信號長沙地鐵復(fù)習(xí)資料

1、長沙地鐵驗(yàn)收考試復(fù)習(xí)資料一、填空題：（每空1分）1、在6502電路中排列基本進(jìn)路的方法是順序按壓進(jìn)路 始端 按鈕和 終端 按鈕。2、為了防護(hù)混線故障，信號點(diǎn)燈電路采用了位置法和雙斷法。3、道岔控制電路由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。4、四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管 串聯(lián)；三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管 并聯(lián)。5、辦理通過進(jìn)路時(shí)，的接近區(qū)段是自開始至止。的接近區(qū)段是。6、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和集中式結(jié)構(gòu)。7、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。8、TYJI-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，按壓CPU板上的紅色復(fù)位按鍵，可

2、重新啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)；TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下聯(lián)機(jī)按鈕，聯(lián)機(jī)手續(xù)即告完成。9、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)上電啟動(dòng)后，采集到另一套聯(lián)鎖機(jī)已處于主機(jī)狀態(tài)的前提下，經(jīng)自診斷和互診斷，認(rèn)為本機(jī)無故障，且與主機(jī)的動(dòng)態(tài)信息同步后，進(jìn)入熱備工作狀態(tài)。10、JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在設(shè)備正常工作時(shí)，操作表示機(jī)倒機(jī)單元切換開關(guān)必須置于“自動(dòng)”位。聯(lián)鎖機(jī)的鑰匙開頭必須是指向“聯(lián)鎖”位，而不能指向“仿真 ”位。11、自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號機(jī)顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。12、四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃燈顯示

3、，她能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。13、移頻自動(dòng)閉塞是采用頻率參數(shù)作為控制信息的自動(dòng)閉塞。14、在移頻自動(dòng)閉塞中，低頻信號用于控制通過信號機(jī)的顯示，載頻則用來運(yùn)載低頻信號，其目的是提高抗干擾能力。15、UM71軌道電路室內(nèi)設(shè)備有發(fā)送器EMTVMS、接收器REMOD和軌道繼電器GJ，室外設(shè)備有空心線圈SVA、調(diào)諧單元BA、帶模擬電纜的匹配變壓器TAD-LFS及補(bǔ)償電容。16、UM71軌道電路調(diào)整包括電纜距離調(diào)整、發(fā)送電平調(diào)整、接收電平調(diào)整，以及根據(jù)不同的長度、載頻、道床電阻、絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)來選擇發(fā)送電平等級與接收電平等級等內(nèi)容。17、法式軌道繼電器有4組動(dòng)-前接點(diǎn)，4組動(dòng)-后接點(diǎn)。18、為提

4、高ZPW-2000A系統(tǒng)工作的可靠性，在ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用N+1冗余方式，接收器采用0.5+0.5冗余方式。19、ZPW-2000A解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查問題，實(shí)現(xiàn)了對軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)段長度，實(shí)現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線檢查和對拍頻信號干擾的防護(hù)，大大提高了傳輸?shù)陌踩浴?0、ZPW-2000A移頻柜縱向分5個(gè)組合，共可以安裝10套軌道電路的發(fā)送器、接收器、衰耗器等設(shè)備。21、 安全型信號繼電器由電磁系統(tǒng)、接點(diǎn)系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。22、繼電器電路中防止混線的方法有位置法 、極性法、 雙斷法 和獨(dú)立電源法.23、 ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌的調(diào)整、表示桿缺口

5、的調(diào)整和摩擦電流的調(diào)整。24、 容許信號顯示藍(lán)色燈光，進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)不允許裝設(shè)容許信號信號機(jī)。25、50HZ交流二元繼電器，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，對于軌端絕緣破損和不平衡造成的干擾能可靠地防護(hù)，主要用于城市軌道交通，在直流電氣化和非電氣化區(qū)段的50HZ 相敏軌道電路中，作為軌道繼電器使用。26、 在交流二元繼電器的任一線圈通電，或兩線圈接入同一電源，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而動(dòng)作，這就是二元繼電器所具有的可靠的相位選擇性，由此可解決軌端絕緣破損的防護(hù)問題。27、聯(lián)鎖是指道岔、進(jìn)路和信號機(jī)相互制約的關(guān)系。28、道岔按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉，ZD6采用的是內(nèi)鎖閉鎖閉

6、方式，s700k采用的是外鎖閉鎖閉方式。29、無絕緣軌道電路采用電氣絕緣的方式予以隔離，電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號頻率，諧振回路對不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。30、雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑有電纜 、鋼軌、 交流電源線三種。31、對于城市軌道交通，軌道電路不僅檢測列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。32、車輛段內(nèi)可采用50HZ 相敏軌道電路，正線則要采用音頻軌道電路。33、FTGS917型軌道電路采用9.5KHZ、10.5KHZ、11.5KHZ、12.5KHZ、13.5KHZ、14.5KHZ、15.5KHZ、16.5KHZ共8個(gè)頻率作為載

7、頻，頻偏為64HZ，進(jìn)行數(shù)字調(diào)制。34、FTGS軌道電路用位模式調(diào)制載頻作為檢測列車占用，用報(bào)文調(diào)制載頻發(fā)送ATP信息。35、在PF型軌道電路區(qū)段，ATP信息是由AF-904發(fā)送器通過軌旁環(huán)線發(fā)送的。FTGS軌道電路可以根據(jù)列車運(yùn)行方向，自動(dòng)轉(zhuǎn)換軌道電路的發(fā)送端和接收端。36、中間饋電式音頻軌道電路，在軌道電路中間發(fā)送，兩端接收。當(dāng)兩個(gè)接收器均接收到高電平時(shí)，說明軌道電路空閑。當(dāng)兩個(gè)接收器所接收到電平為一高一低或均為低電平時(shí)，說明軌道電路被占用。37、軌道電路數(shù)碼調(diào)制與模擬信號調(diào)制相似，也是用較高頻率的正弦信號做為載波，但調(diào)制信號是數(shù)字基帶信號。38、地鐵車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為中間站、盡頭站、換

