汽車的安全設計

1、汽車的安全設計 車輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動安全，既提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一種是被動安全，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動發(fā)生第二次碰撞的機會最小。那么汽車的主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)又包括哪些內(nèi)容呢車輛主動安全系統(tǒng)：1、制動系統(tǒng)在安全方面的設計：a、 機械系統(tǒng)：1比例分配閥：防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑2用盤式制動器取代鼓式制動器：前者制動穩(wěn)定性好3串聯(lián)式制動總泵：即使在有一條制動管路發(fā)生泄漏的前提下，也可以有另外一條管路保留一部分制動力。b、 電子控制系統(tǒng)：通過下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車輛的

2、制動穩(wěn)定性提高到前所未有的水平：2、距離檢測自動巡航控制：通過距離傳感器檢測與前車的距離，由電腦計算出在不同車速的安全距離，從而控制動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)工作，始終自動保持與前車的安全距離?？梢越档婉{駛過程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險3、輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)：當輪胎氣壓由于泄漏或其他原因低于標準值時，此系統(tǒng)的主控電腦可以通過傳感器感知并向駕駛員提出警示信息。4、車速感應型動力轉(zhuǎn)向：根據(jù)車輛在低速時需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦根據(jù)車速自動控制轉(zhuǎn)向力大小，提高高速行駛時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。車輛被動安全系統(tǒng)：1 安全車身（GOA車身）2 安全帶及安全帶預收緊裝置3

3、 安全氣囊4 汽車專用安全調(diào)制玻璃5 轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置制動系統(tǒng)的機械部分 一、 簡述制動系統(tǒng)與行車安全密切相關，其要完成車輛減速、停車、泊車等重要功能。所以它效能的可靠性直接影響駕駛的安全。二、 制動系統(tǒng)的一般特性1、 制動性能衰退：長距離下坡行駛時，如果一直使用腳制動器（不用發(fā)動機制動）由于摩擦的熱量，制動襯片表面的摩擦系數(shù)（物體對滑動的阻力的數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大）會急劇下降。即使用力踩下制動踏板，制動器產(chǎn)生的制動力也較小。2、 汽阻：汽阻指的是制動器管路中的制動液達到沸點而產(chǎn)生氣泡的情況。在很長的下坡路上，如果不使用發(fā)動機制動，而一直使用腳制動器，則制動鼓或制動襯片便會由于摩擦而變

4、得極熱。由于氣體易于壓縮，踩下制動踏板所產(chǎn)生的壓力，首先用于壓縮氣體，結(jié)果使制動效率降低。三、 發(fā)動機制動發(fā)動機制動是一種不使用腳制動器的制動車輛的方法，此方法利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)動阻力減低車速。強迫曲軸轉(zhuǎn)動的阻力由于壓縮氣缸中的空氣、運動部件之間的摩擦所形成。同一車速下，檔位越低曲軸轉(zhuǎn)動越快，則曲軸的轉(zhuǎn)動阻力隨之增強。所以發(fā)動機制動力隨檔位的降低而增強。四、 如何提高制動系統(tǒng)的安全特性1、 串聯(lián)式制動總泵：串聯(lián)式制動總泵用于操縱分路式液壓系統(tǒng)，該總泵的特殊設計結(jié)構(gòu)使其可以在一條管路發(fā)生故障時，另一條管路仍可運作，以提供至少可用于停車的制動力。這是車輛上最重要的安全設備之一。2、 比例分配閥：比例分

5、配閥的作用就是就是從技術(shù)上使后輪的實際液壓曲線盡量接近理想液壓曲線，防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑。制動力由輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生，隨車輪所承受的載荷的增大而增大。車輛制動時，重心由于慣性要向前移動（尤其是前輪驅(qū)動的車）。致使前輪的載荷增加，后輪的載荷減少。所以前、后輪所能產(chǎn)生的制動力也會以相同趨勢變化。如果在前后輪上施加同樣的制動力，載荷較輕的后輪會過早抱死產(chǎn)生打滑。輪胎打滑時，輪胎與地面的摩擦力會變得極小。輪胎也不能保持與地面的充分接觸。此時就可能出現(xiàn)橫向擺尾的現(xiàn)象，其后果非常危險。必須使后輪的制動力低于前輪，以防止后輪過早抱死。P閥的作用就是自動減低由制動總泵輸至后輪制動分泵的液壓，其減低幅度

