新能源汽車的未來

1、 汽車維修技師設(shè)計（論文） 第4頁汽車維修技師設(shè)計（論文） 題 目： 新能源汽車的未來 姓 名: 指導(dǎo)教師: 年 月摘 要隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展與人民生活水平的逐步提升，汽車進入中國普通百姓家庭已是不可改變的事實與趨勢，中國人也一樣要享受快速便捷的現(xiàn)代汽車文明，而且，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為中國的重要經(jīng)濟支柱之一。2009年中國的汽車持有量已經(jīng)達到6962萬輛，但按汽車人均普及率計算，中國還遠不及全球的平均水平。按照現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，十幾二十年之后，中國汽車的普及率完全可能接近發(fā)達國家的水平。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計算，總保有量就是4.5億輛。如果按每輛汽車年消耗燃油1噸的先進水平

2、計算，4.5億輛車就需要4.5億噸燃油。據(jù)石油部門專家估計， 2020年國內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達到1.8億噸，考慮進口 2.7億噸，共計4.5億噸。如參考發(fā)達國家情況考慮，其中三分之二，即3億噸石油給汽車使用，可煉成燃油約2億噸。從2020年到2030年，我國石油產(chǎn)量繼續(xù)較大幅度增長的可能性不大，而價格會繼續(xù)攀升。要滿足4.5億輛汽車的能源需求將存在2億噸以上的巨大缺口。因此，如果依賴石油，中國人將不可能實現(xiàn)普及汽車的夢想，用不了多長時間，中國的加油站前將排起長隊，中國汽車工業(yè)也將不得不停滯發(fā)展的步伐。新能源資源的開發(fā)，至今為止，有多少成就，是說是能不能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，或者是新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源所需要

3、的時間？到底會需要多久呢？那我通過相信的數(shù)據(jù)，以及新能源與傳統(tǒng)能源的優(yōu)劣對比，暢談新能源：高油價導(dǎo)致了新能源汽車技術(shù)上的“百花齊放”：甲醇、二甲醚是很好的替代能源；電動車在降低排放上有獨特優(yōu)勢；而混合動力車發(fā)展歷史更長，已獲得國家“準生證”；生物燃料車也被寫進“汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄”未來，哪一種技術(shù)的新能源汽車能笑到最后？新能源汽車會在中國走出怎樣一條發(fā)展路徑？關(guān)鍵詞：汽車；燃油；新能源；優(yōu)勢目 錄第一章 不斷加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐11.1 新能源汽車發(fā)展應(yīng)支持成熟技術(shù)1第二章 太陽能汽車動力的應(yīng)用前景32.1 調(diào)研情況32.2 太陽能在汽車上的幾種應(yīng)用途徑4第三章 新能源汽車發(fā)展提速43.1

4、 鋰電池、鎳氫電池各具優(yōu)勢53.2 電趨動系統(tǒng)先入者優(yōu)勢大53.3 整車投資易抓大放小6第四章 加快超威等企業(yè)進程以促新能源發(fā)展6第五章 發(fā)展新能源汽車須團結(jié)起來75.1 中國客車企業(yè)要加強新能源客車核心技術(shù)的研發(fā)85.2 中國客車企業(yè)要進一步優(yōu)化新能源客車的成本控制95.3 中國政府要加強新能源客車相關(guān)配套實施的建設(shè)95.4 中國政府要進一步規(guī)范新能源客車的相關(guān)補貼9第六章 新能源汽車發(fā)展提速 116.1 鋰電池、鎳氫電池各具優(yōu)勢 116.2 電趨動系統(tǒng)先入者優(yōu)勢大 126.3 整車投資易抓大放小 12第七章 盲目發(fā)展新能源汽車 最終落后的還是中國137.1 大多數(shù)二次能源與石化燃料相關(guān) 1

5、3第八章 新能源并非全程清潔 14第九章 油價高企能否助推新能源汽車發(fā)展 14第十章 混合動力汽車是發(fā)展新能源汽車必經(jīng)之路 1710.1 汽車動力電池應(yīng)用領(lǐng)域擴大1710.2 混合動力汽車是發(fā)展的必經(jīng)之路1810.3 每種技術(shù)路線的發(fā)展都應(yīng)重視和支持19第十一章 新能源汽車燃油與汽油的對比 2111.1 甲醇與汽油對比參照2111.2 甲醇替代汽油并非十全十美21第十二章 電力動力車與傳統(tǒng)能源汽車對比 2312.1電力動力車與傳統(tǒng)能源汽車對比參照 23結(jié) 論 25致 謝 26參考文獻 27第一章 不斷加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐3月15日，市人大常委會主任駱炳峰來到市工業(yè)投資集團公司調(diào)研，并出席

6、發(fā)展新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)座談會，與市新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的負責同志進行了交流；隨后，還實地考察了孚能科技（贛州）有限公司。駱炳峰說，市人大機關(guān)將認真按照市委的要求，明確領(lǐng)導(dǎo)，明確人員，明確責任，卓有成效地做好支持和配合工作，為加快我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻。據(jù)悉，為策應(yīng)國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，根據(jù)國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展趨勢及贛州的實際情況，市委、市政府決定實施“新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)工程”。目前，我市已成立了新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組，動力電池研發(fā)生產(chǎn)、永磁電機生產(chǎn)企業(yè)引進、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地等工作正在抓緊進行。駱炳峰聽了情況介紹后，對我市發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前

7、期工作給予了充分肯定。駱炳峰說，發(fā)展新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)是推動贛州加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大舉措，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、解決能源緊缺問題的重要途徑，對促進我市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升我市工業(yè)整體競爭力具有重大意義。要充分利用我市的資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才支撐，搶抓機遇，瞄準前沿，開拓思路，大膽創(chuàng)新，采取積極有效措施促進該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。他表示，市人大機關(guān)將認真貫徹落實市委的部署，抽調(diào)專門人員，全力以赴，積極支持和配合相關(guān)部門做好產(chǎn)業(yè)推進工作，切實加快我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，力促該產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。1.1 新能源汽車發(fā)展應(yīng)支持成熟技術(shù)在我國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動與混合動力兩條技術(shù)路線上的分

