范文-1002汽修-28-馬海峰-廣州本田雅閣轎車怠速故障診斷與維修

1、揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院20122013學(xué)年第一學(xué)期畢業(yè)論文課題名稱： 本田雅閣怠速故障診斷與檢修 設(shè)計(jì)時(shí)間： 2012.082013.05 系 部： 機(jī)械于汽車工程學(xué)院 班 級(jí)： 1002 汽車檢測(cè)與維修 姓 名： 馬海峰 指導(dǎo)教師： 郭振江 揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2013 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書系（部）： 機(jī)械與汽車工程學(xué)院 專業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 班級(jí)1002汽車維修 學(xué)生姓名馬海峰指導(dǎo)教師郭振江學(xué)位碩士課題名稱本田雅閣怠速故障診斷與檢修課 題 工 作 內(nèi) 容根據(jù)課題要求，論文以汽車?yán)碚撝R(shí)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速類故障進(jìn)行原因分析，闡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合本田雅閣怠

2、速故障的實(shí)例，對(duì)其進(jìn)行分析、診斷、維修及排除故障的論述。同時(shí)我還通過(guò)校內(nèi)外本田發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝維修實(shí)習(xí)，了解了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障及其故障診斷方法。擬寫論文主要工作過(guò)程如下：1 由畢業(yè)論文指導(dǎo)老師講解關(guān)于論文的寫作要求、注意事項(xiàng)。2 根據(jù)論文寫作要求、擬定論文題目。3 到圖書館、上網(wǎng)查閱相關(guān)資料，了解本田發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的工作過(guò)程及其簡(jiǎn)單的故障診斷與維修方法。4 著手開(kāi)始寫論文開(kāi)題報(bào)告和任務(wù)書，交給老師批改、進(jìn)行指導(dǎo)。5 經(jīng)論文指導(dǎo)老師批改后，確定下一步的工作，進(jìn)行論文初稿的的擬寫。6 論文初稿完成后交給指導(dǎo)老師進(jìn)行初期修改，根據(jù)課題內(nèi)容進(jìn)行審核。7 審核通過(guò)后，繼續(xù)完善論文。8 將論文交

3、給指導(dǎo)老師進(jìn)行中期的修改與審核，提出論文的不足之處。9 然后修改論文中的不足之處，進(jìn)一步完善論文。最后，進(jìn)行論文定稿。10 最后做好相關(guān)準(zhǔn)備，進(jìn)行論文答辯。指標(biāo)要求1通過(guò)本文能夠幫助讀者了解本田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理及其怠速工作過(guò)程中常見(jiàn)故障及其診斷方法。2通過(guò)本文希望能夠給讀者在實(shí)踐運(yùn)用當(dāng)中具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。論文書寫要求：1字?jǐn)?shù)要求為15000字左右。2畢業(yè)論文說(shuō)明書按學(xué)院規(guī)定的撰寫格式、要求和紙張格式裝訂成冊(cè)，內(nèi)容順序?yàn)椋悍饷?、中英文摘要、目錄、論文正文、參考書目錄、致謝、附表。3論文說(shuō)明書的論證要有科學(xué)根據(jù)，要有說(shuō)服力；計(jì)算部分須指出公式來(lái)源并說(shuō)明公式中的符號(hào)所代表的意義，公式中所有常數(shù)或

4、系數(shù)必須正確，計(jì)算結(jié)果要足夠準(zhǔn)確，計(jì)算中采用的數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果可列表表示。4說(shuō)明書要求章節(jié)分明，層次清楚，文理通順，圖表、簡(jiǎn)圖規(guī)范、清晰。進(jìn)程安排1.根據(jù)畢業(yè)課題任務(wù)，收集、閱讀整理有關(guān)資料； 1周2.擬訂并確定設(shè)計(jì)方案； 1周 3.依據(jù)設(shè)計(jì)方案完成論文初稿； 5周4. 修改、定稿、打??； 1周5.編寫說(shuō)明書，整理并完成畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文，制作答辯幻燈片； 2周6.畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文審閱、評(píng)閱、答辯。主要參考文獻(xiàn)1.張鳳山 靜永臣 ，雅閣轎車快速精修手冊(cè)，2010.2.趙英勛 麻友良 ，本田雅閣系列轎車故障速查手冊(cè)，2005.3.祁棟玉. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)故障與維修, 2011.4.李春明.