6、與踩踏板的力成正比。3、 用盤式制動器取代鼓式制動器：前者制動穩(wěn)定性好盤式制動器具有以下優(yōu)點：散熱性能好、結(jié)構(gòu)簡單、浸水后效能恢復快、無需調(diào)整制動間隙。所以現(xiàn)代汽車多采用前后四剎車盤式制動系統(tǒng)。4、 時刻確保制動系統(tǒng)性能指標：(1)制動力要足夠大(2)制動力要同時均勻地施加在四個車輪(3)任何一個車輪都不能存在制動拖滯現(xiàn)象(4)實施制動時不能產(chǎn)生過大的振動和車身抖動5、 定期更換制動液：制動液的沸點根據(jù)其質(zhì)量及所含水分的不同而有很大差別。制動液易于吸收水分，使其沸點下降。不同的車輛在用戶使用手冊中對制動液的更換周期不盡相同，所以，一定要參照使用手冊的要求定期檢查更換制動液，并勿使水份侵入制動系

7、統(tǒng)電控部分 隨著計算機技術(shù)在汽車上的應用，越來越多的制動穩(wěn)定性電子控制技術(shù)出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車上。目前較常成熟的制動穩(wěn)定性電子控制技術(shù)已有七個之多。通過下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車輛的制動穩(wěn)定性提高到前所未有的水平： 1制動防抱死ABS 2車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC 3牽引力控制A-TRC 4制動輔助BA 5電子制動力分配EBD 6下山輔助系統(tǒng)DAC 7上山輔助系統(tǒng)HAC 這些電控系統(tǒng)的功能簡單介紹如下： 1、制動防抱死ABS的功能：在摩擦系數(shù)低的路面上緊急制動時，當制動系統(tǒng)內(nèi)的摩擦阻力大于輪胎與路面之間的摩擦阻力時，車輪就會抱死，車輛就會打滑。其結(jié)果：如果前輪抱死，車輛就不能轉(zhuǎn)向；如果后輪抱死，在

8、左右側(cè)車輪與路面摩擦系數(shù)的差別就會導致車尾偏擺。制動力在打滑率是10%與30%之間時最大，ABS的設計就是不論道路情況如何，總使打滑率保持在這個范圍內(nèi)，從而使制動安全性能最佳。 2、牽引力控制（TRC）的功能：在車輛起步或加速期間有助于提高車輛的穩(wěn)定性能，從而獲得穩(wěn)定有力的起步和加速。 3、VSC的功能：在轉(zhuǎn)彎期間有助于車輛的穩(wěn)定性 如果車輛因為轉(zhuǎn)向過猛或行駛在光滑的路面上而處于打滑狀態(tài)時（轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向），該系統(tǒng)就會降低發(fā)動機輸出功率，同時控制施加在各個車輪上的制動力，來控制車輛重心的偏轉(zhuǎn)趨勢，以幫助駕駛員控制行駛方向。 VSC車輛穩(wěn)定控制作為一個安全機構(gòu)，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時提供極佳的穩(wěn)定

9、性。 4、EBD的功能：在前后左右車輪之間適當分配制動力。此系統(tǒng)借助ABS執(zhí)行器，根據(jù)駕駛條件，將適當?shù)闹苿恿Ψ峙溆谇啊⒑筝喼g。在轉(zhuǎn)彎制動期間，此系統(tǒng)也控制左、右輪的制動力。有助于保持車輛穩(wěn)定性。 5、制動輔助（BA）的功能：在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。 6、下山輔助控制DAC（down-hill assist control）的功能：與發(fā)動機制動的道理相同，為了避免制動系統(tǒng)負荷過大，減輕駕駛員負擔，下山輔助控制在分動器位于L位置；車速525k

10、m/h并打開DAC開關的條件下，不踩加速踏板和制動踏板，下山輔助控制系統(tǒng)可以自動把車速控制在適當水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時停車燈會自動點亮。 7、坡起輔助控制HAC（hill-start assist control）的功能： 霍爾效應式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并靈敏度很高 ，0km/h既可感知。當檔位位于前進檔，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時（上坡時驅(qū)動力不足），此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當車輪又向前運動時制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛室的安全操作。 上述系統(tǒng)中後兩項一般是在越野車中的配置。這些系統(tǒng)在工作時相互配合，由主控電腦統(tǒng)一協(xié)調(diào)。另外主控電腦還具

