道路勘測設(shè)計橫斷面設(shè)計PPT課件

1、 一、公路橫斷面相關(guān)概念 道路橫斷面：是指中線上各點沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的。 設(shè)計線：是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。 地面線：是表征地面起伏變化的線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。第一節(jié) 橫斷面組成及類型第1頁/共131頁 公路橫斷面設(shè)計線組成包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設(shè)施等。高速公路、一級公路和二級公路還有爬坡車道、避險車道；高速公路、一級公路的出入口處還有變速車道等。 城市道路的橫斷面組成包括機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。

2、路幅：是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分，路幅要素包括寬度、橫向坡度。 第2頁/共131頁 二、公路橫斷面組成及類型二、公路橫斷面組成及類型（一）公路橫斷面組成 第3頁/共131頁 1. 1.高速公路、一級公路 由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。 分隔方式：采用中間帶。l整體式斷面：等寬同高的分隔帶。l分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。第4頁/共131頁 2. 2.其它等級公路（二、三、四級公路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車道、

3、路肩、錯車道等。 第5頁/共131頁3.3.城郊公路 當(dāng)混合交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。4.4.橫坡 為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面。l路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷 面。l超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。第6頁/共131頁（二）公路橫斷面的類型1.1.單幅雙車道 定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 特點：u使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應(yīng)的交通量（4004001500015000）小客車/ /晝夜； 行車速度可從（20208080）km/hkm/

4、h。u混合交通。當(dāng)交通量較大，非機動車混入率高， 視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大， 事故率也高?？稍鲈O(shè)非機動車道和人行道，與機 動車分離行駛。 適用： 二、三、四級公路。第7頁/共131頁第8頁/共131頁2.2.雙幅多車道 定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面。 特點：u車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。 u占地多、造價高。適用：高速公路和一級公路。第9頁/共131頁第10頁/共131頁 定義：窄路基加錯車道的公路。 適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級公路路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為3.50m3.

5、50m就屬于此類。 3 3單幅單車道第11頁/共131頁錯車道尺寸： 錯車道處路基寬6.56.5米，路面寬5.55.5米，有效長度2020米，過渡段長1010米。錯車道位置： 應(yīng)在不大于300m300m的距離內(nèi)選擇有利地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯車道之間的車輛。第12頁/共131頁三、城市道路橫斷面組成及類型三、城市道路橫斷面組成及類型（一）城市道路橫斷面組成 城市道路設(shè)計中首先是進行橫斷面設(shè)計，然后是平、縱面設(shè)計。 城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。u機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車 等機動車行駛的部分。u非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車

6、行駛的 部分。 u人行道：供行人步行使用的人行道。 第13頁/共131頁（二）城市道路橫斷面布置類型 1.1.單幅路 （俗稱“一塊板”斷面），如翠華路。 就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機動車輛和非機動車輛都在同一個車道上混合行駛。第14頁/共131頁交通組織方式：u劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中 間行駛，慢車和非機車靠兩側(cè)行駛。u不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使 用。u在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛 行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行 駛等等措施進行交通管理。如單行道、小客車和 公共汽車通行的道路、步行道等。 第15頁/共131頁 2雙幅路

7、雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面，如小寨東路。 交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。第16頁/共131頁 3三幅路三幅路 俗稱“三塊板”斷面。如文藝路 交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。第17頁/共131頁 4四幅路四幅路 俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。第18頁/共131頁（三）橫斷面形式的選用 1 1、使用效果u安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。 u在行車速度上 三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。而

8、一、二塊板為混合交通，必然相互影響。 u在照明上板塊越多，照明越容易處理; ;一、二塊板路燈在行道樹中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。第19頁/共131頁 u在綠化效果上 三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。 u在減少噪音上 三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對行人和沿街居民的干擾。u在造價上 一塊板最小，三、四塊板最高。第20頁/共131頁 u單幅路：適用于機動車交通量不大，非機動車較 少的次干路、支路以及用地不足、拆遷 困難的舊城市道路。u雙幅路：適用于單向兩條機動車道以上，非

9、機動 車較少的道路。有平行道路可供非機動 車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：適用于機動車交通量大，非機動車多， 紅線寬度4040米的道路。u四幅路：適用于機動車速度較高，單向兩條機動 車道以上，非機動車多的快速路和主干 路。2、適用條件、適用條件第21頁/共131頁一、機動車道行車道寬度與橫坡（一）機動車道行車道寬度的確定 機動車道包括快車道和慢車道，其寬度是根據(jù)設(shè)計車輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定的。 二、三、四級公路（單車道四級公路除外）的行車道內(nèi)一般包括兩條車道。 高速公路和一級公路有四條以上的車道，每側(cè)再劃分快車道和慢車道或超

