車型一廣州本田

1、高級轎車培訓教材之車型分析第三節(jié) 本田公司車型一 廣州本田雅閣一、前言1997年11月12日，日本本田技研工業(yè)株式會社與廣州汽車集團有限公司簽訂“項目合作基礎協(xié)議”，協(xié)議意向為合資生產(chǎn)98款美國版本田雅閣標準型和豪華型系列轎車。廣本已于99年10月底實現(xiàn)了40%的國產(chǎn)比率。第一代廣本為裝用F23A1型發(fā)動機、VTI級2.3L，2000年3月22日，廣本公司生產(chǎn)第一輛廣本雅閣2.0LEXI環(huán)保型。2001年4月，廣本3.0LV6投放市場。廣州本田雅閣轎車F23A3發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的是電子控制程序控制多點燃油噴射系統(tǒng) (Programmed-fuel Injection，縮寫為PGM

2、-FI)。該系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制模塊 (ECM)和動力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)根據(jù)上止點位置/曲軸位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、進氣溫度（IAT）和節(jié)氣門位置（TP）等傳感器的信號，通過噴油器、怠速空氣控制（IAC）閥和燃油蒸發(fā)（EVAP）控制電磁閥等執(zhí)行器，實行燃油噴射量、怠速空氣及燃油蒸發(fā)等多項燃油系統(tǒng)的控制。同時ECM/PCM還具有失效保護、備用和故障自診斷功能。二、整車性能1、功率強勁F23A1型VTI級發(fā)動機，排量為2.254L，比F22B的2.156L有所增加，最大功率可達110KW，最高車速200km/h。2、節(jié)能和低污染擁有世界領先技術新型直列4缸16氣門、具有VTE

3、C系統(tǒng)。使用了三效催化轉換器，實行了閉環(huán)控制，城市路面百公里油耗10.23L，高速公路百公里油耗僅為7.84L。3、駕駛輕松自如。采用最新本田專有技術的PAX型四速全電子直控式自動變速器。4、安全舒適裝備改良型ABS防抱死配備雙安全氣囊，及防側撞加強桿。在全球范圍內(nèi)首次采用五連桿雙叉形臂后懸架系統(tǒng)。5、車身更理想車身夾層部分采用了新型隔熱填充材料。三、F23A3型發(fā)動機簡述廣本采用的發(fā)動機為F23A1F23A6型，目前較多的是F23A1F23A3，以下F23A3發(fā)動機特點。型式：水冷、直列、四缸、SOHC、VTEC、16氣門。氣缸直徑：86mm活塞行程：97mm排量：2.254L壓縮比：9.3

4、：1最大功率：110KW點火順序：1342四、車輛識別號碼NIN五、系統(tǒng)分析（一）、ECU端子注解與PGMFI系統(tǒng)全圖請參考維修手冊。ECU位于中控面板之后。PGMFI繼電器位于儀表臺下側。3PIN+2PIN診座位于儀表臺左下方。（二）PGM-FI系統(tǒng)控制電路圖圖中熔斷絲：位于發(fā)動機蓋下熔斷絲/繼電器盒中；位于駕駛席側儀表板下熔斷絲/繼電器盒中；位于前乘客側儀表板下熔斷絲/繼電器盒中。PGM-FI系統(tǒng)控制電路（一）PGM-FI系統(tǒng)控制電路（二）PGM-FI系統(tǒng)控制電路（三）（二）、電源（三）、點火系統(tǒng) 祥見第四章第四節(jié)點火線圈、ICM、CYL都位于分電器內(nèi)。NO.41、NO.42位于機倉的熔斷

