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1、第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 基本維修類(lèi)型基于營(yíng)運(yùn)分類(lèi)在飛機(jī)上維修不在飛機(jī)上維修航線維修機(jī)庫(kù)維修車(chē)間維修 計(jì)劃維修非計(jì)劃維修 飛機(jī)上維修的唯一特點(diǎn)：維修工作是在飛機(jī)上或者是飛機(jī)周?chē)M(jìn)行，部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和實(shí)驗(yàn)都在飛機(jī)里進(jìn)行，并且把有故障的組件從飛機(jī)上卸下來(lái)，再換上好的組件，然后飛機(jī)返回使用。所卸下來(lái)的組件或者報(bào)廢，或者送到有關(guān)車(chē)間修理。為了支持在飛機(jī)上合不在飛機(jī)上的兩種維修業(yè)務(wù)，應(yīng)滿足如下兩個(gè)要求：1.對(duì)零件和器材的需要器材供應(yīng)部門(mén)負(fù)責(zé)2.對(duì)專(zhuān)用工具和設(shè)備的需要由各工具庫(kù)負(fù)責(zé)處理第1頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一航線維修（在飛機(jī)上）二機(jī)庫(kù)維修（在飛機(jī)上）三維修大修車(chē)間（

2、不在飛機(jī)上）四器材保障 第2頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一航線維修 航線維修機(jī)構(gòu)的組成 維修控制的職責(zé) 維修控制中心的職責(zé) 航線維修業(yè)務(wù)概述 飛機(jī)履歷本 停機(jī)坪和終端業(yè)務(wù) 其他航線維修業(yè)務(wù) 航線航站的業(yè)務(wù) 維修機(jī)組的技能要求 早晨碰頭會(huì)第3頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 1. 航線維修機(jī)構(gòu)的組成 維修與工程副總裁飛機(jī)維修處處長(zhǎng)器材供應(yīng)處處長(zhǎng)大修車(chē)間管理處處長(zhǎng)機(jī)庫(kù)維修航線維修飛機(jī)維修地面支持設(shè)備與設(shè)施支持車(chē)間維修控制中心停機(jī)坪與候機(jī)樓外部航站發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間航空電子車(chē)間電氣車(chē)間機(jī)械車(chē)間庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)采購(gòu)發(fā)運(yùn)與接收負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航空公司在本部航站和飛機(jī)要著陸的各外部航站的所有航

3、線維修業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)管理當(dāng)?shù)睾捅静炕氐木S修任務(wù)負(fù)責(zé)在其他各航站的所有維修業(yè)務(wù)，不管航空公司在那些航站是否安排人員。圖1 維修與器材供應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖第4頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 航線維修包括：日檢，每48H檢查和過(guò)站檢查的一切工作； 周期少于“A”檢的各種項(xiàng)目，多數(shù)航空公司還包“A”檢； 如果一個(gè)航空公司有“B”檢，也由航線維修來(lái)完成。 負(fù)責(zé)航線維修的地勤機(jī)組：由航空公司的規(guī)模決定，可以由一個(gè)機(jī)組完成以上所有項(xiàng)目，也可以由幾個(gè)單獨(dú)的機(jī)組組成，分別完成某幾項(xiàng)任務(wù)。 例如： 機(jī)組1，專(zhuān)門(mén)處理過(guò)站檢查，以便處理計(jì)劃航班的所有養(yǎng)護(hù)工作和所 有履歷本記錄的偏差問(wèn)題； 機(jī)組2，專(zhuān)門(mén)處