8、乘站和折返站 。39、地鐵供電系統(tǒng)一般包括 牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)和高壓電源系統(tǒng)。40、列車識別號包括目的地號、 序列號 和 服務(wù)號 。41、ATC系統(tǒng)由ATS、ATP、ATO三個(gè)子系統(tǒng)組成。42、使用電子器具及測量裝置時(shí)，請勿聯(lián)接設(shè)備的絕緣裝置和接地裝置43、ATP軌旁設(shè)備主要是ATP軌旁單元、同步環(huán)線、PTI等設(shè)備。44、變壓器的作用是變壓。45、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)的方式可以分為 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī) 和 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。46、當(dāng)?shù)啦硪唤?jīng)啟動(dòng)后應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換到原位。47、軌道電路在調(diào)整狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送端電壓 低 ，鋼軌的阻抗 高

9、，道碴電阻 小 。48、色燈信號機(jī)是以其燈光的 顏色 、 數(shù)目 和 亮燈 狀態(tài)來表示信號。49、信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù) 站內(nèi)進(jìn)路 ，防護(hù) 區(qū) 間 ，防護(hù) 危險(xiǎn)地點(diǎn) ，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。50、鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證 行車安全 ，提高 區(qū)間和車站通過能力 ，傳遞 信息 ，改善 行車人員勞動(dòng)條件 的關(guān)鍵設(shè)施。二、判斷題：（每題2分）1、人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內(nèi)。 ( × )2、方向組合和電源組合不參與站場網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。 ( )3、接車過程中，QJJ失磁落下的時(shí)機(jī)，正常排列的進(jìn)路與引導(dǎo)進(jìn)路相同，即車占用某一區(qū)段，該區(qū)段QJJ失磁落下。

10、( × )4、道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。 ( × )5、6502電氣集中，預(yù)先鎖閉的進(jìn)路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時(shí)。 ( )6、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)房的安全保護(hù)地線與防雷保護(hù)地線可共用。 ( × )7、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)由聯(lián)鎖程序和數(shù)據(jù)構(gòu)成。 ( )8、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)有3種工作狀態(tài)：脫機(jī)、死機(jī)、聯(lián)機(jī)同步。 ( )9、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時(shí)，控制臺顯示屏黃色顯示“備機(jī)同步”，聯(lián)鎖機(jī)機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈點(diǎn)亮。 ( )10、在DS6_11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中由于工作機(jī)（A機(jī)）發(fā)生故障造成

11、死機(jī)故障或人工關(guān)機(jī)，BYUJ（運(yùn)行繼電器）落下。（×）11、為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)間的沒一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車。這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線雙向自動(dòng)閉塞。（）12、無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的軌道電路無需安裝絕緣節(jié)。（×）13、如果頻偏為50 hz，則載頻1700 hz的上邊頻是1750hz，下邊頻是1650hz。（）14、UM71的調(diào)諧區(qū)有29米長，不能對調(diào)諧斷軌進(jìn)行檢查；ZPW-2000A的調(diào)諧區(qū)有26米長，可以對調(diào)諧斷軌進(jìn)行檢查。（×）15、移頻的18信息是指有18個(gè)低頻控制命令，UM71和ZPW-2000A相同，都是從10.3hz到29hz，間隔

12、1.1 hz一個(gè)。（）16、UM71和ZPW-2000A軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，接收器的限入電壓應(yīng)不小于240mv。（）17、UM71和ZPW-2000A發(fā)送器有4種型號：V1F1型、V1F2型、V2F1型、V2F2型。（×）18、ZPW-2000A方向電路是改變列車運(yùn)行方向的。不能改變發(fā)送器的信號發(fā)送方向。（×）19、ZPW-2000A的接收器需接收本區(qū)段的主軌信號和本區(qū)段的小軌信號。（×）200、ZPW-2000A軌道電路的接收電平在衰耗器進(jìn)行調(diào)整，分主軌信號調(diào)整和小軌信號調(diào)整，兩者的調(diào)整電路相同。（×）21、熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為

13、最大負(fù)荷電流的1倍。（×）22、兩個(gè)不同阻值的電阻并聯(lián)，其總電阻值比小電阻的大，比大電阻的小。（×）23、兩個(gè)110V，25W的照明燈泡并聯(lián)之后可以接在220V電源上。（× ）24、電壓與電動(dòng)勢是兩個(gè)不同的概念。（ ）25、電源電動(dòng)勢的大小由電源本身的性質(zhì)決定，與外電路無關(guān)。（ ）26、軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌做為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電氣絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。（）27、繼電器具有繼電特性，能以極小的電信號來控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對象，能控制數(shù)個(gè)對象和數(shù)個(gè)回路，能控制較遠(yuǎn)的對象。 （ ）28、二元二位繼電器具有頻率選擇性，但當(dāng)軌道線圈電流