5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù).北京理工大學(xué)出版社，2007. 5.呂彩琴. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，2009. 6.許正文. 本田雅閣維修手冊(cè),廣東科技出版社，2006. 7.常本權(quán).本田雅閣維修手冊(cè), 廣東科技出版社, 20068.李涵武. 汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2005.起止日期2012年11月13 日2013年5月13日系(部)蓋章： 教研室主任(簽字)： 年 月 日 年 月 日說(shuō)明：畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書根據(jù)課題的具體情況填寫，經(jīng)教研室主任簽字及系部審核蓋章后生效。此任務(wù)書要求按固定格式雙面打印,在畢業(yè)設(shè)計(jì)工作開(kāi)始前一周內(nèi)填寫并發(fā)給學(xué)摘要怠速控制系統(tǒng)的好壞與節(jié)能減排有很大關(guān)系，因此研

6、究怠速系統(tǒng)對(duì)節(jié)能減排有很重大的意義。本課題以廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)為研究中心，以汽車?yán)碚撝R(shí)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速類故障進(jìn)行原因分析。將會(huì)分析廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括怠速的由來(lái)，本田雅閣怠速控制系統(tǒng)的組成及其工作原理、各子系統(tǒng)的組成及其功用。并闡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合本田雅閣轎車型怠速故障的實(shí)例，對(duì)其進(jìn)行分析、診斷、維修及排除故障的論述。關(guān)鍵詞：怠速；故障；組成；功用；維修AbstractIdle speed control system is good or bad has a lot to do with the energy conservatio

7、n and emission reduction, so the study of idle speed system for energy conservation and emissions reduction has a very important significance. This topic to guangzhou Honda accord idle speed control system as the research center, automobile theory as the starting point, the Honda accord engine idle

8、speed kind of fault reason analysis. Will analysis guangzhou Honda accord idle speed control system, the main content including the origin of the idle, Honda accord idle speed control system composition and working principle, the composition of each subsystem and its function. And this engine idle s

9、peed instability diagnosis maintenance method, and combining with Honda accord car type idle speed fault example, carry on the analysis, diagnosis, maintenance and debugging discussed.Keywords: Idle; Fault; Composition, Utility; Maintenance目錄1. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理11.1本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理11.2本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理22. 本田雅閣怠速控

10、制原理簡(jiǎn)析32.1 怠速控制系統(tǒng)的組成及功用32.2 怠速控制各組成系統(tǒng)的功用42.3 本田雅閣怠速控制原理53. 本田雅閣怠速不穩(wěn)的原因分析53.1燃油噴射系統(tǒng)63.2點(diǎn)火系統(tǒng)63.3怠速控制系統(tǒng)63.4廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)73.5燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)83.6傳感器部分93.7機(jī)械故障94. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法104.1汽車故障診斷基本原則104.2怠速不穩(wěn)診斷流程圖114.3怠速控制系統(tǒng)的檢修124.4怠速的調(diào)整145. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)維修實(shí)例155.1案例一 EGR閥卡死導(dǎo)致機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)155.2案例二 火花塞工作不良導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，并伴隨放炮現(xiàn)象155

11、.3案例三 怠速步進(jìn)電機(jī)積炭過(guò)多，怠速游車16結(jié)論17參考文獻(xiàn)18致謝191. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理目前，國(guó)內(nèi)外轎車都進(jìn)入到了電控時(shí)代，所以發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題也愈來(lái)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見(jiàn)的故障之一,盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng),但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況,這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障,本文主要是通過(guò)分析故障，把故障細(xì)分類別，并結(jié)合實(shí)例廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)。然后對(duì)故障進(jìn)行分析排除，來(lái)最終確定故障的原因，對(duì)其進(jìn)行維修處理。在汽車使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響

12、燃油消耗和排放污染。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)使燃油消耗增加；怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)載增加（如：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打開(kāi)、電器負(fù)載增大、自動(dòng)變速器掛入檔位、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等），容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火，同時(shí)又會(huì)增加排放污染。在我國(guó)汽修行業(yè)中，怠速工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問(wèn)題確實(shí)給我們汽車維修人員帶來(lái)很多困難，如何對(duì)待，如何分析，如何檢測(cè)和排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，應(yīng)是我們每個(gè)維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個(gè)重要的課題。1.1本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理雅閣轎車造型美觀，具有優(yōu)良的空氣動(dòng)

13、力性能；發(fā)動(dòng)機(jī)裝備VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)；后懸掛采用五連桿雙叉懸掛；車身側(cè)圍采用整體沖壓成型先進(jìn)技術(shù)；裝備自動(dòng)變速器、SRS雙安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；與國(guó)內(nèi)外同類車型相比處于國(guó)際水平。升功率大，動(dòng)力性能好；排放低；車內(nèi)機(jī)車外行駛噪聲較同類車低；本田公司的F23A3橫置式直列四缸、16氣門、SOHC單頂置凸輪軸、2.3L水冷式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多點(diǎn)電控汽油噴射技術(shù)（PGMFI）、電控可變氣門升程及正時(shí)技術(shù)（VTEC）、雙軸平衡技術(shù)、輕質(zhì)高強(qiáng)度氣門技術(shù)以及大量采用鋁合金材料，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、低排放、低振動(dòng)、低噪聲性能；發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)110KW，轉(zhuǎn)矩達(dá)