4、理日檢和48H檢查，通常是在早上或過(guò)夜是做的第一 事情； 機(jī)組3，第三班（夜班）處理周期短于“A”檢的項(xiàng)目。1. 航線維修機(jī)構(gòu)的組成 第5頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 2. 維修控制的職責(zé) 維修 進(jìn)度 改裝 適航指令 服務(wù)通告等 機(jī)群 變動(dòng) 保留的 維修項(xiàng)目 生產(chǎn)計(jì)劃 與調(diào)度 維修控 制中心 機(jī)庫(kù) 維修 航線 維修 車(chē)間 維修 運(yùn)營(yíng)中 的飛機(jī) 維修與 工程單位 飛行 航務(wù) 生產(chǎn)計(jì)劃于調(diào)度是 航空公司的中心航線維修業(yè)務(wù)的中心日常運(yùn)營(yíng)中的所有飛機(jī) （在飛行，周轉(zhuǎn)，日常項(xiàng)目）維修援助 進(jìn)度安排/日常工作圖2 維修控制職能機(jī)構(gòu)圖第6頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 2

5、. 維修控制的職責(zé) 航空公司維修大剛規(guī)定的任何維修、以及改裝、改進(jìn)的任何附加要求，或者從早期檢查保留下的維修項(xiàng)目，都應(yīng)有生產(chǎn)計(jì)劃于調(diào)度部門(mén)進(jìn)行控制，進(jìn)行調(diào)度。3. 維修控制中心的職責(zé) 維修控制中心是航線維修的心臟，不管航空公司的規(guī)模大小如何，維修控制中心的只能必須予以確立，并保證起到控制的作用。 維修控制中心的職責(zé)：對(duì)于運(yùn)營(yíng)總的飛機(jī)的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計(jì)劃的還是非計(jì)劃的，都要與有關(guān)的維修與工程部門(mén)及飛行航務(wù)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)行雙向交流。共有9個(gè)方面。一 航線維修 第7頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 3. 維修控制中心的職責(zé)一 航線維修 1. 保證日檢項(xiàng)目在每架飛機(jī)每天第一次飛行之前完

6、成；2. 對(duì)于所有的過(guò)站飛機(jī)進(jìn)行過(guò)站或周轉(zhuǎn)維修；3. 對(duì)這些飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行協(xié)調(diào)（諸如食品、水、廢棄物、燃油等）；4. 在分?jǐn)偟闹苻D(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)解決維修問(wèn)題并安排修理進(jìn)度（如果可行），或者保留該維修直到更合適的時(shí)間；5. 必要時(shí)與器材供應(yīng)、工程、檢查、計(jì)劃及其任何其他維修與工程單位的部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便協(xié)助解決維修問(wèn)題；6. 每當(dāng)計(jì)劃進(jìn)度可能受到影響時(shí)，與飛行航務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)維修或維修保留問(wèn)題；7. 對(duì)飛行期間的所有飛機(jī)進(jìn)行跟蹤，以便隨時(shí)掌握這些飛機(jī)的位置、維修要求及狀態(tài)；8. 必要時(shí)與其他航空公司或第三方承包商協(xié)調(diào)外部航站的維修問(wèn)題；9. 收集、整理并呈交航空公司或聯(lián)邦航空局對(duì)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)要求的履歷本記錄、質(zhì)

7、量控制記錄、機(jī)械可靠性報(bào)告和任何其他報(bào)告（如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)、鳥(niǎo)撞等）第8頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 3. 維修控制中心的職責(zé)一 航線維修 對(duì)維修控制中心的要求1. 在靠近主要飛行航線業(yè)務(wù)的地方，需要一個(gè)位于中央的辦公房間，以便他們與所有活動(dòng)保持密切聯(lián)系；2. 維修控制中心應(yīng)當(dāng)對(duì)所有飛機(jī)（按飛機(jī)型號(hào)和尾號(hào)）有充分?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的顯示牌或計(jì)算機(jī)顯示器，以表明各飛行航班進(jìn)度、飛行時(shí)間、飛機(jī)當(dāng)處的位置以及維修需要（若有的話）；3. 維修控制中心必須賠本足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項(xiàng)要求；4. 在維修控制中心指定的任務(wù)中，有許多任務(wù)在其執(zhí)行時(shí)，需要查看有關(guān)的維修手冊(cè)和其他技術(shù)文件；5. 必