10、車道與主車道。第二節(jié) 機動車道、路肩與中間帶第22頁/共131頁1 1、雙車道公路行車道寬度的確定 影響因素：一是設(shè)計車型，二是富余寬度 (1(1）設(shè)計車型 寬度a a，一般取載重汽車車箱的總寬度， a a2.5;2.5; （2 2）富余寬度 車輛之間的安全間隙x x和輪胎到路面邊緣的安全距離y y。由試驗得到的經(jīng)驗公式為：Vyx005. 05 . 0第23頁/共131頁2、有中央分隔帶的行車道寬度、有中央分隔帶的行車道寬度 影響因素：車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。 計算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD4600103

11、02.VM21aaMDSB第24頁/共131頁3 3、城市道路的行車道寬度 （1 1）靠路邊的車道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：caxB112 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道： cadB112 （2 2）靠路中心線的車道寬度2232daxB第25頁/共131頁 （3 3）同向行駛的中間車道寬度 根據(jù)實驗觀測得出x x、d d、c c與車速之間的關(guān)系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVx第26頁/共131頁 1、路拱定義 把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于

12、路面的排水通暢及行車的安全平穩(wěn)。 2、作用（設(shè)置路拱的目的） 主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對路面結(jié)構(gòu)層、路基的強度及行車安全有利。 3、路拱的坡度大小 從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過大。（二）路拱及橫坡第27頁/共131頁4 4、采用路拱橫坡應(yīng)注意的問題 高速公路和一級公路處于降雨強度較大的地區(qū)時應(yīng)采用高值。 分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。 第28頁/共131頁5 5、路拱的形式u低等級公路和道路可采用拋物線形路

13、拱；u高等級公路和道路一般采用直線接拋物線形路拱；u多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱。u瀝青路面為施工方便，多采用直線形。第29頁/共131頁二、路肩的作用、寬度及橫坡 1、定義 路肩：行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分。 2、作用 （1）具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。 （2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。 （3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感. （4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車使用。 （5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。 第30頁/共131頁3、路肩的構(gòu)造 路肩從

14、構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。 硬路肩是指進行了鋪裝的路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。 土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。各級公路最外側(cè)設(shè)置。第31頁/共131頁4、路肩的寬度 高速公路、一級公路，有條件時宜采用2.50m2.50m的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。高速公路、一級公路當(dāng)采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩 其它各級公路路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m2.25m、2.0m2.0m、1.75m1.75m、1.50m1.50m、1.00m1.00m、

15、0.75m0.75m，最窄不能0.250m4.50m4.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。第36頁/共131頁4.中央分隔帶的開口 (1)(1)開口目的 為了便于養(yǎng)護作業(yè)、臨時調(diào)整行車方向和某些車輛在必要時調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。 (2)(2)開口部間距 公路開口部一般情況下以每2km2km的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和行人）的需要設(shè)置。 （3 3）開口部位置 中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于700m700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。分離式路

16、基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險時使用。 （4 4）開口部形狀 開口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對于窄的分隔帶（M3.0mM4.54.5米的情況。 凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶。 適用于中間帶寬4.54.5米的情況。第39頁/共131頁一、非機動車道 1.1.定義 專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。在我國的城市道路上，非機動車以自行車為主。 2.2.城市規(guī)劃設(shè)計對非機動車道的考慮u設(shè)置專用的非機動車道路系統(tǒng)；u通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機非分離行駛；u非機動車道設(shè)計應(yīng)“寧寬勿窄”，要適當(dāng)留有余地。 第三節(jié) 非機動車道、人行道與路緣石第40頁

17、/共131頁3 3、非機動車的寬度（1 1）自行車車道的寬度 非機動車的單一車道寬度根據(jù)車身寬度和車身兩側(cè)所需的橫向安全距離而定。 非機動車的通行能力，可根據(jù)“車頭間距”或“車頭時距”的理論進行計算。 自行車凈空高度為2.5 m2.5 m，一條自行車車道的寬度為1.0 m1.0 m。自行車車道兩側(cè)應(yīng)各留0.25 m0.25 m的安全距離，加上每條自行車車道的寬度1.0 m1.0 m，這樣，一條自行車車道的寬度為1.5 m1.5 m，兩條車道的寬度為2.5 m2.5 m，三條車道的寬度為3.5 m3.5 m，四條車道的寬度為4.5 m4.5 m。 第41頁/共131頁 （2 2）混合行駛的非機動

