淺談關(guān)于公路路基施工的技術(shù)措施

1、    淺談關(guān)于公路路基施工的技術(shù)措施    馮光耀【摘要】公路路基的施工質(zhì)量直接影響著城市道路的應(yīng)用性能，若路基施工的質(zhì)量存在不足之處，加上相關(guān)部門未能及時處理，可能導(dǎo)致公路出現(xiàn)裂縫、塌方，從而引發(fā)安全事故。對此，在公路路基的施工過程中，施工單位及人員應(yīng)嚴(yán)格遵照施工的規(guī)定要求，加以執(zhí)行，確保公路路基工程的質(zhì)量，從而保證整個公路工程的施工質(zhì)量。以下本文針對公路路基工程中不同的施工技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹?！娟P(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；研究探討1.引言近些年來，隨著汽車荷載量以及行駛速度的逐漸增高，我國公路的建設(shè)及設(shè)計指標(biāo)也隨之增高，以有效滿足當(dāng)代汽車荷載量及行

2、駛速度的客觀需要1。路基是公路建設(shè)的關(guān)鍵部分，其的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量。結(jié)合筆者多年來的實踐經(jīng)驗得知，當(dāng)代公路的路基施工中，有效可行的技術(shù)對策，能顯著控制其的質(zhì)量弊端，減少不必要的成本管理問題。通過控制路基施工的技術(shù)特征及工程質(zhì)量的技術(shù)要點，逐漸減少工程質(zhì)量問題的產(chǎn)生，從而減少施工企業(yè)治理工程質(zhì)量問題的費用，逐步增加施工企業(yè)的經(jīng)營利潤。從公路路基的施工技術(shù)著手，對路基工程的施工質(zhì)量、施工成本、施工工藝等進(jìn)行多方面的管理，從而達(dá)到道路建設(shè)工程的施工控制目標(biāo)。2.公路路基施工的技術(shù)措施2.1公路路基的填土及壓實技術(shù)公路路基的穩(wěn)定及強度是否良好，關(guān)鍵在于填土材料的性質(zhì)以及路基的壓實程

3、度。根據(jù)現(xiàn)有的條件，加強改進(jìn)公路路基的填土標(biāo)準(zhǔn)及壓實技術(shù)，確保路基質(zhì)量的經(jīng)濟有效。首先，路基填土的材料，采用符合標(biāo)準(zhǔn)要求（強度小、粒徑大）的材料進(jìn)行路基的填土施工，利用cbr值表加以測量公路路基的填土強度，并正確引進(jìn)路床的基本理論。對于路床上方的填土材料，通常均有一定的限制條件，若路面低于30cm的高等級公路，其路床填土材料的cbr值不應(yīng)小于9。另外，路床下方的填土材料，也應(yīng)給出一定的規(guī)定值2。若路基填土材料的強度未能達(dá)到要求的最低值時，應(yīng)選用混合粗粒料或者石灰、更換填土方式的措施進(jìn)行處理，確保填土材料的穩(wěn)定性。此外，在鋪筑其他等級的公路路面時，也可采用高等級公路路面的填土規(guī)定值。其次，公路路

4、基的壓實技術(shù)。在目前公路路基工程的施工中，大多使用噸位較大的壓路機進(jìn)行碾壓，并且其的碾壓效果較為顯著，有助于提高公路路基土層的壓實度。嚴(yán)格規(guī)定公路路基的壓實條件，對于高等級的公路路基，其路面下方的70至150cm區(qū)域的上路堤的壓實度應(yīng)大于或等于96。另外，在鋪筑其他等級的公路路面時，其填土的壓實度也應(yīng)按照高等級公路的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。除此之外，還應(yīng)規(guī)定其他等級公路路堤基底的壓實程度大于或等于94。比如，在西部地區(qū)某二級公路的施工過程中，應(yīng)依照高級公路的路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，由公路路基的施工起，全部的檢驗指標(biāo)均應(yīng)按照高等級公路的檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保公路路基的壓實度符合規(guī)定要求，從而確保公路路基的施工質(zhì)量。

5、2.2 公路路基的防護(hù)技術(shù)（1）路基坡面的防護(hù)技術(shù)。防護(hù)路基坡面的目的在于：避免坡面巖層出現(xiàn)風(fēng)化及脫落、地表水的過度沖刷及促進(jìn)坡面和周圍環(huán)境的和諧發(fā)展。近些年來,人們越加重視施工周圍的環(huán)境保護(hù)，通常選用種草的方式進(jìn)行防護(hù)高速公路的邊坡。當(dāng)公路的邊坡高度較大時,選用砌石框格的種草方法進(jìn)行防護(hù)。至于公路路堤的邊坡，主要采用混凝土的預(yù)制塊進(jìn)行防護(hù)。而帶有窗孔連片的護(hù)面墻，則適用于公路路塹的邊坡防護(hù)。對于容易風(fēng)化破裂的巖石路塹的邊坡，選用噴射的混凝土、錨桿掛的鐵絲網(wǎng)或高強塑料的網(wǎng)格噴漿進(jìn)行防護(hù)，其的防護(hù)效果較為明顯3。然而，基于混凝土的防護(hù)技術(shù)存在易于破損、工程造價較高等缺陷，出于環(huán)境保護(hù)考慮，應(yīng)選用