8、須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務(wù)，并且能夠?qū)\(yùn)營(yíng)飛機(jī)的維修的有關(guān)的任何核所有問(wèn)題做出迅速而準(zhǔn)確的反應(yīng)。所有維修控制中心的工作人員應(yīng)當(dāng)是持有執(zhí)照的機(jī)務(wù)人員。第9頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 3. 維修控制中心的職責(zé)一 航線維修 對(duì)維修控制中心的要求 6. 維修控制中心的特殊職責(zé)：支持航空公司的可靠性大綱。維修控制中心確認(rèn)并報(bào)告所有航班的延誤和取消，由于航線維修及其程序與這些延誤密切相關(guān)，在調(diào)查解決這些問(wèn)題時(shí)，控制中心作用很大；維修控制中心負(fù)責(zé)調(diào)并解決航空公司專(zhuān)門(mén)一向可靠性問(wèn)題：重復(fù)偏差問(wèn)題5天之內(nèi)發(fā)生3次事件。第10頁(yè)/共41頁(yè)飛行期間有沒(méi)有發(fā)生故障？是否向維修控制中心報(bào)告？通過(guò)地

9、面檢查飛行中的飛機(jī)通知維修進(jìn)行排故與分析飛機(jī)停在登機(jī)門(mén)飛機(jī)到港后，制定解決方案或另外的排故方法維修檢查履歷本，看是否有偏差排故與分析執(zhí)行糾正措施飛行中的飛機(jī)返回使用運(yùn)營(yíng)飛機(jī)偏差處理完畢或否否否第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 4.航線維修業(yè)務(wù)概述圖3 航線維修業(yè)務(wù)飛機(jī)周轉(zhuǎn) 第11頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 5.飛機(jī)履歷本 在每一架飛機(jī)上，飛行機(jī)組都有一個(gè)履歷本，并且記錄與每個(gè)飛行航段有關(guān)的具體信息。 履歷本的基本內(nèi)容：飛行機(jī)組人員的姓名、航班號(hào)、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時(shí)和周期），以及專(zhuān)門(mén)的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問(wèn)題。 一旦飛機(jī)著陸

10、并停靠在登機(jī)門(mén)，維修人員就硬處理這些偏差問(wèn)題，要么把問(wèn)題解決，要么將問(wèn)題保留到另外一個(gè)時(shí)間里解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把有關(guān)的信息記錄在履歷本的相關(guān)欄目里，然后放飛飛機(jī)。 通常在履歷本后面有單獨(dú)一節(jié)，用于維修機(jī)組填寫(xiě)任何保留的維修項(xiàng)目，以便于飛行機(jī)組了解飛機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)。 維修控制中心應(yīng)當(dāng)在每個(gè)飛行日飛行結(jié)束時(shí)，整理飛機(jī)履歷本記錄。對(duì)于不是每天都返回內(nèi)部基地的飛機(jī)，履歷本上的記錄應(yīng)當(dāng)傳真到維修控制中心；記錄原件應(yīng)該在飛機(jī)返回后交到控制中心，經(jīng)處理過(guò)信息后放回原來(lái)的飛機(jī)上，供次日的飛行航班使用。 現(xiàn)代化的飛機(jī)已經(jīng)使用（或增裝）電子裝置來(lái)取代履歷本，例如使用飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACA

11、RS）（美國(guó)航空無(wú)線電公司的通信與報(bào)告系統(tǒng)）自動(dòng)地向航空公司的內(nèi)部航站傳送數(shù)據(jù)。第12頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 6.停機(jī)坪和終端業(yè)務(wù) 周轉(zhuǎn)時(shí)間：飛機(jī)在停機(jī)坪上過(guò)站停留的時(shí)間，通常為30min，在周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，必須完成航班交接、勤務(wù)以及維修方面的日常事務(wù)。 航班交接目的：按照需要，有些乘客需要送下飛機(jī)，有些需要送上飛機(jī)，其相應(yīng)的行李和/或托運(yùn)的貨物，也要從飛機(jī)上卸下或裝上。這種交接工作涉及維修人員、地勤機(jī)組、飛機(jī)和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機(jī)人員以及負(fù)責(zé)地面控制的塔臺(tái)人員。 維修人員的任務(wù)：飛機(jī)養(yǎng)護(hù)和維修，包括下一個(gè)航班加燃油、飲用水以及各種食品和飲料，還有把前一個(gè)航班

12、留下的垃圾和其他廢棄物處理掉，同時(shí)，維修機(jī)組進(jìn)入到飛機(jī)，檢查履歷本，并對(duì)設(shè)備問(wèn)題進(jìn)行檢查和排除，并著手進(jìn)行修理，在某些情況下，把問(wèn)題警告提前通知航班終點(diǎn)的維修人員。第13頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 7.其他航線維修業(yè)務(wù) 典型的48h檢查（雙發(fā)噴氣飛機(jī)）檢查剎車(chē)狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和輔助動(dòng)力裝置的滑油量檢查主起落架和前起落架輪胎的磨損情況檢查主起落架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾翹緩沖機(jī)械指示器運(yùn)轉(zhuǎn)檢查備用電源在防火試驗(yàn)板上實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置及貨艙防火在試驗(yàn)板上試驗(yàn)逃生滑梯防火檢查起落架剎車(chē)系統(tǒng)的鏈接和磨損情況第14頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障

13、一 航線維修 運(yùn)轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)檢查防火/過(guò)熱系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝）目視檢查貨艙門(mén)密封狀態(tài)7.其他航線維修業(yè)務(wù) 典型的48h檢查（雙發(fā)噴氣飛機(jī)）第15頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 7.其他航線維修業(yè)務(wù) 典型的過(guò)站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))按需要養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油檢查沖壓（RAM）空氣入口/排放口及座艙壓力釋放閥的狀態(tài)和堵塞情況檢查正壓安全閥，看是否指示閥已打開(kāi)檢查所有可動(dòng)的飛行操縱面的狀態(tài)，看有否阻擋和鎖定確保加油站的門(mén)關(guān)閉檢查前起落架和主起落架的輪胎和輪子有無(wú)明顯磨損檢查導(dǎo)航和通信天線的狀態(tài)檢查靜壓管、大氣溫度傳感器、皮托管靜壓傳感器以及迎角葉片的

14、狀態(tài) 第16頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 檢查有沒(méi)有機(jī)組氧氣排放裝置檢查燃油和/或液壓油有否泄露檢查垂直尾翼和方向舵、水平尾翼和穩(wěn)定舵，看有否明顯損傷、液體滲漏，并檢查靜電放電器有否丟失或損壞檢查下部機(jī)翼表面和翼尖，看有否損傷和燃油滲漏檢查發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩有否明顯損傷、風(fēng)門(mén)是否關(guān)閉以及鎖緊栓是否牢靠，檢查有沒(méi)有漏油現(xiàn)象檢查進(jìn)氣整流罩、風(fēng)扇轉(zhuǎn)子整流罩及風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片（兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的） 典型的過(guò)站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))7.其他航線維修業(yè)務(wù) 第17頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 8.航線航站的業(yè)務(wù) 航空公司除了內(nèi)部基地外，還有一些航站。 航線航站：是內(nèi)部基地