18、車車道寬度 根據(jù)車輛橫向布置的不同排列組合要求來確定的，其寬度必須保證最寬車輛有超車或并行的可能。例如，一輛三輪車超越一輛大板車（或兩車并行）時，其寬度至少應(yīng)為4.5m4.5m5.0m5.0m。 （3 3）非機動車車道寬度 基本寬度推薦采用5.0m5.0m（或4.5m4.5m）；6.5m6.5m（或6.0m6.0m）；8.0m8.0m（或7.5m7.5m）。當(dāng)機、非混行的道路斷面上借劃線分流時，非機動車道寬度不得小于2.5m2.5m。只有當(dāng)交通量不大，考慮到機動車道和非機動車道之間有可能互相調(diào)劑使用時，其寬度才宜于適量酌減。第42頁/共131頁1.1.定義 主要是供行人步行之用，同時也是植樹、

19、立桿的場地，其地下空間還可埋設(shè)管線等。2.2.人行道寬度 人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。3.3.人行道的布置 人行道通常對稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時，可不等寬或不在一個平面上。二、人行道第43頁/共131頁1.定義 是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。2.路緣石的形狀 有立式、斜式和曲線式等幾種。 三、路緣石第44頁/共131頁3 3、路緣石作用與副作用 高速公路和一級公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度

20、不宜太高，因為高的路緣石（高度20cm20cm）會使高速行駛的汽車一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車的副作用。 4 4、路緣石的設(shè)置 高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石，高度宜小于12cm12cm。 城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。 緣石宜高出路面10cm10cm20cm20cm，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等處，可高出25cm25cm40cm40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為10cm10cm15cm15cm。第45頁/共131頁一、設(shè)置加寬的原因 1. 1.汽車在曲

21、線上行駛時，每個車輪所走過的軌跡是不一樣的。 后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度，這個多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。 2.2.汽車在曲線上行駛時，有較大的擺動偏移。第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計第46頁/共131頁 假定：汽車從圓曲線的起點到圓曲線的終點的車輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個定值。二、加寬值的計算1 1、不考慮車速影響時汽車所需加寬值 普通車)(BRRb134222182RARARARBR第47頁/共131頁半掛

22、車RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22第48頁/共131頁3總加寬值RVb05. 0)05. 02(2RVRANb2不同車速時汽車擺動偏移的加寬值 據(jù)實測，汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個車道擺動加寬值計算的經(jīng)驗公式為：第49頁/共131頁 1 1）對于R250mR250m的圓曲線，不加寬。 2 2）四級公路和設(shè)計速度為30Km/h30Km/h的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3 3類加寬值； 對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2 2類加寬值。 3 3）單車道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。

23、 4 4）各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級公路路基采用6.5m6.5m以上寬度時，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m0.5m時，則路基可不予加寬；小于0.5m0.5m時，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m0.5m。 5 5）分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。設(shè)計時應(yīng)通過計算確定其差值。4 4加寬值的選用第50頁/共131頁 路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。 加寬過渡的方法： 1.1.比例過渡 1 1）方法：在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按長度成比例逐漸加寬。 三、加寬過渡

24、第51頁/共131頁3） 特點：特點：計算簡單，起點有破折，路容不美觀計算簡單，起點有破折，路容不美觀4）適用：適用：二、三、四級公路二、三、四級公路bLLbxx2）公式）公式第52頁/共131頁 3 3）特點：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀 4 4）適用：高速公路和一級公路 bkkbx)(4334LLkx2.2.高次拋物線過渡 1 1）方法：在加寬緩和段內(nèi)插入一條高次拋物線加寬過渡。 2 2）公式：第53頁/共131頁3.3.回旋線過渡 方法：加寬緩和段用回旋線加寬過渡 公式：回旋線計算公式，只是終點的曲率半徑是 R R1 1= =R R- -B B/2-/2-b b 特點：內(nèi)邊線也滿足回旋線的性質(zhì) 適

25、用：高速公路、一級、二級公路的特殊地段 位于大城市近郊的路段； 橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處 設(shè)置各種安全防護設(shè)施的路段。第54頁/共131頁1 1設(shè)緩和曲線時 L LLsLs2 2不設(shè)緩和曲線但設(shè)超高緩和段LcLc時 L LLcLc3 3LsLs和LcLc都不設(shè)時 在ZYZY點前直線上按1:151:15漸變率確定，且長度1010米。米。 四、加寬緩和段的長度第55頁/共131頁一、超高及其作用 1 1、平曲線超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 2 2、超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定