8、歧。3月9日，參加中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會的業(yè)內(nèi)院士專家和全國人大代表呼吁，我國節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個方向，只要有利于節(jié)能減排，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都可以大膽嘗試；國家政策要大力支持成熟技術(shù)，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的軌道。我國已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，但在發(fā)展路徑上，一直存在著純電動技術(shù)與混合動力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的分歧。前者認為我國可以拷貝日本電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。而后者認為，盡管以燃料電池為基礎(chǔ)的電動汽車是目前全球公認的發(fā)展方向，但當前混合動力是電動汽車的過渡產(chǎn)品，

9、作為經(jīng)驗積累期的過渡，仍然應(yīng)該得到政策的積極扶持。在有關(guān)混合動力與純電動技術(shù)路線究竟該選哪一條的爭論面前，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛一直強調(diào)，節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該并舉?！盎旌蟿恿炔皇沁^渡戰(zhàn)略，也不是被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，都將被越來越廣泛的應(yīng)用。”全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平認為，“國家沒有將鋰電池類汽車列入成熟期的品種，表明政府對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有著較為清楚的認識?！?科力遠最近收購了日本松下旗下的湘南工廠，這次收購，說明了國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)正致力于成熟產(chǎn)品的開發(fā)。北汽福田

10、推動新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本報訊 時值“十二五”規(guī)劃的開局之年，國內(nèi)各地新能源汽車發(fā)展高漲之時，作為首都，北京也順應(yīng)時代浪潮以福田 汽車為依托成立了北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，目前該基地已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設(shè)計制造工程中心，工程設(shè)計中心的研發(fā)能力涵蓋了工程設(shè)計中心、節(jié)能減排 實驗室等專業(yè)研發(fā)中心，能夠滿足綠色能源 汽車在研發(fā)、設(shè)計、試制、制造各階段的需要。目前，福田歐V客車在混合動力、氫燃料電池及純電動等各類新能源產(chǎn)品上超前布局，并已逐步將新能源技術(shù)推廣到公司的全系列商用車型上。自2004年開始，福田汽車歐V客車就開始了新

11、能源汽車技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)，率先在BJ6113及BJ6123系列城市客車上進行整車匹配，通過引進吸收創(chuàng)新，在國內(nèi)率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的油電混合動力城市客車，并在國內(nèi)首次實現(xiàn)了商品化批量銷售。福田歐V自主研發(fā)的氫燃料電池客車也早已在北京奧運會和上海世博會期間成功示范運營。自2008年福田歐V客車與廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力客車開始，北京市公交集團、臺灣成運公司等也相繼采購并運營了福田歐V客車。據(jù)介紹，目前福田歐V混合動力客車已累計銷售1512輛，歐V純電動客車累計銷量150輛，純電動環(huán)衛(wèi)車1084輛，純電動微車300輛。福田歐V客車在北京、濟南、昆明、杭州、廣州、長沙、浙江義烏、

12、臺灣等地的運營狀況良好。同時，在美國、俄羅斯、埃及、英國、泰國、波蘭等國家也開展了試運行。據(jù)運營機構(gòu)反映，使用的福田歐V客車出勤率達98%，每輛福田歐V混合動力車型平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上，且福田新能源客車對于氮氧化物 和可吸入顆粒物的排放能分別減少27%和19%，節(jié)能減排效果顯著。第二章 太陽能汽車動力的應(yīng)用前景太陽能車目前尚處于“概念車”狀態(tài)。因為太陽能的不穩(wěn)定性、分散性（強烈時大約1千瓦/平方米）以及太陽能收集裝置效率低、成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力幾乎是不可逾越的瓶頸，前景并不樂觀。而用固定裝置大規(guī)模收集太陽能用以發(fā)電，給電瓶汽車、電瓶自行車充電作動力是比

13、較現(xiàn)實的，現(xiàn)在就可以做到。目前，除了汽車和環(huán)保愛好者，汽車企業(yè)在太陽能汽車上的研究和開發(fā)并不多，對新能源的開發(fā)重點還是集中在混合動力上。2.1 調(diào)研情況2009-2011年中國新能源汽車市場調(diào)研報告首先介紹了新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，接著分析了新能源汽車價格走勢，然后分別介紹了中國新能源汽車行業(yè)的區(qū)域分布情況。隨后，介紹了新能源汽車行業(yè)的融資及競爭情況，詳細分析了相關(guān)行業(yè)對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的影響，并對新能源汽車行業(yè)的投資風(fēng)險、資源、發(fā)展及相關(guān)政策等進行了詳細的數(shù)據(jù)分析。報告同時給出了新能源汽車行業(yè)重點企業(yè)運營狀況分析。本研究咨詢報告主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、工商局、稅務(wù)局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、發(fā)改委

14、、商務(wù)部、國家信息中心、各大商用數(shù)據(jù)庫、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、報刊雜志及各市調(diào)公司所公布的資料所撰寫。2.2 太陽能在汽車上的幾種應(yīng)用途徑第一種途徑：太陽能主要是在傳統(tǒng)汽車身上做輔助電池用，而不是作為汽車的驅(qū)動力。因為它不能帶動空調(diào)里面的壓縮機，空調(diào)里的壓縮機上千瓦，太陽能只可以帶動空調(diào)里的電扇，作為輔助動力使用。    第二種途徑：太陽能可以做充電站，比如在房子上搭很多的太陽能板，把太陽能收集起來給電動汽車充電。    第三種途徑：利用太陽能制氫，太陽能先發(fā)電，電解水的電把氫氣制出來以后，存在一個大罐子里，給汽車里的燃料

15、電池加氫，氫和氧氣再化合生成水同時放出電，這樣供汽車使用。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 第27頁目前，太陽能車代替燃油車在目前還不能實現(xiàn)，主要是因為太陽能電池能量密度小，轉(zhuǎn)化效率低，價格昂貴，技術(shù)還不成熟，所以目前還不能廣泛推廣使用。但是太陽能電動車是最清潔，最有發(fā)展前景的綠色環(huán)保汽車，所以它的推廣還是非常有前景的。第三章 新能源汽車發(fā)展提速為了應(yīng)對能源危機，我國汽車行業(yè)正在積極尋求突破。今年的全國兩會上，新能源汽車成為焦點話題。工信部部長苗圩3月4日表示，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在上半年公布，更有業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)劃最快兩會后就能出臺。"隨著規(guī)劃的出臺，新能源汽車會從概念真

