的原則，但 是由于v2g(車輛到電網(wǎng))的研究和應(yīng)用已成為發(fā)展的趨勢(shì)， 供電和受電是相對(duì)的。另外，中國方案在車輛充電插頭的頂 端設(shè)計(jì)了絕緣帽，同時(shí)控制導(dǎo)引電路也保證了在接口完全連 接前插頭上不帶電。經(jīng)過中德雙方專家的多次交流，兩種公 母端布置實(shí)際上只是一種技術(shù)選擇，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣之 分。(3) 控制導(dǎo)引針的長短中

17、國方案中兩個(gè)控制針都采用短針(和美國相同)，而 德國方案中采用一長一短的方案。(4) 尺寸公差中國方案和iec的德國方案在尺寸公差等細(xì)節(jié)上存在一 些差異，這些屬于較為輕微的差異，不會(huì)對(duì)互換性產(chǎn)生實(shí)質(zhì) 性影響。3交流充電接口的控制導(dǎo)引與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)物理結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化只是保證了接口物理連接的互換性， 除此之外，還需要用控制導(dǎo)引電路完成連接狀態(tài)的判斷和充 電過程的安全控制，另外需要通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)充電過程充 電功率的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)有序充電。3. 1交流充電的控制導(dǎo)引電路充電導(dǎo)引電路至少應(yīng)具有如下幾個(gè)功能：(1) 充電連接狀態(tài)的判斷。(2) 充電電纜承載電流的識(shí)別。(3) 帶載切斷的安全保護(hù)。目前中國標(biāo)

18、準(zhǔn)和國外標(biāo)準(zhǔn)中，雖然物理結(jié)構(gòu)還有很多差 異，但是控制導(dǎo)引電路已基本可以兼容。以中國的交流充電 接口標(biāo)準(zhǔn)為例9,其典型控制導(dǎo)引電路如圖3所示。3. 1. 1充電連接狀態(tài)的判斷在交流充電的7個(gè)針腳中，cc針和cp針最短，當(dāng)cc針 或cp針與對(duì)應(yīng)的插孔導(dǎo)體連接后，說明所有的針腳都已經(jīng) 連接，這可以通過檢測(cè)點(diǎn)1、檢測(cè)點(diǎn)2和檢測(cè)點(diǎn)3的電壓變 化進(jìn)行判斷。供電控制裝置可以根據(jù)這些電壓值判斷連接狀 態(tài)，從而控制主回路開關(guān)k的閉合或打開。3. 1.2充電電纜承載電流的識(shí)別目前的交流充電連接裝置可分為16&#8197；a和 32&#8197；a兩種功率等級(jí)。電阻rc是充電連接裝置內(nèi)置電 阻，其電

19、阻值是和電纜承載電流的大小相匹配的。車載充電 機(jī)可以通過判斷檢測(cè)點(diǎn)3的電壓值判斷電纜的承載能力，從 而確定充電電流的上限。3.1.3帶載切斷(誤操作)的安全保護(hù)在充電過程中，由于誤操作或者意外原因，有可能使充 電插頭在帶載時(shí)斷開，導(dǎo)引電路需要降低或避免這種操作帶 來的危害，其實(shí)現(xiàn)原理如下：(1) 開關(guān)s3設(shè)計(jì)成和機(jī)械鎖按鈕聯(lián)動(dòng)，當(dāng)機(jī)械鎖按下 時(shí)車載充電機(jī)可以通過檢測(cè)點(diǎn)3的電壓變化判斷充電插頭有 拔出的趨勢(shì)，在主回路斷開前提前降低或切斷電流輸出，避 免拉弧和其它危害。(2) cc針和cp針為短針，這兩個(gè)控制導(dǎo)引針會(huì)先于主 回路的l、n斷開，利用這個(gè)時(shí)間差，充電樁可以通過檢測(cè) 點(diǎn)1或檢測(cè)點(diǎn)4,車載

20、充電機(jī)通過檢測(cè)點(diǎn)2和點(diǎn)3的電壓變 化判斷充電插頭將要斷開，在主回路斷開前提前降低或切斷 電流輸出，避免拉弧和其它危害。3.2交流充電的通訊協(xié)議交流充電過程中，使用通訊協(xié)議可以達(dá)到更多的人機(jī)交 互和控制功能。目前交流充電標(biāo)準(zhǔn)中的pwm （脈沖寬度調(diào)制） 可以實(shí)現(xiàn)最簡(jiǎn)單的供電側(cè)監(jiān)控，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)度 中心對(duì)各個(gè)充電樁輸出功率的自動(dòng)調(diào)整和控制，實(shí)現(xiàn)有序充 電。而can （控制局域網(wǎng)絡(luò)）或plc （動(dòng)力線載波）等通訊 協(xié)議可以實(shí)現(xiàn)充電交互、電費(fèi)計(jì)量、訪問網(wǎng)絡(luò)等更多功能。 目前pwm在國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)中已基本統(tǒng)一，而can或plc等高級(jí) 通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)尚在制定過程中。使用pwm實(shí)現(xiàn)有序充電的原理如圖4

21、所示。電網(wǎng)（或充 電站）調(diào)度中心可以控制每個(gè)充電樁的供電控制裝置向電動(dòng) 汽車發(fā)送pwm方波，該方波不同的占空比代表電網(wǎng)或充電樁 此時(shí)可提供的最大輸出功率，電動(dòng)汽車充電控制裝置可以根 據(jù)該參數(shù)以及電池狀態(tài)調(diào)整充電電流，從而實(shí)現(xiàn)有序充電。4結(jié)論充電接口標(biāo)準(zhǔn)涉及到電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電設(shè) 備，屬于非常重要的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和世界標(biāo) 準(zhǔn)的協(xié)調(diào)對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣具有重要意義，通過本文的分 析，在電動(dòng)汽車交流充電接口標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域有如下結(jié)論和建 議：（1）各國對(duì)統(tǒng)一交流充電接口標(biāo)準(zhǔn)的意義已達(dá)成高度 共識(shí)，雖然目前階段充電接口物理尺寸還未統(tǒng)一，但經(jīng)過多 方磋商，已在控制導(dǎo)引電路和pwm有序充電控

22、制等方面達(dá)成 一致。物理尺寸的差異可以通過轉(zhuǎn)換接頭或車輛自帶線纜得 以解決。因此，可以初步實(shí)現(xiàn)不同方案之間的充電互換性。(2) 我國電動(dòng)汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展較快， 充電接口標(biāo)準(zhǔn)在部分借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，已經(jīng)具備 一定基礎(chǔ)，發(fā)布條件已成熟，需要盡快發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)。(3) 交流充電接口中，中國方案和德國方案最為接近, 但是仍然存在一些差異，這些差異各有優(yōu)缺點(diǎn)，在進(jìn)一步充 分交流和試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，中德兩國應(yīng)該加強(qiáng)溝通與協(xié) 調(diào)。(4) 作為國際電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一極， 作為iec/is0標(biāo)準(zhǔn)的成員國，我國應(yīng)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定, 注意與國際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。(5) 隨著電動(dòng)汽車和充電

23、技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)進(jìn)一步研究 探討充電接口新技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)化，譬如三相充電、交直流兼 容充電、感應(yīng)式充電、v2g及其高級(jí)通訊協(xié)議等，進(jìn)一步完 善充電標(biāo)準(zhǔn)體系。參考文獻(xiàn)(references):iec 61851-1 : 2010. electrie vehicle conductive charging system , part 1 : general requirementss switzerland :international electrotechnicalcommission, 2010.gb/t 20234-2006.電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車 輛耦合器和車輛插孔通用要求s.北京

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