汽車構(gòu)造發(fā)動機(jī)篇各章復(fù)習(xí)題--修改版

1、汽車構(gòu)造發(fā)動機(jī)篇各章復(fù)習(xí)題總 論一、填空題1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。2.汽車從靜止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 、 和 。二、判斷題（正確打、錯誤打×）1.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ ）2.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）3.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、

2、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）4.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。 （ ）5.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）6.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ ）四、問答及論述題1.汽車發(fā)動機(jī)的基本作用是什么？2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3.什么是附著作用和附著力？4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5.汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？6.汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？第一章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和 組成。2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，

3、活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3.二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個 。二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動機(jī)排量5.四沖程發(fā)動機(jī)6.發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩7.發(fā)動機(jī)有效功率8.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性9.發(fā)動機(jī)負(fù)荷10.發(fā)動機(jī)燃油消耗率11.發(fā)動機(jī)工況三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此

4、在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）2.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）3.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）4.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ）7. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）8. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ ）9. 發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）四、選擇題1.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、

5、最大功率2.發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)動機(jī)怠速時 B、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時 C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時 D、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（ ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們

6、所用的壓縮比為何不一樣？4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？5.解放CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。第二章 機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.機(jī)體的作用是 ，安裝 并承受 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。4.四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是 或 。5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個組。6.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿

7、組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。7.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。8.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。9.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。10.氣缸套有 和 兩種。11.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即      、      、       ，其中      剛度最小。12.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為    

8、60; 、      、       、和       四部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動和承受側(cè)壓力的是         。13.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫       ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做      ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底

9、部之間的間隙叫做       。14.扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向      ；有外切口的環(huán)，其切口向     。15.連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有    定位、     定位、      定位和      定位。16. 四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功程序一

10、般是      或      ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功程序一般是      或      ，其作功間隔角為      。17. 作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵跊_程上止點(diǎn)時，二缸處于     沖程，三缸處于      沖程，

11、四缸處于      沖程，五缸處于      沖程。18. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有      和      兩種。19. 曲軸的基本組成包括有      、      、      、      、

12、0;     及后端凸緣等。20. 氣環(huán)第一次密封是靠      產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是      產(chǎn)生的。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4. “全浮式”活塞銷5. 全支承曲軸6. 曲軸平衡重 7. 氣缸套8. 活塞環(huán)9. 氣環(huán)10. 油環(huán)11. 活塞裙部12. 曲拐13. 曲軸扭轉(zhuǎn)減震器14. 整體式曲軸15. 組合式曲軸16. 發(fā)火順序17. 發(fā)火間隔角三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部

13、主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）2.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動。 （ ）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）4.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）5.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）6.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）7.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）8.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）9. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。( &#

14、160; )10. 采用雙金屬活塞的目的是為了提高活塞強(qiáng)度。(   )11. 某些發(fā)動機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。(   )12. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其第二次密封的效果。(  )13. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。(    )14. 連桿大頭采用斜切口是為了更加可靠地定位。(  )15. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)向。(    )16. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。

15、(   )17. 直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(   )18. 有的發(fā)動機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。(    )19. 扭曲環(huán)之所以泵油現(xiàn)象不明顯，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)工作時，其背隙為零。(   )21. 發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(   )22. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(   )23. 氣缸

16、墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(   )24. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。(   )25. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。(   )26. 汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上。(    )27. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。(   )28. 只有在活塞下行時，油環(huán)才能將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回油底殼。(   ) 四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲

17、柄上2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反3. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（    ）。   A垂直與活塞銷座軸線方向  B平行與活塞銷座軸線方向   C沒有什么具體規(guī)律4. 活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是由于（    ）。   A節(jié)省材料      B減小往復(fù)運(yùn)動的慣性力   C活塞在工作中受熱不均勻5. 扭曲環(huán)之所以會扭曲

18、，是因?yàn)椋?#160;   ）。   A加工成扭曲的       B環(huán)斷面不對稱    C摩擦力的作用6. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)的作功間隔角是（    ）。   A180       B360   C1207. 連桿大頭做成分開式的目的是（    ）。   A便于加工    