16、正進入產(chǎn)業(yè)界，進入加速發(fā)展期。"民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴對本刊說。分析人士認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤和投資機會主要集中在具有高技術(shù)壁壘的電池和電驅(qū)動系統(tǒng)。目前，電池和電驅(qū)動系統(tǒng)占混合動力車成本的50%，占純電動車成本高達70%。3.1 鋰電池、鎳氫電池各具優(yōu)勢有著電動汽車綠色心臟之稱的動力電池，是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。電動車與傳統(tǒng)燃油車競爭關(guān)鍵是開發(fā)出能量大、功率高、壽命長、成本低的電池。對于車用動力電池，主流技術(shù)路線為鋰電池。不過近期專注鎳氫電池的科力遠走勢卻一枝獨秀，本周股價復(fù)權(quán)后又創(chuàng)了歷史新高。"我們就專注鎳氫電池業(yè)務(wù)，技術(shù)也很成熟，公司正與長安、吉利等生產(chǎn)混合動

17、力轎車廠家做運行測試。"科力遠證券部的工作人員說，"我們新收購的日本松下旗下的湘南工廠，也是一家長期進行車載動力電池研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，有全球最先進的動力電池的自動化生產(chǎn)線，專門給豐田、思域這些品牌轎車做動力電池。公司有全球最大的泡沫鎳產(chǎn)能，約占全球的30%，持股35%的先進儲能材料國家工程研究中心公司，在鋰電池技術(shù)方面也有較強技術(shù)儲備。"雖然市場上一直有鋰電池要取代鎳氫電池的說法，卻沒有時間表，因為鋰電池成品率低、電池一致性差、隔膜和六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原材料需要進口等一系列的瓶頸問題還沒有解決。因此分析人士表示，發(fā)展新能源汽車，鎳氫電池和鋰電池同樣有發(fā)展空間。因石墨

18、烯和鋰電池雙重概概念被爆炒的中國寶安，雖然關(guān)于公司究竟有沒有石墨烯礦的爭論在升級，但公司在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的特殊地位卻是板上釘釘，其控股了一系列在鋰電池產(chǎn)業(yè)中有較強競爭力的子公司，其中三元正極材料國內(nèi)產(chǎn)量第一。3.2 電趨動系統(tǒng)先入者優(yōu)勢大傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動部件變速箱在新能源汽車中將被電機驅(qū)動系統(tǒng)取而代之。由于電機與控制系統(tǒng)屬于成熟行業(yè)，因此先進入者有望最先搶灘下游汽車廠商，占據(jù)客戶資源。目前已進入市場的有江特電機、大洋電機、寧波韻升等。據(jù)江特電機證券部介紹，公司已經(jīng)在小批量生產(chǎn)電動汽車的電機設(shè)備。去年7月，為了有效促進江西省宜春市鋰電新能源客車的推廣應(yīng)用，江西省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)公司與安源客車制造公司

19、、江特電機、北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)公司，簽訂了生產(chǎn)制造宜春鋰電新能源客車合作協(xié)議。這個協(xié)議加快公司在電動汽車驅(qū)動設(shè)備的研發(fā)和試制，并向鋰電下游產(chǎn)業(yè)拓展提供了基礎(chǔ)。除此之外，記者了解到，江特電機的旗下的江西江特鋰電池材料公司生產(chǎn)的鋰電池正極材料也為公司主營貢獻了很大的利潤。3.3 整車投資易抓大放小在整車投資領(lǐng)域曹鶴看好客車。"相對于乘用轎車，客車距離短、路線固定、易于充電。而且有政府支持，經(jīng)費充足。"曹鶴說："而乘用轎車技術(shù)上還有很多瓶頸，如果到2012年能達到年產(chǎn)50萬輛，數(shù)量上形成規(guī)模，電動乘用轎車的市場才會真正打開。"記者從宇通客車證券部了解到

20、，公司的混合動力車和純動力車已覆蓋國內(nèi)十幾座城市?，F(xiàn)訂單充裕，買方都是政府。目前，公司的電動汽車廠房還在繼續(xù)擴建，擬新建產(chǎn)能4000輛/年。曙光股份的新能源業(yè)務(wù)也在攜手南車株洲所打造新能源客車基地后，旗下公司擬以9000萬元投資新能源電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。曙光股份稱，其控股孫公司常州黃海汽車公司投資成立常州黃海麥科卡電動汽車公司。新設(shè)公司可實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車與新能源技術(shù)優(yōu)勢互補，提升競爭力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然乘用轎車發(fā)展還有諸多瓶頸，但汽車廠家卻熱情不減。今年年初江淮汽車向合肥市場投放了585臺純電動轎車，這是迄今為止國內(nèi)規(guī)模最大的純電動轎車批量投入私家車市場，也標志著江淮汽車在新能源車領(lǐng)域

21、取得了實質(zhì)性的突破。其董事長左延安表示，純電驅(qū)動是江淮汽車的主要戰(zhàn)略方向。第四章 加快超威等企業(yè)進程以促新能源發(fā)展 日前日本9.0級地震引發(fā)的核電站爆炸事件成為全球輿論的中心，關(guān)于發(fā)展新能源的問題也再度引發(fā)新一輪議論高潮。在國內(nèi)，剛剛結(jié)束的兩會把新能源發(fā)展帶到一個小高潮.日前日本9.0級地震引發(fā)的核電站爆炸事件成為全球輿論的中心，關(guān)于發(fā)展新能源的問題也再度引發(fā)新一輪議論高潮。在國內(nèi)，剛剛結(jié)束的“兩會”把新能源發(fā)展帶到一個小高潮，而日本核電站爆炸事件則把新能源發(fā)展推到一個迫在眉睫的實行階段。核能發(fā)電作為發(fā)電的一大重要方式，由于其成本穩(wěn)定、不產(chǎn)生引發(fā)溫室效應(yīng)的二氧化碳、運輸方便等優(yōu)勢，已經(jīng)越來越受