14、頻率為局部電流頻率n倍時(shí)，翼板可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使繼電器誤動(dòng)。（×）29、50HZ相敏軌道電路為有絕緣雙軌條電路，牽引回流為單軌條流通。（）30、S700K是一種三相交流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。（×）31、道岔外鎖閉裝置有鉤鎖式和燕尾鎖兩種。（）32、進(jìn)路是指站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑，可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類，每條進(jìn)路可包含一個(gè)軌道區(qū)段。 （ ）33、 將繼電器的一個(gè)線圈短路，另一個(gè)線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動(dòng)的目的。（）34、 工頻交流連續(xù)式軌道電路的送電端設(shè)有BZ型變壓器起降壓作用，受電端設(shè)BG型變壓器起升壓作用。（ × ） 35、 雷電防護(hù)中橫

15、向電壓是指導(dǎo)線和設(shè)備對地電壓，縱向電壓是指兩導(dǎo)線之間的電壓。 （×）36、數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調(diào)頻方式，但不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻。（）37、城市軌道交通中按照軌道電路使用處所分類可分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路。（×）38、車輛段內(nèi)軌道電路，用于段內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。（）39、區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式，道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路也必須采用雙軌條牽引回流方式。（×）40、ATP系統(tǒng)保證前后二列車之間的安全運(yùn)行間隔是通過不間斷地檢查列車運(yùn)行速度及超速時(shí)

16、實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)完成的。 （）41、地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)旁或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的始、終端。（）42、音頻軌道電路按照功能分類可分為檢測列車占用與傳輸ATP信息分開的方式和檢測列車的占用與傳輸ATP信息合一的方式。（）43、FTGS軌道電路屬于檢測列車占用與傳輸ATP信息分開的方式，用位模式調(diào)制載頻作為檢測列車占用，用報(bào)文調(diào)制載頻發(fā)送ATP信息。（）44、AF-904型軌道電路屬于檢測列車占用與傳送ATP信息合一的方式，用報(bào)文傳送ATP信息，同時(shí)作為列車的占用檢測。（）45、對于應(yīng)用計(jì)算機(jī)的各信號系統(tǒng)，必須配備UPS，以保證不間斷供電，使系統(tǒng)正常工作。（）46、UPS是一

17、種把交流電變?yōu)橹绷麟娸敵龅脑O(shè)備。（×）47、UPS供電的不間斷，在很大程度上依賴于靜態(tài)開關(guān)的切換性能。（）48、UPS的轉(zhuǎn)換開關(guān)有觸點(diǎn)式和靜態(tài)兩種。（）49、FTGS軌道電路采用的調(diào)制方法是調(diào)頻。（）50、ATC系統(tǒng)的功能是供電功能（ × ）三、選擇題：（每題只有一個(gè)正確答案，請選出。每小題2分）1、6502電氣集中的定型組合共有（ B ）種。A，10 B，12 C，11 D，82、選擇組的1、2線是選擇進(jìn)路上的（ A ）FCJ。A，雙動(dòng)道岔八字第一筆 B，雙動(dòng)道岔八字第二筆節(jié)C，單動(dòng)道岔 D，前三者都包括3、單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，（ D ）吸起。A，AJ 2AJ

18、 B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ4、道岔轉(zhuǎn)換途中受阻,則該道岔( D )。A ，自動(dòng)停止轉(zhuǎn)換 B， 自動(dòng)往回轉(zhuǎn)換C， 不能往回轉(zhuǎn)換 D， 經(jīng)操縱可以往回轉(zhuǎn)換5、對于兩方向出站信號機(jī)為防止閃雙綠燈現(xiàn)象，電路采取的措施是( A )A，信號開放時(shí)使先#后#信號關(guān)閉時(shí)使后$ 先$B，信號開放時(shí)使后#先#信號關(guān)閉時(shí)使后$ 先$C，信號開放時(shí)使后#先# 信號關(guān)閉時(shí)使先$后$D，信號開放時(shí)使先#后# 信號關(guān)閉時(shí)使先$后$6、TYJL_TR9型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)板每塊有（ B ）驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。A，24個(gè) B，32個(gè) C，48個(gè) D，64個(gè)7、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間

19、通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板第( A )組收發(fā)燈。A，一 B，二 C，三 D，四8、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中接收值班員操作信息并向外顯示聯(lián)鎖運(yùn)算的是（ A ）。A，上位機(jī) B，下位機(jī) C，采集機(jī) D，電務(wù)維修機(jī)9、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時(shí)，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時(shí)切斷本咽喉的( A )。A，道岔啟動(dòng)電路電源 B，道岔表示電路電源C，信號機(jī)點(diǎn)燈電源 D控制臺表示10、JD_1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)的主要功能是（ B ）。A，站場狀態(tài)顯示 B，為電務(wù)維護(hù)人員提供設(shè)備維護(hù)和管理信息C，聯(lián)鎖運(yùn)算 D，接受并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送按鈕命令11、ZPW-2000A軌道電路1700-1型發(fā)送器的載頻是（ C ）A

20、 1700 hz B 1701 hz C 1701.4 hz D 1698.7 hz12、UM71和ZPW-2000A的點(diǎn)燈電路中，亮綠黃燈時(shí)用哪個(gè)DJ來控制黃燈先亮（ B ）A 1DJ B 2DJ C 3DJ D 4DJ13、以下哪種頻率屬于UM71軌道電路的載頻( B )A 1900 hz B 2000 hz C 2100 hz D 2200 hz14、UM71軌道電路的調(diào)諧單元有4種，以下哪一個(gè)用在上行線低端載頻（ C ）A V1F1型 B V1F2型 C V2F1型 D V2F2型15、移頻軌道電路除了能反映列車占用、檢查鋼軌完整，還能（ D ）A控制通過信號機(jī)的顯示 B控制進(jìn)站信號機(jī)