14、206N·。電控可變氣門升程及正時(shí)技術(shù)（VTEC）降低了發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油耗和污染物排放，提高了高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速時(shí)工作和高轉(zhuǎn)速時(shí)工作兩種凸輪；在常用轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)低轉(zhuǎn)速凸輪工作，高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)高轉(zhuǎn)速凸輪工作。采用液壓來(lái)切換進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間及升程。發(fā)動(dòng)機(jī)液力支承具有低剛度、大阻尼的特性，可以很好地吸收和衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡運(yùn)轉(zhuǎn)而引起的車廂噪聲和振動(dòng)將相應(yīng)減小，從而提高乘坐舒適性?，F(xiàn)代的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負(fù)荷、溫度等，計(jì)算出最佳的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。

15、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)包括多點(diǎn)程序控制燃油噴射系統(tǒng) （PGM-FI） 、點(diǎn)火時(shí)間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運(yùn)行和保障功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)如圖11所示：圖11 本田雅閣轎車 F22B 發(fā)動(dòng)機(jī) PGM-F1 控制系統(tǒng)圖1預(yù)熱氧傳感器 2MAP（進(jìn)所歧管絕對(duì)壓力）傳感器 3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器 4進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器 5怠速空氣控制（IAC）閥 6快怠速溫控閥 7 噴油器 8燃油濾清器 9燃油壓力調(diào)節(jié)器 10燃泵 11燃油箱 12燃油蒸發(fā)排放（EVAP）閥 13空氣濾清器 14共振腔15噴油器空氣控制電磁閥16進(jìn)

16、氣共鳴室單向閥 17時(shí)氣共鳴室真空儲(chǔ)氣箱18進(jìn)氣共鳴室控制電磁閥 19進(jìn)氣共鳴室控制膜片（EGR）控制電磁閥20廢氣再循環(huán)（EGR）真空控制電磁閥21廢氣再循環(huán)22廢氣再循環(huán)（EGR）閥 23曲軸強(qiáng)制通風(fēng)（PVC）閥24燃油蒸發(fā)排放（EVAP）凈化控制閥 25燃油蒸發(fā)排放（EVAP）活性炭罐 26燃 油蒸發(fā)排放（EVAP）雙向閥 27三無(wú)催化轉(zhuǎn)換閥 28發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定控制電磁閥1.2本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 廣州Accord轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程中不斷地依次反復(fù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程。每進(jìn)行一次這樣的連續(xù)過(guò)程稱一個(gè)工作循環(huán)（即周期）?；?/p>

17、塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)工作循環(huán)中，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)四次，曲軸旋轉(zhuǎn)720º，進(jìn)排氣門各開(kāi)啟一次，發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次。進(jìn)氣行程 壓縮行程 做功行程 排氣行程 圖12 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2. 本田雅閣怠速控制原理簡(jiǎn)析2.1怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三大部分組成，如圖32所示。各組成部分的功用見(jiàn)表33。ECU首先根據(jù)各傳感器的檢測(cè)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化情況，然后根據(jù)存儲(chǔ)在ECU的怠速控制程序確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際怠速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)

18、的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)值。圖21 怠速控制系統(tǒng)的組成1冷卻液溫度傳感器2空調(diào)（AC）開(kāi)關(guān)信號(hào) 3空擋位置傳感器 4轉(zhuǎn)速信號(hào) 5節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 6車速傳感器信號(hào) 7 執(zhí)行元件2.2怠速控制各組成系統(tǒng)的功用怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，空氣通過(guò)節(jié)氣門間隙或旁通的怠速空氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并由空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行檢測(cè)，電控燃油噴射系統(tǒng)則根據(jù)各傳感器信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，駕駛員無(wú)法進(jìn)行怠速進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)與控制。在怠速控制系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣

19、門位置傳感器信號(hào)和車速信號(hào)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行上述的怠速控制。表22 怠速控制系統(tǒng)組成部分及其功用 組件功能傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)車速傳感器檢測(cè)汽車行駛速度冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況空調(diào)（AC）開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)空調(diào)的工作狀態(tài)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)換擋手柄位置動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化液力變矩器信號(hào)檢測(cè)液力變矩器負(fù)荷的變化執(zhí)行器怠速控制閥控制怠速進(jìn)氣量ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與各傳感器信號(hào)所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比