11、有：初始檢查功能、自診斷功能、失效保護等功能。通過上述功能的綜合運作可以確保車輛在制動期間高穩(wěn)定性能的操作。 安全帶及其預收緊裝置 座椅安全帶是車輛最重要的被動安全設備之一，在發(fā)生碰撞事故時，它是阻止乘員在駕駛艙內(nèi)移動的主要手段。系上安全帶能防止乘員在碰撞中被甩出車外，同時也將車廂內(nèi)發(fā)生二次碰撞的機會減至最小。 座椅安全帶預收緊裝置內(nèi)置于座椅安全帶，此裝置由座椅安全帶收緊器和安全帶張力限制器組成。在碰撞初期，預收緊裝置便會立刻啟動，將安全帶迅速收緊，將乘客拉緊到座椅上。這樣在車輛發(fā)生碰撞時乘客被緊緊固定在座椅里，使乘客能夠始終處在這個安全的位置。最大程度避免了乘員在駕駛艙里發(fā)生二次碰撞的危險，

12、并且避免了空氣囊工作時對乘員的誤傷害。安全帶張力限制器的作用是，當安全帶的張力過大，超過預定極限時，也就是負荷達到規(guī)定值時，拉力限制器隨即將安全帶鎖緊力量減弱。以使作用在乘客胸部的力不致過大。在事故中可以減輕對乘員胸部造成的損傷。 座椅安全帶預收緊裝置有機械型和電控型兩種，電控型座椅安全帶預收緊裝置與空氣囊是配合工作的。當空氣囊點火引爆時， SRS電腦將信號同時輸出給安全帶收緊器，使安全帶收緊器與空氣囊同步作用于駕駛員和前排乘客。通過在時間方面的高精度配合，給成員提供最理想的保護。 了解了安全帶的功能和重要性后，最后要提醒大家的是：無論是乘車時或是開車時一定要系好安全帶，尤其是具有空氣囊的車輛

13、，只有在系了安全帶的前提下空氣囊才能對您起到保護作用。對于空氣囊的知識在下次內(nèi)容中我將詳細介紹SRS空氣囊 首先我們需要澄清一個概念，空氣囊（俗稱安全氣囊）只是一種汽車輔助安全系統(tǒng)，并不是安裝了空氣囊就可以保證乘客在發(fā)生碰撞事故時不受到任何的傷害，空氣囊也不是只要發(fā)生碰撞就會工作。在前部碰撞事故中，SRS空氣囊在座椅安全帶所提供的主要保護的基礎上，又為乘客提供進一步的保護。也就是說空氣囊可以輔助座椅安全帶減輕對駕駛員和其他乘員的傷害。如果不系安全帶或者對空氣囊使用不正規(guī)，空氣囊不但不會對乘客起保護作用，還有傷害到乘客的可能。    空氣囊輔助保護系統(tǒng)由傳感器、主控電腦、和執(zhí)

14、行器組成。當汽車受到的沖擊程度超過設計的臨界值（大約相當于以2023公里/小時的速度與一個剛性的不會變形的障礙物正面撞擊）時，空氣囊輔助保護系統(tǒng)主控電腦接收到由碰撞傳感器感知到的這個減速度，觸發(fā)空氣囊的充氣器，空氣囊將在幾分之一秒之內(nèi)張開?？諝饽覐堥_之后有可能會造成其保護的乘客的窒息，所以隨后會有一個放氣的過程。設計時整個過程：充氣、保護、放氣在不到一秒鐘的時間內(nèi)完成。但是如果汽車所碰撞的物體在撞擊過程中可以移動或變形，或者是一次鉆撞，這一臨界值車速就會提高很多。影響此臨界值車速的因素還有很多，請參考豐田駕駛員手冊。    目前空氣囊輔助保護系統(tǒng)經(jīng)過不斷的衍化和完善，性能日