19、;     B便于安裝    C便于定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？7.曲軸由哪幾部分組成？8. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？9. 填寫出下圖各序號的零件名稱。10. 為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱段面制成上小下大的錐形或桶形？11. 繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動機(jī)在第二缸處于作功沖程時的工作循環(huán)表。1

20、2. 曲軸為什么要軸向定位？為什么只能有一處定位？13. 活塞銷和連桿的功用分別是什么？14. 多數(shù)濕缸套在裝配時頂面一般高出汽缸體，原因是什么？15. 活塞的主要作用和要求如何？16. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及組成？ 17. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件有哪些？受哪些力？18. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)？19. 氣缸套的形式及其特點(diǎn)？20. 活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？活塞的工作條件？對活塞的要求有哪些？21. 扭曲環(huán)的工作原理和安裝要求？22. 何謂全浮式、半浮式活塞銷？23. 說明曲軸的結(jié)構(gòu)組成和支承形式？24. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用和工作過程？26. 曲拐布置形式與發(fā)動機(jī)工作順序有何關(guān)系？27. 曲軸上的平

21、衡重和發(fā)動機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)各起什么作用？為什么有的曲軸不加平衡重，有的發(fā)動機(jī)不設(shè)平衡機(jī)構(gòu)？ 第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。5.奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。6.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。7.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。二、解釋術(shù)語1.充量系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角

22、三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）6.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）四、選擇題1.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次2.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖

23、臂上3.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A、11 B、12 C、214.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°5.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長五、問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？4.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？5.氣門為什么要早開遲閉？6.繪出一種較熟悉的發(fā)動機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和

24、關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。7.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為

25、 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱為 。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。9.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。10.機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽

26、油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。11.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。12.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。13.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。14.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）2.混合氣濃度越濃，發(fā)

27、動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）5.汽油泵膜片的上下運(yùn)動，是由于搖臂搖動的傳動作用。 （ ）6.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ）7.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。A、霧化過程 B、汽化過程2.獲最

28、低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.953.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封4.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時要供給多而濃的混合氣？4.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？5.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？6.簡述機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、 、 、 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油

29、機(jī)作動力。2.柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。3. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。4. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。5. 長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。6噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 噴油泵，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。7. 柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。8. A型噴油泵由

30、、 、 和 四大部分組成。9. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 是 的。11. 與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。12. 輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜?、 、 、 及 等組成。13. 汽車排放物污染的來源主有 、 、 。14.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的 。對后

31、者的主要措施有 和 兩個方面。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.閉式噴油器4.柱塞供油有效行程5.全速式調(diào)速器6.柴油機(jī)“飛車”7.最佳噴油提前角8.排放物凈化9.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打，錯誤打×）1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ）4.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）5.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）6.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室

32、的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）8.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ）9.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ）10.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 （ ）11.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （ ）12.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （ ）13.汽車排放物污染與

33、汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （ ）四、選擇題1.柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管3.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移5.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整

34、（ ）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。6.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。A、不變 B、愈高 C、愈低五、問答題1.簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2.簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3.簡述柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。5.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？6.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？7.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？8.填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號的機(jī)件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。9.怎樣調(diào)

35、整噴油泵的供油提前角？10.調(diào)速器的作用是什么？11.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？12.供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？13. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動調(diào)節(jié)輸油量？14.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？15.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第六章 潤 滑 系一、填空題1.發(fā)動機(jī)潤滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。3.潤滑系一般由 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。4.汽車發(fā)動機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動軸等多采用壓力潤滑；

36、、 、 、 、 等采用飛濺潤滑。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。二、判斷題（正確打、錯誤打×）1.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 （ ）2.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）3. 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。 （ ）4. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）5. 過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ）三、選擇題1.潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)2.上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中只設(shè)一個機(jī)油濾清器，該濾清器采用（ ）。A、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器 D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器3.機(jī)油泵常用的形式有（ ）。A、齒輪式與膜片式