20、較。根據(jù)比較結(jié)果，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。2.3 本田雅閣怠速控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負(fù)荷怠速?；镜∷偌窗l(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)恰當(dāng)，火花塞良好，空氣濾清 器正常，PCV 系統(tǒng)無(wú)故障，熱車無(wú)負(fù)荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用） 的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速轉(zhuǎn)速為 620r/min± 50r/min。正常怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線 束連接器，消除發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼后重新起動(dòng)，無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。 本

21、田 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速為 770 r/min±50r/min。冷車快怠速即發(fā) 動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機(jī)油黏度大等一些原因，發(fā)動(dòng) 機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為 1650r/min±50r/min。負(fù)荷怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)、 空調(diào)、風(fēng)扇、或動(dòng)力轉(zhuǎn)向、變速桿從 P 檔（或 N 檔）進(jìn)入 D 檔（或 R 檔） 或踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證汽車順利 起步而發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)

22、荷怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)空調(diào)接通信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)、自動(dòng)變速器 空檔（N 檔）或駐車檔（P 檔）開(kāi)關(guān)信號(hào)，以及制動(dòng)踏板信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)怠速 控制閥電壓，使其改變進(jìn)氣量。如果怠速控制閥不增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速會(huì)下降 200-300 r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田 F22B4 發(fā) 動(dòng)機(jī)的負(fù)荷怠速為 700 r/min±50r/min。3.本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析參與電腦計(jì)算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個(gè)參數(shù)失真，都會(huì)導(dǎo)致電腦發(fā)出 錯(cuò)誤的指令，輕則令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起 動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯(cuò)誤指令或其指令無(wú)法執(zhí)行的癥 狀。主要表現(xiàn)為：怠速時(shí)發(fā)

23、動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)：混合氣過(guò)濃或過(guò)稀；個(gè)別缸不工作或工作不良；發(fā)動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷 造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)。3.1 燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動(dòng)燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié) 器彈簧彈力不足都會(huì)造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對(duì)壓力作為一個(gè)恒定值，靠改變開(kāi)啟噴油器的脈沖寬度來(lái)控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì)導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。 油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會(huì)引起怠速不穩(wěn)。3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺

24、缸或點(diǎn)火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.01.1mm之間，中心電極無(wú)燒蝕；高壓線無(wú)裂縫無(wú)老化，且電阻小于25K。不符合要求 更換火花塞或高壓線。3.3 怠速控制系統(tǒng)本田的各種車大多改用了轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥，取消了石蠟式快怠速控制閥，在結(jié)構(gòu)上有較大的變化。轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥體積小，質(zhì)量輕，對(duì)控制信號(hào)的響應(yīng)性好，控制的空氣通道面積大，故而省略了反應(yīng)遲鈍，且故障率較高的石蠟式快怠速控制閥。轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥主要由圓柱形永久磁鐵轉(zhuǎn)子、線圈 T和轉(zhuǎn)閥等組成。圖31 轉(zhuǎn)子式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理利用兩組線圈通電后產(chǎn)生的合成磁場(chǎng)力與永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)力相互作用，使永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥偏轉(zhuǎn)一定角度的方法來(lái)調(diào)節(jié)空氣量，從而

25、完成快怠速控制和保持最低怠速平穩(wěn)。轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的工作情況如下。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，ECU無(wú)控制信號(hào)輸出，兩組線圈 T 和 T 因無(wú)電流通過(guò)而無(wú)磁場(chǎng)力，永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁性對(duì)鐵心產(chǎn)生反吸引，使轉(zhuǎn)閥處于全關(guān)閉狀態(tài)，切斷怠速空氣通道。此時(shí)永久磁鐵轉(zhuǎn)子磁極為一上一下。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，輸出控制信號(hào)(占空比信號(hào))，ECU驅(qū)動(dòng)功率管(圖 中未畫出)使兩組線圈 T 和 T 同時(shí)通電而磁化，由于兩組線圈的平均通電時(shí)間相等，因而產(chǎn)生等強(qiáng)度的合成磁場(chǎng)，與永久磁鐵轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用使永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn) 0 而處于全開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)永久磁鐵轉(zhuǎn)子磁極為左一右，兩組線圈的合成磁場(chǎng)強(qiáng)度與永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)強(qiáng)度相平衡，致使