15、臻完美。新款凌志430配置了帶8個空氣囊的SRS系統(tǒng)：駕駛員側(cè)的主空氣囊、右前乘員側(cè)的主空氣囊、駕駛員的側(cè)空氣囊、右前乘員側(cè)空氣囊、左側(cè)窗簾空氣囊、右側(cè)窗簾空氣囊、駕駛員的膝蓋空氣囊、右前乘員的膝蓋空氣囊。另外此系統(tǒng)還增加了一些較新的功能：當發(fā)生碰撞時空氣囊輔助保護系統(tǒng)主控電腦與發(fā)動機主控電腦通訊，切斷燃油泵的工作電源，從而防止碰撞過程中由于燃油泄漏、線路短路等原因造成的火災。此外增加了翻車感應傳感器，從而可以感知車輛的翻轉(zhuǎn)情況，以便在翻車時對乘員提供保護。    駕駛員在使用過程中一定要了解以下關于空氣囊安全使用的基本規(guī)則：    1、指示燈的狀態(tài)：空

16、氣囊輔助保護系統(tǒng)具有自診斷功能，通過其指示燈的狀態(tài)將系統(tǒng)故障信息警示給駕駛員。一旦指示燈異常點亮一定要盡快對系統(tǒng)進行檢修。    2、安全帶的重要性：空氣囊對乘客的保護是建立在座椅安全帶對乘客保護的基礎上的，所以駕駛車輛時所有乘員都必須系好安全帶。    3、駕駛姿勢：正規(guī)標準的駕駛姿勢可以讓空氣囊發(fā)揮最大的效能，相反不正確的姿勢不但會降低空氣囊的效能，還有可能對乘員造成誤傷害。    4、兒童座椅：盡量將兒童座椅安置在后座，一定要選用正規(guī)廠商提供的產(chǎn)品。    5、禁止在空氣囊的工作范圍內(nèi)加裝任何設備：我們總是喜

17、歡在車內(nèi)添加飾品、香水瓶、面巾紙等物，如果不小心讓這些物品進入了空氣囊的工作范圍內(nèi)，其后果是非常危險和嚴重的。輪胎的特性輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件，輪胎的功能有與地面接觸支撐車身重量、將驅(qū)動力傳輸?shù)降孛?、將地面的制動力傳遞給汽車、減少路面不平所產(chǎn)生的震動等等。由其功能可知它對行車安全影響重大。我們首先了解輪胎的特性。輪胎與地面的摩擦阻力和輪胎自身變形所產(chǎn)生的阻力共同組成了輪胎的滾動阻力。輪胎的滾動阻力是構(gòu)成車輛運動阻力的重要因素，且隨車速的增加而增大，從而造成動力的損失。這部分損失的能量被輪胎吸收并轉(zhuǎn)化為了熱能，這就是輪胎產(chǎn)生熱量原因。不正常的使用會造成過量的熱量的積累，將導致輪胎內(nèi)部溫度

18、急劇的升高，削弱橡膠層與簾布層的粘合力，最終使橡膠層分離導致輪胎爆裂。除了輪胎的熱特性影響行車安全外，我們還要關注輪胎的制動特性。輪胎的制動特性是其與地面摩擦所能產(chǎn)生的摩擦力，可由摩擦系數(shù)評估。摩擦系數(shù)越小，則摩擦力越小，制動距離越長。之后討論輪胎的磨損特性，使用過渡磨損或是不正常磨損的輪胎是很危險的。輪胎的正確使用何以保證輪胎的正常磨損，須遵循以下規(guī)則：始終保持規(guī)定的輪胎氣壓；禁止超載、超速運行；轉(zhuǎn)向時保持適當車速；盡量避免大負荷制動；按規(guī)定進行輪胎換位；公路胎避免在未鋪裝路面行駛等等。輪胎花紋是輪胎的另一個重要特性，不同的花紋被運用到不同類型的輪胎上面：縱向折線花紋具有滾動阻力小，良好的車