22、到各國的歡迎。但由于核物質(zhì)帶來的放射性危害大，核泄露事件時有發(fā)生，造成大規(guī)模傷害事件而頗受質(zhì)疑。近年來，我國對核發(fā)電的重視不小，核能行業(yè)步入穩(wěn)定發(fā)展階段，但在一二五規(guī)劃和兩會議題中，戰(zhàn)略性新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)頭明顯蓋過核能發(fā)展。有業(yè)內(nèi)專家表示，此次日本地震引發(fā)核電站頻頻爆炸事件將促使我國加快戰(zhàn)略性新能源產(chǎn)業(yè)進程，同時也將帶來國家對光伏產(chǎn)業(yè)的更加重視。事實上，以光伏為核心的太陽能發(fā)電事業(yè)近年來有了飛速發(fā)展。據(jù)預(yù)測，太陽能光伏發(fā)電將在未來十幾年內(nèi)占據(jù)世界能源消費的重要席位，不但要替代部分常規(guī)能源，而且將成為世界能源供應(yīng)的主體。我國在一二五規(guī)劃中，風(fēng)能、太陽能產(chǎn)業(yè)等在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已被列為重要方向，將

23、在一二五規(guī)劃期間銜領(lǐng)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但受到應(yīng)用上的技術(shù)瓶頸，我國仍無法實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。無論是太陽能還是風(fēng)能，在應(yīng)用上的最大問題還在于并網(wǎng)儲能問題。由于太陽能、風(fēng)能等產(chǎn)業(yè)近幾年才得以快速發(fā)展，而儲能技術(shù)并沒有跟上這一行業(yè)的發(fā)展進程，遠遠落后于風(fēng)能和太陽能的發(fā)展，導(dǎo)致新能源無法實現(xiàn)“倉庫儲能”，難以把風(fēng)能、太陽能轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)恒定的電流供給電網(wǎng)。這樣一來，國內(nèi)蓄電池行業(yè)的壓力也就大大增加，目前，能夠承擔起太陽能光伏產(chǎn)業(yè)并網(wǎng)儲能的企業(yè)并不多，主要集中在超威等大型企業(yè)。據(jù)了解，超威自主研發(fā)的風(fēng)能、太陽能發(fā)電系統(tǒng)用儲能膠體鉛酸蓄電池已通過省級技術(shù)創(chuàng)新驗收，全面進入上市銷售階段?？梢哉f，超威通過風(fēng)能、太

24、陽能發(fā)電系統(tǒng)用儲能膠體鉛酸蓄電池的研發(fā)，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的并網(wǎng)提供電源儲能，給戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大支撐。但相對于太陽能的發(fā)展速度，仍需要更多的蓄電池廠商加入到太陽能、風(fēng)能等新能源儲能電池的研發(fā)生產(chǎn)中，以保證這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進入到大規(guī)模應(yīng)用中。而日本核電站爆炸也給我國很好的警示作用，應(yīng)盡快發(fā)展沒有安全隱憂的綠色新能源產(chǎn)業(yè)，對于并網(wǎng)儲能蓄電池行業(yè)給予更多的政策和技術(shù)支撐，以保證光伏、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速提上大規(guī)模應(yīng)用進程。第五章 發(fā)展新能源汽車須團結(jié)起來晚報訊（記者王志強）“讓太陽能這樣的新能源服務(wù)于校園，讓可再生資源教育寫入中小學(xué)課本是我近幾年不變的建議?！?2日，全國人大代

25、表黃鳴在與記者連線時說。據(jù)悉，在去年和今年的全國兩會上，全國人大代表黃鳴極力推崇以太陽能為代表的可再生能源產(chǎn)業(yè)進校園，并使學(xué)生們接受可再生能源的教育。我國90%的溫室氣體排放來自化石燃料的燃燒排放，加速發(fā)展以太陽能為重點的可再生能源可有效替代化石燃料。黃鳴調(diào)研了解到，目前我國各類在校生2億多人，如果全部使用太陽能熱水，按每人每天用50升熱水標準計算，每天需100億升水，就是1000萬噸。每天就可節(jié)省4.28億度電，年節(jié)電1560億度，按每度電均價0.7元計算，每年就可節(jié)省1092億元，為社會節(jié)約原煤4900萬噸，減少二氧化碳排放量1.3億噸。此外，黃鳴認為，新能源教育應(yīng)從娃娃抓起。黃鳴說，20

26、09年我國幼兒園在園人數(shù)達到了2657.8萬人，讓孩子使用太陽能，不僅方便生活、有益健康，更重要的是養(yǎng)成孩子們對太陽能的熱愛，樹立環(huán)保意識。因此今年兩會上，黃鳴再提相關(guān)建議：盡快在幼兒園實施太陽能熱水工程。近年來，我省太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著。自2007年至2009年，山東省財政共籌措資金1.09億元，拉動社會投資2.67億元，重點在200所學(xué)校推廣使用太陽能集熱系統(tǒng)。通過“太陽能屋頂”工程，山東省太陽能熱水器保有量達到20.15萬平方米，日產(chǎn)熱水1.27萬噸，年可節(jié)約標準煤3.6萬噸，取得了明顯的經(jīng)濟和社會效益。中國發(fā)展新能源客車必須重視的四大因素目前，在中國，節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟已成為越來越鮮明的

27、增長主題，客車行業(yè)尤為如是。在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的指引下，輔之政府利好政策的刺激和引導(dǎo)，中通、福田、中大、安凱、申沃等多家客車企業(yè)擠進了新能源客車戰(zhàn)場，然而多數(shù)客車制造企業(yè)，延續(xù)了傳統(tǒng)客車的拼裝方式，核心部件依賴外購，缺少核心競爭力，真正潛心研發(fā)，將新能源客車的核心技術(shù)和整體設(shè)計做好的客車企業(yè)并不多，能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的客車企業(yè)更是鳳毛麟角。筆者認為中國新能客車要加快產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；倪M程，必須充分考慮以下四因素：5.1 中國客車企業(yè)要加強新能源客車核心技術(shù)的研發(fā)目前，雖然中國新能源客車正處于從研發(fā)向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化過渡的重要關(guān)頭，但相關(guān)核心技術(shù)仍不完全成熟，

28、部分關(guān)鍵零部件尚未取得技術(shù)突破。以純電動客車為例，包括電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面的核心技術(shù)，仍需完善。事實上，國內(nèi)客車企業(yè)還需進一步加強新能源客車核心技術(shù)的研發(fā)。就目前而言，中國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，還需一段時間，并且必須立足自身，苦練內(nèi)功，在實踐中不斷完善核心技術(shù)，因為真正的核心技術(shù)是不可能僅靠引進就能獲得，國外核心部件供應(yīng)商也不會把所有的技術(shù)都向中國汽車工業(yè)開放。5.2 中國客車企業(yè)要進一步優(yōu)化新能源客車的成本控制機遇和挑戰(zhàn)并存是中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。在新能源客車研發(fā)一片繁榮的背后，隱含著