26、永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥保傳感器信號(hào)(冷 持不動(dòng)，為冷卻液溫度、氣溫及額外負(fù)荷) 起動(dòng)提供最大的空氣量，便于發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)(冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及額外負(fù)荷等)，使功率管以相應(yīng)占空比的方式使兩組線圈的通電時(shí)間發(fā)生變化，從而使兩組線圈的磁場(chǎng)強(qiáng)度變化。由于兩組線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度失衡，永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥即偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，處于需要的位置。占空比愈大，永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥偏轉(zhuǎn)的角度愈大；反之則越小。 怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)，電腦發(fā)出的指令無(wú)法執(zhí)行，進(jìn)氣量無(wú)法滿足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。3.4 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)廢氣再

27、循環(huán)是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，會(huì)明顯降低汽車性能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時(shí)，我們可以斷開(kāi)其動(dòng)力源真空管（在怠速的時(shí)候），如果故障消失說(shuō)明問(wèn)題出在EGR系統(tǒng)?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)（如下圖32，后者在拔下真空管時(shí)有漏氣聲） 。圖32 本田ACCORD EGR系統(tǒng)3.5燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于75或在怠速的情

28、況下EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，引起怠速不穩(wěn)。圖33 燃油蒸汽凈化控制系統(tǒng)示意圖3.6 傳感器部分a) 節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣量加大，怠速過(guò)高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測(cè)試在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)端電壓應(yīng)為 4.5 伏，怠速時(shí)端電壓應(yīng)為 0.5 伏。b)水溫傳感器水溫傳感器：是利用熱敏電阻的電阻值變化來(lái)檢測(cè)冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。 c)進(jìn)氣溫度傳感器：控制原理和水溫傳感器相同。進(jìn)氣量與進(jìn)氣的密度有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進(jìn)氣量也就越小

29、。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這一信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。d)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)同時(shí)伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過(guò)濃。 e)開(kāi)關(guān)信號(hào)：空調(diào)（AC）開(kāi)關(guān) 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號(hào)不能到達(dá) PCM。這些增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的開(kāi)關(guān)接通，PCM 將通過(guò)怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開(kāi)空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動(dòng)踏

30、板時(shí)引起怠速不穩(wěn)，而在其它時(shí)候怠速正常。這種有針對(duì)性的故障一般比較容易排除。3.7 機(jī)械故障a) 氣缸壓力不足：氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造 成漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在低速時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為 1230kpa，最小值為 930kpa。 b) 正時(shí)不準(zhǔn)：正時(shí)皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時(shí)皮帶跳齒。這時(shí)的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點(diǎn)位置與實(shí)際值有所偏差，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。同時(shí)還會(huì)引起配氣相位的偏差。這都會(huì)造成怠速不穩(wěn)。4. 怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法4.1汽車故障的診斷基本原則：1）先備后

31、用 最初從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠 速不穩(wěn)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，我們就要準(zhǔn)備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。 2）三思而行 這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。 3）代碼優(yōu)先 維修電控轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，無(wú)論是怠速不穩(wěn)還是其它故障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因?yàn)楣收献栽\斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。提取本田（HONDA）轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，如果沒(méi)有專用的解碼器，我們可以用故障指示燈閃爍的方法來(lái)讀取故障碼。方法如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置 OFF 位置，安

32、裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如（圖 41）所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)雜物箱下方。接通點(diǎn)火開(kāi)頭，則儀表板上的 MIL 指示燈會(huì)閃爍故障碼。故障指示燈每 秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。如果有故障將以（圖 42）的規(guī)律閃爍儲(chǔ)存的二位數(shù)故障碼。若有多個(gè)故障碼，碼與碼之間間隔 2.5s，并按從小到大的順序顯示。重復(fù)顯示間隔 4.5s。圖41 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器圖42故障代碼4）先外后內(nèi) 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)當(dāng)中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導(dǎo)致斷路、短路、接觸不良而引起怠速不穩(wěn)。還有一些真空管 路

33、由于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩(wěn)。其中一些人為故障也不可忽視，某些車主為貪方便或省錢在一些不規(guī)范的維修廠做過(guò)維修，有些維修人員對(duì)車型不夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯(cuò)接引發(fā)故障。我們?cè)跈z修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀進(jìn)行仔細(xì)觀察，看線路、管路有沒(méi)老化，連接器有松脫，線路、管路有沒(méi)錯(cuò)接等。不要輕易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行拆檢即不解體檢修，這樣往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。 5）先簡(jiǎn)后繁 汽車故障通常是由一些簡(jiǎn)單原因引起的，我們?cè)谕茰y(cè)故障原因時(shí)，要先從簡(jiǎn)單入手。例如我們懷疑怠速控制閥故障時(shí)，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問(wèn)題，否定之后我們才考慮拆檢怠速控制閥。又例如我們懷疑 ECM