15、業(yè)務(wù)的縮小規(guī)模，對(duì)于過(guò)站飛機(jī)而言，各航站具有一些相同類(lèi)型的業(yè)務(wù)，但是航線航站僅有有限的人員和技能，有限的零件和器材，以及有線的設(shè)施（工作臺(tái)，機(jī)庫(kù)空間，地面支持設(shè)備），因此保留的維修項(xiàng)目數(shù)量要比內(nèi)部基地保留的多。當(dāng)該航站在人力、資源等任何領(lǐng)域受到限制時(shí)，航空公司內(nèi)部基地的維修中心必須提供或安排為解決發(fā)生的問(wèn)題所需要的零件、器材和維修人員。 外部航站：航空公司沒(méi)有永久性的業(yè)務(wù)，處理方式同航線航站。第18頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 一 航線維修 9.維修機(jī)組的技能要求 航線機(jī)務(wù)人員必須應(yīng)付各種不同的問(wèn)題，而且接的航班通常是不同型號(hào)的飛機(jī)，而車(chē)間和機(jī)庫(kù)的維修人員在本質(zhì)上知識(shí)重復(fù)地進(jìn)行一個(gè)

16、或幾個(gè)項(xiàng)目。具體要求：必須在專(zhuān)業(yè)上經(jīng)過(guò)很好的考核。應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過(guò)規(guī)章制度當(dāng)局和航空公司批準(zhǔn)的，經(jīng)過(guò)合格審定的機(jī)務(wù)人員，以便從事飛機(jī)、動(dòng)力裝置和飛機(jī)各系統(tǒng)的維修工作，并且經(jīng)過(guò)認(rèn)證能驗(yàn)收維修任務(wù)及授權(quán)對(duì)飛機(jī)簽字放行。允許使用無(wú)執(zhí)照的助手或?qū)W員，但是必須在有資格的人員的監(jiān)督下工作。航線維修機(jī)組需要的技能要有廣泛的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。各機(jī)組必須熟悉航空公司機(jī)群范圍內(nèi)的所有機(jī)型，還必須熟悉有關(guān)的聯(lián)邦航空局規(guī)章條例，以及航線維修業(yè)務(wù)有關(guān)的航空公司的證詞和程序。遇到不能解決的問(wèn)題時(shí)，還必須知道需要什么樣的專(zhuān)家來(lái)完成一項(xiàng)具體的工作。第19頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 10.早晨碰頭會(huì) 維修與工程單位運(yùn)作中最重要

17、的活動(dòng)，這是每天早上的第一件事，在會(huì)上討論當(dāng)前的維修狀態(tài)。諸如：當(dāng)天的飛機(jī)計(jì)劃，使用中的每架飛機(jī)的維修狀態(tài)，維修的具體需要，以及有么有可能影響當(dāng)天的飛行和工作進(jìn)度的任何重大問(wèn)題或更改。一 航線維修 第20頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 二機(jī)庫(kù)維修（在飛機(jī)上）引言機(jī)庫(kù)維修的組織機(jī)構(gòu)機(jī)庫(kù)維修中有問(wèn)題的區(qū)域維修支持車(chē)間地面支持設(shè)備機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)典型的”C”檢 第21頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 二 機(jī)庫(kù)維修 1.引言機(jī)庫(kù)維修：指在停止運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上進(jìn)行的那些維修活動(dòng)，包括從飛行航班撤出來(lái)的飛機(jī)進(jìn)行的任何大的修理和改裝。 機(jī)庫(kù)維修涉及的業(yè)務(wù)類(lèi)型： 高于“A”檢的計(jì)劃?rùn)z查（“C”檢，“