26、性與舒適性。 3 3、超高過渡段 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。 四級公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過渡段。第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計第56頁/共131頁1.1.最大超高和最小超高橫坡 1)1)最大超高 一般地區(qū)的高速公路、一級公路i ih(max)h(max)10%10%；二、三、四級公路為i ih(max)h(max)8 8。積雪冰凍地區(qū)的各級公路均i ih(max)h(max) 6 6。 2)2)最小超高 i ih(min)h(min)i iG G （ i iG G為路拱橫坡度） 當(dāng)圓曲線半徑很大時，也可不設(shè)超高。 二、超高率的計算第57頁/共

27、131頁2. 2. 超高值分配 RVih1272方法： 用設(shè)計速度作為控制，用直線分配，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最大超高值i ih h（maxmax），如圖中所示。同時，橫向力系數(shù)也按曲率比例增減。第58頁/共131頁方法： 用折線分配，汽車按設(shè)計速度行駛時，為使乘客感受不到離心力的作用，將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時0 0；達到最大超高率后，所增加的離心力則由來承擔(dān)。 這種方法在達到最大超高點之前，曲線半徑較大時，按設(shè)計速度行駛的汽車，沒有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，對順適有利。第59頁/共131頁方法： 折線分配，是對方法的改進，區(qū)別在

28、于方法的最大超高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的最大超高點對應(yīng)的是實際行駛速度。 這樣既避免了方法的缺點；在曲線半徑較大時，也不會出現(xiàn)方法的第一個缺點，故當(dāng)R R較大時，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（R R較小）時，超高達到最大值，則值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個缺點。特別是設(shè)計速度60km/h第66頁/共131頁 繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。Ghii GihiGi第67頁/共131頁 繞外邊線旋轉(zhuǎn) 首先繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時下降變?yōu)閱纹旅?然后待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為

29、止。GiGiGhii 或ba第68頁/共131頁 評價： 方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。 方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。 方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對安全不利。只適用于特殊情況，一般不采用。 第69頁/共131頁 （1 1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較窄（4.5m4.5m）, ,中等超高率時可采

30、用。2、有中間帶公路的超高過渡第70頁/共131頁 （2 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。 第71頁/共131頁 分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨立的，其超高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。 （3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。對于車道數(shù)大于4條的公路可采用。 第72頁/共131頁 1 1、最小超高過渡段長度計算公式 （1 1）計算公式 最小超高

31、過渡段長度按下式計算并取整為5 5的倍數(shù)，同時不得小于10m10m。四、超高過渡段長度第73頁/共131頁（2）各種超高過渡方式的最小超高過渡段長度第74頁/共131頁2 2、超高漸變率 在考慮超高緩和段長度時，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。 （1 1）超高漸變率的影響因素u控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）；u以路面前進方向為旋轉(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不超過一定的限度。 后者對駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。第75頁/共131頁（2）路面外側(cè)邊緣的加速度第76頁/共131頁（3）路面旋轉(zhuǎn)角速度第77頁/共

32、131頁（4）最大超高漸變率 設(shè)計速度（設(shè)計速度（km/hkm/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線中線邊線邊線1201201/2501/2501/2001/2001001001/2251/2251/1751/17580801/2001/2001/1501/15060601/1751/1751/1251/12540401/1501/1501/1001/10030301/1251/1251/751/7520201/1001/1001/501/50 在相同的超高緩和段長度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。 出于排水考慮，車道橫坡度由-2%-2%（或-1.5%-1.5%）過渡到2%2%（或1.5

33、%1.5%）的路段超高漸變率p p不得小于1/330 1/330 。第78頁/共131頁（1 1）一般的情況下LcLcLs Ls 在確定緩和曲線長度時，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最長度，故一般取超高過渡段LcLc與緩和曲線長度LsLs相等；（2 2）計算LcLc A. A. 若計算出的LcLcLsLs此時應(yīng)修改平面線形，使sLcsLc。當(dāng)平面線形無法修改時，可將超高過渡起點前移，即超高過渡在和曲線起點前的直線路段開始，路面外側(cè)以適當(dāng)?shù)某邼u變率逐漸抬高，使橫斷面在ZHZH（或HZHZ點）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）； B.B.若LsLs計算出的LcLc，但只要超高漸變率P1/330