21、顯示C向車站傳遞信息 D向列車傳遞信息16、區(qū)間通過信號機(jī)紅燈斷絲，后一架信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮（ A ）A紅燈 B黃燈 C綠黃燈 D綠燈17、某車站控制的最遠(yuǎn)信號點(diǎn)離車站的距離是9公里，最近信號點(diǎn)離車站的距離是0.5公里。其中X信號點(diǎn)離車站的距離是3.5公里，請問X點(diǎn)應(yīng)配多長的模擬電纜（ D ）A 9Km B 0.5Km C 3Km D 5.5Km18、某閉塞分間安裝的補(bǔ)償電容10個(gè)，步長為86.6米。請問離電氣絕緣節(jié)最近的補(bǔ)償電容到BA單元的距離是多少（ A ）A43.3米 B43米 C8.66米 D9米19、某信號點(diǎn)X，其發(fā)送器的N+1卻換電路由下面哪一個(gè)控制（ C ）A XJBJ B XGJ C

22、 XFBJ D XYBJ20、下行線某信號點(diǎn)的坐標(biāo)為1821+68，該信號點(diǎn)的通過信號機(jī)編號是（ D ）A1821 B1820 C18217 D1821821、電阻并聯(lián)可以（B）。A分壓 B分流 C阻抗 D容抗"22、一個(gè)10k、0.5W的電阻，使用時(shí)允許通過的最大電流是（D ）。A0.05 mA B0.707mA C2.23mA D7.07mA"23、雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的返還系數(shù)一般要求大于（B），此值越大，設(shè)備的抗干擾能力越強(qiáng)。A 75% B85% C90% D95%24、晶體三極管按構(gòu)造分為（C）兩種類型。A PPN和NPN B PPN和PNN C PNP和NPN D PN

23、P和PNN25、在單相橋式整流電路中，若電源變壓器的二次電壓為100V，則負(fù)載電壓為（C ）。A45V B50V C90V D100V26、線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的大小與線圈中（C ）。A磁通大小成正比 B磁通大小成反比C磁通大小無關(guān)，與磁通的變化率成正比 D磁通大小無關(guān)，與磁通的變化率成反比27、穩(wěn)壓二極管工作于（D ）狀態(tài)時(shí)，在電路中能起穩(wěn)壓作用。A飽和 B截止 C正向?qū)?D反向擊穿"28、把兩個(gè)5的電阻串聯(lián)與10的電阻并聯(lián)則總電阻為（A ）。A 5 B10 C15 D2029、在電感線圈中，采用磁芯可使線圈圈數(shù)大大減少，從而（A），還可以縮小線圈體積。A 減少線圈電阻，有利于Q值的

24、提高 B減少線圈電阻C增加線圈電阻，有利于值的提高 D增加線圈電阻30、當(dāng)晶體三極管做調(diào)制型直流放大器的調(diào)制器時(shí)，有人把管子的e極反接，這種做法是（C ）。A不正確的，易于損壞晶體管 B調(diào)制器時(shí)，e極正接和反接均可 C正確的，可以減少殘余電壓 D 無關(guān)緊要31、發(fā)現(xiàn)危及從業(yè)人員生命安全的情況時(shí)，（B ）有權(quán)向生產(chǎn)經(jīng)營單位建議，組織從業(yè)人員撤離危險(xiǎn)場所，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須立即做出處理。A 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 B工會 C農(nóng)工代表 D 工人代表32、中華人民共和安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)（ D ）向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。A、在8h內(nèi) B 在4h內(nèi)

25、 C 在1h內(nèi) D 立即33、生產(chǎn)安全事故的( A )是保證生產(chǎn)安全應(yīng)急救援工作順利實(shí)施的組織保障。A 應(yīng)急救援體系 B 應(yīng)急救援信息系統(tǒng) C 應(yīng)急救援組織 D 應(yīng)急救援制度34、生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（ A ）。A 本單位負(fù)責(zé)人 B 當(dāng)?shù)卣踩块T C 所在行業(yè)安全負(fù)責(zé)人 D當(dāng)?shù)叵啦块T35、中華人民共和國安全生產(chǎn)法規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（ A ）。A 安全第一、預(yù)防為主 B 安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全 C 安全生產(chǎn)人人有責(zé) D安全重于泰山 36、安全生產(chǎn)責(zé)任制要在（ B ）上下真功夫，這是關(guān)鍵的關(guān)鍵。A健全、完善 B 分工明確 C貫徹落實(shí) D 學(xué)習(xí)上級

26、指示37、上道進(jìn)行施工，檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)實(shí)行（B ）作業(yè)，按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。A 單人 B 雙人 C 三人 D 四人38、檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)，電壓高于（ C ）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。A 36V B 110V C 220V D 380V39、停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)指派專人斷電，并在電源開關(guān)處懸掛（ A ）。A 警示牌 B 禁動(dòng)牌 C 提示 D 紅布條警示40、人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)回流線必須保持（ B ）以上距離。A 0.5m B 1m C 1.5m D 2m41、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（

27、）切斷啟動(dòng)電路。（ A ）A自動(dòng)開閉器 B移位接觸器 C1DQJ落下 D鎖閉繼電器SJ落下42、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位鎖閉量之差大于（ ）mm時(shí)，可通過減少密貼調(diào)整片，同時(shí)在尖軌連接鐵和尖軌間增加調(diào)整墊來調(diào)整。（C ）A1 B2 C3 D443、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位鎖閉量之差不大于（）mm。（ A ）A2 B3 C4 D544、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力不大于（）Mpa。（ C ）A9 B10 C12 D845、ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流為（）A。（ B ）A2.62.9 B2.32.9 C2.02.5 D2.02.946、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)結(jié)器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小