19、輛控制能力，輪胎噪音低的優(yōu)點。橫向花紋具有良好的地面附著能力，滾動阻力略大，對側(cè)滑的阻力較小，橫向花紋處的胎面容易產(chǎn)生不均勻磨損的特點。縱向折線與橫向的組合花紋具有上述兩種花紋的綜合特點。區(qū)間花紋的特點是：可以提供更好的驅(qū)動性能和制動性能；在泥濘路面或積雪路面上，可以減少打滑和滑移現(xiàn)象；與縱向折線和橫向花紋相比，磨損更快；滾動阻力略大；易產(chǎn)生不均勻磨損。輪胎的分類方法有很多，最常見的分類方法有：斜紋簾布層輪胎和徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）。斜紋簾布層輪胎的特點是：乘坐較舒適；轉(zhuǎn)向性能與抗磨性能不如徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）；當輪胎承受路面垂直載荷時，斜紋簾布層輪胎的簾線就會扭曲，而徑向簾布層

20、輪胎（子午線輪胎）的胎面簾布層則保持不變。徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）的特點是：抗磨性能好；其轉(zhuǎn)向性能與高速性能優(yōu)良，而且讓動阻力?。怀俗孢m性較差徑向簾布層輪胎；胎側(cè)較軟，較有撓性，容易變形。按不同的為類標準還可以將輪胎為類為：全天候輪胎、雪地用輪胎、防滑釘輪胎、砂地用輪胎、緊湊型備用胎、有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎等。了解了輪胎的功能、特性和分類后，在選購輪胎之前，我們還要了解輪胎的編號。輪胎一般采用國際標準化組織ISO的輪胎代碼，示例：195 / 70 R 14 86 H 195：輪胎寬度70 ：高寬比，用百分比表示R ：徑向簾布層輪胎14 ：輪圈直徑，用英寸表示86 ：承載能力，載荷指數(shù)H

21、：速度等級，最大允許速度輪胎的型號在輪胎側(cè)面都有標注，在選購輪胎時一定要使用與原廠相同規(guī)格的才可以替代。其次，不同類型的輪胎有不同的設計要求，在特定條件下行駛的汽車，要使用與汽車性能和行駛條件最合適的輪胎。 輪胎的特性輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件，輪胎的功能有與地面接觸支撐車身重量、將驅(qū)動力傳輸?shù)降孛妗⒌孛娴闹苿恿鬟f給汽車、減少路面不平所產(chǎn)生的震動等等。由其功能可知它對行車安全影響重大。我們首先了解輪胎的特性。輪胎與地面的摩擦阻力和輪胎自身變形所產(chǎn)生的阻力共同組成了輪胎的滾動阻力。輪胎的滾動阻力是構(gòu)成車輛運動阻力的重要因素，且隨車速的增加而增大，從而造成動力的損失。這部分損失的能量被輪胎

22、吸收并轉(zhuǎn)化為了熱能，這就是輪胎產(chǎn)生熱量原因。不正常的使用會造成過量的熱量的積累，將導致輪胎內(nèi)部溫度急劇的升高，削弱橡膠層與簾布層的粘合力，最終使橡膠層分離導致輪胎爆裂。除了輪胎的熱特性影響行車安全外，我們還要關注輪胎的制動特性。輪胎的制動特性是其與地面摩擦所能產(chǎn)生的摩擦力，可由摩擦系數(shù)評估。摩擦系數(shù)越小，則摩擦力越小，制動距離越長。之后討論輪胎的磨損特性，使用過渡磨損或是不正常磨損的輪胎是很危險的。輪胎的正確使用何以保證輪胎的正常磨損，須遵循以下規(guī)則：始終保持規(guī)定的輪胎氣壓；禁止超載、超速運行；轉(zhuǎn)向時保持適當車速；盡量避免大負荷制動；按規(guī)定進行輪胎換位；公路胎避免在未鋪裝路面行駛等等。輪胎花紋

23、是輪胎的另一個重要特性，不同的花紋被運用到不同類型的輪胎上面：縱向折線花紋具有滾動阻力小，良好的車輛控制能力，輪胎噪音低的優(yōu)點。橫向花紋具有良好的地面附著能力，滾動阻力略大，對側(cè)滑的阻力較小，橫向花紋處的胎面容易產(chǎn)生不均勻磨損的特點?？v向折線與橫向的組合花紋具有上述兩種花紋的綜合特點。區(qū)間花紋的特點是：可以提供更好的驅(qū)動性能和制動性能；在泥濘路面或積雪路面上，可以減少打滑和滑移現(xiàn)象；與縱向折線和橫向花紋相比，磨損更快；滾動阻力略大；易產(chǎn)生不均勻磨損。輪胎的分類方法有很多，最常見的分類方法有：斜紋簾布層輪胎和徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）。斜紋簾布層輪胎的特點是：乘坐較舒適；轉(zhuǎn)向性能與抗磨性能不如