34、P1/330，仍取LcLcLsLs。（3 3）四級公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過渡段，超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半。3、超高過渡段與緩和曲線的關(guān)系第79頁/共131頁 （4）高等級公路設(shè)計中，一般配置較長的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施： 超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進行 即超高過渡起點可從緩和曲線起點（R）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結(jié)束。 超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進行 即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過渡到

35、單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點處的超高橫坡。 第80頁/共131頁 高速公路、一級公路的上、下行車道位于縱坡較大處時，可采用不同的超高值。 原因：山嶺區(qū)高速公路實際行駛速度在橫向不同路幅上是變化的，上、下坡方向汽車的車速會明顯不同。 解決方法：引入運行車速（Operating speedOperating speed）的概念，分方向測算各路段的車速，繪制雙方向公路沿線運行車速變化曲線，即“運行車速斷面圖”；根據(jù)設(shè)計半徑和“運行車速斷面圖”，確定平曲線左、右幅的超高橫坡、視距、平曲線加寬等設(shè)計要素。 五、山區(qū)高速、一級公路超高橫坡值的設(shè)置第81頁/共131頁（一）不設(shè)中間帶

36、的公路1.1.繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（未加寬前的內(nèi)邊線） 六、橫斷面超高值的計算第82頁/共131頁2. 繞中線旋轉(zhuǎn) 第83頁/共131頁（二）有中間帶的公路1.1.繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 第84頁/共131頁2.繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 第85頁/共131頁 “超高設(shè)計圖”，是簡化了的超高過渡的縱斷面圖。 n旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標(biāo)軸n 縱坐標(biāo)是相對高程。 1.不設(shè)中間帶的公路（1）基本型曲線的超高設(shè)計圖七、超高設(shè)計圖第86頁/共131頁第87頁/共131頁（2 2）S S型曲線的的超高設(shè)計圖 第88頁/共131頁（3 3）卵型曲線的超高設(shè)計圖 第89頁/共131頁 2. 2. 設(shè)中間帶的

37、公路 （1 1）基本型曲線的超高設(shè)計圖 （2 2）S S型曲線的超高設(shè)計圖 第90頁/共131頁 超高過渡段傳統(tǒng)的縱向過渡方式采用的是線性變化的過渡方式，本來是連續(xù)的縱坡線在超高過渡段的起訖點（或超高漸變率變化處）產(chǎn)生了豎向轉(zhuǎn)折，引起突然性動力沖擊 。 改善方法： 1、一般做法是在轉(zhuǎn)折處插入豎曲線，如美國、日本都是這樣做的，但設(shè)計比較麻煩。 2 2、改變上述傳統(tǒng)的超高線性變化的過渡方式，采用“曲線式”的過渡形式。九、超高過渡段的縱向設(shè)計第91頁/共131頁第92頁/共131頁 一、爬坡車道 1 1、定義 陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。 2 2、設(shè)置爬坡車道的作用u

38、保證陡坡上汽車行駛的安全性u增大通行能力u使小汽車在經(jīng)濟車速下行駛可減少污染。第六節(jié) 爬坡車道與避險車道第93頁/共131頁 3、設(shè)置條件 高速公路、一級公路及雙車道二級公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道： u沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到下表的允許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。u上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。設(shè)設(shè) 計計 速速 度（度（Km/h)Km/h)12012010010080806060容許最低速度容許最低速度Km/h)Km/h)6060555550504

39、040第94頁/共131頁四、爬坡車道設(shè)計 （1）橫斷面組成 爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，寬度一般為3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度0.5m。 高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。 一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。 窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。第95頁/共131頁（2）橫坡度 爬坡車道的行車速度比正線低，為了行車安全起見，正線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間符合一定的對應(yīng)關(guān)系。 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 若爬坡車道

40、位于直線路段時，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。 第96頁/共131頁 （3）平面布置與長度第97頁/共131頁第98頁/共131頁 爬坡車道總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。 分流漸變段長度用來使正線車輛駛離正線而進入爬坡車道，合流漸變段長度用來使車輛駛離爬坡車道而進入正線，其長度見符合規(guī)定。 爬坡車道終點處應(yīng)設(shè)置規(guī)定的附加長度(不包括終點漸變段長度）。第99頁/共131頁 爬坡車道的長度一般應(yīng)根據(jù)所設(shè)計的縱斷面線形，通過加、減速行程圖繪制出載重車行駛速度曲線，找出小于允許最低速度的路段，從而得到需設(shè)爬坡車道的長度。 爬坡車道起、終點的具體位置