34、 有故障前，要確保與故障相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器以及線路 無(wú)故障。4.2 怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖在實(shí)際的維修過(guò)程中，有怠速不穩(wěn)的故障，基本按照下圖解決：圖43怠速不穩(wěn)診斷流程圖4.3怠速控制系統(tǒng)的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)是由ECM根據(jù)各個(gè)與控制怠速有關(guān)的傳感器和開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的怠速轉(zhuǎn)速，并通過(guò)輸出控制信號(hào)調(diào)節(jié)怠速空氣控制閥（IAC）的開(kāi)度，以改變怠速空氣通道的空氣流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制。怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常，常見(jiàn)的故障現(xiàn)象及故障原因分析如表1-1所示。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等不正常也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，其故

35、障現(xiàn)象、故障原因分析見(jiàn)下表。表44 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常的故障現(xiàn)象和故障原因故障現(xiàn)象故障可能的原因冷起動(dòng)快怠速超出正常范圍怠速不穩(wěn)定升溫發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高升溫發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低怠速低于規(guī)定的范文首次起動(dòng)怠速不能升高AT掛行駛檔時(shí)怠速下降接通空調(diào)時(shí)怠速下降轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)怠速下降怠速隨電器負(fù)載變化而波動(dòng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)怠速下降備注發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器及其電路怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷倏刂崎y及其電路空調(diào)信號(hào)交流發(fā)電機(jī)FR信號(hào)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)信號(hào) 表示該部件或電路出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈亮并閃示故障碼。 表示該部件或電路出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈不亮，無(wú)故障碼。4.4怠速的調(diào)整4.4.1調(diào)整怠速前的檢查在

36、進(jìn)行怠速調(diào)整前，應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目的檢查：1）檢查IAC閥插頭連接是否良好。2）故障指示燈是否點(diǎn)亮。3）點(diǎn)火正時(shí)是否正確。4）火花塞是否良好。5）空氣濾清器是否清潔。6）PCV系統(tǒng)是否良好。4.4.2調(diào)整怠速 如果上述檢查有不良之處，應(yīng)予以檢修；若檢查情況良好，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)整。不用檢測(cè)儀的怠速調(diào)整方法如下：1） 斷開(kāi)燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）電磁閥的芯插頭。2） 連接一轉(zhuǎn)速表，以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。3） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在自動(dòng)變速器變速桿置于N位或P位下使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rmin運(yùn)轉(zhuǎn)，直到散熱風(fēng)扇起動(dòng)。4） 檢查無(wú)負(fù)荷情況下的怠速。前照燈、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、后窗除霧器、散熱風(fēng)扇和空調(diào)等都不工

37、作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速應(yīng)為：（770±50）rmin。5） 調(diào)節(jié)怠速。如果怠速不正確，順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘14圈。6） 再次檢查怠速。如果怠速?zèng)]有達(dá)到規(guī)定值，再次旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘14圈。7） 將加熱風(fēng)扇開(kāi)關(guān)置于高位，打開(kāi)空調(diào)器（注意：不要再打開(kāi)空調(diào)器時(shí)擰動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘），使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，然后再檢查怠速，看發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是否為（770±50）rmin.。如果怠速不在規(guī)定范圍之內(nèi)，則需分析原因，按前面所述的怠速控制系統(tǒng)故障檢修方法檢修怠速系統(tǒng)的故障；如果怠速在規(guī)定范圍之內(nèi)，則怠速調(diào)整結(jié)束。8） 重新接上EVAP控制電磁閥插頭。 5.本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)案例簡(jiǎn)析5.1

38、 案例一 EGR閥卡死導(dǎo)致機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)本田雅閣CD5乘用車，配用2。2L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突”聲的故障現(xiàn)象。首先更換火花塞，量缸壓正常，對(duì)正時(shí)，檢測(cè)噴油嘴的噴油情況，測(cè)燃油壓力在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，但效果不佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管有“突突”聲，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)缸或多個(gè)汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1缸基本不工作，而當(dāng)拔下第4缸分缸線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速也平穩(wěn)了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測(cè)量第1缸的缸壓·為1100KP，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個(gè)基本

39、條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，對(duì)EGR閥施加真空時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速毫無(wú)變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現(xiàn)該閥沒(méi)有完全關(guān)閉，而且給此閥施加真空時(shí)，閥根本不動(dòng)，很明顯此EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，將次閥清潔處理裝復(fù)試車，故障徹底排除。EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，怠速時(shí)廢氣進(jìn)入歧管。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反而會(huì)升高，怠速也比較平穩(wěn)呢？為此，對(duì)廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了認(rèn)真的分析。該車廢氣再循環(huán)的過(guò)程為：廢氣汽缸蓋通道EGR閥接口1EGR閥E

