驅(qū)動橋的工作原理(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上驅(qū)動橋的工作原理驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端 ，其基本功能有如下三個方面：1、增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生牽引力。2、通過差速器將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，使左右驅(qū)動輪有合理的轉(zhuǎn)速差，使汽車在不同路況下行駛。3、承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力 。驅(qū)動橋的組成： 驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸； 6-主減速器從動齒輪；7-主減速器主動錐齒輪對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的

2、直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。A、在主減速器內(nèi)完成雙級減速 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。 主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動B、輪邊減速： 將二級減速器設(shè)計在輪轂中，其結(jié)構(gòu)是半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪（一般5個），

3、輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅(qū)動的目的。 優(yōu)點：a、由于半軸在輪邊減速器之前，所承受扭矩減小，減速性能更好（驅(qū)動力加大）；b、半軸、差速器等尺寸減小，車輛通過性能大大提高。 缺點：a、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加。b、載質(zhì)量大、平順性小（故只用于重型車）。 差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 （差速器構(gòu)造如下圖） 1- 軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7

4、-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓差速器在驅(qū)動橋中的作用：汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成。汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊

5、輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。如果右轉(zhuǎn)彎，左邊的輪子要快一點，右邊的慢一點。 如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。駕駛過叉車的人員就很容易理解。 差速器工作時，左半軸轉(zhuǎn)速+

6、右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。當(dāng)車輛陷在軟路面時，車輛不能往前也不能往后行駛時，附著力小的輪胎在轉(zhuǎn)動時速度特別快（俗稱車輪打滑）。這種調(diào)整是自動的，車輪在轉(zhuǎn)彎時會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。 差速器在車輛行駛時幾乎是無時無刻不在起著調(diào)整左右兩驅(qū)動輪的速度，即使在完全直線行駛時也

7、在起作用。 如1、路面不平；2、輪胎氣壓不均、輪胎磨損不均或者左右載質(zhì)量不均。主減速器用雙曲線齒輪的功能。汽車驅(qū)動橋上的主減速器不但要減速增扭，還要改變傳動方向，將變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動改變90度方向，變?yōu)檐囕喌霓D(zhuǎn)動。這種功能是依靠主減速器的一對齒輪來完成的，這對齒輪多用螺旋錐齒輪或者雙曲線齒輪。 因為雙曲線齒輪運轉(zhuǎn)噪音少，工作更平穩(wěn)，輪齒強度較高，而且還具有主動齒輪軸線可以相對從動齒輪軸線偏移的特點，這一點對于汽車的技術(shù)性能非常重要。 驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼可分為整體式和分段式兩類 。 整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時，不

8、用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。 分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器，現(xiàn)已很少使用。 1、4半軸殼 2-左橋殼 3-右橋殼 5-鋼板彈簧座 6-突緣 7-半軸套管 8-后橋殼 9-殼蓋半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、34浮式三種型式。1、全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