24、徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）；當輪胎承受路面垂直載荷時，斜紋簾布層輪胎的簾線就會扭曲，而徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）的胎面簾布層則保持不變。徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）的特點是：抗磨性能好；其轉(zhuǎn)向性能與高速性能優(yōu)良，而且讓動阻力小；乘坐舒適性較差徑向簾布層輪胎；胎側(cè)較軟，較有撓性，容易變形。按不同的為類標準還可以將輪胎為類為：全天候輪胎、雪地用輪胎、防滑釘輪胎、砂地用輪胎、緊湊型備用胎、有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎等。了解了輪胎的功能、特性和分類后，在選購輪胎之前，我們還要了解輪胎的編號。輪胎一般采用國際標準化組織ISO的輪胎代碼，示例：195 / 70 R 14 86 H195：輪胎寬度70： 高

25、寬比，用百分比表示R ： 徑向簾布層輪胎14 ：輪圈直徑，用英寸表示86 ：承載能力，載荷指數(shù)H ： 速度等級，最大允許速度輪胎的型號在輪胎側(cè)面都有標注，在選購輪胎時一定要使用與原廠相同規(guī)格的才可以替代。其次，不同類型的輪胎有不同的設計要求，在特定條件下行駛的汽車，要使用與汽車性能和行駛條件最合適的輪胎。車身方面的安全設計 碰撞安全性車身（GOA 車身）：是現(xiàn)代汽車安全設計的基本安全理念，計算機采用最新的有限元法（FEM）和通過對許多碰撞實例研究的結(jié)論對車身結(jié)構(gòu)進行設計。在不增加車輛重量和制造成本的前提下，提高車身剛度，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，提高了車輛的綜合安全性。發(fā)生碰撞時，GOA 車身的能量吸收機

26、構(gòu)能夠有效地吸收來自前面、后面和側(cè)面撞擊所產(chǎn)生的能量。該結(jié)構(gòu)通過車身前部或后部的變形，根據(jù)層層破壞、層層吸收的原則，使碰撞的沖擊力得以緩沖和分散。又由于車廂的剛性結(jié)構(gòu)，在將傳至乘員的沖擊力減小的同時也使車廂的變形減至最小。這樣能夠保護駕駛艙的完整性及保護乘員安全逃離。具體要使以下三種情況得到保證：1 發(fā)生碰撞后駕駛室的變形量極小或者不變形2 碰撞后是否障礙車門打開3 能量吸收機構(gòu)是否可以降低對成員造成二次碰撞 的撞擊力。頭部碰撞保護機構(gòu)：發(fā)生碰撞后，乘客的頭部有可能會和駕駛艙的某些部分發(fā)生接觸。為了減輕事故中這種二次碰撞對乘客頭部的傷害，在立柱、裝飾件及頂棚中采用了能量吸收材料。在發(fā)生事故時，如果乘客頭部與車頂、側(cè)梁或門柱碰撞，在這些乘客的頭部經(jīng)常撞擊的區(qū)域內(nèi)的能量吸收材料就會發(fā)生塌陷，從而在減輕對乘客頭部的傷害方面發(fā)揮作用。轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置：此機構(gòu)用于防止在碰撞事故中由于慣性駕駛員的胸部撞擊到轉(zhuǎn)向盤而造成傷害。此機構(gòu)在工作時當撞擊力達到預設值，方向盤將向下潰縮，讓出一定的空間，這樣減輕了對駕駛員胸部的傷害。另外，如果有撞擊力從下向上作用在轉(zhuǎn)向軸上，轉(zhuǎn)向軸將從中間斷開，從而避免了轉(zhuǎn)向柱上移而傷害到駕駛員。汽 車 安 全 玻 璃 汽車安全玻璃是汽車被動安全設施之一，汽車玻璃必須滿足以下安全因素：良好的