18、D”檢，重大維修檢查）； 按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的改裝； 機(jī)群變動(dòng)； 由航空公司、聯(lián)邦航空局或其他運(yùn)營(yíng)狀態(tài)要求的特殊檢查； 飛機(jī)噴漆； 以及飛機(jī)內(nèi)飾改造等。 為了達(dá)到維修目的并盡量減少維修造成的停飛時(shí)間，在進(jìn)行機(jī)庫(kù)檢查時(shí)，可以對(duì)上述業(yè)務(wù)進(jìn)行不同的組合。第22頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 二 機(jī)庫(kù)維修 1.引言 飛機(jī)清洗可以在停機(jī)坪外部或指定的停機(jī)坪區(qū)域進(jìn)行，飛機(jī)噴漆應(yīng)在專(zhuān)門(mén)的噴漆機(jī)庫(kù)進(jìn)行； 主機(jī)庫(kù)（對(duì)于某些航空公司是唯一的）設(shè)施的首要條件：必須要有足夠大的空間，并有可以關(guān)閉的機(jī)庫(kù)門(mén)，以便容納航空公司使用機(jī)群中最大的飛機(jī)。第23頁(yè)/共41頁(yè)第六章 補(bǔ)充 維修

19、與器材保障 二 機(jī)庫(kù)維修 2. 機(jī)庫(kù)維修的組織機(jī)構(gòu)維修與工程副總裁飛機(jī)維修處處長(zhǎng)器材供應(yīng)處處長(zhǎng)大修車(chē)間管理處處長(zhǎng)機(jī)庫(kù)維修飛機(jī)維修地面支持設(shè)備與設(shè)施支持車(chē)間航線維修負(fù)責(zé)所有的機(jī)庫(kù)維修業(yè)務(wù)，針對(duì)機(jī)庫(kù)中飛機(jī)，控制飛機(jī)檢查的流程，控制從事檢查的各維修機(jī)組，還要與下列單位進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)：大修與支持車(chē)間、器材供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、飛行航線維修以及飛行航務(wù)部門(mén)。負(fù)責(zé)提供支持機(jī)庫(kù)和航線業(yè)務(wù)所使用的地面支持設(shè)備，還負(fù)責(zé)維修使用的廠房和設(shè)施。負(fù)責(zé)飛機(jī)養(yǎng)護(hù)與維修（不管大修車(chē)間的維修）需要的所有支持業(yè)務(wù)，包括焊接、復(fù)合材料、鈑金、座椅罩、座椅以及內(nèi)部裝飾等方面的支持。第24頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 3.機(jī)庫(kù)維修中有

20、問(wèn)題的區(qū)域 非日常項(xiàng)目 日常項(xiàng)目：基本的維修檢查，對(duì)飛機(jī)設(shè)備的各種檢查、功能檢查和運(yùn)營(yíng)檢查。需要一個(gè)固定周期，且滿足一定的假設(shè)：所有的零件和器材、所有的工具和設(shè)備以及所需要的人員均已提供并都在飛機(jī)上；同事還假定工作進(jìn)展得都很順利，沒(méi)有任何延誤和中斷，并且機(jī)務(wù)人員非常了解該做什么和怎樣去做。 非日常項(xiàng)目：如果解決有些日常任務(wù)時(shí)出現(xiàn)偏差，且使完成機(jī)庫(kù)檢查需要的飛機(jī)停飛時(shí)間延長(zhǎng)。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第25頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 3.機(jī)庫(kù)維修中有問(wèn)題的區(qū)域 零件準(zhǔn)備影響維修停飛時(shí)間的一種情況就是機(jī)務(wù)人員“尋找零件”耽誤的時(shí)間。 確定用什么零件和器材生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度部門(mén) 把零件和器材送到機(jī)庫(kù)器

21、材供應(yīng)部門(mén) 靠近飛機(jī)作業(yè)平臺(tái)的地方提供一個(gè)機(jī)庫(kù)零件保管區(qū)域以便對(duì)這些零件進(jìn)行發(fā)放和存儲(chǔ)機(jī)庫(kù)管理部門(mén) 保證把這些項(xiàng)目掛上適當(dāng)?shù)淖R(shí)別標(biāo)簽維修人員 零件串用 盡量避免，但是必要時(shí)需要。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第26頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 4.維修支持車(chē)間 工作人員也需要專(zhuān)門(mén)的技能和培訓(xùn)，但是不像大修車(chē)間的那些人，需要有聯(lián)邦航空局的執(zhí)照。 包含各種業(yè)務(wù)，如：重新裝飾或修補(bǔ)飛機(jī)壁板、表面以及鈑金和復(fù)合材料制造的整流罩，飛機(jī)內(nèi)部修飾，從事焊接的車(chē)間等。 維修工作不是計(jì)劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒(méi)有在MRB文件或航空公司運(yùn)營(yíng)規(guī)范中規(guī)定為日常或非日常的維修，但是對(duì)于上述各部件，時(shí)常要求這方面的工作，