29、重重危機，中國汽車工業(yè)要想在這場新能源“博弈”中取勝，必須優(yōu)化成本控制。作為市場經(jīng)濟主體的企業(yè)，實現(xiàn)成本“最低化”與追求利潤企業(yè)價值“最大化”是永恒主題。只有堅持不斷調(diào)整成本結(jié)構(gòu)、不斷優(yōu)化成本控制，才能為企業(yè)核心競爭力的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。反之，若不實行成本的優(yōu)化控制，即使極具發(fā)展前景的行業(yè)，也很難產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化。據(jù)不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽車動力車貴30%-50%。由此可見，成本價格過高，一直是限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要瓶頸。中國客車企業(yè)要進一步優(yōu)化新能源客車的成本控制。5.3 中國政府要加強新能源客車相關(guān)配套實施的建設(shè)毋庸置疑，制約中國新能源客車發(fā)展步伐的，不僅僅只是

30、核心技術(shù)和成本問題，還涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)配套實施跟進的程度。相應(yīng)的配套設(shè)施是新能源客車項目得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到新能源客車的市場前景，更是廣大目標客戶重點關(guān)心的事宜。譬如是否有足夠的汽車驅(qū)動能源、是否能及時方便地提供所需能源;是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加電站、加氣站;是否有足夠多的快捷方便的新能源汽車維修網(wǎng)點等。然而，在國內(nèi)，新能源汽車所需的配套實施仍不健全，甚至嚴重缺乏，這些已成為新能源客車產(chǎn)業(yè)化的桎梏，更嚴重的是這種配套實施的建設(shè)并非一朝一夕就能完成。因此，中國政府要加強新能源客車相關(guān)配套實施的建設(shè)。5.4 中國政府要進一步規(guī)范新能源客車的相關(guān)補貼根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃

31、細則，三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，重點支持發(fā)展汽車產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產(chǎn)能。繼在北京、上海等城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步發(fā)文確認了中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。由此可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將迎來良好的發(fā)展局面，但國家在實施新能源政策時，對上榜工業(yè)和信息化部節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的客車企業(yè)要進行嚴格調(diào)研與論證，在此基礎(chǔ)上規(guī)范政府補貼程序，合理使用國家專項資金，如此才

32、能促進中國新能源客車的持續(xù)和諧發(fā)展，為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟作出積極的貢獻。   因此，在中國發(fā)展新能源客車的前景是廣闊的，同時也充滿了挑戰(zhàn)性。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃即將出臺我們的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在前期調(diào)整充分和“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”上半年即將推出的情況下，電池板塊今年2月份整體上揚，漲幅為15.16%，分別跑贏中小板指6724.04 -0.68%數(shù)和上證指數(shù)2896.26 -1.41%6.22和11.06個百分點。我們的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在前期調(diào)整充分和“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”上半年即將推出的情況下，電池板塊今年2月份整體上揚，漲幅為15.16%，分別跑贏中小板指6724.

33、04 -0.68%數(shù)和上證指數(shù)2896.26 -1.41%6.22和11.06個百分點。我們的研究顯示，在電池板塊中，鋰電池板塊在各電池子行業(yè)中漲幅最高。2月份，鋰電池指數(shù)的漲幅為16.45%，分別跑贏中小板指數(shù)和上證指數(shù)7.51和12.35個百分點。由于即將推出的“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”對鋰電池板塊最為利好，未來我們繼續(xù)看好這一板塊。板塊內(nèi)所有個股2月份均上漲，其中中國寶安21.70 1.12%在相關(guān)事件的刺激下，2月整體漲幅仍達到23.2%，多氟多83.30 5.58%在氟化工行業(yè)政策利好的刺激下，2月漲幅達到了21.92%。除此之外，鋰資源板塊也有所反彈。2月份，碳酸鋰指數(shù)漲幅為12

34、.89%，分別跑贏中小板指數(shù)和上證指數(shù)3.95和8.79個百分點。高估值一直是鋰資源板塊的最大風(fēng)險，1 月份該板塊估值大幅下調(diào)12.94%，2月份板塊有所反彈，但是目前板塊的2011 年平均動態(tài)市盈率(PE)高達58.12倍，市凈率(PB)平均水平為8.21倍。隨著“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的推出，板塊可能會繼續(xù)有所反彈，但是后期調(diào)整壓力仍存在。除了鋰電池外，2月份鎳氫電池指數(shù)的漲幅為13.55%，分別跑贏中小板指數(shù)和上證指數(shù)4.61和9.45個百分點。板塊在去年年末階段調(diào)整比較充分的基礎(chǔ)上持續(xù)反彈。即將推出的新能源汽車相關(guān)政策對混合動力汽車是大力支持的，鎳氫電池在未來仍有較大發(fā)展空間。同時

35、，超級電容板塊的漲幅為10.07%，分別跑贏中小板指數(shù)和上證指數(shù)1.13和5.97個百分點。1月該板塊跌幅較大，隨著相關(guān)行業(yè)政策的即將推出，2月份該板塊有所反彈。第六章 新能源汽車發(fā)展提速    為了應(yīng)對能源危機，我國汽車行業(yè)正在積極尋求突破。今年的全國兩會上，新能源汽車成為焦點話題。工信部部長苗圩3月4日表示，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在上半年公布，更有業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)劃最快兩會后就能出臺?！半S著規(guī)劃的出臺，新能源汽車會從概念真正進入產(chǎn)業(yè)界，進入加速發(fā)展期?！泵褡遄C券汽車行業(yè)分析師曹鶴對本刊說。分析人士認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤和投資機會主要集中在具有高技術(shù)壁

36、壘的電池和電驅(qū)動系統(tǒng)。目前，電池和電驅(qū)動系統(tǒng)占混合動力車成本的50%，占純電動車成本高達70%。6.1 鋰電池、鎳氫電池各具優(yōu)勢有著電動汽車綠色心臟之稱的動力電池，是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。電動車與傳統(tǒng)燃油車競爭關(guān)鍵是開發(fā)出能量大、功率高、壽命長、成本低的電池。對于車用動力電池，主流技術(shù)路線為鋰電池。不過近期專注鎳氫電池的科力遠走勢卻一枝獨秀，本周股價復(fù)權(quán)后又創(chuàng)了歷史新高?！拔覀兙蛯Ｗ㈡嚉潆姵貥I(yè)務(wù)，技術(shù)也很成熟，公司正與長安、吉利等生產(chǎn)混合動力轎車廠家做運行測試?！笨屏h證券部的工作人員說，“我們新收購的日本松下旗下的湘南工廠，也是一家長期進行車載動力電池研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，有全球最先進的動力電

