線路工作業(yè)安全教案

1、 1營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。2調(diào)整軌縫時串動鋼軌由兩個人操縱液壓調(diào)整器，動作一致，油缸動程不得超過允許限度。 3在有軌道電路區(qū)段施工時使用的養(yǎng)路機具（如扒砟機、搗固機、搗固架等）及萬能道尺、各種輕型車輛的車軸等，都必須有絕緣裝置。4多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。5在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。6施工負責人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。7、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。8

2、、尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上，應(yīng)及時修理或更換。9、曲線軌距加寬有何規(guī)定？ 曲線軌距加寬規(guī)定見下表：曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R3500350R30051 / 11R3001510、曲線外軌超高設(shè)置有何規(guī)定？在曲線上設(shè)置的最大超高必須有所限制。如超高設(shè)置過大，當列車低速通過曲線時，會產(chǎn)生過大的未被平衡向心加速度，列車的重量偏壓在里股鋼軌上，會加劇里股鋼軌的磨耗和壓寬。如在曲線上停車，車體向內(nèi)傾斜量也大，易滾易滑的貨物可能產(chǎn)生位移，以致造成偏載，對行車安全不利。超高設(shè)置也不能過小，要保證列車以較高速度通過時，不致

3、因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故。此外，雙線和單線的行車條件不同，最大超高的限制亦應(yīng)有所不同。雙線按上、下行分開行車，同一曲線上的行車速度相差較小，因而最大超高可大一些；單線存在兩方向運量不同，輕、重車方向不同，以及線路坡道的影響等因素，上、下行的行車速度往往相差較大，因而最大超高應(yīng)小一些。維規(guī)規(guī)定，實設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。所規(guī)定的是實際設(shè)置超高的最大限度，不包括水平誤差在內(nèi)。11、在線路上多人分組搗固時其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。12、施工地段放行列車，列車限速時軌枕每隔6根可空1根。13、軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離

4、.14、在電氣化鐵路線路上作業(yè)起道高度單股一次不得超過30mm。15、當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應(yīng)立即進行緊急處理。16、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。17、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。18、在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。 2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。 5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)

5、撥道量年累計不得大于60 mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 kmh<max200 kmh時，鋼梁、 圬工梁不得大于50 mm。19、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。 2·換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。圖 2.3.6 3.更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。 4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線

6、從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。 5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。20、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)有供電人員在場配合。（ 錯 ）21、施工防護信號的設(shè)置與撤除，由施工負責人決定22、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行。23、凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)設(shè)置防護。24、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護。 施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常

7、情況時可直接通報車站值班員或列車司機。25、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設(shè)備下達設(shè)置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準許放行列車的狀態(tài)。 如無通信設(shè)備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系26、雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.72。圖2.2.72 (長度單位：m)

8、27、雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.73，28、在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應(yīng)標明列車限制速度。120kmh<max200kmh的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號，防護方法如下： 一、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下： 1.雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖2.2.92。 圖2.2.92 (長度單位：m) 注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標。2.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2.2.93。29、限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標志。30、在區(qū)間線

9、路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應(yīng)在作業(yè)地段兩端5001 000 m處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。圖2.2.1l (長度單位：m) 31、線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下： 1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。 2.當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)，然后返回故障地點。

10、圖2.2.12 (長度單位：m) 3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。同時按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號防護。32、區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護的程序如下： 1.設(shè)置移動停車信號 (1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負責人； (2)現(xiàn)場施

11、工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設(shè)置移動停車信號； (3)按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。 2.撤除移動停車信號 (1)現(xiàn)場施工負責人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件； (2)通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號； (3)通知車站開通線路。33、凡上道進行設(shè)備檢查時，必須設(shè)現(xiàn)場防護員。在線路允許速度max>120 kmh區(qū)段進行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于120 kmh的列車；無法避開時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時通報列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。34、脹軌跑道的防治和處理。 1.當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專

12、人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。 2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列

13、車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 kmh放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 無降溫條件或降溫無效時，應(yīng)立即截斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。35、曲線上為什么要設(shè)超高？列車在曲線上運行時，產(chǎn)生較大的離心力，在這一力的作用下，使旅客感覺不舒服，且影響行車安全。在曲線上股鋼軌設(shè)置超高，可借助車輛在曲線上行駛時產(chǎn)生的水平分力平衡離心力。曲線上股鋼軌設(shè)置超高，使兩股鋼軌受力

14、均衡，垂直磨耗均等，保證旅客的舒適度和運行平穩(wěn)。鐵路線路是如何劃分的？答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。37、鐵路線路的等級是如何劃分的？答：鐵道線路等級標準是根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定的。I級鐵路是鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于 20 Mt者；級鐵路遠期年客貨運量在大于或等于10 Mt小于20 Mt的范圍；級鐵路遠期年客貨運量小于10 Mt者。38、鋼軌的