22、通過(guò)非日常工卡、服務(wù)通告、適航指令或工程指令要求來(lái)分配。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第27頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 5.地面支持設(shè)備 現(xiàn)代化的商用飛機(jī)需要相當(dāng)數(shù)量的工具和設(shè)備來(lái)支持維修和運(yùn)行業(yè)務(wù)，有專(zhuān)用工具和型架僅僅是為一種飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)，也有為幾種型號(hào)的飛機(jī)?？煞譃閮纱箢?lèi)：1.養(yǎng)護(hù)和搬動(dòng)設(shè)備，如行李裝貨機(jī)，貨物拖車(chē)等2.維修設(shè)備，包括航線維修和機(jī)庫(kù)或兩種作業(yè)共用的設(shè)備，如千斤頂、牽引桿等。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第28頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 6.機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)典型的“C”檢 “C”檢的內(nèi)容，在航空公司之間、飛機(jī)與飛機(jī)之間，甚至對(duì)于同一架飛機(jī)或同一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)這次檢查和另一次檢查都各不相

23、同。這里討論的是典型情況，分五個(gè)階段： “C”檢準(zhǔn)備 準(zhǔn)備工作 進(jìn)行檢查 完成與結(jié)束 返回使用 第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第29頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 6.機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)典型的“C”檢 “C”檢準(zhǔn)備 要開(kāi)始實(shí)際檢查，機(jī)庫(kù)維修部門(mén)必須做好接收飛機(jī)的準(zhǔn)備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準(zhǔn)備。 機(jī)庫(kù)要清潔，為飛機(jī)騰出空間，所需要的工作臺(tái)、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運(yùn)進(jìn)機(jī)庫(kù)，以便當(dāng)時(shí)或隨后使用； 在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時(shí)發(fā)送； 工卡要準(zhǔn)備好，每一個(gè)業(yè)務(wù)中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個(gè)有標(biāo)志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開(kāi)； 各維修組配備齊全或者在待命

24、狀態(tài)，等待飛機(jī)的到來(lái)。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第30頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 6.機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)典型的“C”檢 準(zhǔn)備工作 清洗飛機(jī)：地面機(jī)組用適當(dāng)?shù)臓恳O(shè)備，安全地把飛機(jī)牽引到清潔區(qū)域，對(duì)飛機(jī)徹底清洗。清洗完畢，把飛機(jī)牽引到機(jī)庫(kù)，在那里把飛機(jī)停放好并將機(jī)輪固定住。 開(kāi)始工作，打開(kāi)檢查口板和整流罩，并進(jìn)行目視檢查，此時(shí)發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。 與各項(xiàng)檢查一道，把工作臺(tái)和腳手架（按需要）圍繞飛機(jī)擺放好，以便在檢查期間供機(jī)務(wù)人員使用；各計(jì)劃任務(wù)需要的任何地面動(dòng)力、冷氣或液壓車(chē)，以及任何專(zhuān)業(yè)工具和實(shí)驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)到位。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第31頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 6.機(jī)庫(kù)維修