37、池的自動化生產(chǎn)線，專門給豐田、思域(報價 圖片 參數(shù))這些品牌轎車做動力電池。公司有全球最大的泡沫鎳產(chǎn)能，約占全球的30%，持股35%的先進儲能材料國家工程研究中心公司，在鋰電池技術(shù)方面也有較強技術(shù)儲備?！彪m然市場上一直有鋰電池要取代鎳氫電池的說法，卻沒有時間表，因為鋰電池成品率低、電池一致性差、隔膜和六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原材料需要進口等一系列的瓶頸問題還沒有解決。因此分析人士表示，發(fā)展新能源汽車，鎳氫電池和鋰電池同樣有發(fā)展空間。因石墨烯和鋰電池雙重概概念被爆炒的中國寶安，雖然關(guān)于公司究竟有沒有石墨烯礦的爭論在升級，但公司在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的特殊地位卻是板上釘釘，其控股了一系列在鋰電池產(chǎn)業(yè)中有較強競

38、爭力的子公司，其中三元正極材料國內(nèi)產(chǎn)量第一。6.2 電趨動系統(tǒng)先入者優(yōu)勢大傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動部件變速箱在新能源汽車中將被電機驅(qū)動系統(tǒng)取而代之。由于電機與控制系統(tǒng)屬于成熟行業(yè)，因此先進入者有望最先搶灘下游汽車廠商，占據(jù)客戶資源。目前已進入市場的有江特電機、大洋電機、寧波韻升等。據(jù)江特電機證券部介紹，公司已經(jīng)在小批量生產(chǎn)電動汽車的電機設(shè)備。去年7月，為了有效促進江西省宜春市鋰電新能源客車的推廣應(yīng)用，江西省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)公司與安源客車制造公司、江特電機、北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)公司，簽訂了生產(chǎn)制造宜春鋰電新能源客車合作協(xié)議。這個協(xié)議加快公司在電動汽車驅(qū)動設(shè)備的研發(fā)和試制，并向鋰電下游產(chǎn)業(yè)拓展提供了基矗

39、除此之外，記者了解到，江特電機的旗下的江西江特鋰電池材料公司生產(chǎn)的鋰電池正極材料也為公司主營貢獻了很大的利潤。6.3 整車投資易抓大放小在整車投資領(lǐng)域曹鶴看好客車?！跋鄬τ诔擞棉I車，客車距離短、路線固定、易于充電。而且有政府支持，經(jīng)費充足?！辈茭Q說：“而乘用轎車技術(shù)上還有很多瓶頸，如果到2012年能達到年產(chǎn)50萬輛，數(shù)量上形成規(guī)模，電動乘用轎車的市場才會真正打開?！庇浾邚挠钔蛙囎C券部了解到，公司的混合動力車和純動力車已覆蓋國內(nèi)十幾座城市。現(xiàn)訂單充裕，買方都是政府。目前，公司的電動汽車廠房還在繼續(xù)擴建，擬新建產(chǎn)能4000輛/年。曙光股份的新能源業(yè)務(wù)也在攜手南車株洲所打造新能源客車基地后，旗下公

40、司擬以9000萬元投資新能源電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。曙光股份稱，其控股孫公司常州黃海汽車公司投資成立常州黃海麥科卡電動汽車公司。新設(shè)公司可實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車與新能源技術(shù)優(yōu)勢互補，提升競爭力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然乘用轎車發(fā)展還有諸多瓶頸，但汽車廠家卻熱情不減。今年年初江淮汽車向合肥市場投放了585臺純電動轎車，這是迄今為止國內(nèi)規(guī)模最大的純電動轎車批量投入私家車市場，也標志著江淮汽車在新能源車領(lǐng)域取得了實質(zhì)性的突破。其董事長左延安表示，純電驅(qū)動是江淮汽車的主要戰(zhàn)略方向。第七章 盲目發(fā)展新能源汽車 最終落后的還是中國日前，據(jù)就世界范圍內(nèi)汽車動力能源的發(fā)展問題，尤其是國內(nèi)新能源技術(shù)的選擇與應(yīng)用，采訪了一

41、汽集團技術(shù)中心副主任兼無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明。7.1 大多數(shù)二次能源與石化燃料相關(guān)“目前全球原油剩余探明儲量近1.3萬億桶，按照2008年的開采速度計算，可供全世界50年左右的消耗?！敝靹γ鏖_門見山地向記者描述，“我國2009年共消費石油40837萬噸，其中進口21888萬噸，對外依賴度達到53.6%?！卑凑罩靹γ鞯臍w類，能源按其形成的條件分為兩大類：石油、煤炭、天然氣、生物質(zhì)能為一次能源；汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、電能、氫氣為二次能源。其中，一次能源中生物質(zhì)能是惟一可再生碳源，在我國主要是用作生物柴油，其生產(chǎn)與使用過程中的一些技術(shù)問題還有待解決，尤其是其發(fā)展受到占用土地的影響，它

42、的總體生產(chǎn)規(guī)模不大。而另外三項一次能源皆為不可再生能源：石油大約還可供人類使用50年；煤炭為120年；天然氣為60年。二次能源中，汽油、柴油、甲醇、乙醇和二甲醚等也都基于石油、煤炭、天然氣等一次能源而制成的。氫雖然在燃燒或在燃料電池產(chǎn)生電能的反應(yīng)后只排放無污染的水，不會排放導(dǎo)致全球變暖的二氧化碳氣體，但是目前人們主要通過甲烷來獲得氫氣，利用這種方法在產(chǎn)生氫氣的過程中也向大氣排放了二氧化碳；而用另一種方法即采用電解水的方式獲得氫氣，仍需要消耗大量的化石燃料發(fā)出的電力。談到目前和未來最有可能大面積普及并取代石化燃料的電能，朱劍明首先定義它是一種二次能源。他說，在中國，電主要是通過消耗煤、石油等一次