5、絲繼電器蓋內(nèi)。NO.6位于室內(nèi)儀表臺下側溶斷絲/繼電器盒內(nèi)。初級線圈0.450.55 次級16.825.2K（四）、噴油器（五）、傳感器1、MAP檢測MAP傳感器3芯插頭的l號與2號端子之間的電壓。測得的電壓應為5V，否則說明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導線有斷路故障。檢測MAP傳感器3芯插頭2號與3號端子之間的電壓。如果此時被測得的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導線有斷路故障；如果此時被測得的電壓約為5V，則說明MAP傳感器有故障，應予更換。2、THW與THA3、TPS節(jié)氣門位置傳感器為線性輸出型。4、IMA怠速混化調(diào)節(jié)器（IMA）是

6、通過選擇不同電阻值來控制怠速混合氣濃度的，主要用于未裝三效催化轉化器的車型。其故障代碼為11。5、EGR閥與EGR升程傳感器EGR電磁閥和位置傳感器為整體的，電磁閥直接控制EGR閥軸。發(fā)動機電腦中儲存有多種工況下EGR閥的最佳升程高度。升程傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向發(fā)動機電腦傳送EGR閥的實際升程高度信號，如果實際提升高度值與儲存的最佳值不同，則ECM/PCM便通過減小送往EGR閥的電流來減少EGR閥的升程量，以減少加在EGR閥上的真空。6、HO2S檢測方法：a.關閉點火開關； b.從加熱型氧傳感器上拆開其4芯插頭；c.如圖所示，在加熱型氧傳感器的插座導線側，將蓄電池的正、負極分別與4

7、芯插頭的3號、4號端子相連接；d.起動并預熱發(fā)動機，測量4芯插頭的1號與2號端子之間的電壓值。7、大氣壓力（BARO）傳感器大氣壓力 (BARO)傳感器設在PCM內(nèi)，它用來檢測大氣的壓力。ECM/PCM將根據(jù)大氣壓力傳感器輸人的信號來修正燃油噴射和點火正時的控制。當出現(xiàn)故障時，指示燈（MIL）閃示故障代碼為13。如果MIL仍閃示故障代碼13，則替換一確信無故障的ECM/PCM，并再次進行檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現(xiàn)，則更換原來的ECM/PCM。（六）、輔助1、VTECECU根據(jù)發(fā)動機工況（轉速、溫度、負荷、車速）決定對VTEC控制。當實行該項控制時，ECM給VT

8、EC電磁閥通電，使來自機油泵的油壓便加向同步活塞。油壓接通后，系統(tǒng)還可以通過VTEC壓力開關反饋信號給ECM，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。工作條件：1）、發(fā)動機轉速：23003200r/min以上。2）、車速：10km/h以上。3）、水溫：10以上。4）、負荷：由歧管負壓判斷。工作過程當無油壓時，同步活塞不動作，三個搖臂為分離狀態(tài)，兩個主搖臂分別由兩個主凸輪軸頂動，氣門升程角度較??；當有油壓時，同步活塞動作，將三個搖臂鎖為整體，同時由副凸輪（高凸輪）頂動，使氣門升程角度變大。2、ISCVIAC閥的控制則是由動力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)根據(jù)各傳感器(空調(diào)信號、交流發(fā)電機ALT FR信號、制動開關信號、起動

9、機開關信號、動力轉向壓力PSP開關信號等)的信號通過改變IAC閥工作電流的大小來實現(xiàn)的怠速閥為旋轉閥式， 但定子線圈只有一組，內(nèi)部帶有電子電路，通過控制線圈的電流方向來控制旋轉閥的打開角度。ECM向怠速閥內(nèi)的控制器輸出一個占空比信號，當占空比大時，ECU內(nèi)T管導通時間大，怠速閥內(nèi)IC控制T1和T4的導通的時間就長，電流由主繼電器T1a點線圈b點T4搭鐵，此時閥門逐漸打開。當占空比小時，ECU內(nèi)T管截止時間長，怠速閥內(nèi)IC控制T2和T3導通的時間就長，電流會從主繼電器T2b點線圈a點T3-搭鐵，此時閥門逐漸關閉。3、發(fā)動機支架控制裝置1）、作用為了減少發(fā)動機傳給車身的振動，減少汽車在不平道路上行