25、活動(dòng)典型的“C”檢 進(jìn)行檢查 按照生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度部門(mén)制定的檢查計(jì)劃，以有效的方式把機(jī)務(wù)人員分派到各任務(wù)崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個(gè)以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)該按照順序按照進(jìn)度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開(kāi)與關(guān)閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項(xiàng)目應(yīng)寫(xiě)在非日常工卡上，并進(jìn)行解決，或者安排以后檢查； 多數(shù)單位都制定了一個(gè)大綱評(píng)估與審查技術(shù)標(biāo)或其他目視檢查輔助表，表明計(jì)劃的工作進(jìn)度。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第32頁(yè)/共41頁(yè)二 機(jī)庫(kù)維修 完成與結(jié)束 6.機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)典型的“C”檢 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時(shí)經(jīng)過(guò)檢查、蓋章并

26、由質(zhì)量控制部門(mén)批準(zhǔn)，該項(xiàng)檢查才算完成。 返回使用 一旦質(zhì)量控制部門(mén)對(duì)檢查驗(yàn)收簽字，機(jī)庫(kù)作業(yè)平臺(tái)的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門(mén)，告知飛機(jī)已檢查完畢，然后由維修人員負(fù)責(zé)把飛機(jī)從機(jī)庫(kù)牽引到停機(jī)坪，再由飛行航務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)使飛機(jī)返回到運(yùn)營(yíng)中的飛行航班。地面機(jī)組對(duì)飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作，如：加燃油，食品等。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第33頁(yè)/共41頁(yè) 6.機(jī)庫(kù)維修活動(dòng)典型的“C”檢 其他事項(xiàng) 檢查結(jié)束后，飛機(jī)從機(jī)庫(kù)移走后，機(jī)務(wù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)庫(kù)和作業(yè)平臺(tái)區(qū)域進(jìn)行清理。 整理所有已完成的工卡，并分別將這些工卡送到維修與工程單位的其他有關(guān)部門(mén)，以便對(duì)重大項(xiàng)目進(jìn)行分析并做好記錄。 對(duì)于仍放在零件保管區(qū)

27、域的任何未用過(guò)的、不可修理的或報(bào)廢的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)由器材供應(yīng)部門(mén)運(yùn)走，并按需要處理。 如果下個(gè)飛機(jī)檢查還會(huì)重復(fù)這樣的整個(gè)過(guò)程的話，機(jī)庫(kù)和作業(yè)平臺(tái)區(qū)域應(yīng)打掃干凈并擺放整齊，以便于下個(gè)作業(yè)用。二 機(jī)庫(kù)維修 第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 第34頁(yè)/共41頁(yè)1.大修車(chē)間的組織機(jī)構(gòu)三維修大修車(chē)間（不在飛機(jī)上） 對(duì)于需要從飛機(jī)上卸下來(lái)進(jìn)行維修的那些部件和設(shè)備，大修車(chē)間管理處處長(zhǎng)對(duì)負(fù)責(zé)全面的維修管理和實(shí)施。 車(chē)間維修通常在停止使用的項(xiàng)目上完成，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機(jī)庫(kù)維修人員從飛機(jī)上卸下來(lái)，按照維修狀態(tài)適當(dāng)?shù)貟焐献R(shí)別標(biāo)志，然后送到器材供應(yīng)部門(mén)做如下處理：或者按照標(biāo)的維修程序予以報(bào)廢，或者是送到有關(guān)車(chē)間修理。這類(lèi)車(chē)間有航空公司的，也有承包商的。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應(yīng)部門(mén)送到制造商或指定的保修單位修理。第六章 補(bǔ)充 維修與器材保障 三維修大修車(chē)間（不在飛機(jī)上）第35頁(yè)/共41頁(yè) 2.車(chē)間類(lèi)型三維修大修車(chē)間（不在飛機(jī)上） 在航空公司的維修單位，有兩種類(lèi)型的車(chē)間維修業(yè)務(wù)。 一種類(lèi)型的車(chē)間是支持車(chē)間，包括焊接、鈑金、復(fù)合材料、飛機(jī)內(nèi)飾等類(lèi)的專(zhuān)業(yè)技能和業(yè)務(wù)。