28、于（）mm。（ B ）A1 B1.5 C2 D2.547、為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了（）。（B）A固定連接 B摩擦連接 C 自由連接 D直接連接48、不屬于軌道電路基本工作狀態(tài)的是（D）A.調(diào)整狀態(tài)B.分路狀態(tài)C斷軌狀態(tài)D.釋放狀態(tài)49、 防護(hù)道岔是指（ D ）A.由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔 B.定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C.平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D.防止側(cè)面沖突必須考慮動(dòng)作的道岔50、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是（B）A.限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備 B.實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號電流的傳輸C.實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸

29、C.電化區(qū)段軌道電路中必須使用51、PF型軌道電路采用50HZ電源頻率，用于渡線和道岔出的列車檢測。受電端采用型（）繼電器即交流二元繼電器。（ A ）APV250扇形 B安全型 C有極繼電器 D整流52、每個(gè)軌道電路組合架有13層，可安裝（）套FTGS軌道電路。發(fā)送器、接收器和軌道繼電器組件設(shè)計(jì)為即插即用單元。（ C ）A8 B 9 C10 D1353、音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的棒（Bond）和調(diào)諧單元組成，調(diào)諧單元位于軌旁連接箱內(nèi)。棒有S棒、O棒和（）等種。（ A ）AI棒 BM棒 CC棒 DN棒54、FTGS軌道電路ATP信息電碼有效長度位136位，每個(gè)電碼有（）位有用

30、的信息被傳輸。（ C ）A125 B136 C127 D12855、采用中間饋電式后，軌道電路的有效作用距離可以增加（）倍。（ A ）A1 B0.5 C1.5 D256、相鄰的FTGS軌道區(qū)段采用不同的頻率和位模式，相鄰兩個(gè)軌道電路之間采用電氣絕緣分割，軌道電路只有收到與（）相同的頻率與位模式的信息才會響應(yīng)。（ D ）A下一區(qū)段 B前一區(qū)段 C相鄰 D本區(qū)段四、多選題1、車站動(dòng)力設(shè)備的控制一般設(shè)（ ABC ）方式。 A、就地控制 B、車控室控制 C、OCC中央控制室遠(yuǎn)程控制 D、AIS控制 E、現(xiàn)場控制2、行車許可證的內(nèi)容包括哪些 （ ABCDE ）。A、電話記錄號 B、車次 C、區(qū)間 D、行

31、車專用章 E、日期3、下列屬于屏蔽門/安全門向信號系統(tǒng)傳遞的信息是（ ABCD ）。A、開屏蔽門/安全門指令有效 B、關(guān)屏蔽門/安全門指令有效C、屏蔽門/安全門故障信息 D、滑動(dòng)門/應(yīng)急門互鎖解除信息4、軌道由（ ABCDEF ）構(gòu)成A、道床 B、軌枕 C、鋼軌 D、聯(lián)結(jié)零件 E 、防爬設(shè)備 F、 道岔 5、信號標(biāo)志包括（ ABCD ）A、分界標(biāo) B、警沖標(biāo) C、限速標(biāo)D、停車位置標(biāo) E、反向標(biāo)志牌6、信號機(jī)故障是指信號機(jī)（ AB ）等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。A、燈光熄滅 B、顯示不正確或不明了 C、顯示紅燈 D、信號關(guān)閉7、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（ ABCDE ）A、運(yùn)量大 B、速度快

32、 C、安全可靠 D、時(shí)間準(zhǔn)確 E、污染小8、下列哪些是ZPW2000A的中心載頻（ BC ） A、2000 Hz B、2001.4Hz C、1998.7Hz D、2300 Hz9、下列哪些選項(xiàng)是ATC系統(tǒng)的原理功能（ ABC ）。A ATS功能 B 聯(lián)鎖功能 C 列車檢測功能 D 供電功能10、FTGS軌道電路電氣分隔方式有（ ABCD ）。A、 S 棒 B、短路棒 C、終端棒 D、調(diào)整短路棒11、列車識別號包括（ ABD ）。A、目的地號 B、乘務(wù)號 C、車次號 D、序列號12、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，聯(lián)鎖備機(jī)的工作狀態(tài)是（ BCD ）。A、倒機(jī) B、脫機(jī) C、聯(lián)機(jī) D

33、、同步 13、下列用于采集信息的I/O板是（ CDEF ）A、1604-10 B、1604-18 C、1604-20 D、1604-28E、1604-30 F、1604-3814、聯(lián)鎖機(jī)或執(zhí)表機(jī)計(jì)算機(jī)層（STD層）的指示燈全部點(diǎn)亮，故障部位可能是（ AB ）A、1604-10 B、1604-18 C、1604-20 D、1604-28E、1604-30 F、1604-3815、機(jī)器報(bào)驅(qū)動(dòng)回讀錯(cuò)，故障點(diǎn)可能是（ ABC ）。A、驅(qū)動(dòng)盒 B、動(dòng)態(tài)繼電器 C、驅(qū)動(dòng)板 D、報(bào)警板16、用于輸出驅(qū)動(dòng)信息的I/O板是（ AB ）A、1604-10 B、1604-18 C、1604-20 D、1604-28

