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文檔簡介

1、2. 2. 工程設計計算的目的工程設計計算的目的荷載效應結構抗力3. 計算步驟（設計程序）計算步驟（設計程序）第1頁/共36頁5-2 5-2 行車道板的計算行車道板的計算 一一. .行車道板的類型行車道板的類型 行車道板的作用作用：鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板是直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板，在構造上與主梁梁肋和橫隔梁聯結在一起，既保證了梁的整體性作用，又將活載傳于主梁。 第2頁/共36頁行車道板實際上是周邊支承板，支承在主梁（內縱梁）和橫隔梁上。第3頁/共36頁 由于車輛荷載為一定集中分布力 ，在周邊支承板中傳遞荷載可以用十字梁進行說明。第4頁/共36頁行車道板受力圖式可能情況有行車道板受力圖

2、式可能情況有第5頁/共36頁第6頁/共36頁第7頁/共36頁圖2-5-3 車輪荷載在板面上的分布二二. .車輪荷載在板上的分布車輪荷載在板上的分布第8頁/共36頁第9頁/共36頁.三三. . .第10頁/共36頁第11頁/共36頁第12頁/共36頁不同荷載性質及第13頁/共36頁第14頁/共36頁 圖2-5-6 荷載有效分布寬度第15頁/共36頁 橋規(guī)：帶有梁肋的板，考慮板支承處有轉角，計算彎矩時的計算跨徑采用l=l0+t，即在梁肋寬度較大，支承寬度大于板厚時（薄板），按符合荷載45度角向下傳布；但最大計算跨徑不能大于l0+b，即在支承寬度小于板厚的情況下（厚板），不能大于兩肋中線之間的距離。

3、 計算剪力時，假定最大剪力截面在支承梁肋的邊緣，所以受剪計算跨徑取為凈跨l0第16頁/共36頁第17頁/共36頁第18頁/共36頁第19頁/共36頁第20頁/共36頁 四四. . .第21頁/共36頁第22頁/共36頁第23頁/共36頁 連續(xù)通過三個或三個以上梁肋的行車道板，是一個以梁肋為支點的多跨連續(xù)板梁。在非均布荷載作用下，各板內的撓度是不相等的，在計算連續(xù)板時必須考慮支點的彈性。此外，板與肋的整體性連接，使肋受扭轉作用，在板的支點處產生一定固結彎矩。這種板的精確計算圖式非常復雜。 本條列給出的這種結構的彎矩，是依據蘇聯資料給出的。它是一個假想計算公式，根據比較估算并考慮板可能的最不利工作情況而導出的。 第24頁/共36頁q=P/2b1a第25頁/共36頁第26頁/共36頁第27頁/共36頁荷荷，第28頁/共36頁 2-5-11第29頁/共36頁第30頁/共36頁第31頁/共36頁第32頁/共36頁第33頁/共36頁2P第34頁/共36頁 作業(yè)題 (3 3月2424日周四交作業(yè)) 計算如圖所示T梁翼板所構成鉸接懸臂板的設計內力。荷載為公路-II級，橋面鋪裝為6cm厚的瀝青混凝土面層（重度為23KN/m3）和平均厚10cm的C30混凝土墊層（重度為24KNm3），T梁翼板材料的

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