43、能源得來的，中國電廠燃煤和燃油發(fā)電所排放的二氧化硫占全國總排放量的50%，火力發(fā)電用水約占工業(yè)用水的40%，煙塵排放量占全國的20%，產(chǎn)生的灰渣占全國的70%。而且，火力發(fā)電是造成酸雨污染的主要原因之一，它導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量下降、建筑物毀壞、農(nóng)作物減產(chǎn)，并影響人體健康。 第八章 新能源并非全程清潔朱劍明認為，新能源資源必須蘊藏量豐富，使用必須足夠安全和清潔。那么，在目前已知的太陽能、核能、風(fēng)能、水能、潮汐、地熱以及可燃冰等新能源中，它們能否成為未來新能源汽車所使用資源的上游能源呢？對此，朱劍明分別加以評述并認為，所有這些新能源也分別存在著提供資源不穩(wěn)定、不可控、出力有間歇性、受地理位置限制、可能改變

44、生態(tài)環(huán)境，以及有些同樣需要使用大量的其他能源并可能增大重金屬釋放等導(dǎo)致環(huán)境污染的危害。如人們通常認為最清潔的能源太陽能，其實在目前商品化太陽能電池中占80%以上的晶硅型太陽能電池，其制造過程中所消耗的能量需要花7年以上時間才能收回；而且在生產(chǎn)晶硅的過程中需要加熱到1900，接下來的晶圓制造也需要額外加熱到1400。這些工序都牽涉極其耗能的工藝流程，在大量耗能的同時也會帶來巨大的污染。另一種當前國內(nèi)普遍看好并大力發(fā)展的風(fēng)能，在借助自然風(fēng)力發(fā)電的同時也不是沒有任何問題。例如在生態(tài)上，風(fēng)力發(fā)電裝置的巨大葉片就容易干擾昆蟲和鳥類，并且由于風(fēng)車吸聚了大量的風(fēng)，還可能改變區(qū)域氣候。先進內(nèi)燃機仍然是當前的最

45、佳動力選擇，回到汽車工業(yè)上，大力發(fā)展新能源汽車目前已成為各汽車企業(yè)趨之若鶩的戰(zhàn)略行動。對此，朱劍明坦言：“在發(fā)展新能源汽車方面存在一些認識誤區(qū)。一些人單純認為，新能源汽車使用的就是清潔能源，排放一定比汽油車和柴油車低；新能源汽車的替代燃料一定比汽油、柴油更環(huán)保，二氧化碳排放更低?！?，那么，“新能源汽車”的能源從哪里來？朱劍明認為，它們并不是一次能源，還是要用電或傳統(tǒng)能源來轉(zhuǎn)換。那么電從哪里來呢？其主要來源仍然是依靠燒煤和燒油的火力發(fā)電，至少目前在中國的電力結(jié)構(gòu)中火力發(fā)電所占比重達70%以上。此外，業(yè)內(nèi)正在大力開發(fā)的電動車和燃料電池，也都存在著許多技術(shù)瓶頸。朱劍明分析，電動車的電池與汽油相比，能

46、量密度相差近百倍，同時電池組過重、充電時間長、價格昂貴等都是目前電動車難以普及的原因。此外，廢舊電池含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、堿等電解質(zhì)溶液，對人體及生態(tài)環(huán)境有不同程度的危害；又由于電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點，其潛在危害相當嚴重，處理不當還會造成二次污染。朱劍明又從火力發(fā)電廠的熱效率角度來分析，中國大多數(shù)火力發(fā)電廠的熱效率在27%33%之間；而采用電控共軌、缸內(nèi)汽油直噴、均質(zhì)混合氣壓燃（HCCI）、混合動力等技術(shù)的內(nèi)燃機，熱效率可達50%。因此他認為，從節(jié)能減排方面來看，目前一些開發(fā)或投入應(yīng)用的電動車或燃料電池車，本身雖然清潔了，但把能耗和污染的問題轉(zhuǎn)嫁到了上游產(chǎn)業(yè)。因此朱劍明疾

47、呼：“以目前的技術(shù)分析，無論是燃料電池汽車，還是純電動汽車，都還存在很大的能源利用戰(zhàn)略方向性問題。如果全國都一窩蜂式地搞所謂的新能源汽車，而忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排對改善中國能源利用的巨大價值，這將是一個很大的戰(zhàn)略方向上的錯誤?！睆闹靹γ魈峁┑囊环葙Y料中記者看到，進入21世紀以來，電子技術(shù)和先進制造技術(shù)的迅猛發(fā)展使得全電控、智能化的內(nèi)燃機產(chǎn)品成為可能。目前，電控可變電磁氣門、可變進排氣管、可變增壓器、高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)、電控排放后處理技術(shù)、電子變速器、混合動力等新技術(shù)不斷實現(xiàn)，內(nèi)燃機已經(jīng)成為信息技術(shù)應(yīng)用的最佳載體和尖端技術(shù)的典型代表。就中國現(xiàn)有的柴油機，特別是車用小型柴油機而言，在升功率等

48、主要指標上與國外同類機型相比，大部分機型具有30%的提升余地。在舉國大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)的今天，提高現(xiàn)有車輛的燃油效率也許就是一條最經(jīng)濟、節(jié)省的過渡期發(fā)展之路。因此朱劍明指出，如果忽視了傳統(tǒng)能源的技術(shù)進步和優(yōu)化，盲目地在新能源的道路上飛奔，這將不僅會帶來巨大的投資負擔，甚至?xí)适袠I(yè)多年來在汽車和內(nèi)燃機工業(yè)上積累的成果和經(jīng)驗，在技術(shù)上再次被發(fā)達國家遠遠甩在后面。第九章 油價高企能否助推新能源汽車發(fā)展近日，紐約商業(yè)期貨交易所原油期貨盤中一度突破105美元關(guān)口，創(chuàng)下自2008年9月26日以來新高，后期升勢仍將延續(xù)。而國內(nèi)燃油價格持續(xù)“被上漲”，自去年10月至今年2月，三次上調(diào)汽柴油出廠價格，油價“破