10、駛時因車身的彈性變形對發(fā)動機引起的應力，同時為了防止汽車的加速和制動時，發(fā)動機由于彈性元件的變形而產(chǎn)生縱向移位，因此廣本按裝了發(fā)動機支架控制裝置。2）、控制電路該裝置主要是借助電磁閥的磁力與進氣歧管的真空度來控制發(fā)動機后支架的升程達到控制目的的。3）、支架的檢修、溫機達80，并保持怠速770±50r/min。、完全踩下制動踏板，（保持怠速運轉），然后斷開和連接支架電磁閥，發(fā)動機怠速轉速應有明顯變化，則說明正常。、檢查電磁閥和線路。、拆開電磁閥的真空管，用真空泵/真空表連接到真空軟管，抽真空20S以上，如果支架不能保持真空，則應更換軟管或支架。、如果能保持真空，則釋放真空，再抽真空和釋

11、放真空觀察怠速有無變化，若無變化應更換支架。4）、充電系統(tǒng)負載檢測器位于機倉繼電器盒內(nèi)，作用是檢測電源，電壓降，當大功率的用電器工作時，電壓降較大，負載檢測器就向PCM發(fā)出ELD信號，PCM會立刻通過ALTL向調(diào)節(jié)器發(fā)出發(fā)電信號，調(diào)節(jié)器即可調(diào)節(jié)發(fā)電量提高。5）、燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣 (HC化合物)排入大氣造成污染。它主要由活性炭罐貯存裝置、燃油蒸氣凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸氣控制裝置組成。燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)的構成（七）自診斷A、人工讀碼a、 跨接2PIN診座，通過MIL讀取代碼。根據(jù)儀表板上的故障

12、指示燈 (MIL)的閃爍頻率讀取故障代碼 (DTC)。b、 接通點火開關ON ()后，故障指示燈 (MIL)將通過閃爍時間的長短和次數(shù)來顯示故障代碼，如圖所示。故障代碼最多由兩位數(shù)構成。故障代碼19通過單獨的短閃爍來顯示。故障代碼1041通過一系列的長、短閃爍綜合來顯示。長閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)，短閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)。如長閃爍2次，短閃爍1次，則表示故障代碼為21B、清碼a、關閉點火開關b、記錄下無線電臺預設的頻率。c、從前乘客席側儀表下熔斷絲/繼電器盒中取下B號（7.5A）備用時鐘熔斷絲，10S即可清除。d、重新設置無線電臺預設的頻率和時鐘。（八）防起動控制1、系統(tǒng)組成主

13、要由一個點火鑰匙信號接收器（也稱應答器）、一個防起動裝置，一個防起動控制系統(tǒng)指示燈和ECM/PCM組成，帶有點火鑰匙接收器的點火鑰匙有主鑰匙和備用鑰匙兩種。主鑰匙為黑色，用于開啟點火開關、車門鎖和行李箱鎖；備用鑰匙為灰色，用于開啟點火開關和車門鎖。2、工作原理當鑰匙插入點火開關ON時，防起動裝置向鑰匙發(fā)送電流信號，然后鑰匙信號接收器通過防起動裝置向ECM/PCM發(fā)送回密碼信號。如果鑰匙正確，則ECM/PCM將控制噴射系統(tǒng)工作。同時防盜燈2S左右熄滅，這表明系統(tǒng)過錯成對鑰匙密碼的識別。如果鑰匙不正確，ECM/PCM控制噴射系統(tǒng)不能工作，指示燈點亮約2S左右，然后轉為繼續(xù)閃爍，如關閉點火開關，指示燈將閃爍5S，表示ECM已經(jīng)正確設置。小結1、廣本有3種排量發(fā)動機2.0L、2.3L和3.0L；2、PGMFI繼電器包括主繼電器和油泵繼電器（7PIN）；3、采用分電器點火，3個傳感器（