40、GR閥接口2進(jìn)氣歧管通道各汽缸的廢氣通道各個(gè)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，各缸進(jìn)氣行程時(shí)的吸力較小，而且廢氣在到達(dá)進(jìn)氣歧管通道時(shí)，雖然先到達(dá)第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進(jìn)入第1缸，從而導(dǎo)致第1缸工作極不穩(wěn)定，而其他各缸工作基本正常，當(dāng)拔下第4缸分缸線時(shí)，由于第4缸未燃燒的混合氣通過(guò)廢氣通道進(jìn)入各汽缸（進(jìn)入第1缸），進(jìn)入汽缸的混和氣數(shù)量相對(duì)增加，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高，其怠速也就平穩(wěn)了。5.2 案例二 火花塞工作不良導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，并伴隨放炮現(xiàn)象一輛本田雅閣轎車怠速抖動(dòng)，駕駛?cè)苏f(shuō)該車低速行駛時(shí)感覺(jué)車身不穩(wěn)，有一頓一頓的感覺(jué)。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有“突突”聲，排氣管伴有放炮現(xiàn)象，當(dāng)車速提高后又有

41、好轉(zhuǎn)。經(jīng)維修人員上路試車后，確實(shí)存在駕駛?cè)怂枋龅墓收犀F(xiàn)象。分析該車的故障現(xiàn)象，引起此類故障最有可能的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射或電控點(diǎn)火系統(tǒng)兩方面故障。1) 用故障診斷儀對(duì)該車電控系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷，檢查是否有故障碼，結(jié)果沒(méi)有故障提示。2) 根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，用試火法檢查高壓是否有火，結(jié)果跳火間隙和火花均正常。3) 拆下并檢查各缸火花塞。當(dāng)拆下各缸火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞電極均有污物和積炭。原來(lái)是火花塞工作不良或個(gè)別缸火花塞不工作，造成部分燃油沒(méi)有充分燃燒而排除，從而在排氣管內(nèi)燃燒，出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。極輕度出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)異?，F(xiàn)象，怠速和加速時(shí)發(fā)出“突突”聲。更換全部火花塞，再試車，故障現(xiàn)象

42、消失，故障排除。5.3 案例三 怠速步進(jìn)電機(jī)積炭過(guò)多，怠速游車一本田雅閣CD5型轎車怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000 1500rmin之間怠速游車，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。導(dǎo)致低怠速向高怠速一側(cè)游車故障的常見(jiàn)原因有：怠速時(shí)節(jié)氣門開(kāi)啟角度過(guò)大或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣以及快怠速閥故障。從節(jié)氣門體后方拆下快怠速進(jìn)氣管，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀態(tài)下用嘴向管內(nèi)吹氣，空氣不夠流通，說(shuō)明快怠速閥小水管堵塞，造成熱車后快怠速閥關(guān)閉不上，怠速不穩(wěn)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)快怠速閥打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)高怠速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)熱車。但是因?yàn)榭斓∷偎芏氯鋮s液不能循環(huán)，導(dǎo)致快怠速閥關(guān)閉不上，ECM從ECT傳感器得到信號(hào)，減少噴油脈寬，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，但是進(jìn)氣量

43、大于怠速發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的進(jìn)氣量，引起空燃比過(guò)大，控制單元又試圖增加噴油量來(lái)改變空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又升高，反復(fù)循環(huán)，導(dǎo)致游車。 維修方法：更換怠速閥小水管即可排除故障。結(jié)論通過(guò)對(duì)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統(tǒng)的重要性。對(duì)于怠速工況出現(xiàn)的常見(jiàn)故障可以作出判斷并解決，本文清楚地講述了本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)方法和基本的診斷思路。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問(wèn)題的。要通過(guò)使用檢測(cè)儀 器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。

44、參考文獻(xiàn)1.張鳳山 靜永臣 ，雅閣轎車快速精修手冊(cè)，2010.2.趙英勛 麻友良 ，本田雅閣系列轎車故障速查手冊(cè)，2005.3.祁棟玉. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)故障與維修, 2011.4.李春明. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù).北京理工大學(xué)出版社，2007. 5.呂彩琴. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，2009. 6.許正文. 本田雅閣維修手冊(cè),廣東科技出版社，2006. 7.常本權(quán).本田雅閣維修手冊(cè), 廣東科技出版社, 20068.李涵武. 汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2005.致謝大學(xué)生活一晃而過(guò)，回首走過(guò)的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)，感慨良多。 首