34、E、1604-30 F、1604-3817、TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，由微機(jī)驅(qū)動(dòng)的繼電器，除（ AC ）外都為動(dòng)態(tài)繼電器（或動(dòng)態(tài)組合）。A、 AQHJ B、LQHJ C、 BQHJ D、ADQJ18、TYJLII型聯(lián)鎖機(jī)雙機(jī)切換有兩種控制方式（ AD ）A、人工切換 B、故障切換 C、脫機(jī)切換 D、自動(dòng)切換19、TYJLTR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集板的正常狀態(tài)是（ ABC ）A、綠色“PASS”燈亮 B、黃色“ACTIVE”燈亮 C、有輸入的采集點(diǎn)相應(yīng)的紅色指示燈亮 D、紅色“ALARM”燈亮20、驅(qū)動(dòng)板的正常狀態(tài)是（ BCD ） A、紅色“FAULT”燈亮 B、綠色“PASS”燈亮 C、

35、 黃色“ACTIVE”燈亮 D、有輸出的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)相應(yīng)的紅色指示燈點(diǎn)亮 21、通信板的正常狀態(tài)是（ ABD ）A、綠色“PASS”燈 亮 B、黃色“ACTIVE”燈亮 C、黃色“COM RX”等亮D、與監(jiān)控 A、B 機(jī)，維修機(jī)相連的通信口黃色“RX”、“TX”燈 閃爍 。21、監(jiān)控機(jī)的通信是指（ AB ） A、監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)之間的通信 B、兩臺監(jiān)控機(jī)與維修機(jī)之間的通信C、監(jiān)控機(jī)A與監(jiān)控機(jī)B間的通信 C、監(jiān)控機(jī)與調(diào)監(jiān)系統(tǒng)間的通信22、被采集的繼電器吸起，而采集板面板上相應(yīng)采集點(diǎn)的燈不亮?？赡艿墓收鲜牵?ABD ）A、繼電器至采集板之間采集連線斷線B、采集板相應(yīng)這一位的發(fā)光二極管損壞C、聯(lián)鎖機(jī)與上位機(jī)

36、的通信故障D、采集電源IOZ至繼電器之間的連線斷線E、聯(lián)鎖機(jī)與維修機(jī)通信故障23、指出下列那些說法是錯(cuò)誤的（ ACE ）。A、TR9系統(tǒng)中，電源板、CPU板、通信板都可以任意帶電拔出。B、TR9系統(tǒng)中，電源板、CPU板、通信板都可以單塊帶電拔出。再插入相應(yīng)的備用模塊。C、TR9系統(tǒng)中，當(dāng)采集驅(qū)動(dòng)板的“ACTIVE”燈點(diǎn)亮?xí)r，可以直接拔出。D、系統(tǒng)中的三個(gè)CPU板可以帶電插拔，但不能將三塊CPU同時(shí)拔出。E、采集板的黃色“POWER”燈點(diǎn)亮，說明有工作電源IOZ。24、進(jìn)路的性質(zhì)和方向，由進(jìn)路的（ AB ）按鈕決定。A始端 B終端 C通過 D變通25、單置調(diào)車按鈕作變通使用時(shí)，（ ABC ）勵(lì)磁

37、。A. AJ B.1AJ C2AJ D1AJ、2AJ 26、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)上通常劃分的層次有（ ABC ）A、人機(jī)對話層 B、聯(lián)鎖層 C、執(zhí)行控制層 D、采集層27、列車信號機(jī)點(diǎn)燈電路中為防止因混線而信號亂顯示，電路采取兩種故障安全原則，他們（ CD ）A、交叉法 B、極性法 C、位置法 D、雙斷法28、選擇組電路分為（ ABC ）A、記錄電路 B、選岔電路 C、開始繼電器電路 D、信號檢查電路29、下列（ ACD ）屬于CTCS-2級列控車載設(shè)備的工作模式。A、完全監(jiān)控模式 B、引導(dǎo)模式 C、部分監(jiān)控模式 D、調(diào)車模式30、利用軌間電纜環(huán)線的交叉配置可實(shí)現(xiàn)列車定位，用于列車定位的地

38、址碼包括（ ACDE ）A、方向碼 B、車次號 C、中繼器代碼 D、粗地址碼 E、細(xì)地址碼31、下列（ BCD ）屬于CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備顯示的制動(dòng)狀態(tài)。A、暫時(shí)制動(dòng) B、常用制動(dòng) C、緊急制動(dòng) D、緩解32、根據(jù)應(yīng)答器所傳輸?shù)膱?bào)文是否可變應(yīng)答器分為 （ BD ）A、可移應(yīng)答器 B、固定信息應(yīng)答器 C、不可移應(yīng)答器 D、可變信息應(yīng)答器33、ATP按地面信息的傳輸方式分為（ ABC ）A、點(diǎn)式 B、連續(xù)式 C、點(diǎn)連式 D、無線通信式34、CTCS-2級列控系統(tǒng)中車站列控中心與（ ABD ）系統(tǒng)接口為安全通信接口。A、與CTCSTDCS站機(jī)連接（P口） B、與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口（Q口）C

39、、與車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)連接（R口） D、與應(yīng)答器地面電子單元LEU連接（S口）35、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)是（ ACD ）。A、具有完善的列車速度監(jiān)控功能 B、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá)C、數(shù)據(jù)傳輸速率較低 D、自動(dòng)化水平高36、城市軌道交通信號系統(tǒng)由（ BC ）組成。A、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) B、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng) C、車輛段信號控制系統(tǒng) D、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)37、車輛段信號控制系統(tǒng)由（ ABCD ）構(gòu)成。A、聯(lián)鎖 B、進(jìn)路控制 C、維修管理 D、車輛調(diào)度38、“3A”系統(tǒng)是（ ACD ）。A、ATP B、ATC C、ATO D、ATS39、控制中心主控制室設(shè)（ BC ）設(shè)備。A、控制主機(jī) B、綜合顯示