6、種草的防護(hù)技術(shù)，這不僅大大改善施工周圍的生態(tài)環(huán)境，而且還能起到美化風(fēng)景的作用。（2）公路支擋的防護(hù)技術(shù)。當(dāng)前公路支擋的防護(hù)方法主要采用擋土墻進(jìn)行，包括扶壁式的擋土墻、石砌重力式的擋土墻、板柱式的擋土墻以及垛式的擋土墻等幾種。由于扶壁式與板柱式的擋土墻受力均勻，以及墻身圬工的體積較小，在我國公路的路基防護(hù)中廣泛適用。石砌重力式的擋土墻主要適用于墻高較低、石料豐富及地基良好的場地。而垛式的擋土墻因便于調(diào)節(jié)墻高，并且由預(yù)制的構(gòu)件拼裝而成，是一種形式較為獨特的擋土墻。（3）路基沖刷的防護(hù)技術(shù)。選用直接防護(hù)的技術(shù)加以維護(hù)沿河路基的邊坡，使其免受河水過多的沖刷。不斷改進(jìn)以往使用的拋石、砌石以及擋土墻等,改

7、用高強的土工格柵替換由鐵絲制作的石籠,利用由聚氨酯或者聚酯類的土工織物制成的護(hù)面板進(jìn)行防護(hù)，防止邊坡受到水浪的沖擊，從而減少土體的不均衡沉降。2.3公路路基路面的排水技術(shù)水作為公路路基持久穩(wěn)定及強度的重要影響因素,多數(shù)路基工程的質(zhì)量通病，均是由于水的逐漸侵蝕引起的。此外，出于施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境、農(nóng)田考慮，也應(yīng)努力做好公路路基的排水工程，制定一個完整的排水體系，并和當(dāng)?shù)氐呐潘媱澫嘟Y(jié)合。在公路路基的施工過程中,應(yīng)時刻關(guān)注路基的排水施工，避免由于各種因素的影響而導(dǎo)致水患發(fā)生，從而為公路路基的施工帶來相應(yīng)的經(jīng)濟損失4。首先，路基地面的排水，選用設(shè)置邊溝、急流槽、截水溝以及排水管的方式，加以控制路基地

8、面的排水。關(guān)于等級較高的公路排水系統(tǒng)，通常采用鋪砌防護(hù)的方式進(jìn)行。利用漿砌片石加以緊固公路地基的排水管，并且使用水泥混凝土的預(yù)制板塊進(jìn)行砌筑。對于高等級公路穿過水網(wǎng)地區(qū)的路基，以往通常采用逢溝設(shè)涵的方法，雖有效改善了局部地區(qū)的排水。但重新布設(shè)路段兩端的灌溉溝渠，不僅有效免除了貫穿路段的排水涵洞，而且顯著增強了公路路基工程的質(zhì)量。其次，公路路基地下工程的排水施工，主要采用滲溝、暗溝以及滲井等方式進(jìn)行，其的特征主要為：通過滲透力的排水,當(dāng)出現(xiàn)較大的水流量時，選用帶有滲水管的滲溝方法。將以往使用的砂礫料的反濾層換用為含有反濾功效的土工織物，目前已研制出的配有濾布、鋼圈以及經(jīng)纖維合成的直徑為7至31c

9、m 的軟式透水管，非常適合公路路基的地下排水。3.結(jié)束語總而言之，在當(dāng)代公路工程的施工過程中，路基工程的施工控制是關(guān)鍵部分，其施工的質(zhì)量直接關(guān)系到整個公路工程的成本費用、施工質(zhì)量以及使用壽命等5。公路工程的建筑企業(yè)應(yīng)根據(jù)路基工程的施工要領(lǐng)及有關(guān)影響工程成本、質(zhì)量的因素，給予一定的技術(shù)對策，并逐漸完善其的施工工藝。在科學(xué)合理的技術(shù)管理上，逐漸增強公路路基的施工質(zhì)量及成本控制能力。此外，加以保證公路路基工程的施工管理質(zhì)量，確保公路建筑企業(yè)的經(jīng)營管理順利進(jìn)行?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1 鄭楚南.淺論公路路基的施工技術(shù)j.科技資訊.2009(22).2 張福全.公路路基施工技術(shù)j.交通世界(建養(yǎng).機械).2009(09).3 孟麗華,曹元,魏萍.淺談