41、除按上述方法確定外，還應(yīng)考慮與線形的關(guān)系。通常應(yīng)設(shè)在通視條件良好、容易辨認并與正線連接順適的地點。 第100頁/共131頁 1 1、避險車道定義 在長陡坡路段正線行車道下坡方向右側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。 2 2、設(shè)置目的 為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速度失控而造成事故。 3 3、設(shè)置要求 避險車道的長度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定。 二、避險車道的設(shè)計第101頁/共131頁u避險車道應(yīng)布置在直線上，為使車輛能高速安全駛?cè)耄肟谇皯?yīng)保證足夠視距。u避險車道（制動坡床）起點采用0.1m0.1m厚，以30m30m長 度漸變至坡床集料總厚度。坡床集料可采用碎礫石、礫石、砂、

42、豆礫石等松散材料，厚度為0.30.30.9m0.9m。制動坡床寬度不小于4.5m4.5m，服務(wù)道路寬度不小于3.5m3.5m。u救險錨栓間隔不宜大于90m90m。強制減弱裝置可采用砂袋或廢輪胎堆砌，高度為1.2m1.2m1.5m1.5m。第102頁/共131頁第103頁/共131頁第104頁/共131頁第105頁/共131頁一、概述（一）行車視距的種類 1 1、行車視距的定義 為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。 視距與視線： 在直線段視距與視線的長是一致的，但在曲線段，視線

43、是直的，而視距是汽車在道路曲線上走過的距離，視距比視線長。第七節(jié) 行車視距及其保證第106頁/共131頁 2、行車視距類型 行車視距可分為停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距四種類型。 停車視距 是指駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前安全停止所需的最短距離。第107頁/共131頁會車視距： 在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)至同時采取制動措施雙雙安全停止所需的最短距離。第108頁/共131頁錯車視距： 在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。第109頁/共131頁超車視距： 在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道起

44、，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。第110頁/共131頁 以上四種行車視距中，前三種為對向行駛，第四種為同向行駛。 第四種超車視距所需要的距離最長。前三種行車視距中會車視距最長，且為停車視距的兩倍。第111頁/共131頁（二）行車視距的作用 1 1、保持行車安全。 2 2、提高平均行駛速度，提高通行能力（三）各級道路對視距的要求 1. 1. 停車視距是最基本的要求，各級公路都應(yīng)保證停車視距。 2.2.高速公路和一級公路只需保證停車視距；其它各級公路應(yīng)滿足會車視距的要求，其不小于停車視距的兩倍。 3.3.對向行駛的雙車道公路，根據(jù)需要，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置保證具有超車視距的路段。第

45、112頁/共131頁 1 1、在平曲線的暗彎處（處于挖方路段的彎道與內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道），包括具有中央分隔帶公路彎道外側(cè)超車車道上的視距； 2 2、在縱斷面的凸形豎曲線處； 3 3、在高速公路及城市道路跨線橋、門式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，如果它們正好處在凹形豎曲線上方，可能會影響駕駛員的視線。 4 4、在夜間行車時，若凹形豎曲線半徑過小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。 5 5、交叉口相交處。（四）道路上可能存在視距不良的地段第113頁/共131頁第114頁/共131頁（一）目高和物高的規(guī)定 計算視距首先得明確“目高”和“物高”。 “目高”是指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度，規(guī)定以車體較低的小客

46、車為標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)實測采用1.2m1.2m。 “物高”：考慮安全和經(jīng)濟方面因素，再考慮汽車底盤離地的最小高度，它的變化在0.14m0.14m到0.20m0.20m之間，故規(guī)定物高為0.10m0.10m。二、視距計算第115頁/共131頁（二）停車視距 停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動距離兩部分。1 1、反應(yīng)距離：tVS6 . 31發(fā)現(xiàn)障礙物感覺時間1.5秒采取制動措施1.0秒反應(yīng)時間制動器起作用第116頁/共131頁2、制動距離、制動距離 制動距離是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間所走的距離。 決定汽車制動距離的主要因素是：最大制動減速度即附著力，制動起始速度。附著力越大、起始速度越低，制動距離越短。 （1 1）汽車制動力 最大的P P值取決于輪胎與路面之間的附著力 GP 第117頁/共131頁 （2）制動距離 制動距離為： )(25422212VVS當(dāng)制動到汽車停止時 )(254212VS第118頁/共131頁3 3、停車視距)()(2546 . 3221mVtVSSST計算停車視距所采用：