40、屏 C、調(diào)度員及調(diào)度長工作站 D、維修工作站40、下列（ ABD ）設(shè)備屬于非集中聯(lián)鎖站。A、發(fā)車指示器 B、緊急關(guān)閉按鈕 C、維修終端 D、乘客向?qū)э@示牌41、城市軌道交通中ATP設(shè)備的閉塞制式有（ BCD ）A、虛擬閉塞 B、固定閉塞 C、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 D、移動(dòng)閉塞42、FTGS46軌道電路的載頻頻率是（ ABCD ） A、4.75KHZ B、5.25KHZ C、5.75KHZ D、6.25KHZ E、9.5KHZ43、FTGS軌道電路由15個(gè)不同的位模式進(jìn)行頻率調(diào)制，以下（ BCD ）模式滿足位模式結(jié)構(gòu)。A、7.2 B、6.2 C、4.2 D、3.244、在哪些情況下，ATP系統(tǒng)會實(shí)施緊急

41、制動(dòng)（ ABCD ）。A、超過速度曲線的允許速度 B、超過車輛的最高允許速度 C、ATP車載設(shè)備全面故障 D、列車運(yùn)行時(shí)打開車門45、ATC系統(tǒng)有哪些駕駛模式（ ABCDE ）A、ATO B、SM C、AR D、RM E、URM F、PTI46、ATC系統(tǒng)的駕駛狀態(tài)有（ ACD ）A、牽引 B、自動(dòng)駕駛 C、制動(dòng) D、惰行 47、ATP的傳輸方式是（ ABC ）A、應(yīng)答器傳輸 B、軌旁電纜傳輸 C、無線通信傳輸 D、軌道電路48、ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能，其中基本控制功能由（ BCD ）組成。A、列車位置 B、自動(dòng)駕駛 C、自動(dòng)折返 D、車門打開49、下列選項(xiàng)中哪些是ATS系

42、統(tǒng)的基本原理（ ACD ）A、自動(dòng)列車跟蹤 B、列車運(yùn)行識別 C、自動(dòng)排列進(jìn)路 D、時(shí)刻表統(tǒng)計(jì)50、ATO系統(tǒng)中從軌旁設(shè)備發(fā)到列車上的數(shù)據(jù)有（ ABCD ）A、車輛車門開啟命令 B、列車號的確認(rèn)及列車長度 C、主時(shí)鐘參考信號 D、車門循環(huán)測試五、簡答題：（每題5分）1、6502電氣集中進(jìn)路正常分段解鎖三點(diǎn)檢查是如何實(shí)現(xiàn)的。答：進(jìn)路正常分段解鎖的三點(diǎn)檢查是通過本區(qū)段的前一個(gè)區(qū)段、本區(qū)段和后一個(gè)區(qū)段均被列車占用過，當(dāng)出清本區(qū)段后實(shí)現(xiàn)的。2、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(1)道岔被擠壞；(2)桿件折斷；(3)移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起；(4)二

43、極管擊穿；(5)開閉器接點(diǎn)不良；(6)接插件接觸不良；(7)表示熔斷器被燒等。3、簡述TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系。答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動(dòng)脫機(jī)；處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。4、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來人工切換聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)？答：聯(lián)鎖機(jī)可以自動(dòng)切換，也可以手動(dòng)切換，而監(jiān)控機(jī)則只能手動(dòng)切換。聯(lián)鎖機(jī)切換手柄平時(shí)處于“自動(dòng)”位置且聯(lián)鎖備機(jī)處于同步狀態(tài)，當(dāng)主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)會自動(dòng)切換至備機(jī)工作。而當(dāng)手柄不在“自動(dòng)”位置時(shí)，則主用聯(lián)鎖機(jī)故障

44、時(shí)，不會自動(dòng)切換，只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機(jī)位置，使備機(jī)變?yōu)橹骺貦C(jī)。監(jiān)控機(jī)因不能自動(dòng)切換，所以切換手柄平時(shí)應(yīng)在主控機(jī)位置，需要切換時(shí)則只須把手柄切換至備機(jī)位置即可。5、安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)“三不動(dòng)”、“三不離”的具體內(nèi)容？答：a)未聯(lián)系登記好不動(dòng)； b)對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)； c)正在使用中的設(shè)備未經(jīng)授權(quán)不動(dòng)。6、安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)“三不離”的具體內(nèi)容？答：a)檢修完了，不復(fù)查試驗(yàn)好不離開； b)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離； c)發(fā)現(xiàn)異響、異聲的，未查清原因不離。7、安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)“四不放過”的具體內(nèi)容？答：a)事故原因沒有查清不放過； b)事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理

45、不放過；c)廣大職工沒有受到教育不放過；d)防范措施沒有落實(shí)不放過。8、安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)三懂三會的具體內(nèi)容？答：a)懂設(shè)備結(jié)構(gòu)、會使用； b)懂設(shè)備性能、會維修；c)懂設(shè)備原理、會排除故障。9、 如何使用示波器測量一個(gè)正弦信號的周期和電壓？答：a、把正弦波輸入到示波器的其中一個(gè)通道b、調(diào)整信號與掃描電壓同步c、調(diào)整示波器的時(shí)間軸和電壓值d、測量一個(gè)周期波形在示波器時(shí)間軸上占的格數(shù)，格數(shù)×當(dāng)前每格的時(shí)間值波形的周期。e、測量正弦波的峰峰值，峰峰值×/4正弦信號的電壓有效值10、信號調(diào)制的原理是什么？一般有哪幾種調(diào)制方式；下圖形所顯示的調(diào)制方式為何種調(diào)制方式？答：信號調(diào)制