49、八”近在咫尺。去年我國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，如果以每車年耗油1.5噸計算，增加成品油需求就要達到2700萬噸，折原油需求為4500萬噸左右。而近年來國內(nèi)原油產(chǎn)量一直穩(wěn)定在1.9億2億噸，新增需求全部依靠進口資源滿足。2010年我國進口原油2.39億噸，同比增長17%，石油對外依存度超過55%，石油安全形勢不容樂觀。石油被稱為“工業(yè)的血液”，是當今世界的主要能源，對于有車族來說，油價高企也將使其背上“沉重”的養(yǎng)車負擔。因此，政府有關(guān)部門應(yīng)抓住油價上漲的契機，在推廣節(jié)能與新能源汽車方面給予大力支持，鼓勵倡導(dǎo)消費者購買節(jié)能環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)品。目前，國內(nèi)車企已普遍擁有12款正在研制的新能源汽

50、車產(chǎn)品，甚至有的企業(yè)已研制出更多成型產(chǎn)品并擁有量產(chǎn)的能力，但幾乎都在刻意放慢腳步。應(yīng)該講，這種局面是由于市場環(huán)境與政策引導(dǎo)不到位而形成。國際經(jīng)驗告訴我們，新能源汽車的發(fā)展離不開政策扶持與引導(dǎo)。美國、日本、法國等國家對于購買新能源汽車產(chǎn)品都給予了如減免稅費、價格補貼與通行優(yōu)先等鼓勵消費政策。雖然去年我國出臺了最高6萬元的補貼政策，以及未來十年中央財政還將投入千億巨資，用于支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)與推廣，對市場可以起到一定推動作用，但現(xiàn)在看來，完成新能源汽車規(guī)劃任務(wù)尚有不小難度。筆者認為，僅依靠財政補貼遠遠不夠，必須盡快出臺行之有效的配置政策，宜從兩方面入手。一方面，政府應(yīng)努力營造良好公

51、平的市場環(huán)境，提高對企業(yè)研究開發(fā)的經(jīng)費支持比例。以國有大中型企業(yè)為例，目前企業(yè)獲得政府研究開發(fā)經(jīng)費的支持占政府研發(fā)經(jīng)費總投入比重約7%，而美國企業(yè)獲得政府研究開發(fā)經(jīng)費占政府總投放的比重超過30%，相對于多為民營企業(yè)的自主品牌汽車所獲得的支持經(jīng)費就更為有限。因此，應(yīng)進一步加大對企業(yè)扶持力度，鼓勵國內(nèi)車企抓住機遇，大膽創(chuàng)新，加快新能源汽車研發(fā)步伐。同時，加強對龐大的社會配套工程，如充電樁、充電站等市場應(yīng)用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入。另一方面，在給予價格補貼的同時，政府相應(yīng)出臺更多的優(yōu)惠措施引導(dǎo)消費者購買新能源汽車產(chǎn)品，如免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和

52、消費稅；2015年前，新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。地方政府也應(yīng)積極采取措施，鼓勵新能源汽車消費，尤其是擁堵嚴重的一線大中城市(報價 圖片 參數(shù))，對購買新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)可考慮給予充分優(yōu)先政策。如北京市購買新能源汽車無需參加搖號，即可免費獲得車輛牌照；上海市購買新能源汽車的消費者也同樣可以免費獲得車輛牌照；這將極大有效地刺激新能源汽車的消費，提高消費者的認知度與購買熱情。應(yīng)采用新模式推動新能源汽車發(fā)展汽車網(wǎng)訊 日前，出席全國政協(xié)十一屆四次會議的全國政協(xié)常委、東北財經(jīng)大學(xué)副校長武獻華建議，為順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和潮流，有效應(yīng)對資源日趨緊張和城

53、市環(huán)境污染日趨嚴重的問題，要采用新模式，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。武獻華委員認為造成新能源汽車推廣進度緩慢的主要原因，一是汽車成本造價較高。二是推廣應(yīng)用的模式傳統(tǒng)。三是試點范圍較小，只限于城區(qū)。四是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，沒有形成城市建設(shè)的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃。五是地方財政支持力度不大，制約了新能源汽車的應(yīng)用。針對上述存在的問題，武獻華提出建議：加快試點城市的推進工作。各試點城市應(yīng)加快配套資金的支持力度，相關(guān)部委也應(yīng)加速補貼資金的到位。同時，根據(jù)國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線，科技部、財政部應(yīng)把純電動車做為支持的重點，明確一些政策，并對地方相關(guān)補貼政策的落實情況做為監(jiān)督和檢查的重點;加強電動汽車相關(guān)技

54、術(shù)完善和新技術(shù)的推廣。國家科技部應(yīng)組織強大的科技力量，對電池能量的提高，使壽命延長，抗低溫強性的增強，造價的降低等方面進行攻關(guān)，同時，要加大對節(jié)能永磁電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持;要擴展試點范圍在經(jīng)濟區(qū)的應(yīng)用，從城區(qū)走向城際。建議國家科技部、財政部等在現(xiàn)有新能源汽車試點城市有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，制定一套在經(jīng)濟區(qū)開展新能源汽車示范的支持政策，并且比試點城市更加優(yōu)惠，支持的力度更大;要采用新模式，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。應(yīng)積極采用合同能源管理模式，實行運營和運行分離，進行以電動汽車為主要內(nèi)容的節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以拉動電動汽車的市場;地方政府也應(yīng)加大投入，把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)納入城市的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃，借鑒深圳的經(jīng)驗，加大對

55、差額補貼的投入，在土地出讓、審批，電力企業(yè)在設(shè)施的建設(shè)和運營上都應(yīng)提供支持。第十章 混合動力汽車是發(fā)展新能源汽車必經(jīng)之路在我國新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動與混合動力兩條技術(shù)路線上的分歧。日前，參加中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會的業(yè)內(nèi)院士專家和企業(yè)家呼吁，混合動力汽車是現(xiàn)階段中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，一切以有利于節(jié)能減排為原則，大力支持混合動力汽車成熟技術(shù)的廣泛應(yīng)用，建立以節(jié)油率為主要指標的財政支持政策，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的軌道。10.1 汽車動力電池應(yīng)用領(lǐng)域擴大我國已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，通過示范推廣，有效帶動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚。2009年初，國家四部委共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，在13個城市開展應(yīng)用試點工作，并制定出臺了財政補助政策，目前試點城市已增加至25個，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機、電控技術(shù)的更新，電池技術(shù)至關(guān)重要?！笆晃濉逼陂g，我國電池工業(yè)有了長足進步，中國已成為世界電池生產(chǎn)、加工和貿(mào)易中心。特別是車用動力電池更是發(fā)展迅猛，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，鉛酸電池的通過技術(shù)改