道路勘測道路立體交叉設(shè)計(jì)PPT課件

1、立體交叉的組成 入口出口第1頁/共27頁9.2 立體交叉的類型和適用條件 n按結(jié)構(gòu)物形式分類n (1)上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。n (2)下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。n按交通功能分類n(1)分離式立交：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。n(2)互通式立交：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。第2頁/共27頁分離式立交n 特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。第3頁/共27頁互通式立交n 特點(diǎn)

2、：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。 n 分類：完全互通式立體交叉n 部分互通式立體交叉n 交織型立體交叉分離式立交n 特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。第4頁/共27頁n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） n1完全互通式立交n定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。n 匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。n適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。n（1）喇叭形立交： 第5頁/共27頁經(jīng)環(huán)

3、形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線） n1完全互通式立交n定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。n 匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。n適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。n（1）喇叭形立交： 第6頁/共27頁n（2）子葉式立交： 第7頁/共27頁定向Y形（左出左進(jìn)） n （3）Y形立體交叉 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的完全互通式立體交叉。分類：定向Y形立交和半定向Y形立交兩種。 定向匝道：指無需車輛交織的匝道第8頁/共27頁半定向Y形 n （3）Y形立體交叉 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實(shí)現(xiàn)

4、車輛左轉(zhuǎn)彎的完全互通式立體交叉。分類：定向Y形立交和半定向Y形立交兩種。 第9頁/共27頁n（4）苜蓿葉式立交： 苜蓿葉式立交是通過四個(gè)對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行。第10頁/共27頁n帶集散車道型苜蓿葉立交 n（4）苜蓿葉式立交： 苜蓿葉式立交是通過四個(gè)對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行。第11頁/共27頁三路立交 四路立交 n 2部分互通式立交n相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。n適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。n代表形式：菱形立交n 部分苜蓿葉式立交等。 n（1

5、）菱形立交第12頁/共27頁（2）部分苜蓿葉式立交 第13頁/共27頁n（2）部分苜蓿葉式立交 第14頁/共27頁 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉 。n 3交織型立體交叉（環(huán)形立交）三路立交 第15頁/共27頁四路立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉 。n 3交織型立體交叉（環(huán)形立交）第16頁/共27頁多路立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉 。n 3交織型立體交叉（環(huán)形立交）第17頁/共27頁形式選擇 n 1. 影響互通式立交形式選擇的因素n

6、道路、交通、環(huán)境及自然條件等。 n 2立交形式選擇的基本原則 n 互通式立交形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。 9.3 立體交叉的布置第18頁/共27頁形式選擇 n 1. 影響互通式立交形式選擇的因素n 道路、交通、環(huán)境及自然條件等。 n 2立交形式選擇的基本原則 n 互通式立交形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。 9.3 立體交叉的布置第19頁/共27頁 3.立交形式選擇的方法步驟 (1) 確定立交的基本形式首先選擇立交的總體結(jié)構(gòu)，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交織型，二層、三層式或四層式，機(jī)動車與非機(jī)動車交通是分離行

7、駛還是混合行駛，確定是否考慮行人交通，是否收費(fèi)等。進(jìn)一步選擇立交的基本形式，如菱形、環(huán)形、Y形、苜蓿葉式、喇叭式或組合式等。 第20頁/共27頁 3.立交形式選擇的方法步驟 (1) 確定立交的基本形式首先選擇立交的總體結(jié)構(gòu)，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交織型，二層、三層式或四層式，機(jī)動車與非機(jī)動車交通是分離行駛還是混合行駛，確定是否考慮行人交通，是否收費(fèi)等。進(jìn)一步選擇立交的基本形式，如菱形、環(huán)形、Y形、苜蓿葉式、喇叭式或組合式等。 (2）立交方案比較 技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較第21頁/共27頁高速公路與其他公路相交，必須采用立體交叉。一級公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立體交叉。二、三

8、級公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。 （3）宜采用立體交叉的情況 第22頁/共27頁高速公路間及其同一級公路相交處。高速公路、一級公路同通往縣級以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心、重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等的主要公路相交處。 高速公路同通往重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時(shí)。兩條具干線功能的一級公路相交時(shí)。一級公路上，當(dāng)平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現(xiàn)頻繁的交通事故時(shí)。由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時(shí)。 （4）宜采用互通式立體交叉的情況 第23頁/共27頁高速公路同其他各級公路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立

9、體交叉外，均必須設(shè)置分離式立體交叉。具干線功能的一級公路同其他各級公路的交叉，除因交通轉(zhuǎn)換需要而設(shè)互通式立體交叉外，為減少平面交叉，且相交的公路又不能截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉。二、三、四級公路間的交叉，直行交通量很大或地形條件適宜，且不考慮交通轉(zhuǎn)換時(shí)，可設(shè)置分離式立體交叉。 （5）宜采用分離式立體交叉的情況 第24頁/共27頁 1. 影響立體交叉間距的因素 交通密度、相鄰立交之間的交織段要求、標(biāo)志和信號布置的要求、駕駛員駕駛順適的要求、經(jīng)濟(jì)上的因素等。 2. 立交間距的規(guī)定 （1）互通式立交 公路：規(guī)范規(guī)定：互通式立交的最小間距不小于4km，最大間距不大于30km，具體結(jié)合地區(qū)條件而定。一般大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為510km；一般地區(qū)為1525km。 城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線設(shè)計(jì)速度為80km、60km和50kmh，分別采用1km、0.9km和0.8km。立體交叉的間距第25頁/共27頁 1. 影響立體交叉間距的因素 交通密度、相鄰立交之間的交織段要求、標(biāo)志和信號布置的要求、駕駛員駕駛順適的要求、經(jīng)濟(jì)上的因素等。 2. 立交間距的規(guī)定 （1）互通式立交 公路：規(guī)范規(guī)定：互通式立交的最小間距不小于4km，最大間距不大于30km，具體結(jié)合地