45、先誠(chéng)摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師郭振江郭老師。他在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來(lái)審查、修改我的論文。還有教過(guò)我的所有老師們，你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘 一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。同時(shí)，感謝這三年來(lái)我的朋友以及1002汽修班的五十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來(lái)我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們，我才能充實(shí)的度過(guò)了三年的學(xué)習(xí)生活。作者 馬海峰二一二年十二月一日揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)械與汽車工程學(xué)院2013 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告書（表1）學(xué)生姓名馬海峰專業(yè)汽車維修班級(jí)1002汽修學(xué)號(hào)100321022

46、8題 目本田雅閣怠速故障診斷與檢修指導(dǎo)教師郭振江職稱學(xué) 位碩士題目類別 工程設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)研究 應(yīng)用研究 其它【課題的內(nèi)容與要求】1. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理 1.1本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理 1.2本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 2. 本田雅閣怠速控制原理簡(jiǎn)析2.1 怠速控制系統(tǒng)的組成及功用2.2 怠速控制各組成系統(tǒng)的功用2.2 本田雅閣怠速控制原理3. 本田雅閣怠速不穩(wěn)的原因分析3.1燃油噴射系統(tǒng)3.2點(diǎn)火系統(tǒng)3.3怠速控制系統(tǒng)3.4廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)3.5燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)3.6傳感器部分3.7機(jī)械故障4. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法4.1汽車故障診斷基本原則4.2怠速不穩(wěn)診

47、斷流程圖4.3怠速控制系統(tǒng)的檢修4.4怠速的調(diào)整5. 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)維修實(shí)例5.1案例一5.2案例二5.3案例三結(jié)論參考文獻(xiàn) 致謝 【前言】汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門大小等來(lái)調(diào)整其高低。怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出工不出力”。即是車在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著白白地?zé)?，造成浪費(fèi). 這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了。怠速工況出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，影響汽車的正常行駛?！痉桨傅?/p>

48、比較與評(píng)價(jià)】1.調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開(kāi)、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常狀況下進(jìn)行。2.調(diào)整時(shí)，首先旋出節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。3.接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快要熄火時(shí)，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速。4.然后再將節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速盡可能降到最低。5.然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。6.如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)氣門開(kāi)度最小 (接近關(guān)閉)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。【預(yù)期的效果及指標(biāo)】1、字?jǐn)?shù)

49、要求6000-8000；2、分析透徹，層次分明；3、邏輯性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)合理；4、圖表清晰，論據(jù)充分?！具M(jìn)度安排】2012年 08月 13日 - 2012 年10月 01 日 選題、調(diào)研、收集資料2012年 10 月 01日 - 2012 年10月10 日 論證、開(kāi)題2012 年 10月15日 - 2012 年11月 10日 設(shè)計(jì)（寫作初稿）2012 年 11月10日 - 2012 年11月 20日 修改、定稿、打印2012 年 11月20日 - 2012 年12 月 01 日 準(zhǔn)備PPT與答辯稿【參考文獻(xiàn)】1.張鳳山 靜永臣 ，雅閣轎車快速精修手冊(cè)，機(jī)械工業(yè)出版社，2010。2.趙英勛 麻友良 ，

50、本田雅閣系列轎車故障速查手冊(cè)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005。3.祁棟玉. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)故障與維修, 機(jī)械工業(yè)出版社， 2012。4.李春明. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù).北京理工大學(xué)出版社，2007。 5.呂彩琴. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，國(guó)防工業(yè)出版社，2009。6.許正文. 本田雅閣維修手冊(cè),廣東科技出版社，2006。 7.常本權(quán).本田雅閣維修手冊(cè), 廣東科技出版社, 2006。8.李涵武. 汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2005?！局笇?dǎo)教師意見(jiàn)】（有針對(duì)性地說(shuō)明選題意義及工作安排是否恰當(dāng)?shù)龋┩馓峤婚_(kāi)題論證 修改后提交 不同意提交（請(qǐng)說(shuō)明理由）指導(dǎo)教師簽章： （郭振江） 2012 年 12 月 01日 【系部意見(jiàn)】同意指導(dǎo)教師意見(jiàn) 不同意指導(dǎo)教師意見(jiàn)（請(qǐng)說(shuō)明理由） 其它（請(qǐng)說(shuō)明）系（部）主任簽章： 2012 年 12 月 01日揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)械與汽車工程學(xué)院2013 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查及指導(dǎo)記錄表 (表2 )（指導(dǎo)教師填寫）學(xué)生姓名馬海峰專業(yè)汽車檢測(cè)與維修班級(jí)