46、的原理指將低頻基帶信號加載到高頻載波信號中，以提高信號的傳輸性能，提高抗干擾能力。一般有幅移鍵控、頻移鍵控、相移鍵控。該調(diào)制方式為頻移鍵控方式。11、 計(jì)算下圖I1、I2的電流值20V40 I210V40 10V50 I1答案：I1=1/14，I2=-9/5612、 如何使用示波器測量三相電的相位差？ 答：a、把其中兩相分別輸入到示波器的兩個(gè)通道。b、調(diào)整信號與掃描電壓同步c、調(diào)整示波器的時(shí)間軸和電壓值d、測量單相電的周期e、測量兩相電峰值間時(shí)間差f、相位差角時(shí)間差/周期×2g、同理，可以測出各相間的相位差13、 什麼是互感現(xiàn)象？ 答：甲乙兩回路的線圈互相靠近時(shí)，線圈甲中的電流所產(chǎn)生

47、的磁通穿過了線圈乙，當(dāng)線圈甲中的電流發(fā)生變化時(shí)，磁通也跟著變化，于是在線圈乙中就產(chǎn)生感應(yīng)電勢，同樣在線圈乙中通以變化的通以變化的電流，在線圈甲也會產(chǎn)生感應(yīng)電勢，這種現(xiàn)象稱為互感現(xiàn)象。14、 帶電作業(yè)注意事項(xiàng)？答：對帶有220V及其以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時(shí)，須指派專人負(fù)責(zé)斷電，并須在電源開關(guān)懸掛停電作業(yè)牌。對高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)： a)使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。 b)不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。 c)未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料15、ZPW2000設(shè)備中的電纜模擬電纜網(wǎng)絡(luò)有

48、什么作用？答：均衡室內(nèi)設(shè)備到室外信號點(diǎn)的信號傳輸距離，使得無論是發(fā)送還是接收移頻信號時(shí)，信號在從室內(nèi)到各個(gè)信號點(diǎn)的傳輸過程中，不管距離遠(yuǎn)近，衰減一樣。這樣便于實(shí)現(xiàn)軌道電路的一次性調(diào)整。16、ZPW-2000A設(shè)備的補(bǔ)償電容有什么作用？怎樣安裝？答：安裝補(bǔ)償電容能平衡鋼軌的感性阻抗，延長軌道電路的極限傳輸距離。第一個(gè)和最后一個(gè)電容距離BA單元單個(gè)步長，其它的電容間隔一個(gè)步長均勻布置。17、空心線圈的作用是什么？答：（1）在電氣化區(qū)段平衡兩鋼軌牽引電流回流；（2）實(shí)現(xiàn)上下線路間的等點(diǎn)位連接；（3）改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性；18、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器的作用是什么？

49、答：（1）產(chǎn)生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定移頻信號；（2）產(chǎn)生足夠功率的輸出信號；（3）調(diào)整軌道電路；（4）對移頻信號特征自檢測，故障時(shí)給出報(bào)警和N+1切換條件。19、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞接收器的作用是什么？（1）對主軌道移頻信號解調(diào)，并配合與送電端相連接的調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動(dòng)作軌道繼電器；（2）實(shí)現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道移頻信號的解調(diào)，給出小軌道電路的執(zhí)行條件送至相鄰軌道電路接收器；（3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)段長度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線的檢查。20、簡述ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作流程答：電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng) 減速器減速 摩擦聯(lián)結(jié)器輸出軸轉(zhuǎn)

50、動(dòng) 起動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng) 主軸轉(zhuǎn)動(dòng) 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng) 齒條塊帶著動(dòng)作桿移動(dòng) 起動(dòng)片旋轉(zhuǎn)一周后，另一速動(dòng)爪 滾輪落入起動(dòng)片缺口切斷動(dòng)作電路，接通表示電路 帶起速動(dòng)爪 切斷表示電路21、簡述移位接觸器的檢查。答：當(dāng)頂桿觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開，用2.5mm墊片試驗(yàn)或用副銷帶動(dòng)道岔時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不能接通電路。移位接觸器應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表。22、S型連接電氣絕緣節(jié)有什么特點(diǎn)？答：S型連接電氣絕緣節(jié)的特點(diǎn)是：1.諧振回路的品質(zhì)因數(shù)Q值不高，因而頻帶較寬；2.相鄰軌道電路區(qū)段在電氣絕緣節(jié)區(qū)域存在重疊區(qū)，因此在整個(gè)軌道電路的傳輸區(qū)域不存在“死區(qū)”。23、轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么作用？答：a.位置轉(zhuǎn)換：根據(jù)需要轉(zhuǎn)換道岔，使其位置至左位或右位（定位或反位）。b.道岔鎖閉：道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。c.正確反映道岔位置：道岔的尖軌密貼于基本軌并鎖閉后，給出相應(yīng)的位置表示。d.報(bào)警：道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示24、什么是軌道電路的極性交叉？有什么作用？答：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同極性或相反相位就是軌道電路極性交叉。極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。25、什么是標(biāo)準(zhǔn)式音